Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про нынешнюю трассу. Чтобы узнать о бывшей автомагистрали в Пенсильвании и Нью-Йорке, которая теперь является частью I-380 и I-80, см. Автомагистраль между штатами 82 (Пенсильвания – Нью-Йорк) . Для предполагаемого шоссе между Хартфордом и Провиденсом см. Автомагистраль между штатами 84 в Коннектикуте § История . Для видеоигры см. Автомагистраль между штатами '82 .

Межгосударственный 82 маркер

Межгосударственный 82
I-82 выделена красным
Информация о маршруте
Длина143,58 миль [1] (231,07 км)
Существовал17 октября 1957 г. - настоящее время.
ИсторияЗавершено в 1988 г.
Основные узлы
Уэст-Энд I-90 / US 97 в Элленсбурге, штат Вашингтон
 
Ист-Энд I-84 / US 30 возле Хермистона, штат Орегон
Место расположения
состоянияВашингтон , Орегон
ГрафстваWA: Киттитас , Якима , Бентон
ИЛИ: Уматилла
Система автомобильных дорог
← ИЛИ 78.svg ИЛИ 78ИЛИ ЖЕ→ ИЛИ 82.svg ИЛИ 82
← WA-41.svg SR 41WA→ I-90.svg I-90

Автомагистраль между штатами 82 ( I-82 ) - это автомагистраль между штатами в Тихоокеанском северо-западном регионе США, которая проходит через некоторые районы Вашингтона и Орегона . Он проходит 144 мили (232 км) от своей северо-западной конечной остановки на I-90 в Элленсбурге, штат Вашингтон , до ее юго-восточной конечной остановки на I-84 в Хермистоне, штат Орегон . Шоссе проходит через Якиму и Три-сити , а также является частью сообщения между Сиэтлом и Бойсе, штат Айдахо . I-82 едет одновременно сМаршрут 97 США (США 97) между Элленсбургом и Юнион-Гэпом ; США 12 от Якимы до трех городов; и 395 долларов США из Кенневика и Уматиллы, штат Орегон .

Автомагистраль I-82 в основном обслуживает сельскохозяйственный регион долины Якима , следующий за реками Якима и Колумбия на юго-восток до городов Трайхэс. Шоссе входит в долину с севера, пересекая хребет Манасташ , отделяющий Якиму от долины Киттитас . Автомагистраль I-82 объезжает три города, двигаясь на юго-запад вокруг Ричленда и Кенневика, а затем поворачивает на юг, чтобы пересечь реку Колумбия по мосту Уматилла . Его единственный вспомогательный маршрут , I-182 , соединяет шоссе с Ричлендом и Паско в Tri-Cities.

Коридор I-82 первоначально использовался несколькими государственными и национальными автомагистралями, включая Внутреннее шоссе Империи и США 410 , которые были построены в начале 20-го века. Федеральное правительство создало I-82 в конце 1957 года для обслуживания военных объектов в регионе, заменив прежнее обозначение для того, что сейчас называется I-84. Первым строящимся участком I-82 был восточный объезд Якимы, который открылся в 1963 году и к 1971 году был постепенно расширен на север до Элленсбурга. Участок долины Якима, соединяющий Юнион-Гэп с Проссером , был построен между 1977 и 1982 годами.

Маршрут шоссе между Проссером и I-84 был очень противоречивым среди жителей Tri-Cities, которые лоббировали более длинную трассу I-82, чтобы обслуживать их. Законодательные органы штата Орегон и официальные лица дорожного движения по-прежнему выступали против маршрута в обход Уматиллы, что привело к нескольким попыткам найти компромисс вдоль пролива Валлула или в других районах к юго-востоку от трех городов. В 1973 году Орегон и Вашингтон приняли федеральный компромисс, чтобы построить I-82 через Уматиллу и вокруг окраин Tri-Cities с подъездной дорогой (I-182) для непосредственного обслуживания этого района. Участок Tri-Cities открылся в 1986 году, в то время как в Орегоне последний участок I-82 был завершен в 1988 году. В начале 2000-х должностные лица штата Орегон рассмотрели планы продления I-82 дальше на юг через восточный Орегон и в направленииКалифорния , но они не рассматривались для дальнейшего изучения.

Описание маршрута [ править ]

I-82 проходит 143,6 миль (231 км) [1] через часть внутреннего северо-запада в основном в направлении северо-запад-юго-восток вдоль рек Якима и Колумбия . [2] Автострада с четырьмя полосами движения является частью связи между Сиэтлом и внутренним Западом, который включает Бойсе, штат Айдахо, и Солт-Лейк-Сити, штат Юта . [3] [4] [5] I-82 является составной частью системы автомагистралей между штатами, а также обозначена как важная национальная автомагистраль в рамках национальной системы автомобильных дорог . [6] [7]Он также внесен в список автомагистралей государственного значения правительством штата Вашингтон. [8] I-82 имеет один вспомогательный маршрут , I-182 , ответвление, которое обслуживает регион Tri-Cities . [9] У него также есть две дочерние государственные автомагистрали в Вашингтоне : State Route 821 (SR 821), который проходит от Селаха до Элленсбурга , и SR 823, который проходит от Якимы до Селаха. [2] [10]

I-82 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT) и Департаментом транспорта штата Орегон (ODOT) в своих штатах. Оба агентства проводят ежегодные исследования трафика на сегментах автострады, результаты которых выражаются в виде среднегодового дневного трафика (AADT), показателя объема трафика для любого среднего дня в году. Наиболее активно и наименее посещаемые участки автомагистрали I-82 расположены в Вашингтоне; самый загруженный участок находится в центре города Якима около SR 24 , который в 2016 году перевозил в среднем 52 000 автомобилей; и наименее загруженный участок, конечная остановка на I-90 возле Элленсбурга, вмещал 9 100 автомобилей. [11]В 2016 году измерения среднесуточного трафика ODOT варьировались от минимум 13 700 автомобилей на Powerline Road возле Хермистона до 21 700 автомобилей на мосту Umatilla Bridge . [12]

