Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Группа морских самолетов 24
Mag24 insignia.jpg
Знак отличия MAG-24
Активный1 марта 1942 г. - настоящее время
СтранаСоединенные Штаты
ВерностьСоединенные Штаты Америки
ОтветвлятьсяКорпус морской пехоты США
ТипПоворотное крыло
РольПоддержка нападения
Часть1-й морской авиакрыл
III морской экспедиционный корпус
Гарнизон / ШтабБаза морской пехоты в бухте Канеохе
ПомолвкиВторая Мировая ВойнаОперация «Буря в пустыне»
Операция «Несокрушимая свобода » Операция «Свобода
Ирака»
Командиры
Текущий
командир		Полковник Брайан Т. Кох [1]
Известные
командиры		Уильям Л. МакКиттрик (1943-1944)
Льюис Х. Делано (1944)
Лайл Х. Мейер (1944-1945)
Уоррен Э. Свитсер (1945)


Группа 24 морской авиации (MAG-24) - авиационное подразделение Корпуса морской пехоты США, базирующееся на авиабазе Корпуса морской пехоты в заливе Канеохе . MAG-24 находится в подчинении 1-го авиационного авиакрыла морской пехоты [2] и III морского экспедиционного корпуса (III MEF) . [3]

Миссия [ править ]

Предоставьте боеспособные, экспедиционные авиационные силы, способные к немедленному развертыванию по всему миру для наземной оперативной группы морской пехоты .

Текущие подчиненные подразделения [ править ]

В подчинении МАГ-24 находятся следующие подразделения: [4]

  • 367-я эскадрилья легких ударных вертолетов морской пехоты (HMLA-367) - Лицо со шрамом
  • 463-я эскадрилья морских тяжелых вертолетов (HMH-463) - Pegasus
  • 24-я эскадрилья морской авиации логистики (MALS-24) - Warriors
  • 24-й отряд поддержки корпуса морской пехоты (MWSD-24) - Грифоны
  • 268-я эскадрилья морского среднего конвертоплана (VMM-268) - Red Dragons
  • 363-я эскадрилья морских средних конвертопланов (VMM-363) - Lucky Red Lions
  • 3-я эскадрилья морских беспилотных летательных аппаратов (ВМУ-3) - Фантомы

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Активация (1 марта 1942 г.) [ править ]

Длинные ряды самолетов, которые закрепляются после дневных полетов, усеивают всю длину и ширину теперь полностью завершенной взлетно-посадочной полосы # 11.
Полковник Уоррен Э. Свитсер-младший (слева) командовал MAG-24 в июне 1945 года. Справа - его старший офицер, подполковник Джон Х. Эрл-младший.

MAG-24 был активирован вместе с группой самолетов морской пехоты 23 (MAG-23) на авиабазе морской пехоты Ewa 1 марта 1942 года и прикреплен к 2-му авиакрылу морской пехоты (2d MAW) (который был активирован только в январе 1941 года). MCAS Ewa располагалась на юго-западе острова Оаху и прилегающей к ней барберс-пойнте военно-морской базы . Предполагалось, что MAG-24 «восполнит потребность в пикирующих бомбардировщиках в районах боевых действий». [5] MAG-24 первым командовал майор И.Л. Кимес и состоял только из двух эскадрилий ( VMF-211 и VMF-212 [6]) в основном на бумаге. И MAG-24, и MAG-23 в течение нескольких месяцев боролись без самолетов, так как почти все имеющиеся средства были переведены на Мидуэй или в другое место. [7] Единственными самолетами, доступными для обоих MAG, были несколько модернизированных SBD-1 и SBD-2, которые, по словам подполковника Клода Ларкина: «бесполезны, но давали нам возможность летать». [7] Активация MAG-24 и MAG-23 была результатом серьезной организационной перестройки морской авиации, которая включала активацию MAG-11 , 12 и 14 в Кэмп-Кирни , Калифорния, MAG-13 в Сан-Диего, и MAG-22 на Мидуэй. [8]

Строительство взлетно-посадочной полосы в Эфате, Новые Гебриды (март - май 1942 г.) [ править ]

Через две недели после активации MAG-24, 15 марта, штабная эскадрилья под командованием капитана Джона К. Литтла отправилась в Эфате , Новые Гебридские острова, чтобы помочь построить аэродром. [9] Важность Efate для военных действий США заключалась в его относительном местоположении. Адмирал Эрнест Кинг , начальник военно-морских операций , заявил: «Пусть Эфате будет первой ступенькой на лестнице, с которой можно было бы пошагово продвигаться вперед через Новые Гебриды, Соломоновы острова и Бисмарк ». В течение следующих 24 месяцев союзники добились именно этого. [10]Хотя японцы никогда не атаковали его в Эфате, усилиям по строительству аэродрома препятствовали отсутствие соответствующего инженерного оборудования и малярия. Капитан Литтл и люди из MAG-24 получили благодарственное письмо от бригадного генерала Нила С. Джонсона, США, за работу, выполненную «перед лицом огромных препятствий». [10] Одновременно в этот период VMF-212 был переведен из MAG-24 в MAG-21 и переброшен из Ewa в Efate в период с 29 апреля по 9 июня. [10] Efate будет иметь важное значение в дополнение к «первой ступеньке». Аэродром использовался как место передышки и тренировок для переброски эскадрилий на передовую. Дополнительно 3-я дивизия морской пехотыиспользовал остров для репетиций амфибий, чтобы учесть уроки, извлеченные из Гуадалканала . [11] Штаб-квартира эскадрильи MAG-24 вылетела из Эфате в MCAS Санта-Барбара 24 мая [12], и к августу 1942 года у аэродрома была взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов, способная поддерживать боевые действия на Гуадалканале. [13]

Авиабаза морской пехоты Санта-Барбара (июнь 1942 - январь 1943) [ править ]

В период с мая 1942 года по декабрь 1943 года MAG-24 несколько раз перемещался по мере обострения войны на Тихом океане. В июне 1942 года MAG-24 был первым подразделением в недавно открывшемся MCAS в Санта-Барбаре, насчитывавшем всего 12 офицеров и 125 человек. Поначалу MCAS Санта-Барбара больше походила на развитую островную базу, а аэродром изначально получил прозвище «Болото». Сильные дожди и прилив часто затапливали поля, и чтобы добраться куда угодно, требовались полноприводные джипы. Пилоты также в шутку просили разрешения на посадку на «озере Санта-Барбара». Потому что японская подводная лодка только что обстреляла близлежащее нефтяное месторождение Элвуд.23 февраля 1942 года морпехов тепло встретили как защитников Санта-Барбары. За одну неделю этот теплый прием привел к тому, что капеллан MAG-24 провел 15 свадеб. Изначально MAG-24 стоял на вахте по левому и правому борту, чтобы предотвратить дальнейшие атаки японцев, строя ямы для боя и занимая оборонительные позиции на побережье, примыкающем к аэродрому. [14] Изначально на аэродроме имелся только один самолет, Grumman J2F Duck , который был загружен глубинными бомбами на случай возвращения японской подводной лодки. В конце концов к Duck присоединились SNJ-3 Texan и биплан SBC-4 Helldiver . [15] Однако к осени 1942 года МАГ-24 состоял из ЗМСБ-143 ,VMSB-144 , VMSB-242 , VMSB-243 и VMSB-244 , все летают на SBD Dauntless . [16] После соответствующего оснащения MAG-24 прошел ускоренную программу обучения для подготовки к боевой службе. К январю 1943 года MAG-24 возвращался в MCAS Ewa на борту USS Mormachawk , а затем был назначен в 4-е авиакрыло обороны базы морской пехоты . [17] MAG-24 Штаб - квартира эскадрильи будет оставаться в MCAS Ewa, но оказались присоединенные персонал на Мидуэй, Джонстон и атолл Пальмира , пока он не был MAG-24 очередь для развертывания в Тихоокеанском театре. [17]

Вторжение на Бугенвиль (сентябрь 1943 - декабрь 1944) [ править ]

Корсары F4U на взлетно-посадочной полосе Токорина-Пойнт

В сентябре 1943 года MAG-24 присоединился к Тихоокеанской кампании, когда он был развернут в Эфате, Новые Гебриды. [18] Эфате был воротами в тихоокеанский конфликт; единицы оставались там на 2–4 недели для обучения и получения замены. [19] Приписанный к авиакрылу морской пехоты Южно-Тихоокеанского (MASP), MAG-24 выполнял задачи местной противовоздушной обороны в ожидании развертывания на линии фронта. В то время как эскадрильи, приписанные к MAG-24, находились в постоянной ротации, MASP состоял из пяти эскадрилий истребителей (VMF) , трех эскадрилий пикирующих бомбардировщиков (VMSB) и трех эскадрилий торпедоносцев (VMTB) . Одновременно с развертыванием MAG-24 происходили высадка и оккупация острова Арундел, а также изоляцияКоломбангара в составе союзных войск завершила кампанию за Новую Грузию . В это время воздушная война на линии фронта состояла из истребителей и бомбардировок, когда союзные силы продвигались к Бугенвиллю . В течение сентября и до октября японские аэродромы на острове Бугенвиль постоянно и с возрастающей интенсивностью подвергались бомбардировкам. [20]

17 ноября 1943 года MAG-24 переместился в Банику , часть островов Рассела , где они будут поддерживать вторжение на Бугенвиль, пока союзные аэродромы не будут завершены на острове. [20] В еще будут построены аэродромы на Бугенвиль будет поддерживать «коротконогие, меткость,» SBD Неустрашимый пикирующих бомбардировщиков и TBF Avenger торпедных бомбардировщиков , которые были необходимы , чтобы потопить японские корабли и уничтожать оружие на стратегической цитадели Рабаул . [21] Рабаул был стратегической глубоководной гаванью, захваченной японцами в 1942 году и укрепленной. Кампания Бугенвиль, используя маневренную войну, обошли всех, кроме 2 000, из 40 000 японских войск на острове, чтобы захватить плацдарм размером 6 на 8 миль у мыса Торокина . [22] Мыс Торокина, естественно, можно было оборонять, но он погряз в болотах и ​​на полпути между основной массой вражеских сил на северной и южной оконечности острова. [23] Высадка на Бугенвиль началась 1 ноября 1943 года, и 31 TBF и 8 SBD завершили предпосадочные авиационные пожары, которые были отмечены Командующим Южно-Тихоокеанскими силами за расчет времени, выполнение и снижение сопротивления. [24] Десант будет состоять из 3-й дивизии морской пехоты (включая 3-й полк морской пехоты) и 2-го рейдерского полка.. [9] Роберт Шеррод, военный корреспондент, сопровождавший морских пехотинцев от Таравы до Окинавы , позже прокомментировал: «Смелая атака на мысе Торокина заставила адмиралов Рабаула дремать; приземление произошло в лучшем ударе-им-где-они- это не традиция ". [24]

Воздушная война над островом Бугенвиль продолжала усиливаться, поскольку значительная японская военно-воздушная мощь из Рабаула в сочетании с подкреплением вражеских авианосцев атаковала плацдарм на Бугенвиле. Только 8 ноября более сотни японских зеро и бомбардировщиков атаковали союзные войска. Союзники потеряли всего восемь самолетов против 26 японских самолетов. [25] Во время непродуманной атаки на близлежащие корабли союзников 11 ноября японцы потеряли еще 41 самолет. Из-за этих потерь японцы 13 ноября вывели из боя за Бугенвиль всю авианосную авиацию. [26]К 16 ноября японцы потеряли в общей сложности 70 самолетов из Рабаула и 121 из авианосных войск. С этого момента воздушная война над Бугенвилем прекратится до мелкомасштабных атак, которые происходят в основном ночью. [27]

9 декабря наземные экипажи VMF-212 и VMF-215 прибыли на мыс Торокина за день до завершения строительства первой взлетно-посадочной полосы. [28] 21 декабря MAG-24 прибыл на Бугенвиль, где командир группы (подполковник Уильям МакКиттрик) принял на себя командование воздушными операциями на Бугенвиле. [6] Двумя днями позже прибыла служебная эскадрилья MAG-24, чтобы помочь завершить строительство взлетно-посадочной полосы Северной Пивы (в конечном итоге на Бугенвиле будут располагаться три аэродрома: мыс Торокина, Северная Пива и Южная Пива). К 5 января аэродромы на Бугенвиле можно было использовать для нанесения ударов по Рабаулу. [29]Если первые два вылета не увенчались успехом, то в третьем 9 января были подбиты аэродром Тобера и 21 японский истребитель. Начиная с 12 января, семь эскадрилий SBD и TBF с Бугенвиля вместе с другими союзными средними и тяжелыми бомбардировщиками (всего более 200) будут бомбить Рабаул каждый день. [29] Обычно TBF выводит из строя аэродромы, окружающие Рабаул, в то время как SBD с их большей точностью уничтожает зенитные орудия, защищающие аэродромы. [29]

В ГОТОВОЙ КОМНАТЕ НА БУГЭНВИЛЕ пилоты-истребители морской пехоты собираются вокруг своего командира полета, чтобы получить последние подсказки перед вылетом на миссию сопровождения бомбардировщиков против Рабаула.

