Перевал Стампид ( высота 3 672 фута (1119 м)) - горный перевал на северо-западе США , через Каскадный хребет в Вашингтоне . К юго-востоку от Сиэтла и к востоку от Такомы его значение для транспорта почти полностью связано с железнодорожным транспортом , так как через него не проходят дороги с твердым покрытием. Это примерно в двенадцати милях (20 км) к юго-юго-востоку от перевала Сноквалми, перевала между штатами 90 , и в двух милях (3 км) к югу от озера Кичелус .
Паническое бегство | |
---|---|
Паническое бегство | |
Высота | 3,672 футов (1,119 м) |
Пройдено | Дорога лесных служб 54, BNSF Railway |
Место расположения | Округа Кинг / Киттитас , Вашингтон , США |
Диапазон | Каскадный диапазон |
Координаты | 47 ° 17′00 ″ с.ш., 121 ° 21′04 ″ з.д. / 47,2834 ° с.ш.121,3512 ° з.д.Координаты : 47 ° 17′00 ″ с.ш., 121 ° 21′04 ″ з.д. / 47,2834 ° с.ш.121,3512 ° з.д. |
Перевал и туннель на юге, который его использует, туннель Стампид протяженностью 1,86 мили (3,0 км) ( 47,279 ° с.ш., 121,323 ° з.д. ), чуть ниже 2850 футов (870 м) [1], сыграли значительную роль. в истории Северо-Тихоокеанской железной дороги . Туннель открылся для обслуживания в мае 1888 г. [2] и в настоящее время эксплуатируется преемником NP, BNSF Railway .47 ° 16′44 ″ с.ш., 121 ° 19′23 ″ з.д. /
После более чем десятилетнего бездействия в конце 20 - го века линия и туннель Stampede Pass были вновь открыты в 1997 году компанией BNSF, которая использует этот маршрут как одну из двух прямых основных линий Северной Трансконии через Каскады, между Споканом и столичной зоной Сиэтла . [3]
Открытие перевала
Федеральное правительство уведомило Северную Тихоокеанскую железную дорогу о том, что отсутствие прямого маршрута от Якимы до Пьюджет-Саунд считается нарушением их устава. Столкнувшись с потерей миллионов акров земли, они начали серьезно исследовать маршрут по каскадам. [4]
Первое известное открытие перевала было сделано Вирджилом Богом , инженером-строителем северной части Тихого океана. (Бог стал главным инженером Union Pacific Railroad, а затем Western Pacific Railroad .)
Ниже представлен отчет Бога, написанный в январе 1881 года из коллекции Роберта А. Роби, дорожного мастера северной части Тихого океана в Оберне, штат Вашингтон , который отвечал за линию пути через перевал Стампид в течение 1960-х годов.
- «Примерно 1 января 1881 года я получил указание от полковника Исаака В. Смита исследовать перевал Такома , который был обнаружен Дж. Т. Шитсом осенью прошлого года, и хребет к северу от этого перевала до некоторой точки, которая должна была покрыть все возможных перевалов, которые могли бы вести в этом направлении из Грин-Ривер, штат Вашингтон . Предыдущей осенью отрядом под руководством полковника Смита было построено четыре каюты в подходящих местах между прериями Торпа , впоследствии известными как лагерь снабжения, и в четырех или пяти милях к западу от Такома-Пасс. Группа из трех или четырех человек, хорошо обеспеченных провизией, была оставлена зимой в Прерии Торп с инструкциями быть готовыми к любым приказам, которые они могут получить. Когда мы покинули Такому , поэтому, чтобы начать исследование, этим людям был послан приказ пересечь хребет и построить пятую хижину как можно дальше вниз по Грин-Ривер и попытаться встретиться с отрядом, исследующим с запада.