Долина Якима [ править ]

I-82 начинается к юго-востоку от Элленсбурга, штат Вашингтон , на транспортной развязке с I-90 , главной автомагистралью штата с востока на запад. [13] I-82 движется на юг одновременно с US 97 , который продолжается на северо-запад по I-90 вокруг Элленсбурга и пересекается с SR 821 в Тралле на южном краю долины Киттитас . [2] Автострада поднимается на хребет Манасташ , двигаясь на юго-восток вокруг каньона реки Якима , где SR 821 проходит как извилистый живописный переулок . Здесь I-82 также образует западный край трассы.Стрельбище Якима , военный полигон для тренировок и учений, который простирается через плато до ущелья реки Колумбия . [14] Автострада достигает своей наивысшей точки в Vanderbilt Gap, который находится на высоте 2 672 футов (814 м) над уровнем моря и всего на 300 футов (91 м) ниже, чем перевал Сноквалми на I-90. Из разрыва шоссе пересекает округ Якима и поворачивает на юго-запад, начиная спуск с гребня. [15] [16]

По мосту Фреда Дж. Редмона проходит автомагистраль I-82 через ручей Селах на хребте Манасташ.

К северу от Селы , I-82 пересекает мост Фреда Дж. Редмона , сдвоенный арочный мост высотой 325 футов (99 м), который пересекает ручей Села. На момент открытия в 1971 году Редмонский мост был самым длинным мостом с бетонной аркой в ​​Северной Америке на высоте 1337 футов (408 м), но потерял свой рекорд в 1993 году из-за новых мостов в Сент-Поле, Миннесота , и Франклине, Теннесси. . [17] К юго-западу от моста автострада проходит через несколько ферм и промышленных зданий до развязки с южным концом SR 821. I-82 продолжается на восточном берегу реки Якима к востоку от Селаха и пересекает SR 823 в Селах Гэп, узкий каньон между двумя рукавами хребта Якима . [18] Автострада, которая проходит параллельно участку SR 823 в своей средней части , пересекает реки Якима и Начес в месте их слияния и входит в Якиму . [15] [19]

На южной стороне слияния автомагистрали I-82 и US 97 пересекают US 12 , главную автомагистраль между штатами, которая использует Уайт-Пасс для проезда через Каскадные горы, и начинает с ним совпадать. [2] Три шоссе идут на юг вдоль реки Якима, поворачивая на восток от центра города Якима и его внутренних районов. Автострада проходит через несколько городских развязок, включая западную конечную остановку SR 24 на бульваре Ноб Хилл и гибридную развязку «собачья кость - частичный клеверный лист» в торговом центре Valley . [20] I-82 продолжается на юг через Union Gap.и отделяется от US 97 в одноименном каньоне, где он пересекает реку Якима с US 12. [15] [18]

I-82 и США 12 путешествия на юго - восток в тени Rattlesnake Хиллз и вдоль северной стороны реки Якима, противоположного от США 97 а BNSF Railway «s Yakima Valley Подраздела на якам индейской резервации . [21] Автострада следует по Центральной Вашингтонской железной дороге и пересекает несколько дорог, соединяющих города на южной стороне реки, в том числе Вапато и Топпениш , последний из которых связан через развязку с SR 22 возле Буэны . [2] [21]Этот участок шоссе также проходит через сельскохозяйственный регион Якима-Вэлли, который включает в себя Гремучую змею-Хиллз АВА и Якима-Вэлли АВА - основные районы производства вина и хмеля, а также других культур. [22] Автомагистраль I-82 проходит по южной окраине Зиллы и проходит мимо исторической станции технического обслуживания «Чайный купол» , заправочной станции и архитектурного новинки в политическом стиле , ставшей придорожной достопримечательностью. [23] [24] Мимо Зиллаха автострада пересекает SR 223 в Грейнджер и SR 241 к юго-востоку от Саннисайда., минуя оба города. Автомагистраль I-82 продолжается на юго-восток через Грандвью и направляется к Проссеру на окраине столичной зоны Tri-Cities в округе Бентон . [15]

Три города и Уматилла [ править ]

I-82 движется на запад около Уматиллы , приближаясь к перекрестку с US 395 и US 730

Автомагистрали I-82 и US 12 проезжают несколько винных заводов и дегустационных залов в северной части Проссера, прежде чем пересечь реку Якима к востоку от центра города. Автострада продолжается на северо-восток по южной стороне реки Якима, вдоль подножия холмов Horse Heaven Hills . Рядом с Чендлер-Бьютт шоссе поворачивает на юго-восток и пересекает SR 224 и SR 225 на южной стороне Бентон-Сити . I-82 продолжается на восток до развязки с I-182 , ее единственным вспомогательным маршрутом, в Goose Gap около West Richland ; отсюда I-182 едет одновременно с US 12 в Ричленд и Паско., в то время как I-82 обходит Tri-Cities на юго-запад, оставаясь к югу от Badger Mountain . [2] I-82 продолжается на юго-восток по краю холмов Horse Heaven Hills до развязки с US 395 к югу от Кенневика , где образует еще один параллелизм. [2] [15] Участок автострады Кенневик-Плимут также обозначен как часть тропы Льюиса и Кларка , живописной дороги штата Вашингтон . [25]

