Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 90 в Вашингтоне. Чтобы увидеть весь маршрут, см. Автомагистраль между штатами 90 .
Межгосударственный 90
Шоссе Мемориала американских ветеранов
Карта Вашингтона с I-90 выделена красным
Информация о маршруте
Определено RCW 47.17.140
Поддерживается WSDOT
Длина297,51 миль [1] [2] (478,80 км)
Существовал1957 – настоящее время
ИсторияЗавершено в 1993 г.
Туристические маршруты Горы в Sound Greenway
Основные узлы
Уэст-Энд SR 519 в Сиэтле
 
Восточная часть I-90 нагосударственной линии Айдахо возле озера Либерти
Расположение
ГрафстваКинг , Киттитас , Грант , Адамс , Линкольн , Спокан
Система автомагистралей
← I-82.svg I-82→ WA-92.svg SR 92

Автомагистраль между штатами 90 ( I-90 ), обозначенная как шоссе Мемориала американских ветеранов , является трансконтинентальной межгосударственной автомагистралью, которая проходит от Сиэтла , штат Вашингтон , до Бостона , штат Массачусетс . Он пересекает штат Вашингтон с запада на восток, путешествуя 298 миль (480 км) от Сиэтла через Каскадные горы и в Восточный Вашингтон , достигая границы штата Айдахо к востоку от Спокана . I-90 пересекает несколько других основных автомагистралей штата, в том числе I-5 в Сиэтле, I-82 и US Route 97.(США 97) около Элленсбурга , а также США 395 и США 2 в Спокане.

I-90 - единственная межштатная автомагистраль, пересекающая штат с запада на восток, и единственная, соединяющая два крупнейших города штата, Сиэтл и Спокан. Она включает в себя два из самых длинных плавучих мостов в мире, Lacey В. Murrow Мемориальный мост и Мемориальный мост Гомер М. Хэдли , которые пересекают озеро Вашингтон из Сиэтла в Остров Mercer . Автомагистраль I-90 пересекает Каскады на перевале Сноквалми , одной из самых загруженных автомагистралей в США, и использует серию виадуков и сооружений для навигации по местности. Автострада проходит через различные ландшафты, в том числе пригородные спальные районы в столичном районе Сиэтла., леса Каскадного хребта и высокие равнины Колумбийского плато .

Переход на Сноквалми Пасс был создан как вагон дороги в 1867 году и включен в отводной авто след , известный как закат шоссе , в начале 1910 - х годов. Сансет-Хайвей была включена в национальную систему автомобильных дорог в 1926 году как часть US 10 , которую I-90 заменила, когда она была обозначена в 1957 году. Первые сегменты автострады, расположенные в Спокане и Спокан-Вэлли , открылись примерно в то же время. а к концу 1970-х правительство штата завершило модернизацию US 10 до межгосударственных стандартов для большей части маршрута.

Участок I-90 между Сиэтлом и I-405 в Белвью был отложен на десятилетия из-за экологических проблем и судебных исков местных групп по поводу потенциального воздействия автострады на близлежащие районы. В 1976 году федеральное правительство, правительство штата и местные власти достигли компромиссного соглашения о строительстве второго плавучего моста через озеро Вашингтон и включения обширных парков над туннельными участками I-90, строительство которых было завершено в начале 1990-х годов. Новый плавучий мост открылся в 1989 году и обеспечивал двустороннее движение, в то время как оригинальный плавучий мост был отремонтирован. Центральные понтоны старого моста затонули во время урагана в ноябре 1990 года. из-за ошибки подрядчика и были реконструированы в течение следующих трех лет, вновь открыв движение для движения 12 сентября 1993 года, что ознаменовало завершение строительства трансконтинентального шоссе.

Описание маршрута [ править ]

Автомагистраль между штатами 90 - самая длинная автострада в штате Вашингтон, ее длина составляет почти 298 миль (480 км) [1], и это единственная автомагистраль между штатами, которая пересекает штат с запада на восток через Каскадные горы . [3] [4] Он включен в Национальную дорожную систему , классифицирующую важную для национальной экономики, обороны и мобильности, а также в государственную программу «Шоссе общегосударственного значения», признавая ее связь с крупными сообществами. [5] [6] Законодательный орган штата Вашингтон назначил шоссе , как «American Veterans Memorial Highway» в 1991 году в честь американских солдат. [7] 100-мильный (160 км) участок I-90 между Сиэтлом иТорп назвал Горы до Звука. В 1998 году Гринуэй был признан Национальным живописным переулком в знак признания его живописных видов. [8] [9]

Автомагистраль I-90 поддерживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодный обзор объема трафика, который выражается в показателях среднегодового дневного трафика (AADT), показателя объема трафика для любого среднего дня в году. . Участок I-90 в районе Истгейт в Белвью ежедневно перевозит в среднем 150 000 автомобилей, что делает его самым загруженным шоссе. Наименее загруженный участок шоссе, около SR 21 к западу от Ритцвилля , в 2016 году перевез 11 000 автомобилей. [10] Максимальная скорость автострады составляет 60 миль в час (97 км / ч) в городских районах, 65 миль в час (105 км / ч). з) в горных районах и 70 миль в час (110 км / ч) в сельской местности. [1] [11]Несколько предложений о повышении ограничения скорости на сельском участке между Vantage и Spokane до 75 миль в час (121 км / ч) были представлены и отклонены правительством штата из соображений безопасности. [12]

Сиэтл, остров Мерсер и Белвью [ править ]

Глядя на запад, на пересечение I-90 и I-5 в центре Сиэтла.

Автомагистраль I-90 начинает свой путь на восток на пересечении Эдгара Мартинеса Драйв Юг (часть SR 519 ) и 4-й авеню Юг в районе СоДо к югу от центра Сиэтла . Транспортная развязка примыкает к T-Mobile Park , где находится бейсбольная команда Seattle Mariners , и включает в себя пару съездов на SR 519 и дополнительный съезд на 4-ю авеню к югу от Ройал Брум-Уэй и возле поля Люмен . [13] Пандусы сходятся над станцией легкорельсового транспорта Stadium, примыкающей к автобусным базам King County Metro, и ранее к ним примыкали съезды на скоростных полосах движения от транзитного туннеля в центре Сиэтла.и 5-я авеню в Международном районе . [14] [15] [16] I-90 едет на восток через главную развязку с I-5 в северо-западном углу Бикон-Хилл и проходит под мостом Хосе Ризал . [17]

Автострада огибает северный конец Бикон-Хилл и пересекает Рейнир-авеню на месте будущей станции легкорельсового транспорта Judkins Park , к которой присоединяется многофункциональная велосипедная и пешеходная тропа, которая образует часть гор до Sound Greenway . [18] I-90 едет на восток в туннель Маунт-Бейкер , набор туннелей, которые проходят под парком Сэма Смита и районом Маунт-Бейкер-Ридж к озеру Вашингтон ; [19] [20] они также перечислены в Национальном реестре исторических мест . [21] В восточном конце туннелей движение продолжается по пареплавучие мосты ; полосы движения на восток проходят по Мемориальному мосту Лейси В. Мерроу , в то время как полосы движения на запад, многофункциональная тропа и будущие пути легкорельсового транспорта проходят через более широкий Мемориальный мост Гомера М. Хэдли . [17] [22] Два плавучих моста соединяют Сиэтл с пригородом Истсайд и являются одними из самых длинных в мире, их длина составляет 5 811 футов (1771 м) и 6 603 футов (2 013 м) соответственно. [23]

С восточного конца моста I-90 продолжается на остров Мерсер и проходит под крышкой острова Мерсер , ландшафтным парком, построенным на изогнутом участке автострады между Уэст-Мерсер-Уэй и 76-й авеню на северо-востоке. [21] I-90 появляется в центре города Мерсер-Айленд, рядом с будущей станцией легкорельсового транспорта в средней части автострады и нынешней парковкой . [24] Автострада проходит под меньшей крышкой в ​​парке Лютера Бербанка и покидает остров по мосту через Восточный канал , который пересекает меньший рукав озера Вашингтон в Белвью . I-90 едет к югу от Энатая и деревни изящных искусств.и пересекает Bellevue Way, где пути легкорельсового транспорта поворачивают на север от автострады, прежде чем пересечь Мерсер Слау и его заболоченные земли . [25] После пересечения под заброшенным железнодорожным мостом, который должен стать частью маршрута Восточного железнодорожного коридора , I-90 и ее короткий набор полос коллекционера-распределителя встречаются с I-405 в большой развязке стеков к северо-западу от торгового центра Factoria Mall и штаб-квартира T-Mobile США . [26] [27] [28] К югу от кампуса Bellevue College в Истгейте, I-90 пересекает 142-е место на юго-востоке по прямым съездам с полос движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV). [29] Рядом с бывшим аэродромом Бельвью , [30] I-90 поворачивает на юго-восток, чтобы спуститься с горы Кугар и вдоль берега озера Саммамиш в сторону Иссакуа . [3] [17]

Восточный Кинг, перевал Сноквалми и Киттитас [ править ]

Участок I-90 возле перевала Сноквалми

В южной части озера Саммамиш и к северо-западу от центра города Иссакуа I-90 проходит через государственный парк озера Саммамиш и пересекает SR 900 . Автострада проходит по северной окраине центра города Иссакуа, зигзагообразно изгибаясь на юг и север, чтобы избежать хребта Иссакуа Хайлендс и западной части Тигровой горы . Автомагистраль I-90 выезжает из Иссакуа и входит в лесные массивы Иссакуа-Альпы , огибая северный край государственного леса Тигровая гора, когда проходит мимо Престона . К северо-востоку от горы Тигр автострада пересекает SR 18 и главную улицу, ведущую в Сноквалми.и Сноквалми-Ридж. I-90 продолжается на юго-восток мимо казино Snoqualmie до North Bend , где пересекает SR 202 . Автострада проходит по южному краю North Bend и соседнему Tanner в предгорьях Rattlesnake Ridge . I-90 продолжается в юго - восточном направлении вдоль Южной Вилки реки Сноквалми в Сноквалми Национальный лес , в котором также размещены несколько государственных парков и кемпингов. [3] [17]