- «Мы без промедления покинули Такому и отправились в Мак-Клинток, расположенный на водоразделе между Уайт-Ривер и Грин-Ривер (недалеко от Энумкло, Вашингтон ). От Мак-Клинтока нам пришлось проложить тропу через кустарник и упавшие бревна. 17 января 1881 года. Мы упорно работали на тропе, часто меняя лагерь, и разбили лагерь на Грин-Ривер в точке от 500 до 1000 футов к востоку от нынешнего второго пересечения этого ручья 26 января 1881 года.
- «Нашим лагерем на Грин-Ривер был лагерь №5.
- «Мы продолжили нашу работу по тропе, прибыв в лагерь № 7 8 февраля 1881 года и разбив лагерь на реке Грин в устье ручья, который мы впоследствии назвали Каноэ-Крик, потому что мы пытались построить там каноэ и потерпели неудачу. Снег по нашему прибытии был глубиной около двух футов и покрылся коркой. Мы обнаружили, что вьючные поезда не могут идти дальше, и что было совершенно непрактично проложить тропу. Поэтому мы пришли к выводу, что нужно сесть на сани, на которых мы были предоставлены упакованные на спине мужчин, на крутых склонах, где нельзя было использовать сани, группа была снабжена снегоступами, но не всегда было целесообразно их использовать.
- «С вьючными поездами, доставляющими припасы к сараю в Каноэ-Крик, а также санями и т. Д. Дальше, группа продолжила путь, прибыв в лагерь № 10 19 февраля. В этом месте мы были вынуждены оставаться четыре дня из-за того, что ливневый шторм, затопивший все ручьи в реке до такой степени, что они стали практически непроходимыми. Утром 24 февраля мы снова двинулись в путь и вскоре после выхода из лагеря увидели большого орла, парящего над нашими головами, и отсюда обстоятельство назвало лагерь, из которого мы покинули, «Орлиное ущелье».
- «2 марта мы достигли лагеря № 13 на Грин-Ривер, недалеко от устья того, что впоследствии было известно как Смей-Крик (около Мэйвуда) [Смей-Крик образует западную границу того, что в 1911 году стало Нагромом Элмера Г. Моргана ]. труд и разоблачение группы с тех пор, как покинули Каноэ-Крик, а также прежде несколько обескуражили некоторых из них, и я решил продолжить с этого момента небольшой группой из трех или четырех человек, без какого-либо снаряжения, но с припасами для несколько дней в надежде найти хижину, которую отряд в Прерии Торпа получил указание построить, как описано выше.
- "Отдав солдатам, которые остались позади, приказ тратить свое время на доставку провизии в свой лагерь из Каноэ-Крик, пока они не получат известие от меня, я начал свое путешествие утром 3 марта. Моими товарищами были Джо Уилсон, индиец Питер. и индеец Чарли.
- «Наш первый лагерь, который я назвал лагерем № 14, продолжая привезенные снизу номера лагерей, находился на холме недалеко от горячих источников Грин-Ривер . Наш следующий лагерь, № 15, находился на гравийной отмели в том месте, где мы впоследствии называется Сандей-Крик, потому что мы проделали большую работу возле Лестера вдоль этого ручья в субботу. Ночью после 5 февраля наш лагерь № 16 находился у подножия гребня на углу, образованном Кэмп-Крик и Сандей-Крик ( Таким образом, мы миновали хижину, которую мы впоследствии обнаружили на Грин-Ривер, примерно в одной миле выше устья Сандей-Крик. Наш курс проходил по северному берегу Грин-Ривер, и мы, естественно, пошли по воскресеньям. Ручей, не видевший другого большого ручья (ов) из-за сильного роста древесины.
- «В день нашего прибытия в лагерь № 16 мы обнаружили, что наши индейские товарищи были не очень полезны и потребляли провизию, поэтому мы отправили их обратно в основной отряд людей с инструкциями, чтобы получить больше провизии и следовать за ними. Мы оставались в лагере № 16 до утра 9 февраля, исследуя ручьи и хребты в этом месте, надеясь найти какие-нибудь следы хижины или людей, которые должны были встретить нас. Разобравшись там лагерем, Джо Уилсон двинулся обратно к главному лагерю и встретил индейцев, которые приносили больше провизии.