I-82 и US 395 едут на юг и поднимаются на холмы Horse Heaven Hills до пересечения с SR 397 , шоссе, которое обеспечивает альтернативный маршрут для грузовиков Кенневику и Финли . [26] Автострада продолжается на юго-запад вдоль каньонов Бофер и Фурмайл, спускается с холмов и проходит мимо орошаемых сельскохозяйственных угодий, приближаясь к реке Колумбия . Северо - востоку от Плимута , она пересекает восточную конечную остановку SR 14 , кросс-государственного шоссе , которое идет вдоль реки Колумбия на запад в Ванкувер , и пересекает BNSF Fallbridge Подраздел , который несет Amtrak «s Empire Builderпассажирские поезда. [2] [15] [21] Автомагистрали I-82 и US 395 пересекают реку Колумбия к западу от плотины Макнари на мосту Уматилла , который состоит из уникального, состоящего из нескольких консолей , стального моста со стальными фермами , по которому проходят полосы движения в восточном направлении, - нового бетонного сегментного моста, который проходит по полосам движения в западном направлении и по многофункциональной тропе для велосипедистов и пешеходов. [27] [28] [29]

После перехода в Орегон автострада входит в Уматиллу и пересекает US 730 , который на короткое время становится совпадающим с US 395 после того, как он отделяется от I-82. I-82, обозначенный как беззнаковое Mcnary шоссе № 70 под Орегона по имени шоссе системы , [30] продолжает юго - запад через реку Umatilla вокруг центральной Хермистон . [31] Автострада проходит вдоль края химического депо Уматилла и заканчивается на развязке с I-84 , которая совпадает с шоссе US 30 , к юго-западу от Хермистона; [15] I-84 и US 30 продолжают движение на запад вдоль реки Колумбия в направленииПортленд и на восток до Пендлтона и Бойса, штат Айдахо . [32]

История [ править ]

Дороги предшественников [ править ]

Участок вымощенного бетоном шоссе через каньон реки Якима (ныне SR 821 ), виден вскоре после открытия в 1924 году.

Несколько участков I-82 следуют по железным дорогам и подъездным путям, которые были построены в конце 19 века для соединения городов на территории Вашингтона , как правило, по ранним индийским тропам. [33] В 1880-х годах Северная Тихоокеанская железная дорога построила железную дорогу вдоль реки Якима между Элленсбургом и Паско как часть своего трансконтинентального маршрута в Такому через перевал Стампеде . [34] [35] Участок через каньон реки Якима между Элленсбургом и Северной Якимой (ныне Якима) обходил раннюю платную дорогу, построенную поселенцем Якобом Дурром, которая двигалась дальше на запад через долину Венас и каньон Шушускин. [36][37]

В 1909 году правительство штата Вашингтон выделило средства на обследование маршрутов через долину Якима в рамках потенциального расширения дорожной сети штата. [38] В 1913 году, по предложению хороших дорог сторонников, законодательный орган штата Вашингтон установил Inland Empire Highway как один из магистральных путей ее государственной системы шоссе и присвоили $ 301000 (эквивалентно $ 5,82 млн 2019 долларов) [39] в построить его по современным стандартам. [40] [41] Шоссе включило несколько существующих и запланированных дорог графства от Элленсбурга до Паско; затем он продолжил движение на восток до Уолла Уолла и на север до Спокана.и канадская граница возле водопада Кеттл . [42] [43] Платную дорогу Дурр объединила новая автомагистраль через каньон реки Якима, которая открылась 12 сентября 1924 года и была полностью заасфальтирована в 1932 году. [37]

Внутренняя империя шоссе было также включено в Йеллоустонском Trail , национальный авто след , [44] и федеральную систему пронумерованного шоссе , созданной в 1926 г. В рамках федеральной системы Элленсбурга-Яким участок , образованная часть США 97 , с севером на юге Маршрут проходил через центральный Вашингтон и Орегон, а участок Якима – Уолла Уолла стал частью US 410 , который соединял Абердин с Льюистоном, штат Айдахо . [45] В 1923 году правительство штата Вашингтон изменило нумерацию шоссе Inland Empire Highway на State Road 3, а в 1937 году оно будет преобразовано в Primary State Highway 3 (PSH 3) [46].[47] Федеральная система шоссе была расширена в 1930с расширением США 395 по США 730 из Tri-Citiesнаправлении Пендлтон, штат Орегон , и продолжающаясяюг. [48] Разветвленнаямагистраль между PSH 3 и рекой Колумбия около Плимута - напротив Уматиллы , штат Орегон - была добавлена ​​к государственной системе автомобильных дорог в 1943 году как продолжение PSH 8 - шоссе North Bank; он был переименован в SR 12 в 1964 году, а затем в SR 14 в 1967 году. [49] [50] [51] Расширение Плимута, соединенное с мостом Umatilla , платным мостомкоторый был построен ниже по течению от плотины Макнари в 1955 году. [28] Сам US 410 был заменен западным продолжением US 12, которое было одобрено в июне 1967 года. [52]

Планирование и ранние споры [ править ]

Коридор Элленсбург – Пендлтон был санкционирован в 1956 году, но официально не был добавлен к межгосударственной системе до 17 октября 1957 года. [53] Коридор длиной 132 мили (212 км) был частично предложен Министерством обороны и сенатором от Вашингтона Уорреном Магнусоном. чтобы соединить военные объекты в районе Пьюджет-Саунд с Хэнфордским участком и химическим складом Уматилла, но первоначально против его включения выступали Орегон и Вашингтон. [54] [55] Согласно первоначальному плану, утвержденному правительством штата Вашингтон в январе 1958 года, шоссе будет проходить через долину Якима и пересекать реку Колумбия в Бордмане, штат Орегон., полностью минуя район Tri-Cities. [56] В 1958 году он был пронумерован как «Автомагистраль между штатами 82», повторно использовав старое обозначение для того, что впоследствии стало Межгосударственным 80N (теперь I-84). [57] [58] В 1959 году Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон потребовала, чтобы автомагистраль между штатами следовала за US 410 через перевал Нахес в Такому и Абердин , но это предложение было тихо отвергнуто. [59] [60]