I-90 продолжается по южной дуге вокруг нескольких гор в пустыне Альпийских озер , следуя по южной развилке реки Сноквалми. На восточном конце дуги возле зоны для пикника Асаэля Кертиса, полосы движения на запад и восток разделены широкой срединной частью, которая включает в себя кемпинг Denny Creek. [31] I-90 продолжается на северо-восток по двум высоким виадукам и поднимается к перевалу Сноквалми, самому низкому из трех основных каскадных проходов штата на высоте 3022 фута (921 м). [32] [33] Пропуск обслуживает 28 000 автомобилей (включая 6 500 грузовиков) в будний день, что делает его одним из самых загруженных горных шоссе в Соединенных Штатах. [34] [35]I-90 пересекает тропу Pacific Crest Trail и SR 906 на перевале, обеспечивая доступ к прилегающему к горнолыжному курорту Snoqualmie . Автострада идет на юг в округ Киттитас и пересекает SR 906 Spur в Хаяке . [17] [31] Трасса I-90 продолжается на юг через национальный лес Венатчи вдоль восточного берега озера Кичелус , под крутыми обрывами, вырезанными с помощью контролируемых взрывных работ . [36] В южной части озера автострада проходит под арочным мостом длиной 20 м., который будет первым, построенным в штате Вашингтон. [37] [38]

Хотя у перевала Сноквалми нет ежегодного закрытия, как на других перевалах в Каскадах, он страдает от ограничений для транспортных средств и случайных остановок на несколько дней в зимнее время для борьбы с лавинами и устранения столкновений. [39] [40] У I-90 есть несколько участков с цепью и обрывом цепи на обочинах шоссе между Норт-Бенд и Кле-Элум, в том числе указатели с переменными сообщениями для информирования водителей о дорожных условиях. [41] [42] По оценкам WSDOT, содержание перевала Сноквалми открытым в зимний период обходится в 2–3 миллиона долларов в год, когда в среднем выпадает 590 см (233 дюйма) и закрывается около 120 часов в год. [43] [44] [45]

Трасса I-90 продолжается на юго-восток вдоль реки Якима до Истона , где она выходит из национального леса и соединяется с тропой Palouse to Cascades State Park Trail , частью государственного парка Iron Horse . [3] Автострада проходит через несколько ранчо и курортных поселений, в том числе Сункадия , прежде чем добраться до Кле Элум . I-90 проходит к югу от центра города вдоль реки Якима и пересекает SR 10 к востоку от города, прежде чем пересечь реку. SR 10 следует по бывшему маршруту US 10 на северной стороне реки Якима, соединяясь с SR 903 и SR 970.. Две автомагистрали продолжаются на юго-восток вдоль реки Якима и входят в долину Киттитас возле Торпа . Автомагистраль I-90 совпадает с шоссе US 97 к западу от Элленсбурга , которое продолжается по мере того, как автострада проходит по окраинам города до развязки с шоссе I-82 , которое едет на юг с шоссе US 97 вдоль реки Якима в направлении Якимы . [17]

Плато Колумбия и район Спокан [ править ]

I-90 пересекает реку Колумбия по мосту Vantage Bridge , если смотреть с полос движения на запад

I-90 пересекает плато Колумбия в восточной части долины Киттитас, двигаясь строго на восток мимо государственного парка Олмстед-Плейс и города Киттитас . Автострада проходит через серию холмов, следуя за Райграсс Кули, включая зону отдыха на холме Райграсс возле ветряной фермы Дикой лошади . [46] [47] I-90 затем достигает Vantage , где он проезжает мимо государственного парка Ginkgo Petrified Forest , одной из крупнейших коллекций окаменелых деревьев в мире, [48] прежде, чем пересечь реку Колумбия по мосту Vantage Bridge.. Мост поднимается до скал на западном берегу графства Грант , где I-90 пересекает SR 26 и поворачивает на север вдоль скамьи Бэбкока. Затем автострада проходит через несколько живописных точек зрения на озеро Ванапум и памятник Дикой лошади , [17] произведение общественного искусства, размещенное на вершине холма на востоке. [49]

Рядом с Frenchman Coulee и амфитеатром Gorge I-90 поворачивает на северо-восток в сторону Джорджа , где он пересекает SR 281 и SR 283 , обеспечивая доступ к Куинси и Эфрате , соответственно. [3] Автострада продолжается строго на восток через сельский округ Грант, параллельно с парой передних дорог , мимо нескольких песчаных дюн , зон отдыха штата и водохранилища Potholes . [50] I-90 достигает озера Мозес , пересекая западный рукав одноименного озера и пересекая SR 171, которая служит главной улицей города. Затем автострада пересекает Pelican Horn и пересекает SR 17, прежде чем покинуть город, возвращаясь к своим передним дорогам, продолжая двигаться на восток через сельский округ Адамс , следуя нескольким переулкам . I-90 пересекает SR 21 к востоку от зоны отдыха Schrag и продолжается в направлении Ritzville , где начинается длительное совпадение с US 395 . Две магистрали пересекают SR 261 и путешествие на северо - восток вдоль BNSF железной дороги, которая несет Amtrak «s Empire Builder поезда, в Спрэг озеро в графстве Lincoln .[3] В Спраге I-90 пересекает SR 23 к югу от пересечения с SR 231 . От Спрага автострада проходит через зону отдыха Fishtrap и переходит в округ Спокан , где она чередуется между развязками с SR 904 и SR 902 , которые образуют петли, обслуживающие Медикал Лейк и Чейни , соответственно. [17] [3]

I-90 в восточном направлении, спускающийся на Сансет-Хилл в центр Спокана.

Автомагистрали I-90 и US 395 продолжаются вдоль южной стороны международного аэропорта Спокан и входят в город Спокан , добавляя 2 доллара США к параллельности на развязке возле Сансет-Хилл . Три шоссе продолжаются вдоль Гарден-Спрингс-Крик и Дендрария Джона А. Финча до развязки с шоссе US 195 , расположенной под несколькими железнодорожными эстакадами. Автострада продолжается через Латах-Крик в центр города Спокан , где проходит по эстакаде вдоль 4-й авеню на южной стороне центра города. Автострада проходит мимо двух городских больниц ( Диаконисса и Священное Сердце.) перед пересечением улиц Браун и Дивизион, по которым проходят маршруты US 2 и US 395 на север через Спокан. Затем I-90 пересекает SR 290 на восточной окраине центра города, обеспечивая соединение через реку Спокан с кампусом Университета Гонзага . [17]

Автострада продолжается на восток через пригородные районы Спокана, по обе стороны от пары передних дорог, которые направляют движение к местным улицам на развязках, и проходит через будущую конечную остановку Коридора Северного Спокана , главной автострады, по которой после завершения строительства будет 395 долларов США. [3] I-90 затем въезжает в Спокан-Вэлли возле стадиона Ависта и межштатного торгово-выставочного центра. Автострада проходит по северной стороне пригородного города и пересекает SR 27 возле торгового центра Spokane Valley . I-90 следует по реке Спокан и маршруту Столетия через озеро Либерти и до границы штата Айдахо . [17]Затем автострада продолжается через реку Спокан в направлении Пост-Фолс и Кер-д'Ален . [51]

История [ править ]

Ранние государственные дороги [ править ]

Перевал Сноквалми исторически использовался коренными жителями регионов Пьюджет-Саунд и Плато Колумбия для торговли и общения в летнее время, так как это был самый низкий проход в Каскадах. Первые тропы от перевала использовались торговцами мехом и поселенцами с 1850-х годов, поскольку это был единственный маршрут, оборудованный для перевозки повозок и скота. [52] [53] Перевал Сноквалми позже был выбран в качестве первой крупной пересеченной горной дороги в регионе в 1860-х годах, обогнав излюбленный федеральным правительством маршрут над перевалом Нахес , а в октябре 1867 года группа жителей Сиэтла проложила неровную дорогу для повозок. бизнесмены.[52] [54] [55]

Дорога для фургонов была популярна среди поселенцев и погонщиков скота из восточного Вашингтона, и ее планировалось продлить на запад до реки Блэк и на восток до долины Якима с использованием ассигнований в размере 2500 долларов от правительства территории , но средств оказалось недостаточно, и проект был отложен. [56] В 1883 году дорога на фургон Сноквалми была выкуплена компанией Seattle and Walla Walla Trail and Wagon Road и преобразована в платную дорогу для финансирования технического обслуживания после того, как федеральное правительство отказалось финансировать улучшения дороги. Схема взимания дорожных сборов в конечном итоге не увенчалась успехом, поскольку она не смогла конкурировать с Северо-Тихоокеанской железной дорогойпосле того, как он построил железную дорогу через перевал Стампид на юг. [52] Платная дорога была заброшена в 1893 году и передана округам Кинг и Кликитат, [57] которые наняли Денни на содержание и ремонт дороги в 1899 году на государственные деньги; [58] к тому времени участки дороги сильно испортились, но тем летом около 200 вагонов и 1148 использовали дорогу через перевал Сноквалми. [52]

Рост количества автомобилей на рубеже 20-го века привел к финансированию правительством штата и поддержке новых автомагистралей по всему штату Вашингтон. Перевал Сноквалми увидел свой первый автомобильный переход в 1905 году, в том же году, когда правительство штата определило этот маршрут как часть государственной дороги 7. [52] [59] Государственная дорога 7 начала строительство между Норт-Бенд и Истон в 1907 году и стала первым трансфером в Вашингтоне. - Каскадное шоссе. [52] Позже в том же году комиссар штата по автодорогам Джозеф М. Сноу объявил о планах продлить дорогу через перевал Сноквалми на запад до Сиэтла и на восток до Спокана и границы штата Айдахо , используя дорогу через Уэнатчи . [60] [61][62] Расширение между штатами было одобрено законодательным собранием штата в 1909 году и ознаменовалось 23-дневной автомобильной гонкой из Нью-Йорка в Сиэтл для выставки Аляска-Юкон-Тихоокеанский регион в этом году ; в общей сложности 105 автомобилей пересекли перевал Сноквалми в 1909 году. [52] [63] Гонщики и группа автомобилистов Спокана, проезжавшие два года спустя, описали дорогу возле перевала Сноквалми как «непроходимую» с «коварными» условиями, оставляя многое на усмотрение. быть улучшенным. [64]