- «Он отослал индейцев обратно и сам принес все провизии, так что мы покинули лагерь № 16 утром 9 февраля, чувствуя себя довольно хорошо. Грин-Ривер, и мы пошли вниз по Санди-Крик, стараясь найти устье другого большого ручья. Мы нашли его без особого труда и вскоре после этого наткнулись на знаки и зажгли деревья, которые указывали на присутствие белого мужчины. Когда мы наконец нашли хижину, мужчин не было в ней, но, очевидно, они покинули ее за несколько дней до этого. Вскоре мы нашли их след и пошли по нему через гору. Прибыв на перевал Такома во время снежной бури, 9 марта, в 5 часов. : 45 часов вечера, барометр-анероид, который я нес, отмечая высоту 3760 футов. Мы продолжили путь через перевал и после наступления темноты прибыли в так называемую Хижину № 3 на Кэбин-Крик, недалеко от устья Коул-Крик. день мы пошли в Прери Торпа, где мы нашли нашу друзья. С этого момента я отправил гонца обратно через горы, который за четыре дня прошел по нашей тропе до Такомы.
- «Чтобы хорошо отдохнуть, мы оставались в Прерии Торп с 10 марта до утра 14 марта. Затем мы отправились на перевал Такома. В течение 14, 15 и 16 числа мы исследовали Кейбин-Крик, перевал Такома и перевал. непосредственно к северу от него, называемый Перевалом Листа.
- «Утром 16 марта мы вышли из коттеджа № 3, где мы разбили лагерь для наших исследований в районе перевала Такома, чтобы пройти по хребту на север. Мы ехали на снегоступах, мужчины тащили такую провизию. Как и у нас. Снег был глубиной от семи до 30 или более футов. Вечером 16-го мы проследовали вверх по основному ручью Кэбин-Крик, поднимаясь к точке примерно в 600 футах к востоку от хребта, где мы разбили лагерь до утра. Утром мы поднялись на вершину и пошли по гребню к высокому холму, который находится к югу от и выходит на Кэмп-Крик и истоки Сандей-Крика. Здесь один из мужчин споткнулся и упал с крутого склона, ныряя в снег.
- «Поскольку его снегоступы были причиной падения, мы назвали гору Сноу-Шу-Батт. Той ночью мы расположились лагерем ниже на гребне между холмом и перевалом Стампид.
- «На следующий день мы попытались найти перевал, который был хорошо виден с холма. Курс хребта на большое расстояние был юго-восточным, очевидно, со стороны реки Якима . Это обмануло нас относительно нашего курса, и мы возвращался на него несколько раз, надеясь найти хребет, ведущий на север, который, как мы предполагали, будет в главном водоразделе. Эти поиски, наконец, оказались бесполезными, мы разбили лагерь в ночь на 18 марта, почти в том же месте, что и у нас. ночь на 17. 18-го стояла холодная погода и горные вершины покрывались холодным туманом, который иногда был снежной бурей.
- «Утром 19 числа мы разбили лагерь примерно в 8:30. Погода была прекрасная, ни облачка в небе. Мы наконец пришли к выводу, что должны держаться гребня, на котором мы были, и двинулись вперед, и нам пришлось такая удача, что в 10:10 мы достигли перевала, где барометр-анероид показал высоту 3495 футов. Энди Друри, один из мужчин, заметил, когда мы смотрели вниз на склоны Сандей-Крик и Грин-Ривер, что это был самым красивым перевалом в горах. Мы оставались всего несколько мгновений, а затем продолжили наш путь на север, обнаружив в течение этого и следующего дня еще три перевала. От самого северного перевала, который, как мы обнаружили, находился на Последний проход, ведущий с севера к любому притоку Грин-Ривер, мы исследовали ручей, ведущий к озеру Китчелос (ныне Кечелус). Мы прибыли к озеру Китчелос в 17:15 21 марта и на следующий день в коттедже № 1. который до сих пор стоит у устья Кэбин-Крик.На следующий день мы отправились в Прери Торп.