Маршрут северо-западной половины автострады был предметом споров, а именно - обход каньона реки Якима, который предпочитали дальнобойщики из-за его более мягких дорожек . [54] [61] В 1965 году государственные комиссары по шоссейным дорогам выбрали восточный маршрут через Центр стрельбы Якима , в первую очередь из-за его стоимости и места для поддержки четырех полос движения. [62] Участок автострады через реку Якима также планировалось пройти через часть резервации индейцев Якама, но нация якама отказалась разрешить изъятие 10 акров (4,0 га), принадлежащих своим членам, и подала иск против правительства штата в 1969. [63]Окружной суд США и 9-й окружной апелляционный суд США вынесли решение в пользу Yakamas, вынудив изменить маршрут I-82 через реку на землю, не принадлежащую резервации. [54] [63] [64]

Маршрут, выбранный автомагистралью I-82 между Юнион-Гэп и Грейнджер, должен был проходить через 15 миль (24 км) поймы реки Якима, что вызвало критику со стороны Федерального агентства по охране окружающей среды за его потенциальное воздействие на этот район. [65] Правительству округа Якима также не понравился маршрут, утверждая, что он уничтожит сотни акров первоклассных сельскохозяйственных земель. [66] Более поздняя попытка защитников окружающей среды переместить автостраду подальше от реки, включая потенциальный маршрут вдоль хребта Гремучей змеи , [67] была отклонена советом слушаний по береговой линии штата.в 1978 году из-за большого расстояния и потенциального воздействия на редкое болото бабочек. [68] [69]

Спор о маршруте Tri-Cities [ править ]

Оригинальный мост Уматилла , по которому в настоящее время проходят восточные полосы I-82, вид со стороны Орегона.

Маршрут южной половины I-82 менялся несколько раз в процессе планирования, которое длилось до начала 1970-х годов. [70] Из-за осложнений со строительством перехода на острове Блэлок, который был одобрен портом Морроу , лидеры штата Орегон лоббировали переход межгосударственного перехода дальше на восток по существующему мосту Уматилла. [70] [71] Маршрут Проссер – Уматилла оставался излюбленным маршрутом для обоих штатов на ранней стадии процесса определения альтернатив, несмотря на растущее противодействие со стороны бизнес-лидеров в Трайсити и Валла Валла, которые стремились к межгосударственному соединению. [70] [72]

В 1962 году вашингтонский комиссар по автомагистралям приказал провести исследование новой трассы для коридора I-82 после того, как выслушал запросы законодателей в районе Tri-Cities. [73] [74] В ходе исследования было выявлено четыре основных коридора, включая альтернативы, которые сместили I-82 ближе к Тройным городам, пересекли территорию и продолжили движение на юго-восток вдоль озера Валлула . [70] [75] Штаты по-прежнему привержены переходу через Уматиллу и официально одобрили маршрут Horse Heaven после двухдневных публичных слушаний в октябре 1963 года. [76] Маршруты Tri-Cities и Wallula были отклонены отчасти из-за того, ограниченное количество миль, выделенных Конгрессом для межгосударственной программы. [77] [78]Сенатор Магнусон и конгрессмен от Орегона Аль Ульман вмешались во время утверждения маршрута федеральными властями и призвали к повторному исследованию. [72] [79] Сенатор Магнусон позже предложил законопроект о добавлении 19 000 миль (31 000 км) к межгосударственной системе, включая выделение для Tri-Cities, [80], но он не смог продвинуться дальше комитетов Конгресса в течение нескольких лет, прежде чем тихо за исключением I-82. [81] [82] В 1968 году федеральное правительство санкционировало финансирование в размере 25 миллионов долларов (что эквивалентно 143 миллионам долларов в долларах 2019 года) [39] на добавление 28 миль (45 км). [83]

Новое исследование финансировалось совместно двумя штатами и было заключено контрактом с независимой фирмой, которая завершила его в сентябре 1966 года. [84] [85] В исследовании рекомендовалось проложить трассу I-82 через Паско и следовать по озеру Валлула до перекрестка с I- 80N возле Пендлтона [70], выполняя общие цели проекта, несмотря на добавление 37 миль (60 км) к шоссе и затрат на строительство еще 36 миллионов долларов (что эквивалентно 221 миллионам долларов в долларах 2019 года) [39] . [86] [87] Законодатели штата Орегон, особенно те, которые представляют район Уматилла, по-прежнему выступали против прокладки маршрута и обвинили Вашингтон в попытке ограничить движение транспорта, направляющегося в Орегон. [88]В декабре 1967 года дорожная комиссия штата Вашингтон при поддержке регионального директора Бюро автомобильных дорог штата Вашингтон [89] предварительно одобрила маршрут по Валлуле, но их коллега из Орегона осталась против. [90] Губернатор штата Орегон Том МакКолл встретился с сенатором Магнусоном, чтобы предложить компромиссный маршрут, который будет обслуживать Тройные города и порт Уматилла , который позже станет основой нового исследования, начатого в середине 1968 года. [91] [92]

В мае 1969 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), преемник Бюро дорог общего пользования, объявило о новом компромиссном предложении: проложить маршрут I- 82 через Уматиллу и добавить подъездной маршрут I-182 для обслуживания трех городов. [93] Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон одобрила компромисс в июле 1969 года, [94] но делегация Орегона выразила свою поддержку маршрута Валлулы после того, как он был изменен таким образом, чтобы он заканчивался дальше на запад около Стэнфилда . [95] [96] FHWA одобрило выравнивание Валлулы в октябре 1971 года, [97] но протесты со стороны экологов по поводу потенциального вреда для местных территорий дикой природы, включая Национальный заповедник дикой природы Макнари, вынудили пересмотреть план в начале 1973 г. [98]