Сансет Хайвей и национальные маршруты [ править ]

В 1912 году государственная ассоциация хороших дорог одобрила строительство трех магистральных автомагистралей по всему штату, включая 400-мильный (640 км) маршрут от Пьюджет-Саунд до Айдахо через перевал Сноквалми. [65] Законодательный орган штата принял закон об ассигнованиях в марте 1913 года, который профинансировал строительство магистральных маршрутов, в том числе в общей сложности 506 834 доллара на дорогу, пересекающую штат, получившую название « Шоссе Сансет ». [66] Строительство шоссе Сансет через перевал Сноквалми началось в феврале 1914 года с целью понизить перекресток перевала на 117 футов (36 м) под старой дорогой для вагонов. [67] Продлить шоссе от Элленсбурга.до Спокана управление шоссе штата выбрало маршрут по шоссе Сансет через паромный переход через реку Колумбия в районе Вантадж , а затем на север до Уэнатчи и Уотервилля по современной дороге US 2 . [68] В Спокане шоссе Сансет пересекалось с шоссе Центрального Вашингтона (State Road 11), которое шло на юго-запад через Чейни и Ритцвилл в сторону Три-Сити . [69]Дорога через перевал Сноквалми была в основном завершена к сентябрю 1914 года, что привело к планам официального посвящения, но из-за сильных дождей земляные работы вдоль шоссе задерживались, и автомобилисты не могли использовать его. [70]

Завершенное шоссе Сансет было ненадолго открыто для движения 1 октября 1914 года, прежде чем закрыться на зимний сезон. [71] Он вновь открылся для движения 20 июня 1915 года, [72] и шоссе было официально посвящено на вершине перевала Сноквалми 1 июля 1915 года группой из 400 автомобилистов во главе с губернатором Эрнестом Листером и мэром Сиэтла Хирамом Гиллом. . [73] Листер сравнил открытие шоссе с появлением трансконтинентальных железных дорог и назвал завершение строительства шоссе Сансет более важным достижением для штата. [52] [74] В 1919 году правительство штата изменило маршрут Сансет-Хайвей между Элленсбургом и Венатчи, предложив новую ветку черезBlewett Pass вместо паромной переправы в Vantage, которая стала частью North Central Highway . [75] [76] [77] Шоссе Blewett Pass было завершено в мае 1922 года, заменив более опасную дорогу для фургонов через перевал. [78] [79] Части шоссе Сансет оставались неровными, но немощеными до тех пор, пока средства из Закона о федеральной дороге помощи от 1916 года не были использованы для покрытия гравийной поверхности; Некоторые участки в округе Кинг также были модернизированы с бетонным покрытием. [52] [80]

Шоссе Сансет было изменено на State Road 2, как часть реорганизации системы шоссейных дорог в 1923 году; сегмент Vantage был сохранен как часть North Central Highway, перенумерованный как State Road 7, а шоссе Ritzville-Spokane стало частью State Road 11. [81] [82] В конце концов, Sunset Highway стало частью двух трансконтинентальных автомобильных трасс. 1920-е годы: от Национального парка до Парковой автомагистрали и Йеллоустонской тропы , которая была перенаправлена ​​от шоссе Внутренней Империи в 1925 году. [83] [84] В 1926 году федеральное правительство создало свою собственную национальную систему шоссе , обозначив шоссе Сансет как частьUS Route 10 (США 10), трансконтинентальное шоссе между Сиэтлом и Детройтом, штат Мичиган . [85] В то время у Сансет-Хайвей протяженностью 348 миль (560 км) было 256 миль (412 км) с гравийным покрытием, 70 миль (110 км) с цементным покрытием, 7 миль (11 км) с щебнем , 6 миль (9,7 км) с кирпичами и 4 мили (6,4 км) с асфальтобетонными покрытиями ; только 3 мили (4,8 км) шоссе остались без какого-либо тротуара, кроме просеянной грязи. [86]

Департамент автомобильных дорог штата продолжал работы возле перевалов Сноквалми и Блюетт, включая установку снегоуборочных машин для обеспечения возможности проезда в течение всей зимы, начиная с 1930–1931 годов, и полностью заасфальтированного участка длиной 12,4 мили (20,0 км) возле перевала Сноквалми. в 1933 году. [87] [88] Круглогодичный доступ к перевалу Сноквалми привел к росту числа местных лыжных гонок, особенно в горнолыжной зоне, управляемой правительством города Сиэтла. [52] [89] К концу десятилетия вся Сансет-Хайвей была вымощена асфальтом или бетоном. [90] Государственная система автомобильных дорог была снова реструктурирована в 1937 году, что привело к созданию основных и второстепенных обозначений автомагистралей.. State Road 2 стала основной государственной автомагистралью 2 (PSH 2), все еще сохраняя параллельность с US 10; аналогичные переносы последовали для State Road 7 и State Road 11, которые стали PSH 7 и PSH 11 , соответственно. [91] Новое шоссе, PSH 18 , было построено и проходило от PSH 7 в Берк около Куинси и через Мозес-Лейк до PSH 11 и US 395 в Ритцвилле. [90] [91] US 10 был перенаправлен на новое шоссе Burke – Ritzville и участок PSH 7 между Thorp и Burke, включая оригинальный мост Vantage Bridge , в начале 1940-х годов. [год необходим ][92]Старыйучастокдорогичерез Уэнатчи,Кули-СитииДавенпорт, а также новый участок черезСтивенс-ПассдоЭвереттав начале 1940-хбыл обозначен какзапаснойучастокСША 10.[ требуется год ][92]Сама US 10 Alternate была узурпирована расширениемUS 2изСэндпойнта, штат Айдахо, в Эверетт в 1946 году.[93][94]

Второй альтернативный маршрут был проложен в 1940-х [ необходимый год ] после открытия плавучего моста на озере Вашингтон между Сиэтлом и островом Мерсер . [94] США 10 ранее путешествовали между Сиэтлом и Иссакуа через южную сторону озера, проходя через Рентон и пересекая Альпы Иссакуа . [90] Конечная остановка US 10 оставалась на пересечении Airport Way и 4-й авеню Юг (по которой проходит US 99 ) между станциями King Street и Union , главными железнодорожными станциями города. [95]Плавучий мост был задуман инженерами в 1930-х годах как замена автомобильным паромам на озере и был открыт 2 июля 1940 года после года постройки. [96] Мост, который изначально стоил 25 центов, сократил проезд до перевала на 14 миль (23 км) и стимулировал развитие новых пригородов на Истсайде, которые выросли в последующие десятилетия. [97] Новый участок US 10 между Иссакуа и Норт-Бенд был построен в следующем году, в обход городов Фолл-Сити и Сноквалми . [98] [99] Модернизация участка шоссе Сноквалми-Пасс началась в 1950 году, в результате чего дорога была расширена до четырех полос и построена две.снежные навесы для защиты автомобилистов от сходов лавин. [73] [100] Проект стоимостью 8,25 миллиона долларов был завершен в 1958 году. [101] [102]

Межгосударственное обозначение и строительство [ править ]

Федеральное правительство одобрило предложения о трансконтинентальной системе «супермагистралей», которые были переданы администрацией Рузвельта и Бюро дорог общего пользования (BPR) Конгрессу в конце 1930-х годов. [103] [104] В своем отчете за 1939 год BPR предложила, чтобы одна из основных платных автомагистралей страны проходила из Сиэтла через северные Великие равнины в Миннеаполис и Чикаго . [105] Подобные законопроекты, внесенные конгрессменами того времени, предлагали трансконтинентальный маршрут через север США, начинающийся в Сиэтле, с его восточной конечной точкой до Нью-Йорка или Бостона .[106] [107] Концепция платных дорог была отклонена, но идея трансконтинентальных «супермагистралей» получила дальнейшее развитие назначенным комитетом в плане системы межрегиональных автомагистралей 1944 года, который включал маршрут, следующий по Сансет-Хайвей из Сиэтла в Спокан и продолжающийся. вдоль США 10 через район Великих озер . [103] [108]

Закон о федеральной автостраде 1956 года , подписанный президентом Дуайтом Эйзенхауэром 29 июня 1956 года, официально санкционировал создание и финансирование системы автомагистралей между штатами . [103] [109] Коридор Сиэтл-Спокан был обозначен как часть «Автомагистрали между штатами 90», которая продолжалась на восток в Чикаго и Бостон, заменяя 10 США через северо-запад США. [110] [111] Первым участком, который должен был быть завершен в соответствии с межгосударственными стандартами, был участок длиной пять миль (8 км) через долину Спокан.от Гавана-стрит до Пайнс-роуд, которая открылась 16 ноября 1956 года и которая, как считается, снизила количество столкновений в городе и не имела смертельных столкновений до конца 1958 года. [112] [113] Правительство штата получило 59,5 миллиона долларов из федеральных ассигнований на В 1957 году были построены первые участки между штатами, включая объездные дороги между городами вдоль США 10. [114]

Сегмент долины Спокан был продлен на восток до Гринакрес в ноябре 1957 года и на запад до Спокана в сентябре 1958 года [115], заканчиваясь около конца предложенной эстакады. [112] [116] [117] Он был продлен на 3,2 мили (5,1 км) дальше на восток до озера Либерти в октябре 1964 года, остановившись возле границы штата Айдахо. [118] Участок за 5 миллионов долларов от Берк-Джанкшен (около современного Джорджа ) до озера Мозес был открыт в июне 1958 года и позже был расширен на 25 миль (40 км) до моста Vantage , который был реконструирован в 1962 году из-за созданного водохранилища. у плотины Ванапум . [119] [120] [121]Участок длиной 7 миль (11 км) от Ритцвилля до Токио открылся в ноябре 1959 года, его строительство обошлось в 3,8 миллиона долларов. [122] В октябре 1959 года правительство штата завершило строительство разделенного шоссе протяженностью 22 мили (35 км) через перевал Сноквалми до Истона, завершив последний участок четырехполосного шоссе между Сиэтлом и перевалом Сноквалми. [123] Расширение на 4 мили (6,4 км) от Истона до Кле Элума было посвящено губернатором Альбертом Роселлини 30 сентября 1964 года. [124] В 1966 году правительство штата завершило объезд Кле Элум для I-90 и расширение из США 10 возле озера Мозес, чтобы соответствовать межгосударственным стандартам. [125]