- «К этому времени из Элленсбурга начали поступать новые припасы для использования в обследованиях. Поскольку мы тогда были знакомы со страной, эти провизии отправлялись на перевал Такома сразу же по прибытии на санях и на спинах мужчин. Мы накопили там достаточно провианта, чтобы приступить к съемкам 1 апреля. Группа людей, которую я оставил на Грин-Ривер около Смей-Крик, прибыла к съемкам, и в течение сезона их привлекли к ответственности большими силами, несколько строк были заняты. бежать от перевала Такома и перевала Паническое бегство.
- «Все перевалы к северу от перевала Стампид были также изучены, и было проведено достаточно инструментальных исследований, чтобы определить их характер, в результате чего перевал Стампид был наконец выбран как самый доступный в этом диапазоне. группа, которая исследовала диапазон от перевала Такома на севере и обнаружила перевал Стампид: Джеймс Грегг, Энди Друри и Мэтью Чэмпион. Грегг был поваром ».
Название перевала
Бог написал Уильяму Пирсу Бонни из Исторического общества штата Вашингтон о названии перевала в 1916 году.
- «У меня была группа вырубки троп, разбившая лагерь возле озера Стампид, эта группа контролировалась бригадиром, который, как я думал, не выполнил много работы. Когда другая группа, которая прокладывала тропу от ручья каноэ вверх по Грин-Ривер, к моему лагерю у устья Сандей Крик закончил свою работу, я отправил его бригадира в лагерь, занимаемый ранее упомянутой группой, тогда на озере Стампид, с письмом, уполномочивающим его взять на себя ответственность. Большая часть упомянутой группы тогда забежала в панику. Там была довольно большая ель дерево в этом лагере на озере Стампид, на котором оставшиеся люди вспыхнули большим пламенем, и маленьким кусочком древесного угля от костра они напечатали на пламени слова «Лагерь давки» ».
Бонни, который работал в северной части Тихого океана на перевале Стампид, добавил: «Когда люди ушли с работы примерно в середине дня, в день давки, они отправились в лагерь, где были заняты ожиданием ужина; когда пришел бригадир и объявил повару, что еда, которой он руководил, принадлежала железнодорожной компании, была предоставлена для того, чтобы накормить людей, которые работали в компании, что эти люди разорвали связь с компанией и, следовательно, не имеют права на питание; тогда это было, когда началась настоящая давка ".
(У. П. Бонни, секретарь Исторического общества штата Вашингтон, на 29-м ежегодном фермерском пикнике, Enumclaw, 8-6-21. Бонни работал над Stampede 1881-21.)
Когда он был обнаружен несколькими неделями ранее, он был назван перевалом Гарфилд, в честь недавно вступившего в должность президента Гарфилда, но перевал Стампид стал широко используемым названием. [5]
Обратный переход на вершину
В 1888 году в северной части Тихого океана был завершен туннель для панического бега под перевалом панического бега (см. Раздел ниже). [6] Тем временем, NP решила не ждать завершения и построила обратный путь через вершину перевала.
Согласно «Краткой истории Северной железной дороги» , обратный путь с уклоном в 5,6% был изучен главным инженером Андерсоном еще в 1884 году. Обследование линии было проведено весной 1886 года. Было по три обратных пути с каждой стороны каскадов и большое расстояние. двойная подкова на вершине. Строительство обратного пути было затруднено из-за снегопада, и на вершине требовалось прорубить снег глубиной 40 футов (12 м). Обратный поворот включал в себя милю сплошных бревен, snow мили снежных навесов и 31 эстакаду. Когда весной 1887 года почва оттаяла, она сместилась и осела заново проложенную колею, что потребовало дополнительных работ. Компания Northern Pacific потратила 15000 долларов (что эквивалентно 432056 долларам в 2020 году) на защиту рабочих во время строительства ответвления.