Комиссия штата Орегон по-прежнему выступала против всех вариантов обхода моста Уматилла, отражая общественное мнение на слушаниях в Пендлтоне, в то время как комиссия Вашингтона рассматривала суженный набор вариантов в отношении Уматиллы, против которых выступали как Tri-Cities, так и Уолла Уолла. [99] Поддержка маршрута Валлулы из Tri-Cities ослабла в конце 1973 года, что позволило возродить компромисс с I-182, предложенный FHWA. [100] [101] Вашингтонская комиссия одобрила компромиссный маршрут по холмам Horse Heaven Hills, соединяющий Кенневик с мостом Уматилла, вместе с отрогом I-182 к Tri-Cities, в октябре 1973 года, а комиссия Орегона одобрила его в декабре. [102] [103] [104]Правительство штата Вашингтон также создало новую автомагистраль штата SR 143, которая соединила мост Уматилла с Плимутом. [105] FHWA одобрила решение о маршруте, но уже в 1978 году были предприняты попытки предложить новые трассы для автострады в Орегоне. [70] [106]

Строительство и открытие [ править ]

Первым открывшимся участком I-82 был восточный объезд Якимы, который планировался как модернизация PSH 3 в 1950-х годах и завершился в ноябре 1963 года. [107] [108] Объездная автострада была позже продлена на 2 мили (3,2 км). км) на юг до Юнион-Гэп в августе 1965 года и на север до Селаха в августе 1967 года. [109] [110] Участок длиной 26 миль (42 км) между Элленсбургом и Якимой был профинансирован раньше, чем планировалось, деньги были отвлечены от остановившихся проектов автострад в в районе Сиэтла, и строительство началось в октябре 1968 года. [111] [112] Проект автострады стоимостью 35 миллионов долларов (что эквивалентно 173 миллионам долларов в долларах 2019 года) [39]потребовалось выкопать примерно 20 миллионов кубических ярдов (15 миллионов м 3 ) грунта и способствовало обнаружению нового геологического разлома , который будет отслеживаться на предмет сейсмического движения. [113] [114] Подрядчики WSDOT построили самые длинные бетонные арочные пролеты в Северной Америке на мосту Фреда Дж. Редмона , который пересекает ручей Села недалеко от одноименного города. [113] Автострада Элленсбург-Якима была открыта 12 ноября 1971 года, и США 97 были переведены на новое шоссе, а маршрут каньона Якима стал SR 821 , живописным шоссе. [113] [115]

Основное строительство в долине Якима началось в 1977 году со строительства участка за 5 миллионов долларов (что эквивалентно 15,7 миллиона долларов в долларах 2019 года) [39] между Зиллахом и Грейнджером, а также объездной дороги Проссер, по оценкам, стоимостью 7,2 миллиона долларов (что эквивалентно 20,9 миллиона долларов в Долларов 2019 г.). [39] [116] Строительство автострады было ускорено для участков, обходящих худшие участки US 410, включая извилистые шоссе или дороги с интенсивным движением. [117] 4-мильная (6,4 км) автострада Зилла-Грейнджер открылась в январе 1979 года [118], а объездная дорога Проссер открылась в конце августа того же года. [119] I-82 затем был продлен на 7 миль (11 км) к западу от Проссера до Грандвью.в январе 1981 года стоимостью 19 миллионов долларов. [120] 24 ноября 1981 года было завершено 15-мильное (24 км) соединение между существующей автострадой Якима в районе Юнион-Гэп и автострадой Зиллах, строительство которой стоило 47 миллионов долларов (что эквивалентно 103 миллионам долларов в долларах 2019 года). [39] [121] [122] Строительство автострады создало насыпь между рекой Якима и прилегающими районами, что способствовало усилению крупных наводнений; это также потребовало рытья нескольких гравийных карьеров поблизости, которые позже были преобразованы в семь прудов с форелью, которые кормят местную популяцию скопы . [54] [123] Последний участок автострады Якима Вэлли, который будет построен, протяженностью 15 миль (24 км) от Грейнджер до Саннисайдаи Грандвью, был открыт для движения 29 октября 1982 года, вскоре после церемонии открытия в ознаменование проекта долины Якима. [124]

Глядя на восток по I-82 на развязку Badger Road, расположенную на холмах Horse Heaven Hills к югу от Кенневика.

Маршрут I-82 вокруг Tri-Cities и к мосту Umatilla был одобрен правительством округа Бентон в 1972 году, как правило, в соответствии с SR 14 и в обход Кенневика на юго-запад. [125] Строительство I-82 и I-182 началось в 1980 году с использованием 340 миллионов долларов (что эквивалентно 2,46 миллиардам долларов в долларах 2019 года) [39] из новых целевых средств Конгресса США. [126] [127] Короткий 2-мильный (3,2 км) участок в обход Плимута и подготовки к новому мосту Уматилла был открыт для движения 31 августа 1981 года, его строительство стоило 5 миллионов долларов (что эквивалентно 12,1 миллионам долларов в долларах 2019 года. ). [39] [128]Остальные участки дороги SR 14 между Плимутом и Кенневиком были построены и заасфальтированы в период с 1983 по 1985 год. [129] [130] US 395 был перестроен на новую автостраду в 1985 году, заменив более раннюю трассу , которая проходила через Валлулу , [131] в то время как SR 14 был сокращен до Плимута, а SR 143 был исключен. [132] [133] Последний участок I-82 в штате Вашингтон, протянувшийся на 17 миль (27 км) от Кионы до развязки к югу от Кенневика, был посвящен 23 февраля 1986 года и открылся в следующем месяце. [134] [135] Во время строительства I-82 пара окаменелых клыков, принадлежащих мастодонту иКолумбийский мамонт был обнаружен рабочими около Кионы и Плимута соответственно, и раскопки проводились местными археологами. [136] [137] Существующая 12-мильная (19 км) разделенная автомагистраль между Проссером и Кионой, построенная в 1960 году [138], была модернизирована до межгосударственных стандартов в 1987 году за 19,2 миллиона долларов (что эквивалентно 37,8 миллиона долларов в долларах 2019 года. ). [39] [139] [140]