23 июня 1969 года AASHO удалил большую часть 10-й дороги США из национальной системы автомобильных дорог, оставив участок Спокан-Айдахо до 1975 года. [126] [127]

Планирование и строительство автострады Спокан [ править ]

Планирование автострады восток-запад через центр города Спокан началось в середине 1940-х годов, когда руководители города не определились с конкретным маршрутом, но в целом отдали предпочтение коридору на южной стороне центрального делового района. [128] Среди вариантов были замена Риверсайд-авеню на северной стороне центра города и выравнивание вдоль края Саут-Хилл или через холм через туннель. [129] Общественные дебаты по поводу прокладки автострады в конце 1950-х годов вызвали мнение различных местных организаций и представителей общественности. На одно публичное слушание в Spokane Coliseum приняло участие почти 500 человек. [130]

В марте 1958 года государственная дорожная комиссия выбрала южный маршрут, который должен был подняться над 4-й и 5-й авеню с шестью-восемью полосами движения. Автострада длиной 3,88 мили (6,24 км) будет включать основные развязки возле ручья Hangman Creek, чтобы соединиться с шоссе US 195, и в парке Свободы для предложенной автострады север-юг , а также три развязки в центре города. [131] Южный маршрут был признан наиболее практичным и стоил 33 миллиона долларов, самым дешевым из вариантов, и был предварительно одобрен городским советом Спокана перед отправкой в ​​Управление дорог общего пользования. [132] Предложение подверглось критике за его близость к больнице диакониссы., который был расположен в 70 футах (21 м) от маршрута, и университетского городка средней школы Льюиса и Кларка . [133] [134]

Должностные лица из больницы Диконессы лоббировали в правительстве штата исследование шума на автомагистралях, которое определит влияние различных вариантов маршрутизации, и попросили городской совет отложить его одобрение. [135] [136] В июле 1959 года больница также объявила о планах по расширению своего существующего здания в прямом противоречии с предпочитаемым правительством штата маршрутом автострады. [137] Губернатор Роселлини одобрил новое исследование маршрута автострады по просьбе больницы диакониссы и других организаций Спокана, в том числе архитектора, который предложил маршрут вдоль железнодорожного виадука города. [138] [139]Введенная в эксплуатацию автомагистраль штата объявила в сентябре 1960 года, что по рекомендации Бюро дорог общего пользования будет продолжать движение по первоначально выбранной трассе с 3-й по 4-ю, с усовершенствованиями для предотвращения ненужного шума рядом с больницей. [140]

Строительство Spokane Freeway началось в 1961 году с участка над мостами Sunset Hill и Hangman Creek, которые были завершены в июне 1963 года и обошлись в 2,2 миллиона долларов, но оставались закрытыми для движения. [141] Оппозиция госпиталя Диаконисса отложила планирование автострады Спокан на несколько лет, включая судебный иск, который она подала в 1963 году, чтобы остановить строительство центральной секции. [142] [143] В феврале 1964 года был вынесен судебный запрет на прекращение строительства, [144] но дело было отменено Верховным судом Вашингтона в 1965 году. [112] [145] [146]Западный участок длиной 9 миль (14 км) был открыт для движения 7 декабря 1965 года вместе со скоростными автомагистралями США 2 и США 195. [147]

Строительство Сиэтла и последние годы [ править ]

Во время строительства автострады между Сиэтлом и Белвью 28 мая 1970 года были поданы судебные иски, в результате которых строительство межштатной автомагистрали I-90 было остановлено до начала 1990-х годов. [148] Сегодня межштатная автомагистраль I-90 пересекает озеро Вашингтон между Сиэтлом и Белвью по паре плавучих мостов, которые являются двумя из самых длинных плавучих мостов в мире. Переулки западного направления проходят по Мемориальному мосту Гомера М. Хэдли , пятому по длине плавучему мосту, а переулки в восточном направлении - по Мемориальному мосту Лейси В. Мерроу , второму по длине плавучему мосту. Мемориальный мост Лейси В. Мерроу, первоначально называвшийся Плавучим мостом на озере Вашингтон, открылся 2 июля 1940 года [149].Мост затонул во время строительства 25 ноября 1990 года. Позже он был перестроен, и новый мост открылся позже в 1993 году. Второй мост, Мемориальный мост Гомера М. Хэдли, открылся 4 июня 1989 года. [148] Последний участок моста. Автомагистраль между штатами 90 была открыта в сентябре 1993 года и обошлась в 1,56 миллиарда долларов для завершения строительства участка Сиэтл – Белвью. [148]

В 1998 году автомагистраль I-90 от Сиэтла до Торпа была обозначена как дорога от гор к озеру Гринвей, чтобы защитить ее выдающиеся живописные и культурные ресурсы. [150]

До 2003 года межштатная автомагистраль 90 заканчивалась на обозначенном перекрестке с 4-й авеню S. Однако увеличение трафика из центра Сиэтла, дока Колман, парка Т-Мобайл и Сенчури Линк Филд вынудило городские, окружные и государственные чиновники искать улучшения в область. Первый этап улучшений, проект интермодального доступа SR 519 Южный Сиэтл, включал строительство нового съезда на межштатную автомагистраль 90 через новую развязку с 4-й авеню С. и Эдгар Мартинес Драйв С. (ранее С. Атлантик-стрит). . Другие проекты в настоящее время продолжаются и были завершены в последние годы на I-90. [151]

Экспресс-маршруты Сиэтл – Белвью [ править ]

Двойной плавучий мост через озеро Вашингтон со скоростными полосами в центре.

С 1992 по 2017 [152] Межгосударственный 90 имел 7,45 миль (11,99 км) [1] сеть скоростных полос от центра Сиэтла до острова Мерсер и I-405 в Белвью, включая набор обратимых полос на плавучем мосту Хэдли. контролируется воротами. [152] [153] [154] До закрытия скоростные полосы пропускали в среднем 15 000 автомобилей в день. [10] Реверсивные полосы скоростного движения I-90 были окончательно закрыты 4 июня 2017 года и были заменены полосами движения для автомобилей с высокой посещаемостью на внешних полосах движения плавучего моста. [155] Отводное правобудет использоваться для East Link Extension , линии скоростного трамвая между Сиэтлом и Редмондом , открытие которой запланировано на 2023 год. [156]

Западный конец сети находился на пересечении 5-й авеню, Airport Way и Dearborn Street в Международном округе , рядом с Uwajimaya , комплексом Union Station и CenturyLink Field . [152] [157] Двунаправленное двухполосное шоссе было соединено пандусами от транзитного туннеля в центре Сиэтла , по которому автобусы Eastside проходят через центр города, [158] и продолжалось вдоль северной стороны I-90 через его развязку. с И-5. [153] [159] Экспресс-полосы пересекались под полосами движения автострады на запад на северной стороне Бикон-Хилл и продолжались на восток по средине. [153]Скоростные полосы пересекали авеню Рейнир на трех эстакадах, а две внешние служили подъездом для автобусов и платформой для станции Рейнир-автострада . [160] [161] [162]

Через туннель Маунт-Бейкер и на Мемориальном мосту Гомера М. Хэдли скоростные полосы превратились в однонаправленную двустороннюю планировку с тремя полосами движения, в то время как перекрестная развязка позволила автобусам повторно выехать на основные полосы движения и автомобили с высокой посещаемостью. и одноместное движение с острова Мерсер на скоростные полосы. [162] [163] На острове Мерсер у экспресс-полос были выходы на 77-ю авеню на юго-восток, 80-ю авеню на юго-восток и на остров Крест-Уэй, а также на вход в западном направлении с основных полос HOV. [160] [164] В 2012 году съезд на юго-восток на 80-й авеню был преобразован в съезд на запад, идущий только на запад, для магистральных полос. [165] [166]Затем экспресс-полосы, идущие только на восток, пересекли мост через Восточный канал и снова слились с основными полосами движения HOV с пандусами, которые обслуживали Bellevue Way и I-405. [153] [167]

В последние годы эксплуатации реверсивная часть скоростных полос обеспечивала движение на запад с 6:00 до 12:30 и на восток с 14:00 до 5:00 в будние дни. Полосы для экспрессов оставались открытыми для движения на восток с полудня пятницы до 5 утра понедельника, за исключением специальных мероприятий в выходные дни. [168] Скоростные полосы изменили направление в полночь до 2012 года, когда экспресс-полосы I-5 были автоматизированы, что позволило использовать одну команду для обеих систем. [169]

Выйти из списка [ править ]