Следующей задачей самолета, базировавшегося на Бугенвиле, было уничтожение японского судоходства. Первый произошел 14 января, и хотя он не был невероятно успешным, он все же привел к уничтожению 29 самолетов во время воздушных боев после удара. Второй, 17 января, должен был стать самым успешным судоходным ударом с ноября 1942 года, когда 18 TBF из VMTB-232 (MAG-24) при поддержке VMF-211 (MAG-24) сообщили о 15 попаданиях, в результате которых пять японских кораблей были потоплены. Еще одна атака 24-го отправила на дно еще пять кораблей. [29] Между двумя ударами союзники также заявили о 40 сбитых вражеских самолетах и ​​продолжали привлекать японскую воздушно-десантную оборону. [29]Последняя значительная японская противовоздушная оборона произошла 19 февраля 1944 года, когда 50 японских истребителей встретили 140 TBF, SBD, F4U , P-40 и F6F . В этом финальном бою было потеряно 23 вражеских самолета. Из-за потери японцы 20 февраля вернут большую часть своих авиационных средств на Трук. [30] К середине марта союзники нанесут удары без сопровождения истребителей. [31] Бомбардировки и изоляция Рабаула продолжались 44 месяца до середины 1945 года. За это время было убито 10 000 японских военнослужащих, и стратегический опорный пункт Рабаул останется изолированным от всех японских коммуникаций до конца войны. [32]

Члены экипажа бомбардировщика-торпедоносца готовятся покинуть взлетно-посадочную полосу Бугенвиль для нанесения удара по Рабаулу. В центре - пилот; слева от него - турельный наводчик; направо - радист.

Битва за периметр Бугенвиля (март 1944 г.) [ править ]

В то время как союзные силы, включая MAG-24, продолжали измельчать Рабаул, оставшиеся японские силы на Бугенвиле под командованием генерала Харукичи Хякутаке наконец осознали, что наземных вторжений на остров больше не будет. В конце декабря японские войска наконец начали наступление на захваченные аэродромы плацдарма у мыса Торокина. [33] В это время морская пехота 1- го морского десантного корпуса (включая 3-й морской пехотинец) была заменена численной дивизией армии США.и продолжил наращивание оборонительной позиции. MAG-24 был назначен на оборону северного сектора вокруг дядюшки Пивы и организован в два батальона пехотного типа по четыре роты в каждом для обеспечения обороны. Каждый из дивизионов МАГ-24 усиливал армейская рота тяжелого вооружения. Во время сражения объединенные силы союзников численностью 27 000 человек на Бугенвиле столкнулись с 15 000 японской пехоты и наибольшей полевой артиллерией, которую японцы смогли сосредоточить где-либо в Тихом океане. [33] Во время боя МАГ-24 состоял из десяти эскадрилий: ВМФ-211, 212, 215, 218, 222 , 223 , ВМСБ-235 , 244 и ВМТБ-134 и 232. [34]

Атаки на аэродромы начались 8 марта 1944 года и продолжались до 24 марта. Из-за атак все самолеты на Бугенвиле будут эвакуироваться каждую ночь в Баракома, Мунда или Грин-Айленд, чтобы каждое утро возвращаться, сбрасывая свои бомбы на позиции противника перед первой посадкой. К 10 марта 114 SBD и 45 TBF будут летать «почти непрерывно» и были отмечены тем, что с возрастающей точностью обнаруживают позиции вражеской артиллерии. В течение следующих нескольких дней темп оборонительных ударов усилился на холмах, окружающих аэродромы Бугенвиля. 13 марта союзники сбросили 123 тонны бомб, 14-го - 145 тонн. [35]Это усиление бомбардировок на пару дней успокоило силы генерала Хякутакэ (известные как «Пистолетный Пит»). Последняя атака японских войск произошла в ночь с 23 на 24 марта, она была отброшена всего через несколько часов после начала, но ранила 16 морских пехотинцев MAG-24 в рукопашной. После 16 дней атак японцы потеряли 5 469 человек по сравнению с 263 мужчинами в войсках союзников (включая MAG-24). Генерал Хякутакэ планировал еще одно наступление в мае, но в конечном итоге отменил операции, когда его рисовые пайки упали до трети от рационов до вторжения к апрелю и до нуля к сентябрю. [36]

Морские пехотинцы убирают бочки с газом и нефтью от огня, вызванного прямым попаданием японских бомбардировщиков на свалку газа и нефти на Бугенвиле.

При этом наземные бригады арендаторов МАГ-24 отличались боеспособностью при стрельбе. VMF-215 сохранил доступность самолета на уровне 95%, несмотря на высокий уровень язв, дизентерии , малярии и усталости. VMSB-244 потерпел 10% потерь в наземном эшелоне, но претендовал на самую высокую степень готовности на острове. Командующий Air Solomons похвалил VMSB-235, шесть человек которого были ранены в результате обстрела 18 марта, за «неустанные усилия, бескорыстную преданность долгу ... Их пренебрежение собственной личной безопасностью во время обстрела аэродромов Бугенвиля, с тем чтобы назначенный им самолет мог работать, достоин высшей похвалы и восхищения ». Аналогичные рекомендации были даны другим агрегатам MAG-24, в том числе: HqSq-24, SMS-24, VMF-218, VMF-223, VMTB-232 и VMTB-134. [36]

Подготовка к Филиппинам (октябрь - декабрь 1944 г.) [ править ]

10 октября 1944 года, еще находясь на Бугенвиле, MAG-24 получил предупредительный приказ: быть готовым обеспечить непосредственную авиационную поддержку армии США и союзных войск на Филиппинах . [37] Этот предупредительный приказ и миссия положили начало периоду формирования, в котором доктрина непосредственной авиационной поддержки морской пехоты была отточена и реализована. В то время как некоторые попытки непосредственной поддержки с воздуха были предприняты и увенчались успехом в Никарагуа в межвоенный период, было очень мало доктрины, кроме определения требований, и до Второй мировой войны не было завершено никаких структурных разработок. [38]Во время Гуадалканала отряды воздушной связи (ALP) были импровизированы, обучены на острове и лишь изредка посещали линию фронта для наблюдения за целями. [39] По Новой Джорджии ALP начали брифинг за день до действий, время от времени предлагая улучшения. [40] Сама кампания на Бугенвиле ознаменовала начало непосредственной авиационной поддержки в современном понимании этого слова, хотя она все еще вызывала подозрения со стороны наземных командиров. [41] [42] За три месяца до вторжения на Бугенвиль небольшая школа ALP была организована офицером авиации 3-й дивизии морской пехоты для обучения способностям и ограничениям, процедурам запроса непосредственной авиационной поддержки и деталям связи воздух-земля. [43]Школа была небольшой (всего три пилота и шесть радистов), но она принесла дивиденды в увеличении связи (и, следовательно, в точности и летальности) на Бугенвиле. Наиболее заметным использованием непосредственной авиационной поддержки были множественные атаки на хребет «Хеллзапоппин», где, согласно историку 3-го MARDIV, «именно воздушные атаки оказались наиболее эффективным фактором при взятии гребня ... наиболее успешный пример. непосредственной авиационной поддержки в войне на Тихом океане ". [44]

Подполковник Кейт МакКатчеон , OPSO MAG-24 (и «главный профессор», согласно военному корреспонденту Роберту Шерроду), расширил бы предыдущие разработки в области непосредственной авиационной поддержки, создав школу и последовательно собрав все доктрины и процедуры. [37] Начиная с 14 октября 1944 года, Маккатчен организовал и прочитал 40 лекций, которые будут прочитаны почти 500 офицерам и артиллеристам из MAG-24 и MAG-32 . Важно отметить, что затем инструкторы были отправлены на другие острова для преподавания программы. Школа придает большое значение надежной, адекватной, продуманной и тщательной коммуникации. [37]Главный принцип школы заключался в том, что «авиация непосредственной поддержки - это лишь дополнительное оружие, которое можно использовать по усмотрению командующего наземными войсками». [37] Этот принцип интуитивно понимали опытные авиаторы морской пехоты, большинство из которых ранее были офицерами пехоты. После академической части сформированные ALP получили возможность решить задачи непосредственной авиационной поддержки с использованием моделей местности, статических радиосетей и, наконец, смоделированных тренировочных заездов. [45] Они сделали это с 37-й армейской дивизией., которого они позже поддержат на Филиппинах. Кроме того, в этот период обучения авиаторы начали снабжать свои собственные ALP и радио-джипы с такими же возможностями радиосвязи, что и SBD Dauntless. Эти джипы ALP будут прикреплены к командованию батальона или выше и будут напрямую управлять самолетом, обеспечивающим непосредственную поддержку с воздуха. [46] Ранее 5-й ВВС(которым попал MAG-24) предоставили свои собственные ALP, которые были прикреплены к Дивизиону или выше; запросы и управление передавались через централизованную коммуникационную структуру вдали от линии фронта. Джипы ALP и управление линией фронта были необычными, но не совсем новыми, поскольку и флот, и армия пробовали эту тактику раньше. Планировщики морской пехоты на Бугенвиле были увлечены тем, что, учитывая будущую миссию на Филиппинах, было бы более эффективно и значительно увеличить оперативный темп, чтобы направить самолеты на цель с помощью прямой связи. [47] Из-за успешной изоляции Рабаула подготовка к филиппинской кампании была уникальной, поскольку она дала опытным авиаторам трехмесячный период обучения и специализации на единственной миссии непосредственной авиационной поддержки. [47] Этот препарат принесет дивиденды на Филиппинах.