Строительство в северном направлении Umatilla моста, расположенный в 100 футов (30 м) вверх по течению от оригинального моста началось в 1985 году [141] [142] Новая стоимость моста $ 16,5 миллиона долларов ( что эквивалентно $ 32,5 млн 2019 долларов) [39] и был завершено в октябре 1987 года после двух лет строительства. [143] Заключительный участок I-82, простирающийся на 9,9 миль (15,9 км) между Уматиллой и Хермистоном, начал строительство в феврале 1984 года и был посвящен и открыт для движения 20 сентября 1988 года. [144] [145] Он также был заключительный сегмент системы Автомагистрали между штатами в Орегоне, который охватывает 731 милю (1176 км). [146]Мост Уматилла, идущий на юг, претерпел крупный проект восстановления стоимостью 5,2 миллиона долларов (что эквивалентно 9,89 миллиона долларов в долларах 2019 года) [39] и был вновь открыт в июле 1990 года. [147] [148] Общие затраты на строительство I-82 были оценены в 1988 году до быть 317 миллионов долларов (эквивалент 603 миллионов долларов в долларах 2019 года) [39], из которых 288 миллионов долларов (эквивалент 548 миллионов долларов в долларах 2019 года) [39] были потрачены в Вашингтоне и 29 миллионов долларов (эквивалент 55,2 миллиона долларов в долларах 2019 года) [39 ] был проведен в Орегоне. [149]

Спустя годы [ править ]

I-80N была изменена на I-84 в 1980 году в рамках поручения Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта исключить маршруты с суффиксами и уменьшить путаницу у путешественников. [150] Обозначение I-82 вышло за рамки стандартной схемы нумерации для межштатных автомагистралей, которая использует сравнительно более высокие номера для самых северных маршрутов восток-запад. [151] [152]

В 1999 году Законодательное собрание штата Орегон приняло закон, предписывающий Министерству транспорта штата Орегон изучить предложение о продлении шоссе I-82 до границы Калифорнии или Невады . [153] Исследование было завершено два года спустя и обозначило три основных маршрута, которые должны заменить существующие магистрали с севера на юг в восточном Орегоне. Самый западный маршрут будет следовать по шоссе US 97 от Кламат-Фолс через Бенд и Редмонд до Биггс-Джанкшен , полагаясь на I-84, чтобы завершить свое соединение с I-82. Вариант маршрута с прямым выходом на I-82 возле Хермистона будет ответвляться в Мадрасе.и путешествовать на северо-восток через гористую местность по маршрутам 218 и 207 . Самый восточный маршрут будет следовать по US 395 между границей Калифорнии и Пендлтоном, проходя через менее густонаселенный регион, но обслуживая Бернс и Джон Дэй . [154] Исследование показало, что новая автострада мало повлияет на экономический рост в восточном Орегоне и уменьшение заторов в долине Уилламетт , но обеспечит подходящий альтернативный маршрут для дальних путешествий. [154]

С 1990-х годов правительство штата Вашингтон улучшило или перестроило несколько развязок на I-82, особенно в районе Якима. В 1998 году SR 823 был продлен на юг от Селаха до северной Якимы через новую дорогу в середине автомагистрали I-82, мосты которой через реки Начес и Якима также были отремонтированы. [155] [156] Транспортная развязка Valley Mall в Юнион-Гэп была реконструирована с 2009 по 2011 год с использованием серии кольцевых развязок и петлевой рампы для замены существующих съездов на автостраде. В 2010 году были снесены два путепровода, по которым проходит I-82, и заменены новыми сооружениями, которые должны были соответствовать будущему проекту расширения. [157] [158]Отдельное предложение в начале 2010-х годов включало третью полосу для I-82 на севере Якимы, но было отложено в пользу строительства новой развязки и дороги восток-запад на строительной площадке Cascade Mill . [159] [160] Предложение добавить полосы подъема для грузовиков на крутых склонах хребта Манасташ между Элленсбургом и Якимой было внесено в 2000-х годах и по состоянию на 2017 год остается без финансирования . [161]

Текущая развязка I-82 с SR 224 в Кионе была реконструирована в 2016 году и будет дополнена новой развязкой, обслуживающей AVA Red Mountain . [162] Строительство новой развязки, которая призвана направить потоки транспорта в винодельческий регион и новую застройку возле Уэст-Ричленда, планировалось начать в 2019 году и стоило 24,9 миллиона долларов. [163] Проект был отложен в сентябре 2019 года после того, как федеральные власти заявили, что объемы перевозок будут слишком низкими, чтобы оправдать замену. [164]

Выйти из списка [ править ]