округРасположениеmi [1]кмВыходНаправленияНоты
корольСиэтл0,000,001АЭдгар Мартинес Драйв Юг, Южная Атлантическая улицаВыход на запад и вход на восток
0,000,001B SR 519 север / 4-я авеню Юг - Центр Сиэтла , Amtrak , Ferries , T-Mobile Park , Lumen FieldВыход на запад и вход на восток
0,320,512 I-5  - Ванкувер , Такома , Портленд , Джеймс-стрит, Мэдисон-стритОбозначается выходами 2A (юг) и 2B (север) в восточном направлении и 2B (юг) и 2C (север) в западном направлении.
1,392,243Ренье авенюОбозначается выходами 3A (юг) и 3B (север) в западном направлении; нет входа в западном направлении
Озеро Вашингтон2,133,43Lacey В. Murrow Мемориальный мост и Гомер М. Хэдли Мемориал мост
Остров Мерсер4,096.586West Mercer WayВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
4,917,907А77-я авеню на юго-востокВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
5,078,16-80-я авеню на юго-востокТолько HOV ; выход на запад и вход на восток
5,178,327BIsland Crest WayПодпись как выезд 7 в западном направлении; Только HOV
6,4110,328East Mercer Way
Озеро Вашингтон6,7810,91Мост через Восточный канал
Bellevue7,1911,579Bellevue Way
7,9812,8410А I-405  - Эверетт , РентонПодпись как выезд 10 в западном направлении
8,2313,2410BБульвар Фактория - ФакторияВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
9.0914,63-142-е место на юго-востокеТолько HOV
9,6015.4511B148-я авеню на юго-восток - Bellevue CollegeВыход в западном направлении осуществляется через 156-ю авеню.
9,6015.4511А150-я авеню на юго-восток, 156-я авеню на юго-востокПодпись как выезд 11 в западном направлении
11161-я авеню к юго-востокуВыход в восточном направлении осуществляется через 150-ю авеню.
11,7318,8813West Lake Sammamish Parkway, Lakemont Boulevard Southeast, Southeast Newport Way
Issaquah13,8922,3515 SR 900 запад (17-я авеню Северо-запад) - Рентон
15.2024,4617Front Street, East Lake Sammamish Parkway, юго-восток
16,1325,9618Ист-Сансет-Уэй, Хайлендс-драйв
Взаимодействие с другими людьми18,3229,4820High Point Way
Взаимодействие с другими людьми20,5933,1422Престон , Fall City
Взаимодействие с другими людьми23,7238,1725 SR 18 запад / Snoqualmie Parkway - Оберн , Такома
Взаимодействие с другими людьми25,4040,8827Сноквалми , Норт-БендВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
North Bend28,6346,0831 год SR 202 запад - Норт-Бенд , Сноквалми
Взаимодействие с другими людьми30,9549,8132436-я авеню на юго-востоке
Взаимодействие с другими людьми33.0653,2034468-я авеню на юго-востоке
Взаимодействие с другими людьми36,1458,1638Академия пожарной подготовки штата Вашингтон , Государственный парк ОлаллиВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
Взаимодействие с другими людьми37,9661,0938Академия пожарной подготовки штата Вашингтон , Государственный парк ОлаллиВыход на запад и вход на восток
Взаимодействие с другими людьми40,6865,4742Тинкхэм Роуд
Взаимодействие с другими людьми43,9170,6745USFS Road 9030
Взаимодействие с другими людьми46,0974,1747Денни Крик , Асаэль Кертис
Перевал Сноквалми50,5881,4052 SR 906  - Западная вершина , АльпентальВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
Киттитас51,2982,5453Восточная вершина , зона отдыха перевала Сноквалми
53,0385,3454 SR 906  - Хяк , Голд-КрикДоступ к SR 906
Взаимодействие с другими людьми61,3098,6562Панический перевал , озеро Качесс
Взаимодействие с другими людьми62,31100,2863Cabin Creek Road
Взаимодействие с другими людьми68,63110,4570Спаркс-роуд - Истон
Взаимодействие с другими людьми69,85112,4171Истон
Взаимодействие с другими людьми72,34116,4274West Nelson Siding Road
Взаимодействие с другими людьми76,35122,8778Поле для гольфа Road
Взаимодействие с другими людьми78,60126,4980Рослин , Сункадия
Cle Elum81,41–
82,49		131.02-
132,75		84Кле Элум , Южный Кле Элум
Взаимодействие с другими людьми84,15135,4385 SR 903 север / SR 970  - Кле Элум , Венатчи
Взаимодействие с другими людьми91,91147,9193Elk Heights Road
Взаимодействие с другими людьми99,36159,90101Шоссе Торп - Торп
Взаимодействие с другими людьми104,35167,94106 США 97 север - Элленсбург , УэнатчиЗападный конец США 97 перекрывается
Ellensburg107,65173,25109 I-90 BL (Canyon Road) - Элленсбург
Взаимодействие с другими людьми109,15175,66110 I-82 восток / США 97 юг - ЯкимаВосточная оконечность США 97 перекрывается
Взаимодействие с другими людьми113,76183,08115Киттитас
Взаимодействие с другими людьми134,72216,81136Huntzinger Road - Vantage
Река Колумбия135,72218,42Vantage Bridge
ГрантВзаимодействие с другими людьми136,08219,00137 SR 26 на восток до SR 243  - Отелло , Пуллман , Ричленд
Взаимодействие с другими людьми139,65224,74139Живописный вид (памятник дикой лошади)
Взаимодействие с другими людьми142,14228,75143Silica Road
Взаимодействие с другими людьми148,07238,30149 SR 281 север - Куинси , Уэнатчи , Джордж
Взаимодействие с другими людьми150,02241,43151 SR 283 север / SR 281 север (через SR 281 Spur) - Эфрата , Мыльное озеро , Куинси , Венатчи
Взаимодействие с другими людьми152,90246,07154Адамс-роуд
Взаимодействие с другими людьми162,88262,13164Додсон Роуд
Взаимодействие с другими людьми167,96270,31169Hiawatha Road
Озеро Моисей172,89278,24174Hansen Road - Mae Valley
173,69279,53175Вестшор Драйв - Мэй ВэллиТолько выход на запад
174,28280,48176 I-90 BL восток / SR 171 север - озеро Моисей
177,74286,04179 SR 17 / I-90 BL запад - озеро Моисей , Эфрата , Отелло
Взаимодействие с другими людьми181,12291,48182O Road, северо-восток / юго-восток - Уилер
Взаимодействие с другими людьми183,18294,80184Q Road Северо-восток / Юго-восток
Взаимодействие с другими людьми187,18301,24188Дорога U, северо-восток / юго-восток - Страж
АдамсВзаимодействие с другими людьми195,20314,14196Deal Road - Schrag
Взаимодействие с другими людьми205,13330,12206 СР 21  - Линд , Одесса
Взаимодействие с другими людьми213,52343,63215Паха , Паккард
Взаимодействие с другими людьми218,21–
218,49		351,17–
351,63		220 США 395 юг / I-90 BL восток - Ритцвилл , Паско ( Три города )Западный конец US 395 перекрывается
Взаимодействие с другими людьми219,67353,52221 SR 261 юг - Ritzville , Washtucna
Взаимодействие с другими людьми224,14360,72226Schoessler Road
Взаимодействие с другими людьми228,95368,46231Токио , Весовая станция
ЛинкольнSprague242,98391,04245 SR 23  - Спраг , Харрингтон
Взаимодействие с другими людьми251,74405,14254Рыбная ловушка
SpokaneВзаимодействие с другими людьми255,41411,04257 SR 904 восток - Тайлер , Чейни
Взаимодействие с другими людьми262,02421,68264 SR 902 на восток (Salnave Road) - Cheney , Medical Lake
Взаимодействие с другими людьми268,27431,74270 SR 904 запад - Четыре озера , Чейни
Взаимодействие с другими людьми270,53435,38272 SR 902 запад - Медикал Лейк , Кладбище ветеранов штата Вашингтон
Взаимодействие с другими людьми274,04441,02276Бульвар Гейгера / Grove RoadБывший автобус И-90.
Spokane275,45443,29277B США 2 запад - аэропорт Спокан , авиабаза Фэрчайлд , ДавенпортЗападный конец перекрытия США 2; подписано как выезд 277 в западном направлении
275,92444,05277AГарден-Спрингс  - Общественный колледж Спокан-ФолсПодпись как выезд 277 в западном направлении; без пандусов
277,06445,88279 США 195 юг - Колфакс , Пуллман
277,88447,20280AМэйпл-стрит, Уолнат-стритПодпись как выезд 280 в восточном направлении
278,64448,43280BЛинкольн-стритВыход в восточном направлении осуществляется через выезд 280.
279,05449,09281 США 2 восток / США 395 север ( Дивизион-стрит ) - Ньюпорт , КолвиллВосточная оконечность США 2 / США 395 перекрывается
279,83450,34282A SR 290 восток (Трент-авеню) / Гамильтон-стритПодпись как выезд 282 в восточном направлении
280,08450,75282BВторая авенюТолько выход на запад
280,74451,81283AАльтамонт-стрит
281,44452,93283BТор-стрит, Фрейя-стрит
Спокан - городская линия долины Спокан
282,05453,92-Гавана-стритТолько вход в восточном направлении
Spokane Valley283,32455,96285 I-90 BL восток (Appleway Boulevard) / Sprague AvenueНет входа на восток; бывший автобус И-90. Запад
283,95456,97286Бродвей-авеню
285,54459,53287Аргонн-роуд - Миллвуд , государственный парк Маунт Спокан
287,56462,78289 SR 27 (Сосновая дорога)
288,74464,68291AEvergreen Road - Торговый центр Spokane Valley
289,62466,10291BСалливан-роуд
291,66469,38293 I-90 BL запад (Баркер-роуд)
Liberty Lake292,63470,94294Country Vista Drive, Appleway AvenueВыход на запад и вход на восток
293,89472,97296Озеро Либерти , сад Отис
Споканский мост297,20478,30299Spokane Bridge Road - State Line
297,52478,81- I-90 восток - Coeur d'AleneПродолжение в Айдахо
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

Съезды с экспресс-полосы [ править ]

В этой таблице отражена окончательная конфигурация скоростных полос в 2012 году до их реконфигурации и закрытия. [153] Весь маршрут пролегал в округе Кинг .

