Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Pack train )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стокман с вьючной лошадью

Вьючная лошадь , пакет лошадь , или вьючное животное относится к лошади , мула , осла или пони используются для перевозки грузов на спине, как правило , в боковые или корзинами . Обычно вьючные лошади используются для пересечения труднопроходимой местности, где отсутствие дорог не позволяет использовать колесную технику. Использование вьючных лошадей датируется периодом неолита и до наших дней. Сегодня западные страны в основном используют вьючных лошадей для отдыха, но они по-прежнему являются важной частью повседневной транспортировки товаров по большей части третьего мира и имеют некоторое военное применение в труднопроходимых регионах.

История [ править ]

Горный гид Элис Мэнфилд использует вьючных лошадей, чтобы нести деревянные стулья на гору Буффало , ок. 1912 г.

Вьючных лошадей использовали с самого раннего периода приручения лошади . Они были бесценны на протяжении всей древности, средневековья и современности, когда дороги отсутствуют или находятся в плохом состоянии.

Историческое использование в Англии [ править ]

Вьючные лошади широко использовались для перевозки товаров и минералов в Англии со времен средневековья до строительства первой магистрали и каналов в 18 веке. Многие маршруты пересекали Пеннины между Ланкаширом и Йоркширом, что позволяло перевозить соль, [1] известняк, [2] уголь, шерсть и ткань.

У некоторых маршрутов были самоописательные названия, такие как Лимерсгейт и Длинная дорога ; другие были названы в честь достопримечательностей, таких как Reddyshore Scoutgate ( «ворота» является Старый английский для дороги или пути) и насилует шоссе (после насилует Hill). Средневековые тропы на своих маршрутах обозначены придорожными крестами. Гора Кросс, расположенная над деревушкой Шор в ущелье Кливигер, свидетельствует о влиянии викингов. Поскольку викинги двинулись на восток от Ирландского моря примерно в 950 году нашей эры, вполне вероятно, что маршруты вьючных лошадей были установлены с того времени. [3]

Большинство вьючных лошадей были галлоуэйскими , маленькими, коренастыми лошадьми, названными в честь шотландского района, где они были впервые выведены. Тех, кто занимался торговлей известковыми повозками, называли известковыми. [4] Каждая пони могла нести около 240 фунтов (110 кг) в весе между двумя корзинами. Обычно поезд пони насчитывает от 12 до 20, но иногда и до 40. В среднем они проезжают около 25 миль (40 км) в день. Командир поезда обычно носил колокольчик, чтобы предупредить о приближении, поскольку современные источники подчеркивают опасность, которую представляют поезда с вьючными лошадьми для других. [5] Они были особенно полезны, так как дороги были грязными и часто непроходимыми для повозки или повозки, и не было мостов через некоторые крупные реки на севере Англии.

Около 1000 вьючных лошадей в день проходило через Клитеро до 1750 г. [6] и «обычно от 200 до 300 груженых лошадей каждый день через реку Колдер (у брода) под названием Феннисфорд на Королевском шоссе между Клитеро и Уолли» [7] . маршруты вьючных лошадей отражались в мелодиях и стихах, часто в памятных записках о маршрутах. [8]

Поскольку потребность в транспортировке через Пеннин увеличилась, основные маршруты были улучшены, часто за счет установки каменных блоков параллельно конному пути на расстоянии колеса телеги. Они оставались трудными в плохую погоду, Reddyshore Scoutgate был «заведомо трудным» и стал недостаточным для развивающейся коммерческой и промышленной экономики. В 18 веке в Англии начали строить каналы, а в соответствии с Законом о платных дорогах 1773 года - заделали дороги металлом. Они сделали старые маршруты вьючных лошадей устаревшими. [9] Вдали от основных маршрутов их использование продолжалось до 19 века, оставив после себя тропы, проходящие через пустынные районы, называемые маршрутами для вьючных лошадей, дорогами или тропами [10], а также характерные узкие каменные арочные мосты с низкими стенками для вьючных лошадей, например, вМарсден недалеко от Хаддерсфилда. Вьючная лошадь - распространенное название публичных домов по всей Англии. [11] В 19 веке лошади, которые перевозили офицерский багаж во время военных кампаний, назывались «баторсами» от французской летучей мыши , что означает вьючное седло. [12]

Историческое использование в Северной Америке [ править ]

Шахтер с вьючной лошадью во время Калифорнийской золотой лихорадки

Вьючная лошадь, мул или осел сыграли важную роль в развитии Америки . В колониальной Америке испанские, французские, голландские и английские торговцы использовали вьючных лошадей, чтобы возить товары к отдаленным коренным американцам и доставлять шкуры обратно в центры колониальных рынков. У них не было выбора: до 1820-х годов в Северной и Южной Америке практически не было улучшенных водных путей, а дороги до того, как автомобили улучшались только на местном уровне, вокруг муниципалитета и лишь изредка. Это означало, что города и поселки были соединены дорогами, по которым телеги и фургоны могли передвигаться с трудом, поскольку практически каждый восточный холм или гора с пологим уклоном были окаймлены долинами с оврагами и ущельями в их дне, а также речным берегом.образования, включая откосы. Даже небольшой ручей имел бы крутые берега на нормальной местности.