Лусонская кампания, Филиппины (декабрь 1944 г. - март 1945 г.) [ править ]

12 декабря 1944 года MAG-24 переехал с Бугенвиля на сцену в заливе Милн, Новая Гвинея, для дальнейшего движения на Филиппины. [5] 11 января 1945 года командир MAG полковник Джером и подполковник OPSO Маккатчеон прибыли на Лусон, чтобы выбрать место для аэродрома, которое в конечном итоге стало аэродромом Мангалдан . [48] Инженеры армии США быстро приступили к строительству аэродрома Магалдан, и 25 января 1945 года начали прибывать самолеты MAG-24. Для кампании MAG-24 и MAG-32 должны были объединиться в MAGSDAGUPAN (MAGSD). Первые миссии будут выполнены 27 января VMSB-241, а к 31 января MAGSD разместит семь эскадрилий и 174 SBD. [48]Поначалу задачи отличались от непосредственной авиационной поддержки, которую MAG-24 тренировал под руководством Маккатчеона. Первые цели находились далеко за линией фронта в Сан-Фернандо или Кларк-Филд, и цели были поставлены накануне с использованием громоздкого процесса командования и управления, который требовал одобрения вплоть до Шестой армии. [49] Для этих первых нескольких вылетов, когда пикирующие бомбардировщики морской пехоты находились в воздухе, никакого дополнительного наземного управления не было. [50]

Капитан Годольфин (MAG-24, Воздушный корпус USMC) и майор Барр (USMC), которые только что бомбили предполагаемые позиции японцев с воздуха, находятся на передовой в течение часа после удара, чтобы узнать у пехотинцев 7-й кавалерии. Положение о точности их бомбардировки. Расположение: между Манилой и Анитполо, Лусон, Филиппины. Блок: МАГ-24

К счастью, 31 января генерал Макартур предоставил MAGSD возможность доказать полезность непосредственной авиационной поддержки. Генерал Макартур приказал 1-й кавалерийской дивизии предпринять дерзкое продвижение на 100 миль к Маниле и освободить интернированных в Санто-Томасе. Задачей МАГСД была уникальная задача - с рассвета до заката охранять фланг 1-й кавалерийской дивизии дежурным патрулем из девяти самолетов. Обладая некоторым «превосходным умением продавать и решимостью показать солдатам, что для них могут сделать летчики морской пехоты при надлежащем контроле на линии фронта», MAGSD смог прикрепить два джипа морской пехоты ALP для сопровождения 1-й и 2-й бригад 1-й кавалерийской армии. [51]Стоячий патруль из девяти самолетов вел разведку впереди летящей колонны, обнаруживая позиции японцев и огибая силы вокруг засад. [52] 2 февраля 1945 года часть кавалерии была заблокирована японским батальоном, который занял хребет, который, как сообщалось, выдерживал сопротивление целой дивизии. Прикрепленный ALP смог вызвать патруль SBD для завершения нескольких демонстраций силы и позволил кавалерии направить японцев без выстрела SBD. [53] В тот же день патруль SBD завершил специальную бомбардировку перед 1-й линией кавалерии, в которой все бомбы упали в пределах 200 на 300 ярдов и оставили цель в беспорядке. [54]Наконец, ALP продемонстрировала повышенную скорость связи, когда командир полка кинулся к одному из джипов MAG ALP, чтобы сообщить о находящемся поблизости японском истребителе. Офицер из ALP указал на горящий истребитель в 2000 ярдах от него, который был уничтожен двумя P-51, которые атаковали ALP. [54]В течение 66 часов 1-я кавалерия прибыла в Манилу, и морские пехотинцы MAG-24 и MAG-32 доказали свою способность вносить новаторские изменения в работу по непосредственной авиационной поддержке. МАГи получили похвалы как от бригад, так и от командного состава 1-й кавалерийской армии. Однако историк дивизии лучше всего резюмировал вклад морских пехотинцев: «Большая часть успеха всего движения - это превосходное прикрытие с воздуха, защита флангов и разведка, обеспечиваемые 24 и 32 авиационными группами морской пехоты». [55]

Несмотря на успешный рывок к Маниле, ALP из MAGSD все еще предстояло пройти долгий путь, чтобы убедить командование других армий максимально использовать поддержку с воздуха, которую могли обеспечить пикирующие бомбардировщики морской пехоты. В конечном итоге демонстрацией, которая победила одного из самых скептически настроенных армейских командиров генерала Патрика, стало нападение на линию Шимбу к востоку от Манилы 8 февраля 1945 года [56].Генерал Патрик посещал позиции 1-й кавалерийской, так как они назвали атаку на гребень, из которой вели огонь из крупнокалиберных пулеметов и минометов по его войскам. Из-за постоянного приказа, что поддержка с воздуха может вести огонь только за пределами 1000 ярдов, ALP назвала атаку на обратной стороне склона. Помеченные белым фосфором, семь SBD точно сбросили свои бомбы под радостные возгласы людей, которых они поддерживали. После этого 1-й кавалерийский полк, не встречая сопротивления, обнаружил восемь пулеметных позиций, 15 минометных огневых точек и 300 убитых. Генерал Патрик был впечатлен и спросил, может ли он получить такую ​​поддержку. Когда его спросили о постоянном ограничении в 1000 ярдов, он ответил: «Мне наплевать, как близко они ударились». [57]Генерал Патрик продолжит использовать ALP 24 февраля, когда 6-я пехотная дивизия предпримет полную атаку на линию Шимбу. Капитан МакКоноги, назначенный офицер ALP, заявил, что непосредственная авиационная поддержка достигла «совершенства». Атаки проводились сначала на 1000 ярдов, затем на 500 ярдов, а иногда и на расстоянии 500 ярдов. Они использовали все уловки, такие как падение с манекена, чтобы позволить американской пехоте продвигаться вперед, пока японские головы были опущены. [58] После этого генерал Патрик настоял на непосредственной авиационной поддержке и на том, чтобы все подчиненные подразделения предоставили точные оценки авиаударов, чтобы «военно-воздушные силы продолжали предоставлять этому командованию все большее количество самолетов поддержки». [59]

Кампания Минданао, Филиппины (апрель - сентябрь 1945 г.) [ править ]

Слева направо: неизвестные, генерал-майор Франклин Сиберт-младший, полковник Лайл Х. Мейер (MAG-24 CO), генерал-лейтенант Роберт Л. Эйхельбергер, подполковник Кейт Б. Маккатчен (MAG-24), подполковник Джон Х. Эрл-младший (XO MAG-24).

Операции на Лусоне начнутся к концу в середине февраля 1945 года, когда MAG-32 переместится на Южные Филиппины в Минданао. MAG-24 последует их примеру в начале апреля и присоединится к MAG-12, а MAG-32 - в MAGSZAMBOANGA (MAGZAM). Во время операций с MAGZAM, MAG-24 вылетел с аэродрома Титкомб, названного в честь офицера ALP, который был убит снайперским огнем в кампании на Лусоне. [60] Подполковник Маккатчен выбрал место для аэродрома Титкомб во время смелой разведки, в ходе которой он координировал воздушную поддержку филиппинских партизан и получил разведданные, которые позволили наземным силам в этом районе беспрепятственно приземлиться. Это действие принесло Маккатчеону Серебряную Звезду. [61] MAG-24 прибыл 17 апреля 1945 года и возобновил полеты 22 апреля. [62]Кампания на Минданао улучшит непосредственную авиационную поддержку до такой степени, что «пехота будет полагаться на [ее] в такой степени, которая редко встречается в операциях где-либо в Тихом океане». [60] Один из примеров, состоявшийся 8 мая, был ближайшей миссией поддержки с воздуха, когда самолеты VMSB-241 и 133 нанесли бомбовый удар по линии японцев всего в 200 ярдах от дружественных сил. SBD сбросили около 5 тонн бомб, и японские позиции «просто рассыпались». [63] Генри Чапин назвал филиппинскую кампанию «водоразделом» для морской авиации. Ранее «схематичная доктрина непосредственной авиационной поддержки была конкретизирована, усовершенствована и отточена в бою». [64]И по большей части Close Air Support стал похож на фабрику; точный и эффективный. В одном примере каждый день, каждый час, с 8:00 до 15:00 рейс сообщается в 24-й дивизион ALP. [62] Морские пехотинцы MAGZAM получили более 30 похвал на всех уровнях армейского командования. [62] Однако это был конец эпохи, поскольку почтенный SBD был официально отправлен в отставку в июле 1945 года.

Конец SBD был отмечен церемонией в Малабанге, Минданао, 28 июля членами 24-й морской авиагруппы Первого авиакрыла морской пехоты. Эскадрильи этой группы были последними подразделениями морской пехоты, использовавшими пикирующий бомбардировщик Douglas Dauntless в кампании на Филиппинах. Расположение: Малабанг, Филиппины.

В мае 1945 года VMSB-244 получит SB2C Curtis Helldiver, который был на 20 узлов быстрее, нес ракет и больше бомб, чем SBD, но во многих других отношениях уступал SBD. После вывода SBD на вооружение VMSB-244 останется единственной действующей эскадрильей MAG-24. В сентябре 1945 года MAG-24 вместе с 1-м авиакрылом морской пехоты перебрался в Пекинский Китай для оккупационной службы. [65]

После Второй мировой войны - оккупация Пекина Китая (1945–1947) [ править ]

МОРСКОЙ САМОЛЕТ генерал-майора Луи Э. Вудса Первое крыло морской авиации низко летит над поездом, перевозящим жизненно необходимый уголь между Таншанем и Тяньцзинь. Самолеты патрулируют пути на перерывы, одновременно перевозя почту и пассажиров.

22 сентября 1945 года 1-е авиакрыло морской пехоты (1-е MAW) начало движение с Филиппин в Китай через Окинаву вместе с 3-м десантным корпусом (IIIAC). MAG-24 был в Nan Yuan Аэродроме в Бэйпине , Китай и имел ВМУ эскадрилий летающие F4U-4 «Корсар» и F7F TIGERCAT наряду с несколькими транспортом и самолетами наблюдения , непосредственно присоединенных к группе , таким как C-47 SkyTrain , C- 46 Commando , SNB-3 Navigator и OY-1 Sentinel . [66]

Во время Второй мировой войны Китай состоял из трех противоборствующих сторон: националистических сил при Чан Кай-Ши , коммунистов при Мао Цзэдуне и японских и корейских оккупационных сил. В конце Второй мировой войны в Китае все еще оставалось более 630 000 японских и корейских войск. [67] Миссия морских пехотинцев в Китае, как заявил министр флота Артемус Гейтс, заключалась в том, чтобы «осуществить разоружение японцев и обеспечить их репатриацию до такой степени, чтобы ... только китайские националистические правительственные войска могли выполнить эту миссию. [67]К сожалению для оккупационных сил, этот период также станет решающим периодом в продолжающейся гражданской войне между националистическими и коммунистическими силами. Морские пехотинцы должны были воздерживаться от активного участия в сотрудничестве с националистическим правительством. [67]

Осенью 1945 года морские пехотинцы становились объектом все более частых засад, саботажа и преследований со стороны коммунистических сил. [68] Вскоре после прибытия в Пэйпин в ноябре 1 MAW проводила демонстрацию силовых патрулей и часто обстреливала с земли из стрелкового оружия. [69] Типичными задачами, выполняемыми 1-м MAW и MAG-24, были разведка и прикрытие морской пехоты с воздуха в дополнение к демонстрации силовых патрулей. В частности, статус железнодорожных линий был общей целью MAG, поскольку они постоянно подвергались саботажу со стороны коммунистических сил. [70]

Чтобы примирить коммунистов и националистов, президент Трумэн назначил генерала Маршалла своим специальным представителем, который будет способствовать установлению мира между двумя сторонами. В феврале 1946 года ему удалось договориться о прекращении огня. Однако к середине марта хрупкое прекращение огня открыто нарушалось, в основном коммунистами, хотя притворство посредничества в мирном соглашении продолжалось до конца 1946 года. Кроме того, коммунистические силы получили значительную поддержку со стороны Советский Союз , которые были до сих пор оккупирует часть Китая. Маршалл выступил посредником в прекращении огня, а помощь Советов дала возможность коммунистическим силам значительно усилить свои военные позиции. [71]Националисты последуют их примеру, увеличив численность своих армий в Маньчжурии . [71] К августу 1946 года некоторые части Китая были в состоянии войны. [72]

Одновременно с этим весной 1946 года морская пехота в Китае будет сокращаться из-за послевоенного сокращения конечной численности и политики по возвращению развернутого персонала обратно в США. К лету 1946 года большинство японцев было репатриировано на свои родные острова, и уход морской пехоты ускорился. [72] Летом этот ускоренный вывод включал дезактивацию всего дивизиона и вывод двух из трех MAGS в 1-м MAW. К июлю 1946 года останется только штаб 1-й МСВ, приданные транспортно-наблюдательные эскадрильи и истребительные эскадрильи МАГ-24. [73]Единственными задачами, которые оставались морским пехотинцам, была охрана стратегических угольных линий и мостов, и эти задачи были переданы националистическим силам как можно быстрее. К концу 1946 года президент Трумэн приказал прекратить участие Америки в Китае, когда стало ясно, что националисты и коммунисты не достигнут перемирия. [74] MAG-24 получит приказ развернуться на Гуаме 1 апреля 1947 года. [74]

Кубинский ракетный кризис (октябрь - ноябрь 1962 г.) [ править ]