Расположениеmi [170]кмВыходНаправленияНоты
Сиэтл0,000,00-Южный путь к аэропорту, Южная Дирборн-стритТолько вход и выход из HOV
0,230,37-Транзитный туннель в центре СиэтлаТолько автобус
1,221,96-Станция Rainier FreewayТолько автобус
1,672,69-I-90 на запад до I-5Только выезд на запад (здесь выходят все SOV с острова Мерсер)
1,883,03- I-90 востокТолько на рампе в восточном направлении (сюда входят все SOV на острове Мерсер)
Остров Мерсер4,597,397А77-я авеню ЮВ
4.817,747BIsland Crest WayВсе SOV с острова Мерсер входят или выходят сюда.
5,468,797C80-я авеню ЮВТолько вход и выход из HOV; переоборудован в внешний вход только для HOV в 2012 году [165]
6.029,69- I-90 западТолько вход HOV в западном направлении
6,6110,64- I-90 востокТолько выезд с HOV в восточном направлении
Bellevue6,9111,12- I-405Только вход HOV в восточном направлении
9Bellevue WayТолько вход и выход из HOV
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Закрытое / бывшее
  •       Только HOV
  •       Неполный доступ

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Отдел мультимодального планирования (27 января 2017 г.). «Отчет о планировании государственного дорожного журнала 2016, SR 2 - SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . С. 624–700 . Проверено 15 июня 2018 года .
  2. ^ «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.» . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 декабря 2017 . Проверено 25 января 2018 года .
  3. ^ a b c d e f g h Вашингтонские шоссе, 2014–2015 гг. (PDF) (карта). 1: 842 000. Департамент транспорта штата Вашингтон. 2014 . Проверено 15 июня 2018 г. , с картами-врезками .
  4. ^ "I-90 Bellevue к исследованию планирования коридора North Bend" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Октябрь 2012. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 года .
  5. ^ Национальная система автомобильных дорог: Вашингтон (PDF) (карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 . Проверено 15 июня 2018 года .
  6. ^ "Список транспортных комиссий автомагистралей общегосударственного значения" (PDF) . Комиссия по транспорту штата Вашингтон . 26 июля 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 24 июля 2013 года . Проверено 15 июня 2018 года .
  7. ^ "Глава 56: Американское шоссе Мемориала ветеранов". 1991 Сессионные законы штата Вашингтон (PDF) . Законодательное собрание штата Вашингтон. 28 июля 1991 г. С. 398–399 . Проверено 13 июля 2020 года .
  8. ↑ Ллойд, Дженнифер (10 июня 2004 г.). «Forever green: Горы к здоровью, сотрудничество сохранит это» . Сиэтл Таймс . п. G17 . Проверено 16 июня 2018 года .
  9. ^ Джексон, Kritsin (22 июля 1998). «Северо-западная тетрадь: две Вашингтонские автомагистрали, отмеченные своим пейзажем». Сиэтл Таймс . п. F8.
  10. ^ a b «Годовой отчет о трафике за 2016 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. С. 116–120 . Проверено 15 июня 2018 года .
  11. ↑ Фергюсон, Адель (26 июня 1992 г.). «На восток: скорость, неровности, убегающие грузовики» . Kitsap Sun . Проверено 30 июня 2018 года .
  12. ^ "Вашингтон не будет повышать ограничение скорости I-90 до 75" . Пресс-секретарь-обозреватель . Ассошиэйтед Пресс. 11 мая 2016 года . Проверено 30 июня 2018 года .
  13. ^ Lindblom, Майк (6 августа 2008). «Порт освобождает дорогу для трассы I-90 на набережную» . Сиэтл Таймс . Проверено 16 июня 2018 года .
  14. ^ Lindblom, Mike (11 июля 2009). «Любители спорта найдут облегчение на остановке легкорельсового транспорта« Стадион » . Сиэтл Таймс . Проверено 16 июня 2018 года .
  15. ↑ Джонстон, Стив (17 февраля 1992 г.). «Реверсивный автопарк дебютирует на И-90» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 16 июня 2018 года .
  16. ^ "Отчет о транспортной дисциплине 2-го этапа проекта интермодального доступа SR 519" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Февраль 2008. С. 2–5, 4–38, 5–50. Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2017 года . Проверено 16 июня 2018 года .
  17. ^ a b c d e f g h i j Google (15 июня 2018 г.). «Автомагистраль между штатами 90, Вашингтон» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 15 июня 2018 года .
  18. ↑ Джонсон, Энни (15 мая 2017 г.). «Ч-ч-ч-изменения: Предстоит изменение на I-90 с открытием новых полос движения HOV в следующем месяце» . Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 года .
  19. ^ Clarridge, Кристина (16 мая 2008). «Предупреждение об ограблении велосипедиста в туннеле» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 16 июня 2018 года .
  20. ^ Кампанарио, Габриэль (21 июня 2013). «Смотровая площадка на горе Бейкер позволяет вам найти свое место во вселенной» . Сиэтл Таймс . Проверено 16 июня 2018 года .
  21. ^ a b «Окончательный список национальных и исключительных особенностей федеральной системы автомагистралей между штатами» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. 1 ноября 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) на 16 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 года .
  22. ^ Lindblom, Mike (14 мая 2017). «Первый в мире скоростной трамвай на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось изобрести« блестящее решение » » . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 15 июня 2018 года .
  23. Рианна Гутьеррес, Скотт (29 февраля 2012 г.). «Вашингтон: Плавучий мост, столица мира» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 15 июня 2018 года .
  24. ^ "East Link Extension, I-90 Segment Fact Sheet: Сиэтл" (PDF) . Звуковой транзит . Октябрь 2016. с. 10 . Проверено 16 июня 2018 года .
  25. ^ Lindblom, Mike (22 августа 2019). «Мост легкорельсового транспорта, строящийся на юге Бельвью, кажется, взлетает без опоры над шоссе I-90» . Сиэтл Таймс . Проверено 19 сентября 2019 года .
  26. ^ "SR 90 - Выход 10: Junction SR 405 / Richards Road" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 13 марта 1997 . Проверено 16 июня 2018 года .
  27. ^ "Список мостов WSDOT" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Ноябрь 2017. с. 188 . Проверено 16 июня 2018 года .
  28. ↑ Стайлз, Марк (11 июля 2014 г.). «Слияние T-Mobile будет действительно плохой новостью для офисного рынка Bellevue» . Бизнес-журнал Пьюджет-Саунд . Проверено 16 июня 2018 года .
  29. ^ Браун, Чарльз Э. (23 апреля 2007 г.). «Вопросы и ответы: узкое место возле Истгейта; ограничения рампы» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 16 июня 2018 года .
  30. ↑ Браун, Чарльз (18 ноября 1980 г.). «Начинается переоборудование аэродрома Бельвью». Сиэтл Таймс . п. C24.
  31. ^ a b Перевал Сноквалми, Вашингтон (PDF) (Карта). 1:24 000. Лесная служба США . 1994 . Проверено 16 июня 2018 года .
  32. ^ «Оттачивайте знания о проходах, ожидая, пока экипажи раскопают ваш любимый маршрут» . Якима Вестник-Республика . 16 апреля, 2018. архивации с оригинала на 16 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 года .
  33. ^ "Как Виадук Денни Крик готовится к зиме" . PEMCO . 26 ноября 2014 . Проверено 16 июня 2018 года .
  34. ^ Doughton, Санди (8 июня 2015). «Дорогу дикой природе» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 15 июня 2018 года .
  35. ↑ Рипли, Ричард (20 ноября 2008 г.). «Четырехдневное закрытие перевала Сноквалми стоило 27,9 миллиона долларов» . Споканский журнал бизнеса . Проверено 16 июня 2018 года .
  36. ^ Lindblom, Mike (7 июля 2011). «Трасса I-90 направлена ​​на сглаживание транспортных потоков, диких животных» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 16 июня 2018 года .
  37. ^ Regimbal, Alec (20 июля 2017). «Арка I-90 - половина запланированной эстакады для дикой природы» . Якима Вестник-Республика . Проверено 16 июня 2018 года .
  38. ↑ Буш, Эван (22 сентября 2016 г.). « „ Elk как открытым, они не любят вещи над головой“: I-90 диких животных путепровод в настоящее время ведется» . Сиэтл Таймс . п. B4 . Проверено 16 июня 2018 года .
  39. ^ "I-90 открывается в обоих направлениях через перевал Сноквалми" . Сиэтл Таймс . 24 декабря 2015 года . Проверено 16 июня 2018 года .
  40. ^ "Историческое закрытие Сноквалми и отчеты о снегопаде" . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 года .
  41. ^ "Лавинные зоны и цепочки подъемов / отключений на перевале Стивенс и Сноквалми" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2016 . Проверено 16 июня 2018 года .
  42. ^ "Организованная цепочка на перевале Сноквалми" . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 года .
  43. ^ Фолк, Майк (17 февраля 2016). «Ужасная погода изводит водителей через перевал Сноквалми: 72 закрытия за девять недель» . Якима Вестник-Республика . Проверено 16 июня 2018 года .
  44. ^ «SR 20 - North Cascades Highway - Часто задаваемые вопросы» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Проверено 16 июня 2018 года .
  45. ^ Салливан, Аманда; Данберг, Эми (июль 2009 г.). «Реконструкция перевала Сноквалми» . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 73 (1) . Проверено 16 июня 2018 года .
  46. ↑ Джонстон, Майк (7 мая 2008 г.). «Округ утверждает ветряную электростанцию ​​Vantage» . Ежедневный рекорд . Элленсбург, Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 года .
  47. ^ Грюнбаум, Рами (9 сентября 2012). «Ветряная электростанция позволяет вам ездить на велосипеде, ходить в походы или охотиться среди высоких турбин» . Сиэтл Таймс . п. J3 . Проверено 16 июня 2018 года .
  48. ↑ Нельсон, Дэн А. (25 ноября 2004 г.). «Походы в высокогорные пустыни: сжигайте праздничные калории в совершенно другом восточном Вашингтоне». Сиэтл Таймс . п. G6.
  49. ^ Lacitis, Erik (4 августа 2008). «Все красивые лошади Vantage готовы только наполовину» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинального 22 декабря 2016 года . Проверено 16 июня 2018 года .
  50. ↑ Лейтон, Джефф (10 июня 2018 г.). «Для летних развлечений в государственном парке Potholes просто добавьте воды (и песчаных дюн)» . Сиэтл Таймс . п. H2 . Проверено 16 июня 2018 года .
  51. ^ "Краткое изложение эскиза коридора WSDOT, I-90: I / C от Sprague Ave. до линии штата Айдахо (межштатная автомагистраль 90, восток)" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 марта 2018 . Проверено 16 июня 2018 года .