СостояниеокругМесто расположенияmi [10] [30]кмВыходНаправленияПримечания
ВашингтонКиттитасВзаимодействие с другими людьми0,000,00- I-90 / США 97 север - Спокан , СиэтлВыход на запад и вход на восток
Взаимодействие с другими людьми3,225,183 SR 821 юг (Тралл-роуд)
Взаимодействие с другими людьми11,6218,7011Военная дорога - военный район
ЯкимаВзаимодействие с другими людьми26,5642,7426 SR 821 на север (Каньон-роуд) до SR 823  - Селах
Взаимодействие с другими людьми28,9946,6529East Selah Road
Взаимодействие с другими людьми30,5949,2330 SR 823 север / Рест-Хейвен-роуд - СелахПодпись как выезды 30A (SR 823) и 30B (Rest Haven Road) в западном направлении.
Якима31,3550,4531 год США, 12, запад / север, 1-я улица - Начес , Уайт-ПассЗападный конец США 12 перекрывается; подписаны как выезды 31A (США 12) и 31B (1-я улица) в восточном направлении
33.2153,4533АЯрмарка-авеню, Линкольн-авенюВыход и вход в восточном направлении
33.2153,4533BЯкима авеню - Террас ХайтсПодпись как выезд 33 в западном направлении
34,7455,9134 SR 24 восток / бульвар Ноб Хилл - Мокси
Union Gap36,2658,3536Valley Mall Boulevard - Union Gap
Взаимодействие с другими людьми37,8160,8537 США 97 юг - Голдендейл , БендВосточная часть США 97 перекрывается; выход на восток и вход на запад
Взаимодействие с другими людьми38,0761,2738Union GapВыход на запад и вход на восток
Взаимодействие с другими людьми40,3164,8740Торп-роуд, Паркер-роуд
Взаимодействие с другими людьми44,2971,2844Wapato
Взаимодействие с другими людьми50,0880,6050 SR 22 восток - Топпениш , Буэна
Зилла52,0583,7752Зилла , Топпениш
54,0586,9954Division Road - Zillah
Грейнджер58,4794,1058 SR 223 юг - Грейнджер
Солнечная сторона63,61102,3763Саннисайд , Outlook
66,90107,6767Саннисайд , Мабтон
68,91110,9069 SR 241 Waneta Road - Саннисайд , Мабтон , мост Вернита
Грандвью72,58116,8173Stover Road - Grandview
75,02120,7375County Line Road - Грандвью
Наклонился наПроссер79,90128,5980CR 12 (Wine Country Road) / Gap Road - Проссер
82,31132,4782 SR 22 - SR 221  - Мабтон , Патерсон
Взаимодействие с другими людьми88,52142,4688Гиббон-роуд
Взаимодействие с другими людьми93,58150,6093Якитат Роуд
Benton City96,55155,3896 SR 224 на восток / SR 225 на север - Западный Ричленд , Бентон-Сити
Взаимодействие с другими людьми102,48164,93102 I-182 восток / США 12 восток - Ричленд , ПаскоВосточная часть США 12 перекрывается
Взаимодействие с другими людьми104,49168,16104Даллас-роуд - Уэст-Ричленд
Взаимодействие с другими людьми108,91175,27109Badger Road
Kennewick112,76181,47113 США 395 север к I-182  - Кенневик , Паско , СпоканЗападный конец США 395 перекрывается
Взаимодействие с другими людьми114,36184,04114 SR 397 север - Финли
Взаимодействие с другими людьми122,70197,47122Coffin Road
Взаимодействие с другими людьми131,55211,71131 SR 14 west - Плимут , Ванкувер
Река Колумбия132,57
0,00		213,35
0,00		Мост Уматилла,
линия штата Вашингтон – Орегон
ОрегонУматиллаУматилла1,001,611 США 395 юг / США 730  - Уматилла , Хермистон , ИрригонВосточная часть США 395 перекрывается
Взаимодействие с другими людьми4.837,775Линия электропередачи Дорога
Взаимодействие с другими людьми9,7915,7610Westland Road
Взаимодействие с другими людьми11.0117,72- I-84 / US 30  - Портленд , ПендлтонВыход на восток и вход на запад
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.» . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 декабря 2017 года . Проверено 17 февраля 2018 года .
  2. ^ a b c d e f g h Вашингтонские шоссе, 2014–2015 гг. (PDF) (карта). 1: 842 000. Департамент транспорта штата Вашингтон. 2014 . Проверено 17 июня 2018 г. , с картами-врезками .
  3. ^ «Краткое изложение эскиза коридора - I-82: Отрыв Союза до границы Орегона (Уматилла)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 29 марта 2018 . Проверено 20 марта 2020 года .
  4. ^ Проект окружающей среды Заявление: Interstate 82/182, Проссер, Вашингтон Межгосударственной 80N в штате Орегон . Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон, Управление автомобильных дорог штата Орегон. Декабрь 1972 г. с. 1. OCLC 16701863 . Проверено 17 июня 2018 г. - через Google Книги. 
  5. ^ «Порт Грандвью: Транспорт» . Порт Грандвью . Проверено 18 июня 2018 года .
  6. ^ «Маршруты национальной системы автомобильных дорог - штат Вашингтон» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 17 июня 2018 года .
  7. ^ Национальная система автомобильных дорог: Орегон (PDF) (карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 25 марта 2015 года . Проверено 18 июня 2018 года .
  8. ^ "Список транспортных комиссий автомагистралей общегосударственного значения" (PDF) . Комиссия по транспорту штата Вашингтон . 26 июля 2009 . Проверено 17 июня 2018 года .
  9. ^ "Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог Дуайта Д. Эйзенхауэра" . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 декабря 2017 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
  10. ^ a b Отдел мультимодального планирования (27 января 2017 г.). «Отчет о планировании государственного дорожного журнала за 2016 г., SR 2 - SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. С. 596–624 . Проверено 15 июня 2018 года .
  11. ^ «Годовой отчет о трафике за 2016 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. С. 114–116 . Проверено 18 июня 2018 года .
  12. ^ Отдел транспортных данных ODOT и Группа мониторинга транспортных систем (ноябрь 2017 г.). «Таблицы объемов перевозок за 2016 г.» (PDF) . Департамент транспорта Орегона. п. 92 . Проверено 18 июня 2018 года .
  13. ^ "SR 90 - Выход 110" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 29 августа 2017 года . Проверено 17 июня 2018 года .
  14. ↑ Дорн Стил, Карен (5 февраля 2006 г.). «Тайна окутывает шпионский пост Якима» . Пресс-секретарь-обозреватель . п. А1 . Проверено 26 июля 2018 года .