Для работы линии северная часть Тихого океана заказала два самых больших паровоза в мире (на то время). Несмотря на их размер, крутые уклоны означали, что по одному локомотиву стояли на каждом конце их пятивагонного состава. Поезда заняли час и пятнадцать минут, чтобы пересечь 8-мильный (13 км) обратный путь, при этом тормозной мастер проезжает по крышам каждые две машины. Первый экспериментальный поезд на обратном пути был 6 июня 1887 года. Первый пассажирский поезд на обратном пути прибыл в Такому в 19:15 3 июля 1887 года.
Даже после завершения строительства туннеля в 1890-х годах на короткое время снова открыли обратный путь, так как техническое обслуживание проводилось ниже.
Панический туннель
Обзор | |
---|---|
Линия | BNSF , (первоначально северная часть Тихого океана ) |
Место расположения | Панический перевал, Вашингтон , США |
Координаты | 47 ° 16′44 ″ с.ш., 121 ° 19′23 ″ з.д. / 47,279 ° с.ш.121,323 ° з. / 47,279; -121,323 |
Статус | Активный |
Кресты | Каскадный диапазон |
Операция | |
Началась работа | 1886 г. |
Открыт | 1888, 133 года назад [2] |
Движение | Железная дорога |
Персонаж | Груз |
Технический | |
Длина | 1,8644 миль (3,00 км) |
Кол- во треков | Одинокий |
Ширина колеи | Стандарт |
Самая высокая высота | 2 827 футов (860 м) [1] |
Расчистка туннеля | 22 фута (6,7 м) [7] |
Ширина | 16 футов (4,9 м) |
Первое местоположение туннеля было определено Джеймсом Т. Кингсбери, помощником инженера, в августе 1882 года. Остальные линии туннелей управлялись следующими поименованными инженерами, но все они имели практически одинаковую начальную точку на западном конце: Джон А. Халберт, Джон Куинси Барлоу и ФК Такер. Окончательная локация сделана Уильямом Кеннеди.
Дж. К. Джеймисон был ответственным помощником инженера с начала работ до 23 октября 1887 года, когда его сменил Эдвин Харрисон МакГенри (впоследствии главный инженер северной части Тихого океана), который продолжал руководить до завершения строительства туннеля, сугробов и боковых стволов. на обоих концах туннеля.
Ф. М. Хейнс был транзитером на западном конце, а Эндрю Гибсон - на восточном в течение всего времени строительства туннеля. Н. Б. Тандер был суперинтендантом подрядчика на западном конце, а капитан Сидни Дж. Беннет, брат подрядчика, был суперинтендантом на восточном конце.
Контракт на прокладку туннеля был присужден Нельсону Беннету 21 января 1886 года.
- 13 февраля 1886 г. начались работы ручными дрелями на восточном проходе.
- Пневматические дрели были введены 18 июня 1886 года. Средний дневной прогресс ручных дрелей - 3,52 линейных фута. Средний дневной прогресс с воздушными упражнениями - 5,8 линейных фута.
- 1 апреля 1886 г. начались работы на западном направлении ручными дрелями. 1 сентября 1886 г. были введены воздушные дрели. Средний дневной ход ручных дрелей - 4 линейных фута. Среднесуточная успеваемость по воздушным упражнениям - 6,9.
- Заголовки выполнены 3 мая 1888 года.
- Туннели встретились 11 мая 1888 года.
- Туннель открылся для движения 27 мая 1888 года.
- Кладка облицовки началась 16 июня 1889 года и завершилась 16 ноября 1895 года.