  52. ^ a b c d e f g h i j Отт, Дженнифер (9 мая 2013 г.). «Закатное шоссе» . HistoryLink . Проверено 16 июня 2018 года .
  53. ^ «Заключительный отчет проекта исторических и живописных коридоров округа Кинг» . Графство Кинг. Декабрь 2009 . Проверено 16 июня 2018 года .
  54. ↑ Ланге, Грег (4 ноября 1998 г.). «Seattle Weekly Intelligencer объявляет 7 октября 1867 года, что первая дорога для фургонов завершена через перевал Сноквалми» . HistoryLink . Проверено 16 июня 2018 года .
  55. ^ «Заключительный отчет проекта исторических и живописных коридоров округа Кинг: инвентаризация коридоров наследия» . Графство Кинг. Декабрь 2009. С. 85–88 . Проверено 16 июня 2018 года .
  56. ^ "История дорог и автомагистралей в штате Вашингтон" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1965. с. 9 . Проверено 16 июня 2018 года .
  57. ^ "Платных дорог больше нет" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 28 октября 1893 г. с. 8 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com .
  58. ^ "Глава LVII: Snoqualmie Pass Wagon Road" (PDF) . Сессия Законы штата Вашингтон, 1899 . Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1899 г. С. 99–100 . Проверено 16 июня 2018 года .
  59. ^ "Сорок лет с Департаментом автомобильных дорог Вашингтона" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1945 . Проверено 16 июня 2018 года .
  60. ^ "Венатчи, чтобы получить выгоду; межгосударственное шоссе, чтобы пройти через эту долину - законодательный орган, чтобы быть занятым" . The Wenatchee Daily World . 22 ноября 1907 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  61. ^ «Департамент хороших дорог: шоссе штата Вашингтон» . Ранчо . Сиэтл. 15 ноября 1907 г. с. 26 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  62. ^ "Департамент хороших дорог: основные дороги плана для государства" . Ранчо . Сиэтл. 1 июня 1908 г. с. 18 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  63. ^ «Глава 92: Создание определенных государственных дорог» (PDF) . Сессия Законы штата Вашингтон, 1909 . Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1909. С. 190–191 . Проверено 16 июня 2018 года .
  64. ^ "Спокан в Сиэтл на Авто - грубый тур" . Окленд Трибьюн . 29 октября 1911 г. с. 36 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  65. ^ "Ассоциация хороших дорог описывает великие шоссе" . Kennewick Courier . 31 мая 1912 г. с. 3 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  66. ^ "Проходит законопроект об общественном шоссе" . Aberdeen Herald . 14 марта 1913 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  67. ^ "Дорога перевала Сноквалми в пути". Сиэтл Таймс . 8 марта 1914 г. с. 2.
  68. ↑ Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденных законодательными актами 1913 года, с изменениями 1915 года (карта). 1 дюйм = 18 миль. Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон . Получено 16 июня 2018 г. из цифровой коллекции библиотек Вашингтонского университета.
  69. ↑ Штат Вашингтон с изображением автомагистралей штата, разрешенных законодательными актами 1915 года (карта). Картография Рэнда МакНалли . Бюро статистики и иммиграции штата Вашингтон. 1915 . Проверено июня 16, 2 018 - через Вашингтон Государственный архив .
  70. ^ «Дождь откладывает открытие дороги». Сиэтл Таймс . 29 сентября 1914 г. с. 4.
  71. ^ «Закатное шоссе закончено». Сиэтл Таймс . 4 октября 1914 г. с. 1.
  72. ^ "Большое празднование на перевал Сноквалми организовано". Сиэтл Таймс . 24 июня 1915 г. с. 4.
  73. ^ a b Макдональд, Люсиль (18 июля 1965 г.). «Сноквалми-Пасс-роуд 50 лет». Сиэтл Таймс . п. 2.
  74. ↑ Вагнер, Фредерик (2 июля 1915 г.). «Посвящена новая дорога через горы». Сиэтл Таймс . п. 10.
  75. ^ «Глава 110: Поправка к Закону о классификации автомобильных дорог» (PDF) . Сессия Законы штата Вашингтон, 1919 . Законодательное собрание штата Вашингтон. 14 марта 1919 г. С. 267–272 . Проверено 16 июня 2018 года .
  76. ↑ Дайер, RM (9 марта 1919 г.). «Государственные дороги займут высокое место». Сиэтл Таймс . п. 8.
  77. ^ «Изменения, предлагаемые на Вашингтонских шоссе». Сиэтл Таймс . 2 февраля 1919 г. с. 9.
  78. ^ "Blewett Pass, чтобы открыть воскресенье" . Эхо Ливенворта . 5 мая 1922 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  79. ^ "Blewett - это короткая стрижка". Сиэтл Таймс . 20 ноября 1921 г. с. 7.
  80. ^ «Государственные отчеты о автомобильных дорогах» . Lynden Tribune . 8 сентября 1921 г. с. 9 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  81. ^ «Глава 185: Основные и второстепенные государственные дороги» (PDF) . Сессия Законы штата Вашингтон, 1923 . Законодательное собрание штата Вашингтон. 19 марта 1923 г. С. 627–632 . Проверено 16 июня 2018 года .
  82. ^ "Законодательное собрание штата закрывает заседания в четверг вечером" . Чехалис Би-Самородок . 9 марта 1923 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  83. ^ «След сокращен». Сиэтл Таймс . 6 мая 1925 г. с. 3.
  84. ^ Официальная карта автодорожек Вашингтона и Орегона Рэнда МакНалли 1925 года (карта). 1: 1,077,120. Рэнд МакНелли. 1925 . Получено 16 июня 2018 г. - через коллекцию исторических карт Дэвида Рамси .
  85. ↑ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования . OCLC 32889555 . Проверено Июня +16, 2018 - через Университет Северного Техаса библиотек . 
  86. ^ "Центр автомагистралей в городских дорогах всего 45 000 миль". Сиэтл Таймс . 7 августа 1927 г. с. 6.
  87. ^ "Дорога перевала Блюетт может быть защищена от зимней бури". Сиэтл Таймс . 5 октября 1930 г. с. 12.
  88. ^ «Сноквалми, мощение близится к завершению». Сиэтл Таймс . 8 сентября 1933 г. с. 10.
  89. ^ Лундин, Джон В .; Лундин, Стивен Дж. (29 марта 2013 г.). "Муниципальный лыжный парк Сиэтла на саммите Сноквалми (1934-1940)" . HistoryLink . Проверено 16 июня 2018 года .
  90. ^ a b c Шоссе штата Вашингтон (карта). Картография Рэнда МакНалли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1939. OCLC 5673231 . Проверено 16 июня 2018 г. из архива штата Вашингтон. 
  91. ^ а б «Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г. С. 933–943 . Проверено 16 июня 2018 года .
  92. ^ a b Шоссе штата Вашингтон (карта). Картография Рэнда МакНалли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1944. OCLC 5673231 . Получено 17 июня 2018 г. - через коллекцию исторических карт Дэвида Рамси. 
  93. ^ Weingroff, Ричард (30 января 2008). «США 2: Хоултон, штат Мэн, до Эверетта, Вашингтон» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 17 июня 2018 года .
  94. ^ a b Карта автомагистралей штата Вашингтон (карта). Картография Рэнда МакНалли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1950. OCLC 5673231 . Проверено 17 июня 2018 г. из архива штата Вашингтон. 
  95. ^ Shell Oil Company ; Компания HM Gousha (1956). Карта Шелл-стрит Сиэтла (карта). Shell Oil Company . Получено 17 июня 2018 г. - через коллекцию исторических карт Дэвида Рамси.
  96. ^ "Понтонный мост через озеро - самая большая вещь на плаву". Сиэтл Таймс . 30 июня 1940 г. с. 3.
  97. ^ Босуэлл, Шарон; Макконаги, Лоррейн (16 июня 1996 г.). «Мост в будущее» . Сиэтл Таймс . Проверено 17 июня 2018 года .
  98. ^ "Дороги штата Вашингтон пересекают живописную страну чудес". Сиэтл Таймс . 27 июля 1941 г. с. 48.
  99. ^ "582 460 долларов на Иссакуа-роуд". Сиэтл Таймс . 18 марта 1941 г. с. 7.
  100. ^ «Снежные навесы Snoqualmie будут готовы через 6 недель, но автомобили без цепей по-прежнему будут мешать». Сиэтл Таймс . 11 ноября 1950 г. с. 16.
  101. ^ "Проект шоссе 99 все еще имеет цель '55". Сиэтл Таймс . United Press International. 24 сентября 1954 г. с. 34.
  102. ↑ Барр, Роберт А. (6 июля 1958 г.). « „ Дорожная Фабрика“Lays Бетон для шоссе». Сиэтл Таймс . п. 16.
  103. ^ a b c Weingroff, Ричард Ф. «Обозначение городских автомагистралей» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 21 июня 2018 года .
  104. ^ Weingroff, Ричард Ф. (1996). «Закон о федеральной автостраде 1956 года, создание межгосударственной системы» . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1). ISSN 0033-3735 . Проверено 15 июня 2018 года . 
  105. ↑ Бюро дорог общего пользования (27 апреля 1939 г.). Платные и свободные дороги . Государственная типография . п. 17. OCLC 2843728 . Проверено 20 июня 2018 г. - через HathiTrust . 
  106. ^ Weingroff, Ричард Ф. (1996). «Обширная система соединенных между собой автомагистралей: до межштатных автомагистралей» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. С. 207, 213, 265, 317 . Проверено 20 июня 2018 года .
  107. ↑ Миллер, Джеймс Н. (23 июля 1939 г.). «14 000-мильная супермагистраль для скоростного транспорта». Сиэтл Таймс . п. 3.
  108. ↑ Национальный межрегиональный дорожный комитет (12 января 1944 г.). «Общее расположение маршрутов рекомендованной системы межрегиональных автомобильных дорог» (Карта). Межрегиональные автомобильные дороги . Государственная типография. п. 7. OCLC 913715306 . Проверено 21 июня 2018 г. - через HathiTrust. 
  109. ^ Frein Джонсон, Алиса (28 июня 1956). «Возможна федеральная помощь для строительства туннелей через каскады». Сиэтл Таймс . п. 19.
  110. ^ Hittle, Leroy (9 октября 1957). «Две основные магистрали государства будут перенумерованы в системе обороны» . Вечерние новости Порт-Анджелеса . Ассошиэйтед Пресс. п. 1 . Проверено 21 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  111. ↑ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог (карта). Управление автомобильных дорог общего пользования . Проверено 21 июня 2018 г. - через Wikimedia Commons.
  112. ^ a b c Канната, Эми (10 сентября 2006 г.). «Автострада на 50» . Пресс-секретарь-обозреватель . п. А1 . Проверено 11 мая 2018 года .
  113. Перейти ↑ Dieffenbach, Al (16 ноября 1961 г.). «Автострада - пять: перечислены льготы для дорожного движения» . Spokane Daily Chronicle . п. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  114. ^ "Государство показывает распределение средств дорожного фонда". Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 21 января 1957 г. с. 3.