Осенью 1962 года MAG-24 поддерживал массовые мобилизационные усилия, возникшие в результате кубинского ракетного кризиса . Летом 1962 года советский премьер Никита Хрущев значительно, но незаметно увеличил объем помощи кубинскому правительству. Поддержка включала 20 000 военнослужащих, 40 баллистических ракет средней дальности с ядерными боеголовками и 40 средних бомбардировщиков Ил-28. [75] Расположение ракет было в 15 милях от военно-морской базы Гуантанамо (GTMO) и всего в 90 милях от побережья Флориды . Когда они будут введены в эксплуатацию, это оружие радикально изменит соперничество между США и СССР [76]Накопление советских войск было ответом на присутствие баллистических ракет США в Западной Европе и, в частности, на баллистические ракеты, присутствующие в Турции . [76] США впервые узнали о существовании советских баллистических ракет 14 октября 1962 года по фотографиям, сделанным с самолета У-2 . Удивительно, но президент Кеннеди был проинформирован о ситуации только 16 октября. [76] Президент Кеннеди и его советники обсудили несколько первых ответов на присутствие баллистических ракет, включая вторжение, бомбардировку ракетных объектов и военно-морской карантин (модифицированная блокада). [76]

Одновременно с решением президента Вооруженные силы США перешли на военные рельсы с эффективностью, невиданной со времен Второй мировой войны. [75] 18 октября MAG-24, расположенный в Северной Каролине, приступил к планированию развертывания VMF (AW) -531 из Северной Каролины в Ки-Уэст и обеспечения того, чтобы экипажи были опытны в использовании ракет Sidewinder и Sparrow . Кроме того, МАГ-24 начал подготовку ВМА-533 к развертыванию на борту авианосца. [77] 20 октября командиры командования MAG-24 и 24 -й эскадрильи морской авиабазы (MABS-24) отправились в ГТМО на разведку. [77]В GTMO 22 октября были переброшены по воздуху два батальона, и десантная группа батальона из Карибского моря была наготове. В тот же день около 3000 иждивенцев были эвакуированы из GTMO в считанные часы. К концу 22 октября силы GTMO были увеличены на 5000 человек. [75] В Ки-Уэсте MABS-24 взял на себя снабжение и материально-техническое обеспечение MAG-14 и VMA-533, 20 самолетов A-4B были переведены с MAG-24 на MAG-14. Всего за 24 часа по воздуху из Северной Каролины в Ки-Уэст было перевезено более 100 000 фунтов груза. [77]

Президент Кеннеди обратился к нации 22 октября 1962 года в телеобращении. Он предупредил страну о наличии баллистических ракет на Кубе и о том, что он отправил письмо Хрущеву с требованием демонтировать оружие, предупреждая Советы о военно-морском карантине и подготовке к военной силе. [76] 24 октября Советский Союз проверил блокаду и отвернулся. Дальнейшие разведывательные полеты 25 октября показали, что объекты для баллистических ракет начинают действовать. [76] Утром 26 октября Кеннеди, обеспокоенный, заявляет, что только нападение США на Кубу приведет к удалению ракет, но настаивает на том, чтобы дипломатическим каналам было предоставлено больше времени. [76]К счастью, 26 октября он получает сообщение от Никиты Хрущева, в котором говорится, что он уберет ракеты, если США не вторгнутся. [76] Другое письмо Советов от 27 октября требует, чтобы баллистические ракеты США также были вывезены из Турции. [76] В тот же день над Кубой был сбит U-2, и 35-летний пилот ВВС стал единственной боевой жертвой во время кризиса. 28 октября президент Кеннеди принимает письма Хрущева, обещающие не вторгаться на Кубу, а также демонтировать баллистические ракеты в Турции (хотя демонтаж баллистических ракет останется засекреченным в течение многих лет). [76]Хотя принятие условий положило бы конец кризису, по-настоящему он не закончится, пока 20 ноября Советы не выведут с Кубы свои бомбардировщики Ил-28 . [76]

Хотя кубинский ракетный кризис был уникален тем, что он разыгрывался в основном между президентом и премьер-министром, мобилизация вооруженных сил США для отражения угрозы была заметной. К тому времени, когда США и СССР пришли к соглашению 28 октября, вся 2-я дивизия морской пехоты была развернута с 40 кораблями. [78] В Ки-Уэсте MAG-26 и MAG-32 (-) присоединились к M = Вскоре после 28 октября 5-я экспедиционная бригада морской пехоты была перемещена на восток с 18 000 морских пехотинцев, 20 кораблями, в том числе HMM-361 , VMA-121 , и ВМГР-352 . В целом, для борьбы с угрозой было мобилизовано 400 000 американских солдат. [75]Сорок тысяч из них были морскими пехотинцами и были мобилизованы всего за восемь дней. Нынешний комендант корпуса морской пехоты генерал Дэвид М. Шоуп заявил: «Я очень рад нашей готовности к этому кризису. На этот раз мы не только были готовы, мы были устойчивы». [78]

Операция Desert Shield (август 1990 - январь 1991) [ править ]

2 августа 1990 года иракская армия вторглась в Кувейт, захватив как нефтяные месторождения, так и столицу из-за территориальных споров, предполагаемых нарушений квот ОПЕК и значительной задолженности Ирака Кувейту. [79] Международное и американское осуждение вторжения было быстрым. 5 августа 1990 года тогдашний президент Буш назвал нападение «неприкрытой агрессией» и что «этого не будет». [80] 6-го числа Саудовская Аравия дала США разрешение на размещение вооруженных сил в их стране, и Пентагон начал то, что в считанные часы впоследствии стало операцией «Щит пустыни» . [80]

Третьей морской авиационного крыла (третий MAW) стал авиационный боевой элемент , который поддерживал 1 - й морской экспедиционный корпус (первый MEF) и основанный на OpPlan 1002-90 , который предусматривал региональный конфликт и использовали первоначально для развертывания и перемещения в Персидском заливе . [80] Угроза, представленная иракской армией Саддама Хусейна, продиктовала мощную комбинацию неподвижных крыльев, за которой последовали противотанковые возможности, представленные AH-1W Cobra . [81] Первое 3-е предложение MAW для сил с неподвижным крылом включало четыре эскадрильи F / A-18 Hornet , две эскадрильи AV-8B Harrier , две эскадрильи A-6E Intruder.эскадрильи и все морские истребители EA-6B Prowler . [82] К началу боевых действий общее количество самолетов на ТВД увеличится почти вдвое, включая почтенный OV-10 Bronco . Желание сохранить целостность самолетов и персонала было встречено суровой реальностью предыдущих оперативных обязательств, перехода эскадрилий и списания самолетов (F / A-18A на F / A-18C) и самолетов G-limited (A-6E Intruder ). [83]Ассортимент проблем с самолетами, включая типичные проблемы с персоналом перед развертыванием, привел к массовому обмену самолетами и персоналом, чтобы отправить лучшее сочетание самолетов в Саудовскую Аравию. Для достижения желаемых противотанковых возможностей эскадрильи HMLA были смешаны, чтобы получить тяжелую «Кобру», используя смесь 18 «Кобр» и шести «хьюи» вместо обычной смеси половин и половин. Обмен самолетами и личным составом вызвал трения, поскольку у развернутых сил начались различия в готовности и обучении между эскадрильями, прибывшими первыми, и эскадрильями, прибывшими последними. [84]

Требования к штурмовой поддержке были более скромными для Desert Storm, начиная с трех эскадрилий HMM, летающих на CH-46E, и ​​трех эскадрилий HMH, управляющих смесью CH-53D и CH-53E. [85] Это тоже почти удвоится, когда будет завершено наращивание до шести эскадрилий HMM и почти пяти эскадрилий HMH, включая отряды. [86] CH-46E показывал свой возраст в 1990 году; отказ трансмиссии снизил максимальную полную массу самолета с 24 300 фунтов до 22 000 фунтов. [87] CH-46E также был ограничен высокими высотами давления и плотности в районе Персидского залива, что привело к стандартной боевой нагрузке в восемь человек на каждом самолете. [87]Эскадрильи HMH стали желанным выбором для выполнения больших перемещений войск. Эскадрильи штурмовой поддержки также имели аналогичные ограничения по самолетам и персоналу по сравнению с подразделениями с неподвижным крылом, что приводило к крупномасштабным заменам для быстрого развертывания самолетов.

MAG-24, задействованный 12 августа для развертывания в составе 7-го MEB, был удален как штабное подразделение, но отправит вперед все свои эскадрильи Hornet и большую часть своих винтокрылых эскадрилий. VMFA-235 «Ангелы смерти», развернутые в Неваде для учений в июле, получил приказ 9 августа присоединиться к 3-й MAW для развертывания и самостоятельно развернулся в Персидском заливе, прибыв 22 августа. [88] Оставшиеся эскадрильи MAG-24 F / A-18C, также получившие приказ о развертывании, прибыли в Персидский залив 19 декабря. [89] VMFA-212, ожидающий назначения в Персидский залив, сначала был развернут в MCAS Yuma для проведения всех возможных предварительных тренировок. [90]MAG-24 также отправил восемь CH-53D с HMH-463 и 12 CH-46E с HMM-165, которые прибыли стратегической авиацией в первую неделю сентября 1990 года. [91] HMM-265 также будет назначен для развертывания с 5 -м самолетом. MEB, который появится после перехода от Desert Shield к Desert Storm. [92]

Оказавшись в Саудовской Аравии, средства морской авиации уравновесили необходимые наборы логистических задач и последние задачи, чтобы стать боеспособными. На эскадрильи «Хорнет» была возложена дополнительная ответственность за постоянный боевой воздушный патруль (CAP), чтобы блокировать любую дальнейшую агрессию Ирака. [93] С момента развертывания до середины января, когда началась «Буря в пустыне», основные средства основных средств были сосредоточены на операциях с использованием очков ночного видения, воздушной стрельбе, массовых воздушных ударах и репетициях приказов авиадиспетчеров (ATO). [94] Особое значение для развернутых эскадрилий «Хорнет» имело использование противорадиолокационной ракеты HARM, которую они будут применять впервые. [90]Вертолеты штурмовой поддержки уравновешивали постоянный отток логистических миссий, зачистки дальности и VIP-полеты вместе с их последней подготовкой к бою. [95] Когда вертолеты поддержки 3-го MAW не выполняли полеты, они концентрировались на все более сложных репетициях штурма вертолетов. На последней репетиции, проведенной 7 января 1991 года, были запущены две дюжины CH-53 и CH-46, восемь AH-1W, часть AV-8B и OV-10 и, наконец, два UH-1N для управления и контроля. [96] 15 января операция «Щит пустыни» будет заменена на операцию «Буря в пустыне». [97]

Операция «Буря в пустыне» (январь - февраль 1991 г.) [ править ]

В начале « Пустынного щита» , к концу октября 1991 года, президент Буш и его администрация решили, что экономические санкции приведут к «долгосрочному тупику» и что потребуется наземная кампания, чтобы вытеснить Саддама Хусейна из Кувейта [98], в то время как президент Буш будет ждать промежуточных выборов 7 ноября, чтобы закончиться, министр обороны и председатель Объединенного комитета начальников штабов получили разрешение подготовить необходимое наращивание. [98] третье морское авиационное крылоучаствовал в четырех отдельных фазах Стратегической воздушной кампании. На этапе I планировалось получить и сохранить превосходство в воздухе, а также уничтожить стратегическое командование и управление Ирака (C2), химические и биологические системы доставки, а также иракские базы снабжения и промышленные базы. Фаза II переместила воздушную кампанию по уничтожению систем, аналогичных Фазе I, но особенно тех иракских активов, перемещенных в Кувейт. Фаза III сосредоточена на подготовке поля боя против конкретных иракских сил, которые будут противостоять наземной кампании. Наконец, этап IV был непосредственной авиационной поддержкой, необходимой для поддержки наземной схемы маневра по освобождению Кувейта. [99]Бои начались 17 января 1991 года, когда ранним утром сорок шесть самолетов морской пехоты присоединились к множеству самолетов коалиции, чтобы уничтожить критически важные иракские объекты командования и управления. [100]