Расходы
- 9844,1 линейного фута туннеля по цене 78 долларов за линейный фут - 767 839,80 долларов США.
- 31 081 кубический ярд дополнительных земляных работ по цене 4,50 доллара за кубический ярд - 138 864,50 доллара.
- 3 008 638 футов BM в футеровке по цене 35 долларов за M - 105 302,33 доллара.
- Всего 1 013 006,63 долларов.
- Общая стоимость кладки на одну стопу - 54,08 $.
- Использованный цемент: 45 979 баррелей (7310,1 м 3 ).
- Использовано кирпичей: 9 816 620 штук, большинство из Такомы.
Смертельные случаи
- Семнадцать убитых и семнадцать раненых на западе.
- Одиннадцать человек убиты и двадцать два ранены на востоке. Один убит строительным поездом.
- Один бригадир каменщика был убит падением камня, двое рабочих были убиты рабочим поездом, а один рабочий был убит электрическим током.
Железнодорожный туннель Stampede Pass арочный в центре; то есть дневной свет не обнаруживается ни на одном конце туннеля, если смотреть на другой конец; в отличие от как первой (2,6 мили, 1900) и второй (7,8 мили, 1929) Cascade Туннели по Северной железной дороги на Stevens Pass , которые были «boresighted» и побежал по прямой и при постоянном нисходящим углом с северо - востока на юго - запад . Паровые двигатели, поднимающиеся в любом направлении в пределах туннеля Стампид, были причиной того, что многие поездные бригады и пассажиры чуть не задохнулись из-за скопления выхлопных газов внутри туннеля; это привело к тому, что позднее в западном конце туннеля было добавлено оборудование для приточной вентиляции. Оценка составляет 2,2 процента на восточной стороне от города Истон и 2,2 процента на западной стороне от города Лестер.
Эндрю Гибсон, родившийся и получивший образование в Шотландии , начал работать в НП по строительству магистральной линии в Орегоне , примерно в 8 милях (13 км) к западу от Портленда , в качестве клерка г-на О. Фила, помощника инженера, примерно 1 июля 1883 г. , и продолжал в том же положении, пока партия не была расформирована примерно в конце октября. В январе 1884 года работал выравнивателем у Колина Макинтоша, помощника инженера на склонах Калама . 27 апреля 1884 года пошел работать « хулиганом » с Уильямом Х. Кеннеди на обследованиях Каскадной Дивизии, начиная с Южных Прерий и работая на восток. Повышен до Родмана примерно в начале июня и до уровня в середине августа, когда было завершено определение местоположения 25 миль (40 км) от Южной Прерии до Орлиного ущелья. Гибсон продолжал работать на инженеров Уильяма Т. Чока, Джона Куинси Барлоу, Дж. К. Джеймисона и Герберта С. Хьюсона буквально по всей линии Stampede Pass. Гибсон пробежал уровень и взял топографию для возврата, проработал окончательное местоположение линии туннеля, переходов через реку Якима в каньон Якима. Наконец, его назначили помощником инженера, который следил за облицовкой туннеля, а также засыпал многочисленные временные эстакады, построенные в спешке, чтобы закончить линию вовремя. В первую очередь, благодаря его кропотливой работе, доступны подробные отчеты о работе из первых рук. Гибсон продолжал наблюдать за зданием NP на Палаузе , гигантском заводе по производству галстуков в Вест-Энде в Парадайзе, штат Монтана , и, наконец, стал главным инженером, отвечающим за техническое обслуживание дороги в Сент-Поле . Он начал очень скромно, расчищая кусты с того, что впоследствии стало главной улицей Северо-Запада.
Двойное отслеживание
В период с 1912 по 1915 год был проведен серьезный пересмотр линии от Лестера до туннеля Стампид. Это включало новую развязку в Лестере, двойную трассу линии от Лестера до западного портала туннеля 4, небольшого туннеля всего в миле к западу от туннеля Стампид. , и замена бывшей петли через Уэстон большим стальным виадуком. В то же время путь от Мартина , у восточного портала туннеля Стампид, был дважды проложен до Истона .
