Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мартин потухший город в северо - западной части Соединенных Штатов , в Киттитас , Вашингтон . Перевал Стампид находится недалеко к западу.

Мартин в США
Мартин в США
Мартин
Расположение в Вашингтоне
Мартин в США
Мартин в США
Мартин
Мартин (США)

Имя [ редактировать ]

Город был назван Мартин из-за близлежащего ручья Мартин-Крик. Ручей первоначально назывался Сосновая куница, потому что неподалеку была убита американская куница . [1]

История [ править ]

Знак местоположения для Мартина Вашингтона

Железная дорога [ править ]

Строительство [ править ]

До туннеля Стампид, чтобы добраться до региона Пьюджет-Саунд с востока от Каскадов, поездам Северной Тихоокеанской железной дороги приходилось платить за права проезда на путях Oregon Railway & Navigation Company от Валлуллы, штат Вашингтон, вдоль реки Колумбия до Портленда. После этого автомобильный паром через Колумбию вернул поезда на железнодорожные пути на север в Такому (1873 г.) и, наконец, в Сиэтл (1884 г.). Чтобы не платить за трассу, NP решила, что лучший путь в регион Пьюджет-Саунд лежит через Каскады. [2]

Инженеры NP потратили с 1873 по 1884 годы на то, чтобы сузить число возможных проходов для пересечения Каскадов до трех: Сноквалми, Стампид и Натчесс. [3] Железная дорога NP покинула озеро Верхнее и прибыла в Якиму в 1885 году. Рискуя потерять миллионы акров земельных участков из-за неспособности построить прямую ветку к Пьюджет-Саунду, NP подала заявку на пробуждение тоннеля Стампид всего за несколько минут. 28 мес. Они открыли торги 21 января 1886 года, и самую низкую цену предложил Нельсон Беннетт за 837 250 долларов, что почти вдвое меньше, чем у большинства участников торгов. [4]Они заключили с ним контракт 29 января. 1 февраля первый вагон с припасами выехал из Якимы на место туннеля. Потребовались месяцы, чтобы прибыть сюда, когда армия людей срубила деревья и построила грунтовые дороги, по которым можно было возить машины и припасы. [3] [5]

Как только караван прибыл, они открыли свою лесопилку и использовали пиломатериалы для строительства ночлежек, конюшен, механического цеха, складов, больницы, ресторана, салона, парового завода и здания станции. Строительный городок назывался Туннельный город, и с 1886 по 1888 год в нем проживало более 200 рабочих-строителей, которые строили обратные пути и бурили туннель. [6] [5] [3] [4] Вверх по холму к вершине перевала Стампид разбили лагерь 1000 китайских рабочих, которые также работали над туннелем. [2]

В апреле 1886 года, под давлением увеличения сквозных ставок OR&N, NP решила также построить временную обратную дорогу через Панический перевал. Маршрут покинул основную линию на станции Мартин и вернулся к главной линии в западном конце туннеля. Обратное переключение было завершено 1 июня 1887 года. Пассажирское обслуживание началось через месяц, 3 июля, и Мартин была станцией № 1894. [7] [8] В сентябре 1900 автомобилей были перемещены по линии обратного переключения. [4]

В зимние месяцы леску накрывал сильный снегопад глубиной до 10 футов. В июле 1887 года вдоль трассы, в том числе в Мартине, были построены снегоуборочные навесы. Снежные навесы были построены из столбов 10 x 12 дюймов и крышек 10 x 16 дюймов и покрыты 4-дюймовыми досками. В январе 1888 года прибыла пара роторных паровых лопат для снега Лесли, чтобы очистить обратную линию. [4]

14 мая 1888 года проходка туннеля была завершена, всего на 7 дней раньше срока контракта. 28 мая туннель открылся для движения. Обратный маршрут использовался для нескольких туристических поездов, а затем был заброшен. [4] [2]

Отклонить [ править ]

В разгар эры пара в компании «Мартин» круглосуточно работали операторы. [2] Мартин был важным постом в координации движения поездов через однопутный туннель. Поезда согласовывались диспетчером и расписанием. [9] Со временем двигатели поездов перешли на дизельное топливо, и количество людей, необходимых в Мартине, сократилось. В 1921 году Мартин находился на отметке 46,5 мили (0 был в Элленсбурге) на главной линии Сиэтла. [8] В 1928 году все, что осталось от Туннел-Сити, было станционным домом с надписью « Мартин» и несколькими коттеджами для сотрудников. [10]