F / A-18 в основном выполняли первые морские миссии «Буря в пустыне», потому что самолет мог летать в убежище над угрозой интегрированной противовоздушной обороны (IAD) и нести сигнальные ракеты для защиты от угроз земля-воздух во время бомбардировок. Первые миссии были сложными, точно рассчитанными по времени, практически без внешней связи и в основном выполнялись ночью с использованием дозаправки с воздуха . [100] Кроме того, «Хорнетс» запустили 100 противорадиационных ракет AGM-88 HARM в первый день, что составляет почти половину от общего количества, израсходованного за весь конфликт. [101] В конце концов, AV-8B Harrier и AH-1W / J Cobrasу которого не было необходимых контрмер для угрозы IAD, вылетели в поддержку Приказа о воздушном задании . «Харриеры» и «Кобры» использовались для уничтожения иракских войск, обстреливающих и пытающихся занять город Хафджи , город Саудовской Аравии недалеко от границы с Кувейтом. [102] За боевые действия в Хафджи AH-1W получили Знак отличия за ночную работу по уничтожению наблюдательных постов и объектов ПВО, находясь под интенсивным огнем. [103] В это время вертолеты поддержки десанта были заняты пополнением запасов боеприпасов с воздуха в рамках подготовки к наземной кампании. Кроме того, 23 января состоялся первый из нескольких артиллерийских налетов CH-53 с участием 17 самолетов.[104] Подобные миссии и атаки будут продолжаться до «Дня G» (24 февраля 1990 г.), назначенного дня для начала наземной кампании. [105]

Первым использованием морской авиации во время наземной кампании был UH-1N Hueys для C2 в местах прорыва в Кувейт. Морские пехотинцы, вторгшиеся в места прорыва, были атакованы иракской артиллерией и использовали противобатарейные радары, чтобы направить «Харриер» и огонь своей артиллерии, чтобы уничтожить 42 вражеских артиллерийских объекта. [105]Тем временем эскадрильи «Хорнетов» появлялись на станции, используя систему «push CAS». Система назначила самолет для управления «быстрым FAC» - двухместным Hornet F / A-18D. Fast FAC назначит основные средства крыла тем подразделениям, которые нуждаются в немедленной поддержке CAS, или другим известным и предполагаемым целям. Кроме того, 3-я MAW добавила еще один F / A-18D для наблюдения за позициями, погодой и концентрацией вражеских наземных сил на поле боя. Как и во всех кампаниях, улегся «туман войны». Отмеченными точками трения были оценка боевых повреждений, навигация в первые дни использования GPS ( LORAN-Cбыла предпочтительной навигационной системой), всегда неизвестной погоды, и, наконец, Приказ о воздушном задании (ATO). ATO, распространяемая через курьерскую службу и аппараты Xerox, часто не появлялась вовремя для надлежащего планирования на уровне полка. [106]

Большинство аспектов операции «Буря в пустыне» имели ошеломляющий успех. Неудачный крупномасштабный вертолетный подъем оперативной группы X-Ray был заметным исключением и представлял особый интерес для вращающегося крыла MAG. Оперативная группа X-Ray должна была обеспечить блокирующую силу и защитить фланг оперативной группы «Папа Медведь» между первой и второй полосами препятствий прямо над границей Кувейта. [105] X-Ray состояла из трех Объединенных противотанковых групп (CAAT) и отделения штаба, состоящего из 134 морских пехотинцев и 40 автомобилей (в основном джипов M-151 и пикапов Toyota). [107] Пакет вертолетов состоял из 12 × AH-1W / J, 6 × UH-1N, 20 × CH-46E и 13 × CH-53E / D. [108]Командующим воздушной миссией был командир HMM-165 (MAG-24). Дневная миссия 24 февраля 1991 года была управляемой событиями и контролируемой эмиссией (EMCON). [109] Одним из конкретных критериев миссии было то, что она запускалась в дневное время, чтобы избежать ночной вставки, что экипажи не были ни экипированы, ни квалифицированы для выполнения (в одном из полетов CH-53D вообще не было очков ночного видения ). [110] [109]Несмотря на требования к запуску в дневное время, миссия была запущена ночью из-за задержек и отсутствия связи с наземными войсками. Оказавшись в Зоне цели, произошла крайняя путаница в связи с присутствием врага в Зоне приземления, включая инцидент, в котором «Кобры» находились на той же высоте, что и самолет поддержки штурма. Из-за фиаско в Зоне цели самолет C2 объявил миссию прерванной. Прерывание привело к еще одному каскаду столкновений в воздухе из-за неадекватного планирования. Известный историк операции «Буря в пустыне» подполковник Лерой Стернс заявил, что морским пехотинцам «повезло в ту ночь, что они не потеряли морского пехотинца». [111] Неудачный подъем привел к опрокидыванию CH-46E при взлете из Зоны взлета и жесткой посадке CH-53D при возвращении на базу.[112] Факторами, которые привели к неудаче, были отсутствие надзора со стороны вышестоящего штаба, невыполнение репетиции миссии и несоблюдение критериев запуска. [113]

Наземная кампания длилась короткие четыре дня с 24 по 28 февраля 1991 года. [114] Кульминационным событием для Корпуса морской пехоты стал захват международного аэропорта Кувейта рано утром 27 февраля оперативной группой «Шеперд». В течение всей наземной кампании все самолеты 3-го MAW летали с нарастающей скоростью, что составляло четыре «Хорнета» и четыре «Харриера», запускаемых каждые 30 минут. [115] Винтокрылые самолеты 3-го MAW оставались столь же загруженными, а экипажи вертолетов проводили гораздо больше времени в непосредственной близости от врага, чем пилоты с неподвижным крылом. [116]В течение всей наземной кампании морские пехотинцы обнаружили хорошо укомплектованные и неповрежденные иракские подразделения хорошо укрепленными, замаскированными и нетронутыми трехнедельной воздушной кампанией. Большинство иракских подразделений сдались после символического сопротивления - у них просто не было желания умирать, сражаясь за другую страну. [117]

MAG-24 переименован в авиационный вспомогательный элемент Kaneohe (30 сентября 1994 - 15 февраля 2002) [ править ]

Из-за запланированного сокращения корпуса морской пехоты после «холодной войны», также известного как перераспределение и закрытие базы (BRAC), 30 сентября 1994 года MAG-24 был переименован в элемент авиационной поддержки Kaneohe (ASEK) [118].   Переименование MAG-24 было завершено одновременно с деактивацией 1-го командного элемента MEB и переименованием 1-й группы служебной поддержки 1-й бригады в 3-ю группу поддержки боевой службы. [119]   Это сокращение явилось результатом плана, начатого в 1990 году министром обороны Диком Чейни, по сокращению военных расходов на 12% и вооруженных сил на 25% к 1996 году. [120]  В разгар «холодной войны» Корпус морской пехоты насчитывал 199 525 человек, это немного уменьшилось до 194 040 во время Desert Shield / Desert Storm и быстро сократилось до 174 158 к 1994 году до самого низкого уровня с 1960 года (172 641 человек в 1999 году). [121]   Это сокращение было в значительной степени из-за советского стремления к мирным реформам и неспособности советских войск бросить вызов интересам США. [122]   Летом 1994 года MAG-24 перебросил все три эскадрильи F / A-18 «Хорнет» (VMFA-212, 232 и 235) на MAG-11, расположенный в MCAS Эль Торо. [118]Обе оставшиеся эскадрильи МАГ-24 СН-46Э находились в процессе переброски. HMM-265 был передан в MAG-36 на Окинаве, Япония, к концу 1994 года, а HMM-165 был передан в MAG-16 в Калифорнии в мае 1996 года. [123]   MWSS-174 был деактивирован 8 сентября 1994 года. [124]   Ведущий до церемонии переобозначения MAG-24 HMH-463 «Пегас» был единственной эскадрильей CH-53D, прикрепленной к MAG-24. Во время церемонии HMH-463 передал половину своих вертолетов, чтобы сформировать HMH-366 «Hammerheads». Кроме того, MALS-24 был реорганизован в подразделение морской воздушной логистики Kaneohe (MALSEK). [119]  Деактивация 1-го MEB и последующая реорганизация (включая переименование MAG-24) были «необходимы Корпуса морской пехоты для удовлетворения своих глобальных требований перед лицом сокращенной структуры сил в эпоху после холодной войны», - говорится в сообщении. Командующий 1-м MEB, RF Vercauteren. [119]

К 1996 году авиационная поддержка Kaneohe состояла из пяти эскадрилий и всех 40 CH-53D на вооружении корпуса морской пехоты. Этими эскадрильями были: HMH-463 «Pegasus», HMH-366 «Hammerheads», HMH-362 «Ugly Angels», HMH-363 «Lucky Red Lions» и учебная эскадрилья HMT-301 «Wind Walkers». ASEK продолжал оставаться в боевой готовности в операциях поддержки Тихоокеанского региона и, в конечном итоге, начал программу развертывания подразделений на Окинаве. [125]  Начиная с сентября 2001 года, командующий 1-м авиакрылом морской пехоты (тогда - майор Картрайт) начал процесс возврата ASEK на MAG-24 (-). Оправданием для возвращения MAG-24 было то, что цели сокращения / BRAC на Гавайях никогда не были полностью реализованы, что ASEK и его арендаторы работали как на обучении, так и на работе в качестве MAG, и, наконец, что изменение было необходимо подготовиться к переходу СН-53Д на МВ-22. Запрос был одобрен, поскольку, по сути, речь шла только об изменении имени. [126]  Изменение названия не включало никаких изменений в заявление о миссии ASEK (которое не изменилось при переходе от MAG к ASEK). Более того, не было увеличения численности персонала, добавления каких-либо других эскадрилий для формирования боевого авиационного элемента, средств обеспечения, таких как MWSS, или даже отдела S-2 в штаб-квартире MAG. Одобрение было настолько быстрым, что ASEK не успел заказать флаг MAG (-) к церемонии назначения. Вместо этого командующий войсками и будущий командующий, тогдашний подполковник Марк Дунган, сорвал старый флаг MAG-24 (без минуса), который демонстрировался в комендатуре АСЕК. [126]   Церемония прошла 15 февраля 2002 года между ангарами 101 и 102 на линии полета базы морской пехоты на Гавайях. [127]

Операция «Свобода Ираку» (декабрь 2004 г. - май 2009 г.) [ править ]

9 апреля 2003 года закончились решительные боевые действия при вторжении в Ирак и Багдад и положили конец 24-летнему правлению Саддама Хусейна. [128]   Кампания, продолжавшаяся чуть более 30 дней, была только началом участия MAG-24 в операции «Свобода Ирака» (OIF). Летом 2003 года насилие в Ираке усилилось, особенно в районах, населенных суннитами. [129]   По мере эскалации насилия объединенная авиация была восстановлена ​​осенью впервые после окончания решительных боев по борьбе с растущим мятежом. [130]   Начало 2004 года началось с временного затишья насилия, но затем вспыхнуло взрывом, что привело к первой и второй битвам за Фаллуджу в апреле и ноябре, соответственно. [131]  Бои в Фаллудже были самыми интенсивными городскими сражениями после битвы за город Хюэ во Вьетнаме почти полвека назад. [132]   Возросшая активность повлекла за собой потребность в дополнительном персонале. MAG-24 отправил более 10 отдельных дополнений во второй половине 2004 года. [133]   В декабре 2004 года HMH-363, «Lucky Red Lions», отправили отряд CH-53D в 31-й MEU. 31-й MEU был быстро отправлен на Ближний Восток, чтобы завершить боевую подготовку в Кувейте, прежде чем оказывать поддержку OIF. Поддерживая OIF, HMH-363 участвовал в полетах в пустыне, в тактических миссиях и рейдах, сражаясь с постоянными песчаными бурями. [134]  Следует отметить, что HMH-363 также оказал помощь в обнаружении останков и самолетов в январе 2005 года, когда в западном Ираке разбился CH-53E, в результате чего погибли 30 морских пехотинцев и один моряк. На тот момент это было самое смертоносное событие OIF. [135] [136]   Отряд HMH-363 вернулся на Гавайи в мае 2005 года. [137]