К 1790-м годам Lehigh Coal Mining Company доставляла антрацитовый уголь из Саммит-Хилл, штат Пенсильвания, на грузовые лодки на реке Лихай, используя вьючные поезда в том, что может быть самой ранней коммерческой горнодобывающей компанией в Северной Америке. Впоследствии, в 1818–1827 годах, его новое руководство построило сначала канал Лихай , затем железную дорогу Маух-Чанк и Саммит-Хилл., Второй старейший в Северной Америке, который использовал поезда с мулами для возврата пятитонных угольных вагонов за четыре часа подъема на девять миль обратно к верхней конечной остановке. Мулы ехали на предшественнике американских горок во время спуска к докам, конюшням и загонам внизу. Эта же компания, как и многие ее конкуренты, широко использовала устойчивых вьючных мулов и ослов на угольных шахтах, включая в некоторых случаях меры по содержанию животных под землей. Зачастую ими управляли «мальчики-мулы», получившие более высокую зарплату и на ступеньку выше мальчишек-разбойников в обществе того времени.

По мере того, как нация расширялась на запад, вьючные лошади, поодиночке или в составе вьючного поезда из нескольких животных, использовались первыми геодезистами и исследователями, в первую очередь пушными звероловами , « горными людьми » и золотоискателями, которые преодолевали большие расстояния в одиночку или небольшими группами. . Вьючные лошади использовались коренными американцами во время путешествий с места на место, а также использовались торговцами для перевозки товаров как в индейские, так и в белые поселения. В течение нескольких десятилетий XIX века огромные вьючные поезда перевозили товары по Старой Испанской тропе из Санта-Фе, штат Нью-Мексико, на запад, в Калифорнию .

На текущих картах Геологической службы США многие такие тропы по-прежнему обозначаются как вьючные тропы .

Другое историческое использование [ править ]

Японская вьючная лошадь (ni-uma или konida uma) с двумя девушками в качестве пассажиров, около 1900-1929 гг.

Вьючные лошади используются во всем мире для перевозки многих продуктов. В феодальной Японии верховая езда в седле (кура) была зарезервирована для класса самураев до конца эры самураев (1868 г.), низшие классы ездили на вьючном седле ( ни-гура или конида-гура ) или без седла. [13] Вьючные лошади ( ни-ума или конида-ума ) несли различные товары и багаж путешественников, используя вьючные седла, которые варьировались от простого деревянного каркаса до сложных вьючных седел, используемых для полугодовых процессий ( санкин котай ) Даймё. [14] Вьючные лошади также несли снаряжение и еду для воинов-самураев во время военных кампаний. [15]

Современное использование [ править ]

Вьючные лошади на подвесном мосту через реку Роуг в Орегоне , США

В Северной Америке и Австралии в таких областях, как Национальная тропа двухсотлетия , вьючная лошадь играет важную роль в развлекательных мероприятиях, особенно для перевозки товаров и припасов в районы дикой природы, где использование автотранспортных средств либо запрещено, либо практически невозможно. Они используются конными экипировщиками , охотниками , туристами , скотоводами и ковбоями для переноски инструментов и оборудования, которые нельзя носить с собой наездником. Они используются гостевыми ранчо для перевозки материалов в отдаленные места для создания кемпингов для туристов и гостей. Они используются Лесной службой США иСлужба национальных парков должна возить припасы для содержания троп, хижин и доставлять коммерческие товары в загородные туристические домики и другие удаленные постоянные места жительства. Кроме того, вьючные лошади также использовались организациями, занимающимися незаконным оборотом наркотиков, для перевозки наркотиков через пустынные районы. [16]

Австралийский национальный конный маршрут

В третьем мире вьючные лошади и ослы в еще большей степени по-прежнему возят товары на рынок, несут припасы для рабочих и выполняют многие другие работы, которые выполнялись тысячелетиями.