В 1947 году Мартин был станцией № 7023 на верстовой отметке 82,5 на главной линии Такомы. [11]

В феврале 1949 года Мартин видел, как ночью 15 февраля выпало 3 фута (0,91 м) снега. Глубина снежного покрова увеличилась с 13 футов (4,0 м) до 16 футов (4,9 м) за ночь. Бригада из 124 человек (на 100 человек больше, чем обычно), которым было поручено поддерживать линию в открытом состоянии с помощью двух роторных машин и плуга, не могла вспомнить худшего времени. [12]

В 1957 или 1958 годах NP установила небольшую плату CTC в Истоне для автоматизации управления движением через туннель. [9] [2] В апреле 1960 года Северная Тихоокеанская железная дорога убрала поезда № 5 и № 6, прекратив пассажирское сообщение с Мартином. [13] В 1963 году они автоматизировали станцию ​​Мартин, а летом 1964 года снесли все свои здания в Мартине. [14] [15] [2] [10] Железные дороги впоследствии отказались от своих телефонных линий и телефонных кабин.

Отказ [ править ]

После того, как NP объединилась с Burlington Northern в 1970 году, у BN было несколько параллельных маршрутов через Каскады. Маршрут Панического бега отошел на второй план. В 1977 году ураган поднял ручей Стампид-Крик и размыл железнодорожные пути. Поезда больше не ходили до 1978 года. [6] 13 августа 1983 года Burlington Northern прекратил движение 78-мильной линии через туннель Паническое бегство, но не отказался от полосы отчуждения . В июле 1988 года вандалы, похитившие медь из линий электропередачи, обрушили линию возле восточного портала туннеля в Мартине и подожгли деревянную конструкцию. Пожар потушили добровольцы, но туннель и сотни футов пути были разрушены. [6] [2]

Восстановление [ править ]

В 1995 году компания Burlington Northern приобрела Sante Fe и стала BNSF. В 1996 году они объявили о планах потратить 125 миллионов долларов на восстановление маршрута Панического бега. Вскоре 500 рабочих объединились, чтобы установить 145 000 бетонных шпал, 158 000 деревянных шпал и 47 новых миль рельсов. Новый бетонный навес для снега был построен у портала туннеля в Мартине, и в декабре железнодорожное сообщение снова прошло через Мартин. [2] [16]

В 2019 году BNSF добавила в Мартин сигнальную вышку, которая позволяет им управлять зерновыми поездами двойной длины (230 вагонов) через туннель Стампид. В более длинных поездах локомотивы располагаются спереди, посередине и сзади, чтобы предотвратить зацикливание. [17]

Удобства [ править ]

Почтовое отделение под названием Мартин было основано в 1892 году и продолжало работать до 1902 года [18].

По крайней мере с 1934 по 1956 год в Мартине находилась пожарная станция. [19] Смотровая башня не появляется на карте USGS 1961 года.

Доступ [ редактировать ]

Palouse в каскады Парк штата Trail пересекает FS 54. Сойти на FS 54 и запад. Следуйте по FS 420 на запад до конца.

Зима [ править ]

Зимой заезд осуществляется из Сно-парка Crystal Springs. Дорога лесной службы 54 с северной стороны расчищена для гусеничных снегоуборочных машин, а с южной - немоторизованная (для лыжников, ездовых собак и т. Д.).

Лето [ править ]

Въезд на автомобиле в Мартин осуществляется через выезд 62 с автомагистрали I-90. Двигайтесь по FS 54 до FS 420. Следуйте по дороге FS 420 до конца.

Отдых [ править ]

Лыжный туризм [ править ]

два лыжника переходят ручей

Начиная с начала 1920-х годов лыжники из Кле-Элума [20] и Пьюджет-Саунда ездили по Северной Тихоокеанской железной дороге до остановки Мартин, Вашингтон. Железная дорога снабжала «уютным теплым убежищем» в десятке специально оборудованных двухъярусных вагонов и вагонов с едой на боковых путях на станции Мартин. [21] Лыжники могли остаться на ночь, а железная дорога предоставила печи для обогрева и бесплатный уголь.