Только в марте 2006 года MAG-24 имел постоянное присутствие CH-53D, поддерживающих OIF. Осенью 2005 года начав подготовку, HMH-463 прошел подготовку по боевым действиям в пустыне после осеннего курса «Инструктор по оружию и тактике». [138]   К 22 марта 2005 года HMH-463 «Пегас» был дислоцирован на авиабазе Аль-Асад в провинции Анбар в Ираке с восемью самолетами и 170 морскими пехотинцами. Большая часть миссии CH-53D в Ираке заключалась в общей поддержке морской пехоты в районе операций. Обычно дневные миссии выполнялись к западу от Аль-Асада к передовым оперативным базам, таким как Корейская деревня, Валид, Требил, плотина Хадита , Аль-Каим , Кэмп Равах и Байджи . ночные миссии были отправлены к востоку от Аль-Асада в Аль-Рамади, Бахария., Blue Diamond, Hurricane Пойнт, Habanniyah, лагерь Эль - Фаллуджа , Al Taqaddum и Balad . [139]   Lucky Red Lions также участвовали в нескольких рейдах в поддержку II MEF и сил Многонациональной коалиции. К сожалению, в сентябре в результате ночного налета произошла жесткая посадка, и самолет остался в объекте. Когда были введены силы расследования и тактического спасения HMH-363, они были атакованы и защищались от мятежников. [140]   7 октября 2006 г. HMH-463 «Пегас» провел разгрузку мест (RIP) и передачу полномочий (TOA), взяв на себя управление «Lucky Red Lions». [140]

Задача HMH-463 осталась такой же, как и у HMH-363. В это время II MEF сосредоточился на защите Аль-Рамади от повстанцев, и Абу Масаб аз-Заркави был убит в результате авиаудара. Начало 2007 года было также периодом, когда стрельба по Хадите среди гражданского населения привлекла внимание национальных СМИ. [135]   HMH-362 «Уродливые ангелы» сменили «Пегаса» 14 апреля 2007 г. после относительно тихого развертывания. [139]   «Уродливые ангелы» начали быстро проводить ночной рейд в апреле, который был первым с момента нападения. «Пегас», неудачный рейд осенью. [139]  Выполняя те же миссии GS, что и HMH-363, HMH-362 также участвовал в нескольких миссиях Aero Scout. Aero Scout - это миссия, в которой подозрительные машины или скопления расследуются путем добавления уже находящихся в вертолете сил для защиты и допроса возможных повстанцев. 21 октября 2007 года HMH-362 был заменен VMM-263 в ходе первого оперативного развертывания MV-22 «Оспри». [139]

У MAG-24 был еще один пробел в поддержке OIF, пока HMH-363 не планировалось вернуться в провинцию Аль-Анбар в сентябре 2008 года. События реального мира сговорились против «Счастливых красных львов», и эскадрилья была развернута почти на 100 дней раньше. HMH-362 заменил HMH-363 в феврале 2008 года и оставался в Ираке до момента его переброски в Афганистан и операции «Несокрушимая свобода» в конце весны 2008 года.

Операция "Несокрушимая свобода" (2009-2012) [ править ]

Операция «Несокрушимая свобода» (OEF) началась 7 октября 2001 г. Семь лет спустя участие MAG-24 началось в марте 2008 г., когда 24-й экспедиционный отряд морской пехоты (MEU) был развернут в провинции Гильменд вместе со 2-м батальоном 7-го полка морской пехоты (2 / 7). [141]  29 апреля морские пехотинцы из 1-го батальона 6-го морского пехотинца , батальонная десантная группа (BLT) из 24-го MEU ворвались в район Гармсир , расположенный в центре Гильменда. [141]Это была первая операция США в этом районе за многие годы, которая возобновила то, что впоследствии стало кампанией морских экспедиционных сил (MEF) в Гильменде. Весной и осенью BLT 1/6 и 2/7 продолжали наступательные операции до тех пор, пока они не свернутся осенью 2008 года. [142]

В феврале 2009 года министр обороны Роберт Гейтс продолжил набирать обороты в Гильменде, приказав развернуть 8000 морских пехотинцев 2- й экспедиционной бригады морской пехоты (MEB). HMH-362 «Уродливые ангелы», который дислоцировался на авиабазе Аль-Асад в рамках операции «Иракская свобода» (OIF), получил приказ присоединить к MAG-40 ACE для 2-го MEB. Начиная с 17 апреля, HMH-362 перебрался из Аль-Асада на авиабазу Кандагар . [143] Для того, чтобы подготовиться к массовому притоку самолетов морской крыла поддержки эскадрильи 371 и Naval Mobile строительного батальона 5 начал расширять небольшой аэродром в Кэмп Бастионс матом АМ-2. В течение мая площадь рампы на поле боя была увеличена на 2,2 миллиона квадратных футов, что стало самым большим показателем в зоне боевых действий. [144]   После того, как рампа была завершена, HMH-362 двинулся вместе с HMH-772 из Кандагара в лагерь Бастион. [143]

Операция «Ханджар» , первая крупная операция 2-го МЕБ, началась 2 июля 2009 года. Ханджар была попыткой обезопасить население от повстанцев и иностранных боевиков в преддверии местных выборов. За время операции 4000 морских пехотинцев; и 650 афганской национальной полиции и армии были введены в район к югу от районов Марджа и Гармсир. [144] MAG-40 и 82-я бригада боевой авиации направили более 2000 из 4000 вертолетов, что сделало операцию самым массовым вертолетным движением со времен Вьетнама. [144]Во время воздушного движения HMH-362 был командиром воздушной миссии. В течение оставшейся части июля и августа MAG-40 поддерживал пополнение запасов сил, проводящих операцию «Ханджар», а также воздушное снабжение. В августе HMH-362 сменил HMH-463 «Пегас». [145]

HMH-463 продолжил кампанию по пресечению запугивания и насилия со стороны повстанцев в преддверии выборов, участвуя в операции «Восточная решимость II», проводимой в Новзад , очаге повстанцев, расположенном к северу от лагеря Бастион. [144] Накопление войск в Гильменде усилилось, когда в декабре 2009 года тогдашний президент Обама объявил о «усилении» - плане отправки 30 000 военнослужащих в Афганистан на срок до 18 месяцев. Сразу после этого объявления MEB планировала расширить штат MEF до 19 400 человек. [146]  К концу ротации HMH-463, 13 февраля 2010 года, Pegasus участвовал в операции «Моштарак» , которая на тот момент была самой крупной совместной операцией в Афганистане, проводившейся в Мардже и Нава.. [147]

В марте 2010 года HMH-363 «Lucky Red Lions» сменил Pegasus и сосредоточился на общей поддержке для поддержки MEF, борющейся с небольшой грузоподъемностью, вызванной высокими летними температурами и относительно большой высотой, характерной для всего Гильменда. [148] В сентябре HMH-362 вернулся в лагерь Бастион во второй раз, чтобы сменить HMH-363. Кроме того, 3 сентября 7-й батальон морской пехоты (3/7) заменил британцев в районе Сангин к северо-востоку от лагеря Бастион. [147]   В январе 2011 года 1400 морских пехотинцев заняли район «рыболовных крючков», расположенный к югу от района Гармсир. [149]  Оба этих движения представляли собой экспансию на ранее удерживаемую мятежниками территорию, поскольку боевые действия в центральном Гильменде и районе Гармсир по существу закончились операцией «Крестный отец» 14 января 2011 года [149].

HMH-463 сменил HMH-362 10 марта 2011 года, что сделало его второй ротацией Pegasus через Гильменд. [150]   Операции в Гильменде продолжались регулярно с продолжающимся давлением в «Рыболовном крючке» возле замка Хан Нешин и незначительными стычками в Новзаде. [151]   После смерти Усамы бен Ладена 22 июня 2011 года тогдашний президент Обама объявил о запланированном выводе 33 000 военнослужащих из Афганистана к лету 2012 года. Развертывание «Пегаса» прошло более или менее без лишнего шума, поскольку морские пехотинцы продолжали операции в «Рыбном крючке». . " Lucky Red Lions из HMH-363 сменили Pegasus 17 сентября 2011 года. К сожалению, 19 января 2012 года HMH-363 потерял шесть морских пехотинцев в результате крушения вертолета в результате катастрофического отказа лопасти несущего винта. [152]  В начале 2012 года 2-й батальон 4-й морской пехоты вышел из Сангина, чтобы очистить Муса-Калу, в то время как 3-й батальон 7-й морской пехоты продолжал работать в районе Сангина. [153] HMH-362 прибыли в третий раз в Кэмп-Лезернек 2 марта 2012 года. [154]   Уродливые ангелы из HMH-362 продолжали оказывать общую поддержку в районе операций и прямую поддержку батальонов по всему Гильменду. 11 сентября 2012 года «Уродливые ангелы» покинули Гильмендскую долину и Афганистан. Все HMH-362 CH-53D были доставлены на базу ВВС Дэвис-Монтан и списаны. HMH-362 был дезактивирован как эскадрилья HMH 30 ноября 2012 года. [154]

Командиры MAG-24 [ править ]


Майор Ира Л. Каймс1 марта 1942 - 11 апреля 1942Полковник Роберт Л. Ламар5 июля 1966 - 14 апреля 1967
Капитан Джон К. Литтл12 апреля 1942 - 30 апреля 1942Полковник Лео Р. Джиллиски15 апреля 1967 - 1 августа 1967
Майор Льюис Х. Делано1 мая 1942 г. - 2 июня 1942 г.Полковник Джон Л. Херндон2 августа 1967 - 31 марта 1968
Подполковник Франклин Г. Коуи3 июня 1942 - 16 июля 1942Полковник Уильям К. Макгроу1 апреля 1968 - 31 октября 1968
Подполковник Уильям Л. МакКиттрик17 июля 1942 - 19 февраля 1944Полковник Александр Уилсон1 ноября 1968 - 17 октября 1969
Подполковник Льюис Х. Делано20 февраля 1944 - 10 августа 1944Полковник Кенни С. Палмер18 октября 1969 - 9 февраля 1971
Полковник Лайл Х. Мейер11 августа 1944 г. - 30 мая 1945 г.Полковник Ричард Э. Кэри10 февраля 1971 года - 5 мая 1972 года
Полковник Уоррен Э. Свитсер мл.1 июня 1945 г. - 9 августа 1945 г.Полковник Уильям Г. Крокер6 мая 1972 - 16 июля 1973
Полковник Эдвард А. Монтгомери10 августа 1945 - 28 января 1946Полковник Ральф Туэзен17 июля 1973 г. - 6 февраля 1974 г.
Полковник Эдвард Л. Пью29 января 1946 - 5 апреля 1946Полковник Джозеф Дж. Уент7 февраля 1974 г. - 5 апреля 1976 г.
Полковник Мэрион Л. Доусон6 апреля 1946 - 5 мая 1947Полковник Джон Л. Тэтчер6 апреля 1976 г. - 21 июля 1977 г.
Подполковник Эдвин П. Пеннебейкер6 мая 1947 - 6 июля 1947Полковник Стэнли А. Челлгрен22 июля 1977 г. - 28 июня 1979 г.
Полковник Уильям А. Уиллис7 июля 1947 - 30 сентября 1947Полковник Уоррен А. Фердинанд29 июня 1979 года - 28 мая 1981 года
BGen Уильям Л. МакКиттрик1 октября 1947 г. - 12 апреля 1949 г.Подполковник Ричард Т. Уорд29 мая 1981 - 2 июля 1981
Полковник Перри К. Смит13 апреля 1949 - 24 июля 1949Полковник Джон М. Солан3 июля 1981 г. - 28 февраля 1983 г.
Подполковник Стюарт Б. Онейл-младший25 июля 1949 - 5 августа 1949Полковник Дуэйн А. Уиллс1 марта 1983 г. - 6 июля 1984 г.
Полковник Джон В. Сапп6 августа 1949 - 7 декабря 1949Полковник Джефферсон Д. Хауэлл7 июля 1984 г. - 22 июля 1986 г.
Полковник Джослин Р. Бейли8 декабря 1949 - 9 октября 1950Полковник Уильям Р. Гейдж23 июля 1986 г. - 10 июня 1988 г.
Полковник Перри О. Пармели10 октября 1950 г. - 30 июня 1951 г.Полковник Гэри Л. Элстен11 июня 1988 г. - 3 августа 1990 г.
Полковник Джозеф Х. Реннер1 июля 1951 г. - 30 июня 1952 г.Кол Терри М. Кертис4 августа 1990 г. - 6 февраля 1992 г.
Полковник Эдвард В. Джонстон1 июля 1952 - 16 февраля 1953Полковник Майкл А. Хаф7 февраля 1992 г. - 8 июля 1993 г.
Полковник Уильям А. Миллингтон17 февраля 1953 - 10 июня 1954Полковник Майкл Х. Бойс10 июня 1995 г. - 31 июля 1996 г.
Полковник Уильям Ф. Хаусман11 июня 1954 - 10 июля 1955Подполковник Ричард Бёрчналл1 августа 1996 г. - 2 августа 1996 г.
Полковник Лоуренс Х. Маккалли11 июля 1955 - 7 июня 1956Полковник Марк Дж. Бруссо3 августа 1996 г. - 24 июля 1998 г.
Полковник Нил Р. Макинтайр8 июня 1956 года - 30 мая 1957 годаПолковник Терренс М. Гордон25 июля 1998 г. - 27 июля 2000 г.
Полковник Ричард Э. Фигли31 мая 1957 - 15 июля 1958Полковник Уильям Р. Мюррей28 июля 2000 г. - 26 июля 2002 г.
Полковник Гомер Г. Хатчинсон16 июля 1958 - 7 августа 1959Полковник Грегори К. Ройсс26 июля 2002 г. - 25 июня 2004 г.
Полковник Артур С. Лоуэлл8 августа 1959 - 3 июня 1960Полковник Майкл Э. Лав25 июня 2004 г. - 28 июня 2006 г.
Полковник Дональд Х. Стрэпп4 июня 1960 г. - 17 июля 1961 г.Полковник Эдвард Ярнелл28 июня 2006 г. - 110 декабря 2007 г.
Полковник Эндрю Дж. Смит18 июля 1961 - 31 марта 1962Полковник Хоакин Ф. Малавет11 декабря 2007 г. - 4 июня 2010 г.
Полковник Джеймс А. Фили1 апреля 1962 - 30 июля 1963Полковник Ричард Л. Капуто4 июня 2010 г. - 28 июня 2012 г.
Col Stodda Cortelyou31 июля 1963 - 6 декабря 1963Полковник Пол А. Фортунато28 июня 2012 г. - 12 июня 2014 г.
Полковник Джеймс Э. Джонсон7 декабря 1963 - 17 мая 1964Полковник Майкл Э. Уоткинс13 июня 2014 г. - 29 июня 2016 г.
Полковник Роберт Стейнкраус18 мая 1964 - 16 января 1965Полковник Кристофер Паттон30 июня 2016 г. - 29 июня 2018 г.
Полковник Ховард Дж. Финн17 января 1965 - 4 июля 1966