  115. ^ «Автострада в городе откроется завтра» . Spokane Daily Chronicle . 12 сентября 1958 г. с. 3 . Проверено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  116. Перейти ↑ Dieffenbach, Al (16 ноября 1957 г.). «Бессмертная запись, сохранившаяся в первую годовщину» . Spokane Daily Chronicle . п. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  117. ↑ Риверс, Робин (18 сентября 1999 г.). «Дорога к росту: строительство межштатной автомагистрали 90 через долину заложило основу для развития пригородов» . Пресс-секретарь-обозреватель . п. V1 . Проверено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  118. ^ «Секция автострады открыта» . Пресс-секретарь-обозреватель . 24 октября 1964 г. с. 6 . Проверено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  119. ^ «Открытие байпаса, установленного для полудня понедельника». Columbia Basin Herald . 20 июня 1958 г. с. 1.
  120. ^ «Сложная работа над 13А создает проблемы» . Вашингтонское шоссе . 8 (11). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Апрель 1960. С. 18–19. OCLC 29654162 . Получено 5 сентября 2018 г. из цифровых коллекций библиотеки WSDOT. 
  121. ^ "Государство Посвящает Vantage Bridge". Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 9 ноября 1962 г. с. 5.
  122. ^ «Дорога открыта» . Пресс-секретарь-обозреватель . 25 ноября 1959 г. с. 6 . Проверено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  123. ^ Реддин, Джон Дж (26 октября 1959). «Открыто новое четырехполосное соединение с шоссе Сансет». Сиэтл Таймс . п. 10.
  124. ^ "Посвящается автостраде Cle Elum". Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 30 сентября 1964 г. с. 23.
  125. ^ Хей, Джон (27 февраля 1966). "Шоссейный бум нашего государства". Сиэтл Таймс . п. 5.
  126. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (24 июня 1969 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов в США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. п. 8 . Проверено 22 июня 2018 г. из Википедии.
  127. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (17 июня 1975 г.). «Повестка дня комитета по нумерации маршрутов с указанием действий, предпринятых исполнительным комитетом» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 1 . Проверено 22 июня 2018 г. из Википедии.
  128. ^ Город инженерного департамента Спокан (июнь 1948). Исследование отправления и назначения трафика в Спокане, штат Вашингтон (отчет). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. С. 66–68. OCLC 31032630 . Проверено 24 сентября 2018 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT. 
  129. ^ "Тогда и сейчас: Парк Свободы уступил I-90" . Пресс-секретарь-обозреватель . 9 марта 2015 года . Проверено 24 сентября 2018 года .
  130. ^ "Дебаты оживлены на автостраде" . Пресс-секретарь-обозреватель . 22 ноября 1958 г. с. 1 . Проверено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  131. ↑ Тегнер, Боб (21 марта 1958 г.). «Выбран маршрут автострады Восток-Запад стоимостью 33 миллиона долларов: выбран четвертый и пятый; виадук, включая участок» . Пресс-секретарь-обозреватель . п. 1 . Проверено 28 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  132. ^ "Преодоление препятствий в сделке по автостраде" . Spokane Daily Chronicle . 27 мая 1958 г. с. 5 . Проверено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  133. ↑ Тегнер, Боб (19 октября 1958 г.). "Исследования предпочитают шоссе" . Пресс-секретарь-обозреватель . п. 18 . Проверено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  134. ^ "Больница просит переезда автострады" . Spokane Daily Chronicle . 24 сентября 1958 г. с. 1 . Проверено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  135. ^ «Сотрудники больницы слышат записанное звуковое исследование» . Пресс-секретарь-обозреватель . 13 ноября 1958 г. с. 6 . Проверено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  136. ^ «Дьяконисса оценивает путь автострады» . Spokane Daily Chronicle . 23 июня 1959 г. с. 5 . Проверено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  137. ^ "Диаконисса объявляет заявки на шестиэтажное крыло" . Пресс-секретарь-обозреватель . 10 июля 1959 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  138. ^ "Исследование автострады EW, призванное Роселлини" . Пресс-секретарь-обозреватель . 28 апреля 1960 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  139. ^ «Диаконисса ведет бой на автостраде» . Пресс-секретарь-обозреватель . 26 июля 1960 г. с. 6 . Проверено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  140. ^ "Маршрут автострады Спокана, установленный между 3-й и 4-й авеню" . Пресс-секретарь-обозреватель . 22 сентября 1960 г. с. 1 . Проверено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  141. ^ "New Span" . Spokane Daily Chronicle . 6 июня 1963 г. с. 3 . Проверено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  142. ^ «Активность возобновлена ​​на автостраде города» . Spokane Daily Chronicle . 1 октября 1960 г. с. 5 . Проверено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  143. ^ "Больница борется с маршрутом автострады" . Пресс-секретарь-обозреватель . 15 февраля 1963 г. с. 6 . Проверено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  144. ^ «Автострада остановлена; государство будет апеллировать» . Пресс-секретарь-обозреватель . 4 февраля 1964 г. с. 1 . Проверено 9 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
  145. ^ "Автострада получает зеленый свет" . Spokane Daily Chronicle . 7 июня 1965 г. с. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  146. ^ «Больница проигрывает повторное слушание дела; Верховный суд принимает постановление» . Пресс-секретарь-обозреватель . 14 сентября 1965 г. с. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  147. ↑ Лемон, Джон Дж. (7 декабря 1965 г.). «Дорога, посвященная» . Spokane Daily Chronicle . п. 1 . Проверено 7 июля 2020 г. - через Newspapres.com.
  148. ^ a b c Рейнольдс, Пегги (9 сентября 1993 г.). «Последнее звено И-90 завершает 30-летнюю сагу» . Сиэтл Таймс . Проверено 1 декабря 2019 года .
  149. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон. «История WSDOT (1921–1940)» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала на 11 октября 2008 года . Проверено 11 августа 2008 года .
  150. ^ "Горы к звуку Гринвэй (Вашингтон)" . Архивировано из оригинального 20 марта 2014 года . Проверено 24 августа 2008 года .
  151. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон. «Строительные проекты на Межгосударственной 90» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 11 августа 2008 года .
  152. ^ a b c Уайтли, Пейтон (17 января 1992 г.). «Полосы HOV на I-90 сместятся влево» . Сиэтл Таймс . п. E2 . Проверено 25 июня 2018 года .
  153. ^ a b c d e "Карта полос скоростного шоссе I-90" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 25 июня 2018 года .
  154. ↑ Хиггинс, Марк (6 декабря 2000 г.). «Совет следит за переулками HOV I-90». Сиэтл Таймс . п. B1.
  155. ↑ Мецгер, Кэти (5 июня 2017 г.). «Центральные полосы I-90 закрыты с 4 июня для строительства легкорельсового транспорта» . Репортер с острова Мерсер . Проверено 27 июня 2018 года .
  156. ^ Lindblom, Mike (1 июня 2017). «Остров Мерсер готовится к новым узким местам на трассе I-90, когда начинается строительство легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 июня 2018 года .
  157. ↑ Петерсон, Джули (9 июля 1999 г.). «Расширение магазина вызывает шумиху - Уваджимая не в ладах с некоторыми соседями». Сиэтл Таймс . п. B1.
  158. ^ Lindblom, Майк (3 июня 2014). «Водители автобусов застряли на съезде с I-90 после того, как облажались агентства» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 25 июня 2018 года .
  159. ^ «SR 5 - Выход 164A / B: Junction SR 90/4-я авеню / Дирборн-стрит» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 октября 2017 года . Проверено 25 июня 2018 года .
  160. ^ a b «Путеводитель по штатам: реверсивные экспресс-дороги I-90» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 25 июня 2018 года .
  161. ↑ Лилли, Дик (19 февраля 1991 г.). «Южный конец хочет войти, поскольку Метро планирует скоростное сообщение». Сиэтл Таймс . п. А1.
  162. ^ a b «SR 90 - Выход 3: Junction Rainier Avenue South» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 12 января 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) на 27 января 2017 года . Проверено 25 июня 2018 года .
  163. ↑ Фостер, Джордж (3 июля 2001 г.). «Федеральное агентство возражает против узких переулков». Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1.
  164. ^ "SR 90 - Выход 7: Crest Way Junction Island" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 января, 2015. Архивировано из оригинального (PDF) на 27 января 2017 года . Проверено 25 июня 2018 года .
  165. ^ a b «Впереди изменения для I-90 Express Lanes» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 января 2012 года архив с оригинала на 10 июля 2014 года . Проверено 2 января 2015 года .
  166. ^ "Краткое изложение будущего доступа к рампе I-90" (PDF) . Город острова Мерсер. 16 июня 2016 . Проверено 25 июня 2018 года .
  167. ^ «SR 9 - Выход 9: Junction Bellevue Way» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 мая, 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 27 января 2017 года . Проверено 25 июня 2018 года .
  168. ^ "I-5 и I-90 Express Lanes" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2016 года . Проверено 25 июня 2018 года .
  169. ^ «Новые часы для экспресс-полос I-90 отражают эффективность» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 августа 2012 года Архивировано из оригинала 10 июля 2014 года . Проверено 25 июня 2018 года .
  170. ^ Стратегическое Отдел планирования (25 января 2013). «Отчет о планировании государственного дорожного журнала 2012, SR 2 - SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. С. 687–688 . Проверено 16 июня 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, относящиеся к категории: Автомагистраль между штатами 90 в Вашингтоне (штат) на Викискладе?
  • Автомагистраль между штатами 90 на шоссе штата Вашингтон
  • Межгосударственный 90 на AARoads


Межгосударственный 90
Предыдущее состояние:
Терминус		 ВашингтонСледующий штат:
Айдахо