Meany Lodge [ править ]

В 1928 году альпинисты построили лыжную хижину Meany Ski Hut на 54 акрах в Туннел-Сити , в 5 минутах ходьбы от железнодорожной остановки Martin. [10] Хижина была впоследствии расширена и до сих пор работает как Мини-Лодж .

Martin Ski Dome [ править ]

В 1939 году Северо-Тихоокеанская железная дорога открыла лыжную зону на восточном портале туннеля Стампид, названную Martin Ski Dome . [22] Он был расположен прямо через железнодорожные пути от лыжной хижины Мини и закрыт в 1942 году с началом Второй мировой войны . Впоследствии оно было продано и использовалось как Husky Chalet с 1944 по 1949 лыжный сезон. [23]

Сно-Парк [ править ]

Ночевка в Crystal Springs Sno-Park.
Снегоходы в Crystal Springs Sno-Park

Crystal Springs Sno-Park расположен недалеко от выхода 62 на I-90. Он находится под управлением государственного парка озера Истон и обеспечивает доступ к трассам для зимних видов спорта вокруг Мартина и через него. В Sno-Park есть вспаханные стоянки для немоторизованных пользователей (лыжники, ездовые собаки), моторизованных (снегоходы и другие гусеничные транспортные средства), а также для ночующих гостей Meany Lodge & Trollhaugen .

Эрлинг Стордаль [ править ]

Маршрут Erling Stordahl находится в нескольких минутах ходьбы от отеля Crystal Springs Sno-Park. Плоские легкие трассы построены и обслуживаются в сотрудничестве с организацией Sons of Norway и благотворительной организацией Ski for Light . Они предназначены специально для слепых лыжников, но открыты для всех. [24]

Тролльхауген [ править ]

Еще несколько минут вверх по дважды ухоженной (x-страна на юге, снегоход на севере) по дороге Stampede Pass - это домик Cascade Sons of Norway Trollhaugen.

Джон Уэйн [ править ]

Чуть более чем в полумиле к северу от Сно-Парка дорога Пэмпид-Пасс пересекает Палаус и Тропу государственного парка Каскад . До 2018 года тропа называлась «Пионерская тропа Джона Уэйна» и являлась частью тропы государственного парка «Железная лошадь». Трасса ухожена зимой и хорошо используется лыжниками. [25] Летом по тропе ходят байкеры, туристы и всадники.

Ездовые собаки [ править ]

Примерно в миле вверх по дороге Stampede Pass немоторизованная тропа (лыжники, ездовые собаки) идет по Лесной дороге 420 слева, а моторизованное движение (снегоходы) остается справа. Эти лыжные трассы x-country подготовлены на машине по уходу по имени Hippo, принадлежащей альпинистам и управляемой их добровольцами. В этом районе Северо-западная ассоциация ездовых собак ежегодно проводит свой ежегодный конкурс Crystal Dog Challenge на ухоженных трассах, которые проходят через этот район.

В конце шоссе 420 находится историческое место Мартина и горнолыжного курорта Мини Лодж .

См. Также [ править ]

  • Озеро Кичелус
  • Лыжный купол Мартина
  • Миани Лодж
  • Тропа от Palouse до Cascades State Park
  • Паническое бегство
  • Crystal Springs Сно-Парк