В августе 1984 года Burlington Northern законсервировал линию как лишнюю. В период с 1995 по 1996 год компания BN и ее преемник BNSF Railway реконструировали линию в ответ на возрастающую нагрузку на движение транспорта на северо-западе Тихого океана. [3] С 2007 года BNSF и правительственные агентства в штате Вашингтон взяли на себя обязательства по расширению туннеля Стампид для размещения более крупных интермодальных грузовых вагонов; нынешняя высота в 22 фута (6,7 м) недостаточна для двухъярусных интермодальных вагонов.
Рекреационный доступ
В Альпинисты есть лыжная зона только к юго - востоку от восточного портала тоннеля Stampede Pass. Построенный в 1928 году отель Meany Lodge с 3 бугельными подъемниками открыт для всех в зимние выходные с начала января до начала марта. Здесь работает школа зимних видов спорта, сертифицированная PSIA, и он является одним из старейших горнолыжных курортов в стране.
Palouse в каскады государства Парк Trail находится примерно на полпути между Stampede Pass и I-90.
В 1939 году северная часть Тихого океана открыла лыжную зону на восточном портале тоннеля Стампид под названием Martin Ski Dome . [8] Курорт должен был соревноваться с Лыжной чашей Милуоки в нескольких милях к северу в Хяке . Martin Ski Dome закрылся в 1942 году с началом Второй мировой войны, а затем был продан в 1946 году, после окончания войны, ассоциации студентов Вашингтонского университета. Он вновь открылся как Husky Chalet и имел два бугельных подъемника .
Единственный общественный доступ к перевалу - с востока; доступ с запада закрыт для публики, поскольку это часть водораздела Грин-Ривер, которая управляется (и частично принадлежит) Tacoma Water, чтобы обеспечить чистую и свежую воду в городе. [9]
Смотрите также
- Истон, Вашингтон
- Лестер, Вашингтон
- Рослин, Вашингтон
- Каскадный тоннель - Великий Северный
- Тоннель Сноквалми - Милуоки-роуд
- Мартин, Вашингтон
- Миани Лодж
Внешние ссылки
- Отчет Национальной службы погоды для перевала .
- Meany Lodge - официальный сайт
Рекомендации
- ^ a b "Туннель" . Новая международная энциклопедия . Додд, Мид и компания. 1904. с. 998.
- ^ а б Макинтош, Хизер М. (22 февраля 1999 г.). «Туннель Пэмпид Перевал открывается 27 мая 1888 года» . HistoryLink.org . (эссе 931) . Проверено 22 июня 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Вильма, Дэвид (29 июля 2005 г.). «Железная дорога Берлингтона Северный Санте-Фе вновь открывает линию Панического перевала 5 декабря 1996 года» . HistoryLink.org . (эссе 7364) . Проверено 22 июня 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Филлипс, III, Джон. "Краткая история Лестера и Панического бега" .
- ^ Бог, Верджил Г. (1895). «Панический перевал, Каскадный хребет, Вашингтон». Журнал Американского географического общества Нью-Йорка . 27 (3): 239–255. DOI : 10.2307 / 197311 . JSTOR 197311 .
- ^ Sprau, DT (2002, январь). Как Оберн стал городом-железнодорожником. Часть 1: Показывая "Палмер Cutoff" в северной части Тихого океана . Получено с http://www.wrvmuseum.org/journal/journal_0102.htm.
- ^ "Панический туннель" . Bridgehunter.com . Проверено 22 июня 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Лундин, Джон В. (12 сентября 2013 г.). «Катание на лыжах в Мартине, остановка в северной части Тихого океана на перевале Стампид» . HistoryLink.org . (эссе 10615) . Проверено 22 июня 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Водораздел Грин-Ривер