MAG-24 Sergeants Major (неполный *) [ править ]


Сержант Макаллистер1 июля 85 - 28 июля 86
Сержант Хэнк Лафлин29 июля 86 г. - 5 октября 86 г.
Сержант Эллиотт Л. Харви6 октября 86 - 23 октября 87
Сержант Джон Х. Мэнор24 октября 87 - 21 февраля 90
Сержант Джон М. Гауклер22 февраля 90 - 24 мая 91
Сержант Лебарон Чатман25 мая 91 - 31 августа 92
Сержант Франциско Делеон1 сентября 92 - 30 июля 94
Сержант Р. М. Массингилл31 июля 94 г. - 28 июня 96 г.
SgtMaj Royce G Coffee29 июня 96 - 1 мая 97
Сержант Дональд Микс2 мая 97 - 30 июля 00
Сержант DJ Huffmaster31 июля 00 г. - 27 июня 2003 г.
Сержант Эмануэль Магос28 июня 3 - 9 декабря 2005 г.
Сержант Хуан Г. Камачо10 декабря 2005 г. - 6 июня 2008 г.
Сержант Эрик Дж. Сьюард7 июня 2008 г. - 3 июня 10 г.
Сержант Тамара Л. Фоде4 10 июня - 12 августа 10
Сержант Кристофер Г. Робинсон13 августа 10 - 30 августа 12
Сержант Рональд Халькович31 августа 12 - 14 февраля 14
Сержант Стивен Э. Коллиер15 февраля 14 - 28 октября 16
Сержант Шон П. Кокс29 октября 16 - 16 марта 18

* Должность сержант-майора обычно не фиксировалась в хронологии командования до середины 1980-х годов, а в 1985 г. впервые в штатное расписание был включен сержант-майор. [155]

См. Также [ править ]

  • Авиация Корпуса морской пехоты США
  • Список групп самолетов Корпуса морской пехоты США
  • Список эскадрилий самолетов Корпуса морской пехоты США