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мини, Эдмонд С. (1923). Происхождение географических названий Вашингтона . Сиэтл: Вашингтонский университет Press. п. 160.
  2. ^ a b c d e f g h Келли, Брюс. «Паническое бегство Вашингтона: BNSF ставит миллионы на пересечение Каскада». Поезда . Ноябрь 1997 г. (ноябрь 1997 г.): 42–50.
  3. ^ a b c Холбрук, Стюарт (1947). История американских железных дорог . Нью-Йорк: Crown Publishers. С. 199–206.
  4. ^ a b c d e Шнайдер, Аллан. «Паническое бегство назад». The Mainstreeter . Историческая ассоциация железных дорог северной части Тихого океана. 17 (2): 5–20.
  5. ^ a b Филлипс III, Джон А. "Краткая история Лестера и Панического бега" . Проверено 6 апреля 2020 .
  6. ^ a b c Немного, Уолт. «Хронологическая история Миной Ложи» . Мина Лодж . Альпинисты . Проверено 31 марта 2020 .
  7. ^ NPRHA02. «Станционный реестр 1899 года - Мартин» . Исследуйте северную часть Тихого океана . Ассоциация истории железных дорог северной части Тихого океана . Проверено 8 апреля 2020 .
  8. ^ a b Кертисс, Пол. «Состав станции НП на 1 апреля 1922 года - Мартин» . Исследуйте северную часть Тихого океана . Ассоциация истории железных дорог северной части Тихого океана . Проверено 8 апреля 2020 .
  9. ^ a b Кули, Дэвид Дж (2008). Панический перевал: путь возвращения BNSF . Оберн, Вашингтон: Публикации Sonrisa. С. 24–25.
  10. ^ a b c Келлог, Идона (1978). Альпинист 1978: лыжная хижина Meany отмечает 50 лет . Сиэтл, Вашингтон: Альпинисты. С. 80–88 . Проверено 20 апреля 2020 .
  11. ^ Томпсон, Питер. «Состав станции НП 1947 года - Мартин» . Исследуйте северную часть Тихого океана . Ассоциация истории железных дорог северной части Тихого океана . Проверено 8 апреля 2020 .
  12. ^ "Паническое бегство видит железную дорогу в ее самом жестком". Сиэтл Таймс. 16 февраля 1949 г. с. 11.
  13. ^ Скуг, Лоуэлл. «Альпинист-ежегодник, 1961 год» . Альпинист Ежегодник, 1960-69 . Проект истории горнолыжного спорта Alpenglow . Проверено 5 апреля 2020 .
  14. ^ Лундин, Джон. «Катание на лыжах в Мартине, остановка в северной части Тихого океана на перевале Стампид» . HistoryLink.org . HistoryLink.org . Проверено 31 марта 2020 .
  15. ↑ Маленький, Уолтер. "Отчеты Ложи: Мина Ложа" . Mountaineers.org . Альпинисты . Проверено 7 мая 2020 .
  16. ^ Вильма, Дэвид. «Железная дорога Берлингтона Северный Санте-Фе вновь открывает линию Панического перевала 5 декабря 1996 года» . historylink.org . Ссылка на историю . Проверено 6 апреля 2020 .
  17. ^ Келли, Брюс. «BNSF испытание поездов двойной длины» . Железнодорожный век . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 20 апреля 2020 .
  18. ^ «Почтовые отделения» . История почты Джима Форте . Дата обращения 14 августа 2016 .
  19. ^ Уилхайт, Эрик. «Мартин-Лукаут и туннель для давки» . willhiteweb.com . Проверено 6 апреля 2020 .
  20. ^ Скуг, Лоуэлл. "Кле Элум Шахтер-Эхо" . Проект истории горнолыжного спорта Alpenglow . Лоуэлл Скуг . Проверено 5 апреля 2020 .
  21. ^ Скуг, Лоуэлл. «Уолтер Б. Литтл - личное общение, записанное на пленку интервью, 28 марта 2001 г.» . Проект истории горнолыжного спорта Alpenglow . Лоуэлл Скуг . Проверено 5 апреля 2020 .
  22. Перейти ↑ Lundin, John W. (12 сентября 2013 г.). «Катание на лыжах в Мартине, остановка в северной части Тихого океана на перевале Стампид» . HistoryLink.org . (эссе 10615) . Проверено 22 июня 2017 года .
  23. ^ Лундин, Джон (2018). Зимние виды спорта в Вашингтонском университете: 1934-1950 гг . ScholarWorks @ CWU . Проверено 5 апреля 2020 .
  24. ^ МакКлюр, Макс. «Лыжные трассы Эрлинга Стордаля» . Открытый проект . Проверено 6 апреля 2020 .
  25. ^ Весна и Киркендалл, Вики и Том (2002). 100 лучших беговых лыжных трасс в Вашингтоне (3-е изд.). Сиэтл, Вашингтон 98134: Горные книги. стр.  167 -169. ISBN 0-89886-8068.CS1 maint: location ( ссылка )

Координаты : 47.28 ° N 121.317 ° W47 ° 16′48 ″ с.ш. 121 ° 19′01 ″ з.д. /  / 47.28; -121.317