В современной войне вьючные мулы используются для доставки припасов в районы с плохими дорогами и нехваткой топлива. Например, они являются важной частью цепочки поставок для всех сторон конфликта в отдаленных частях Афганистана. [17]

Обучение и использование [ править ]

Базовая подготовка вьючной лошади аналогична обучению верховой лошади. [18] Многие, хотя и не все, вьючные лошади также обучены ездить верхом. Кроме того, от вьючной лошади требуются дополнительные навыки, которые могут не потребоваться от верховой лошади. Вьючная лошадь должна быть терпимой к непосредственной близости к другим животным в вьюке, как спереди, так и сзади. Лошадь также должна быть терпимой к штанам , длинным канатам, шумным нагрузкам и смещению груза во время транспортировки. Терпение и терпимость имеют решающее значение; например, несмотря на то, что существует множество способов запутать вьючных лошадей в веревку, один метод включает привязку поводка одного животного к хвосту животного перед ним, действие, которое часто вызывает удары ногами илизапирание неподготовленных животных.

Погрузка вьючной лошади требует осторожности. Переносимый вес - это первый фактор, который следует учитывать. Средняя лошадь может нести до 30% своего веса. [19] Таким образом, лошадь весом 1000 фунтов (450 кг) не может нести более 250–300 фунтов (110–140 кг). Груз, который несет вьючная лошадь, также должен быть сбалансирован, чтобы вес был максимально равномерным с обеих сторон.

См. Также [ править ]

  • Походы с животными
  • Походы (походы)
  • Двухсотлетняя национальная тропа
  • Скаковая лошадь
  • Тяжелая лошадь
  • Стоковая лошадь
  • Вьючное животное
  • Вьючное седло
  • Гид
  • Экипировщик
  • Проект библиотеки Pack Horse

Ссылки [ править ]

  1. ^ JJBagley История Ланкашир (Филлимор & Co, Лондон и Чичестер) 1976, глава 20 Эндрю Бибби Южная Pennines и Бронт мавра (Frances, Lincoln) 2005, P88. Смотрите также Глэдис Продавцы Walking в Южной Pennines (Cicerone Press, Milnthorpe) 1991, p25
  2. ^ Herbert C Collins, Крыша Ланкашир (Dent & Sons, Лондон) 1950, Р99
  3. ^ Герберт К. Коллинз, выше, главы 6 и 9. Кейт Парри Транс-Пеннинское наследие: холмы, люди и транспорт (Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, Лондон и Норт-Помфрет, Вермонт) 1981, глава 3
  4. ^ Герберт С Коллинз, выше, P99
  5. ^ Глэдис Селлерс, выше, стр. 26. Эндрю Бибби, выше, стр. 88
  6. ^ Сь Хогг Marsden & Дельфы к Хоуарту и Оксенхоуп-Bridleway скачет в Южной Pennines (Pennine вьючной лошадь Трасса Trust, Todmorden) 1998
  7. ↑ Report of Quarter Sessions, 1632, цитируется Гербертом Коллинзом, выше, p163
  8. ↑ И Коллинз на стр.81, и Парри на стр.31, выше, полностью цитируют джингл Лонг-Козуэй, который запускает Бранли (Бернли) за готовые деньги.
  9. ^ См. Парри, выше, главы 5-8.
  10. ^ "South Pennine Packhorse Trails Trust" . www.spptt.org.uk . Проверено 12 апреля 2018 года .
  11. ^ "Пути вьючных лошадей" . cottontown.org. Архивировано из оригинала на 15 июня 2006 года . Проверено 9 января 2007 года .
  12. ^ Cresswell, Julia (2010). Оксфордский словарь происхождения слов . ОУП Оксфорд. п. 39. ISBN 978-0-19-954793-7.
  13. ^ Гриффис, Уильям Эллиот (1890). «Хонда Самурай» . google.com . Проверено 18 февраля 2015 года .
  14. ^ Каллен, LM; Каллен, Луи Майкл (15 мая 2003 г.). История Японии, 1582-1941 . google.com . ISBN 9780521529181. Проверено 18 февраля 2015 года .
  15. ↑ Тернбулл, Стивен (20 сентября 2011 г.). Воины средневековой Японии . google.com . ISBN 9781849089982. Проверено 18 февраля 2015 года .
  16. ^ "Контрабанда наркотиков лошадьми" . Нью-Йорк Таймс . 1995-01-25 . Проверено 21 января 2021 .
  17. ^ "Полвека САС" . defence.gov.au . Архивировано из оригинала 4 апреля 2011 года . Проверено 4 октября 2007 года .
  18. ^ Кинси, JM и Денисон, Дженнифер. Основы бэккантри Колорадо-Спрингс, Колорадо: Публикация Western Horseman, 2008. ISBN 978-0-911647-84-6 . Глава 3: «Создание следовой лошади» 
  19. ↑ Американская конференция по гонкам на выносливость (ноябрь 2003 г.). «Глава 3, Раздел IV: Размер» . Справочник наездника выносливости . AERC. Архивировано из оригинала на 2008-05-15 . Проверено 7 августа 2008 .
  • Назад, Джо. Лошади, зацепы и скалистые тропы.