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ https://www.facebook.com/permalink.php?id=122324411123468&story_fbid=3119157648106781
  2. ^ "Корпус морской пехоты США: 1-е авиакрыло морской пехоты" .
  3. ^ "Корпус морской пехоты США: III морской экспедиционный корпус" .
  4. ^ "Корпус морской пехоты США: Группа 24 морской авиации" .
  5. ^ Б Краткая история морской авиации группы 24 (MAG-24) . Куантико Ва: исторический отдел морской пехоты. 1968 г.
  6. ^ a b Фуст, Рэй (1997). MAG-24: История группы 24 морских самолетов и всех связанных эскадрилий . Падука: Тернер. п. 10.
  7. ^ a b Шеррод, Роберт (1952). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Сан-Рафаэль, Калифорния: Presedio Press. п. 46.
  8. Перейти ↑ Fredriksen, John C. (2011). Корпус морской пехоты США: хронология с 1775 года по настоящее время . Санта Барбара. п. 115.
  9. ^ Шеррод, Роберт (1952). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Presedio Press. п. 444.
  10. ^ a b c Шеррод, Роберт Ли (1979) [1952]. История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон: Combat Forces Press. п. 67. ISBN 0892010487. OCLC  5126206 .
  11. ^ Роттман, Гордон (2004). Тихоокеанский театр военных действий корпуса морской пехоты США 1941-43 гг . Osprey Publishing.
  12. ^ Фредриксен, Джон (2011). Корпус морской пехоты США: хронология с 1775 года по настоящее время . п. 115.
  13. ^ "Эфате" . Онлайн-энциклопедия Тихоокеанской войны . 29 октября 2018.
  14. ^ Ruhge, Джастин (1988). Западный фронт: годы войны в Санта-Барбаре . Quantum Imaging Assoc.
  15. ^ Шеттл, Мелвин (1995). Авиационные станции морской пехоты США времен Второй мировой войны . Schaertel Publishing.
  16. ^ Фауст, Рэй, Selzam, Дэвид (1997). MAG-24: История группы 24 морских самолетов и всех связанных эскадрилий . Падука: Тернер. п. 10.
  17. ^ a b Шеррод, Роберт Ли (1979) [1952]. История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон: Combat Forces Press. п. 86. ISBN 0892010487. OCLC  5126206 .
  18. ^ Дэвид., Selzam (1997). MAG-24: история морской авиагруппы 24 и всех связанных с ней эскадрилий (ограниченное издание). Падука, Кентукки: Тернер. п. 10. ISBN 1563112698. OCLC  800097030 .
  19. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 173. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .
  20. ^ a b Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 182. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .
  21. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 170. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .
  22. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 171. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .
  23. ^ Чапин, Джон C (1994). Вершина лестницы: морские операции на Северных Соломоновых островах . Подразделение истории, USMC. п. 6.
  24. ^ a b Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 181. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .
  25. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 187. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .
  26. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 188. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .
  27. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 189. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .
  28. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 194. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .
  29. ^ a b c d e Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 199. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .
  30. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 200. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .
  31. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 202. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .
  32. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 211. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .
  33. ^ a b Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 208. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .
  34. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 207. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .
  35. ^ Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 209. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .
  36. ^ a b Шеррод, Роберт Ли (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 210. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .
  37. ^ a b c d Шеррод, Роберт Ли, 1909–1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 294. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  38. ^ Sherrod, Роберт Ли, 1909-1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 24. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  39. ^ Sherrod, Роберт Ли, 1909-1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 291. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  40. ^ Sherrod, Роберт Ли, 1909-1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 292. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  41. ^ Sherrod, Роберт Ли, 1909-1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 189. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  42. ^ Гаранд, GW; Стробридж, Т. Р. (1971). Операция в западной части Тихого океана: история операций морской пехоты США во Второй мировой войне . Исторический отдел, штаб морской пехоты США. п. 305.
  43. ^ Гаранд, GW; Стробридж, Т. Р. (1971). Операции в Западной части Тихого океана: История операций Корпуса морской пехоты США во Второй мировой войне . Исторический отдел, штаб морской пехоты США. п. 189.
  44. ^ Чапин, Джон С. (1997). И несколько морских пехотинцев: морские пехотинцы при освобождении Филиппин . Исторический центр морской пехоты. п. 28.
  45. Перейти ↑ McCutcheon, Keith (1945). «СОП непосредственной авиационной поддержки». Вестник морской пехоты .
  46. ^ Sherrod, Роберт Ли, 1909-1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 295. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  47. ^ a b Шеррод, Роберт Ли, 1909–1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 296. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  48. ^ a b Шеррод, Роберт Ли, 1909–1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 299. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  49. ^ Гаранд, Джордж В .; Стробридж, Трумэн Р. (1971). Операции в Западной части Тихого океана: История операций Корпуса морской пехоты США во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, штаб морской пехоты США. п. 342.
  50. ^ Чапин, Джон С. (1997). ... И несколько морских пехотинцев: морские пехотинцы при освобождении Филиппин . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический центр морской пехоты. п. 6.
  51. ^ Гаранд, Джордж В .; Стробридж, Трумэн Р. (1971). Операции в Западной части Тихого океана: История операций Корпуса морской пехоты США во Второй мировой войне . Исторический отдел, штаб морской пехоты США. п. 343.
  52. ^ Sherrod, Роберт Ли, 1909-1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 301. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  53. ^ Гаранд, Джордж В .; Стробридж, Трумэн Р. (1971). Операции в Западной части Тихого океана: История операций Корпуса морской пехоты США во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, штаб морской пехоты США. п. 346.
  54. ^ a b Шеррод, Роберт Ли, 1909–1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 302. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  55. ^ Гаранд, Джордж В .; Стробридж, Трумэн Р. Операции в западной части Тихого океана: история операций морской пехоты США во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, штаб морской пехоты США. п. 347.
  56. ^ Гаранд, Джордж W; Стробридж, Трумэн Р. (1971). Операции в Западной части Тихого океана: История операций Корпуса морской пехоты США во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, штаб морской пехоты США. п. 351.
  57. ^ Sherrod, Роберт Ли, 1909-1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 304. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  58. ^ Гаранд, Джордж W; Стробридж, Трумэн Р. (1971). Операции в Западной части Тихого океана: История операций Корпуса морской пехоты США во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, штаб морской пехоты США. п. 353.
  59. ^ Sherrod, Роберт Ли, 1909-1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 305. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  60. ^ a b Шеррод, Роберт Ли, 1909–1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 320. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  61. ^ Чапин, Джон С. (1997). ... И несколько морских пехотинцев: морские пехотинцы при освобождении Филиппин . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический центр морской пехоты. п. 24.
  62. ^ a b c Шеррод, Роберт Ли, 1909–1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 321. ISBN. 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  63. ^ Чапин, Джон С. (1997). ... И несколько морских пехотинцев: морские пехотинцы при освобождении Филиппин . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический центр морской пехоты. п. 26.
  64. ^ Чапин, Джон С. (1997). ... И несколько морских пехотинцев: морские пехотинцы при освобождении Филиппин . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический центр морской пехоты. п. 27.
  65. ^ Sherrod, Роберт Ли, 1909-1994. (1987). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Балтимор, штат Мэриленд: Морской и авиационный паб. Co. Америки. п. 323. ISBN 0933852584. OCLC  15695675 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  66. ^ (1947). Военный дневник: период 1-31, 1947 год. Пэйпин: штаб-квартира Двадцать четвертой авиагруппы морской авиации.
  67. ^ a b c Шоу, HI (1968). Морская пехота США в Северном Китае 1945-1949 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, Исторический отдел Корпуса морской пехоты США. стр.5.
  68. ^ Шоу, HI (1968). Морская пехота США в Северном Китае 1945-1949 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, Исторический отдел Корпуса морской пехоты США. стр.3.
  69. ^ Шеррод, Р. (1952). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне. Сан-Рафаэль, Калифорния: Presedio Press. стр.421.
  70. ^ Шоу, HI (1968). Морская пехота США в Северном Китае 1945-1949 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, Исторический отдел Корпуса морской пехоты США. стр.8.
  71. ^ a b Шоу, HI (1968). Морская пехота США в Северном Китае 1945-1949 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, Исторический отдел Корпуса морской пехоты США. стр.13.
  72. ^ a b Шоу, HI (1968). Морская пехота США в Северном Китае 1945-1949 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, Исторический отдел Корпуса морской пехоты США. стр.17.
  73. ^ Шоу, HI (1968). Морская пехота США в Северном Китае 1945-1949 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, Исторический отдел Корпуса морской пехоты США. стр.16.
  74. ^ a b Шоу, HI (1968). Морская пехота США в Северном Китае 1945-1949 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел, Исторический отдел Корпуса морской пехоты США. стр.20.
  75. ^ a b c d Миллетт, АР (1987, ноябрь). Кризис на Кубе. Вестник морской пехоты .
  76. ^ a b c d e f g h i j k Кубинский ракетный кризис . (2019, 1-10). Получено с History.com: https://www.history.com/topics/cold-war/cuban-missile-crisis
  77. ^ а б в (1962). Дневник командования для действий и развертываний в связи с кубинским кризисом. Черри-Пойнт: MAG-24 HQ.
  78. ^ a b Кубинский кризис: «Готово и стабильно». (1963, янв). Вестник морской пехоты
  79. ^ Война в Персидском заливе . (2019, 4 5). Получено из Википедии: https://en.wikipedia.org/wiki/Gulf_War#Operation_Desert_Shield.
  80. ^ а б в Стернс, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США.
  81. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. п. 10.
  82. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.11.
  83. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.7.
  84. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.95.
  85. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.9,33.
  86. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.70
  87. ^ а б Стернс, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.9
  88. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.12
  89. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.91
  90. ^ а б Стернс, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.94
  91. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.33
  92. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.58
  93. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.62
  94. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.64
  95. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.82
  96. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.98
  97. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.95
  98. ^ а б Стернс, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.65
  99. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.75
  100. ^ а б Стернс, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.106
  101. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.107
  102. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.108
  103. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.111
  104. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.117
  105. ^ а б в Стернс, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.151
  106. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.110
  107. Перейти ↑ Torres, NJ (2002). Десять лет после бури в пустыне: извлекла ли штурмовая служба уроки рентгеновского снимка оперативной группы? Куантико Ва: Командно-штабной колледж морской пехоты США. стр.9
  108. Перейти ↑ Torres, NJ (2002). Десять лет после бури в пустыне: извлекла ли штурмовая служба уроки рентгеновского снимка оперативной группы? Куантико Ва: Командно-штабной колледж морской пехоты США. Приложение C
  109. ^ а б Стернс, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.152
  110. Перейти ↑ Torres, NJ (2002). Десять лет после бури в пустыне: извлекла ли штурмовая служба уроки рентгеновского снимка оперативной группы? Куантико Ва: Командно-штабной колледж морской пехоты США. стр.11
  111. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.155
  112. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.157
  113. Перейти ↑ Torres, NJ (2002). Десять лет после бури в пустыне: извлекла ли штурмовая служба уроки рентгеновского снимка оперативной группы? Куантико Ва: Командно-штабной колледж морской пехоты США.
  114. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.165
  115. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.167
  116. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.168
  117. Перейти ↑ Stearns, LD (1999). Морские пехотинцы США в Персидском заливе, 1990–1991: ТРЕХМЕРНОЕ КРЫЛО МОРСКОГО САМОЛЕТА В ПУСТЫННОМ ЩИТЕ И ПУСТЫННОЙ БУРРЕ. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр.166
  118. ^ a b Фуст, Р., & Селзам, Д. (1997). MAG-24: История группы 24 морских самолетов и всех связанных эскадрилий. Падука: Тернер. стр.6
  119. ^ a b c Рамирес, Л. (1994, 22 сентября). 1-й MEB для отключения командного элемента. Гавайи Марин , стр. 1.
  120. Перейти ↑ Healy, M. (1991, 1 февраля). Военный бюджет на 1992 год будет продолжать сокращаться, несмотря на войну в Персидском заливе: Расходы: Ожидается, что Буш предложит резкое сокращение на 3,3% после инфляции. Пентагон делает ставку на мир. Получено из Los Angeles Times: https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1991-02-01-mn-362-story.html.
  121. ↑ Coleman, D. (2 мая 2019 г.). Военный персонал США 1954-2014 гг . Получено из History in Pieces: https://historyinpieces.com/research/us-m military-personnel-1954-2014.
  122. Перейти ↑ Healy, M. (1991, 1 февраля). Военный бюджет на 1992 год будет продолжать сокращаться, несмотря на войну в Персидском заливе: Расходы: Ожидается, что Буш предложит резкое сокращение на 3,3% после инфляции. Пентагон делает ставку на мир. Получено из Los Angeles Times: https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1991-02-01-mn-362-story.html.
  123. ^ ВММ-165 . (2019, 2 мая). Получено из Википедии: https://en.wikipedia.org/wiki/VMM-165.
  124. ^ Хронология командования 24 группы морских самолетов за период с 1 июля 1994 г. по 30 сентября 94 г. (1994 г., 29 декабря). MCBH, HI: Группа морской авиации 24.
  125. ↑ 1-е крыло морской авиации. Хронология командования 24-й группы морских самолетов за период с 1 февраля 2002 г. по 30 июня 2002 г. MCBH Kaneohe Bay: MAG-24
  126. ^ a b Дунган, М. (3 мая 2019 г.). ASEK обратно к MAG (-). MCBH, HI: электронная почта
  127. ^ Mulero, A. (2002, 22 февраля). Легендарные воздушные юниты возродились на K-Bay. Гавайи Марин , стр. 1.
  128. ^ Война в Ираке . (2019, 17 мая). Получено из Википедии: https://en.wikipedia.org/wiki/Iraq_War.
  129. ^ Война в Ираке . (2019, 17 мая). Получено из Википедии: https://en.wikipedia.org/wiki/Iraq_War.
  130. ^ Война в Ираке . (2019, 17 мая). Получено из Википедии: https://en.wikipedia.org/wiki/Iraq_War.
  131. ↑ Scan Eagle доказывает свою ценность в Фаллудже . (2016, 15 января). Получено с https://web.archive.org/web/20160115202751/http://osd.dtic.mil/news/Jan2005/n01112005_2005011103.html.
  132. ↑ Scan Eagle доказывает свою ценность в Фаллудже . (2016, 15 января). Получено с https://web.archive.org/web/20160115202751/http://osd.dtic.mil/news/Jan2005/n01112005_2005011103.html.
  133. ^ Любовь, М. (2004). ГРУППА 24 МОРСКИХ САМОЛЕТОВ, 1-е КРЫЛО МОРСКИХ САМОЛЕТОВ, ХРОНОЛОГИЯ КОМАНДЫ НА ПЕРИОД С 1 ИЮЛЯ 2004 ГОДА ПО 31 ДЕКАБРЯ 2004 ГОДА. MCBH Kaneohe Bay: MAG-24.
  134. Перейти ↑ Dickson, MM (2005, 22 апреля). MAG-24 возвращается на остров: морские пехотинцы поприветствовали дома после развертывания с 31-м MEU. Гавайи Марин , стр. 1 ,.
  135. ^ а б Эстес, LK (2011). В бой: морские пехотинцы США в Ираке, 2004-2004 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Отдел истории, Корпус морской пехоты США.
  136. Перейти ↑ Cole, W. (2006, 1 марта). Морские пехотинцы развертываются с Sea Stallions Рекламодатель Гонолулу .
  137. ^ Fortunado, P. (2005). ХРОНОЛОГИЯ КОМАНДЫ НА ПЕРИОД 1 ЯНВАРЯ - 30 ИЮНЯ 2005 г. MCBH Kaneohe Bay: HMH-363.
  138. ^ Любовь, М. (2006). 1-ОЕ КРЫЛО МОРСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ХРОНОЛОГИЯ КОМАНД 24 ГРУППЫ МОРСКИХ СУДОВ НА ПЕРИОД С 1 ИЮЛЯ 2005 ГОДА ПО 31 ДЕКАБРЯ 2005 ГОДА. MCBH Kaneohe Bay: MAG-24.
  139. ^ а б в г Кавано, Б. (2007). Хронология командования HMH 362, апрель 2007 г. Авиабаза Аль-Асад, Ирак: HMH-362.
  140. ^ a b Паркер Р. (2006). HMH 463 августа 2006 Хронология командования. Авиабаза Аль-Асад, Ирак: HMH-463.
  141. ^ а б Куммер, DW (2014). Морские пехотинцы США в Афганистане, 2001-2009: Антология и аннотированная библиография. Куантико, штат Вирджиния: исторический отдел корпуса морской пехоты США. стр. 380
  142. Перейти ↑ Kummer, DW (2014). Морские пехотинцы США в Афганистане, 2001-2009 гг .: Антология и аннотированная библиография. Куантико, штат Вирджиния: исторический отдел корпуса морской пехоты США. стр. 382
  143. ^ a b Бак, RG (2009, апрель).
  144. ^ а б в г Куммер, DW (2014). Морские пехотинцы США в Афганистане, 2001-2009: Антология и аннотированная библиография. Куантико, штат Вирджиния: исторический отдел корпуса морской пехоты США. стр. 383
  145. ^ Pecina, Т. (2009). Хронология командования HMH-362 за период с 15 августа по 31 декабря. База морской пехоты на Гавайях: HMH-362.
  146. Перейти ↑ Kummer, DW (2014). Морские пехотинцы США в Афганистане, 2001-2009: Антология и аннотированная библиография. Куантико, штат Вирджиния: исторический отдел корпуса морской пехоты США. стр. 384
  147. ^ a b Вестермейер, П., и Блейкер, CN (2017). Морские пехотинцы США в Афганистане, 2010-2014 гг. Куантико, Вирджиния: Отдел истории, Корпус морской пехоты США. стр.250
  148. ^ Gadd, P. (2010). Хронология командования HMH-463 за период с 1 марта по 30 марта 2010 г. Camp Bastion, Афганистан: HMH-463.
  149. ^ a b Вестермейер, П., и Блейкер, CN (2017). Морские пехотинцы США в Афганистане, 2010-2014 гг. Куантико, Вирджиния: Отдел истории, Корпус морской пехоты США. стр. 251
  150. ^ Westermeyer, P., & Blaker, CN (2017). Морская пехота США в Афганистане, 2010-2014 гг. Куантико, Вирджиния: Отдел истории, Корпус морской пехоты США. pg252
  151. ^ Westermeyer, P., & Blaker, CN (2017). Морская пехота США в Афганистане, 2010-2014 гг. Куантико, Вирджиния: Отдел истории, Корпус морской пехоты США. стр. 253
  152. Рианна Джонс, BA (2012, 24 января). Морские пехотинцы в Афганистане чтят братьев, погибших в вертолете . Получено из Службы распространения визуальной информации Министерства обороны США: https://www.dvidshub.net/news/82755/marines-afghanistan-honor-brethren-killed-helicopter-crash
  153. ^ Westermeyer, P., & Blaker, CN (2017). Морские пехотинцы США в Афганистане, 2010-2014 гг. Куантико, Вирджиния: Отдел истории, Корпус морской пехоты США. стр.256
  154. ↑ a b Оливер, К. (30 июня 2012 г.). Хронология командования HMH-362 за период с 1 января 2012 г. по 9 марта 2012 г. MCBH: HMH-362.
  155. ↑ Сьюзан Брубейкер, научный сотрудник отдела истории морской пехоты.
 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Корпуса морской пехоты США .
Библиография
  • Краудер, Майкл Дж. (2000). Родословная, знаки отличия и история авиационной эскадрильи корпуса морской пехоты США - Том первый - Истребительные эскадрильи . Издательская компания "Тернер". ISBN 1-56311-926-9 . 
  • Тиллман, Барретт . SBD Dauntless Units of World War 2 . Ботли, Оксфорд: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-732-5 . 
Интернет
  • Официальный сайт МАГ-24
  • Боггс-младший, Чарльз В. (1951). « Морская авиация на Филиппинах » (брошюра) . Штаб морской пехоты . Проверено 7 мая 2008 года .