  15. ^ a b c d e f g Google (17 июня 2018 г.). "Автомагистраль между штатами 82" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 17 июня 2018 года .
  16. Перейти ↑ Foster, Barbara W. (21 ноября 1971 г.). «Новый маршрут на Якиму». Сиэтл Таймс . С. 12–18.
  17. ↑ Мейерс, Дональд В. (5 мая 2017 г.). «Это случилось здесь: мост между штатами 82, названный в честь местного дорожного строителя» . Якима Вестник-Республика . Архивировано 5 мая 2017 года . Проверено 17 июня 2018 года .
  18. ^ a b "Краткое изложение эскиза коридора WSDOT, I-82: разрыв между Селахом и разрывом Союза" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2018 . Проверено 17 июня 2018 года .
  19. ^ "SR 82 - Выход 30: Перекресток SR 823 / Rest Haven Road" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 22 августа 2016 . Проверено 17 июня 2018 года .
  20. ^ "SR 82 - Выход 36: Бульвар Junction Valley Mall" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 3 апреля 2012 . Проверено 17 июня 2018 года .
  21. ^ a b c «Исследование пропускной способности железных дорог штата и системных потребностей: задача 1.1.A - Система грузовых железных дорог штата Вашингтон» (PDF) . Комиссия по транспорту штата Вашингтон . Май 2006. С. 8, 13–14 . Проверено 20 марта 2020 года .
  22. ^ Смит, Джеки (28 августа 2016 г.). «Путешествие за 99 долларов: свежий и вкусный фруктовый круг в долине Якима» . Сиэтл Таймс . п. J2 . Проверено 17 июня 2018 года .
  23. ^ Кершнер, Джим (23 апреля 2013). «Zillah - История миниатюр» . HistoryLink . Проверено 17 июня 2018 года .
  24. ^ Дэвис, Джефф; Евфразио, Ал (2008). Странный Вашингтон: ваш путеводитель по местным легендам и самым сокровенным секретам Вашингтона . Нью-Йорк: Стерлинг Паблишинг . п. 158. ISBN 978-1-4027-4545-4. OCLC  768625273 . Проверено 17 июня 2018 г. - через Google Книги.
  25. ^ "Живописная дорога следа Льюиса и Кларка" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинального 23 октября 2014 года . Проверено 22 сентября 2018 года .
  26. ^ "I-82 к SR 397 Intertie Project Folio" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2008 . Проверено 17 июня 2018 года .
  27. ^ Нора, Ребекка; Белл, Крис; Лидхэм, Крис (2013). Путеводитель по историческому мосту штата Орегон (PDF) . Департамент транспорта Орегона. п. 267. OCLC 862507884 . Получено 17 июня 2018 г. - через Государственную библиотеку Орегона .  
  28. ^ a b Лонг, Присцилла; Гибсон, Элизабет (16 декабря 2006 г.). «Мост Уматилла через реку Колумбия открывается 15 апреля 1955 года» . HistoryLink . Проверено 17 июня 2018 года .
  29. ^ "План транспортной системы города Уматилла" (PDF) . Город Уматилла. 30 июня 2001 г. с. 17 . Получено 17 июня 2018 г. - через Государственную библиотеку Орегона.
  30. ^ a b "Прямые диаграммы: шоссе Макнари № 70" (PDF) . Департамент транспорта Орегона. Октябрь 2014 . Проверено 17 июня 2018 года .
  31. ^ Транспортная карта штата Орегон с указанием федеральной функциональной классификации дорог, город Уматилла (PDF) (карта) (изд., 2017 г.). Департамент транспорта Орегона. 2017 . Проверено 17 июня 2018 года .
  32. ^ Орегон 2017-2019 Официальная государственная Карта (PDF) (Карта). Департамент транспорта Орегона. Март 2017. § A6 . Проверено 17 июня 2018 г. , с картами-врезками .
  33. ↑ Джонстон, Майк (4 декабря 2004 г.). «Дорога Доларвэй названа в честь нового метода мощения дорог» . Ежедневный рекорд . Проверено 3 июля 2018 года .
  34. ^ Льюис, Сол Х. (июль 1912 г.). «История железных дорог в Вашингтоне» . Вашингтонский исторический квартал . 3 (3): 189–190. ISSN 0030-8803 . JSTOR 40473537 . OCLC 898879454 . Проверено 3 июля 2018 года .   
  35. ^ «Вашингтон» (карта). Атлас стандартной американской железнодорожной системы мира Крэма . Компания Джорджа Ф. Крэма . 1901. С. 410–411. OCLC 58932862 . Получено 3 июля 2018 г. - через коллекцию исторических карт Дэвида Рамси . 
  36. ↑ Отт, Дженнифер (11 февраля 2014 г.). «Wenas Valley - История эскизов» . HistoryLink . Проверено 3 июля 2018 года .
  37. ^ a b Мейерс, Дональд В. (11 августа 2017 г.). «Дорога, пересекающая каньон реки Якима, облегчает путешествие» . Якима Вестник-Республика . Архивировано 11 августа 2017 года . Проверено 3 июля 2018 года .
  38. ^ «Глава 51: Обеспечение обследования некоторых государственных дорог» (PDF) . Сессия Законы штата Вашингтон, 1909 . Законодательное собрание штата Вашингтон. 4 марта 1909. С. 94–96 . Проверено 3 июля 2018 года .
  39. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  40. ^ «Ассоциация хороших дорог описывает великие шоссе» . Kennewick Courier . 31 мая 1912 г. с. 3 . Проверено 3 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
  41. ^ "Проходит законопроект об общественном шоссе" . Aberdeen Herald . 14 марта 1913 г. с. 1 . Проверено 3 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  42. ↑ Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденных законодательными актами 1913 года, с изменениями 1915 года (карта). 1 дюйм = 18 миль. Шоссе штата Вашингтон . Получено 3 июля 2018 г. из цифровой коллекции библиотек Вашингтонского государственного университета.
  43. ^ «Глава 65: Классификация дорог общего пользования» (PDF) . Сессия Законы штата Вашингтон, 1913 . Законодательное собрание штата Вашингтон. 12 марта 1913 г. С. 221–224 . Проверено 3 июля 2018 года .
  44. ^ Официальная карта автодорожек Вашингтона и Орегона Рэнда МакНалли 1925 года (карта). 1: 1,077,120. Рэнд МакНелли . 1925 . Получено 3 июля 2018 г. - через коллекцию исторических карт Дэвида Рамси.
  45. ↑ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования . OCLC 32889555 . Получено 3 июля 2018 г. - через библиотеки Университета Северного Техаса . 
  46. ^ Кершнер, Джим (9 октября 2013). «Внутреннее шоссе Империи» . HistoryLink . Проверено 3 июля 2018 года .
  47. ^ «Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г. С. 933–943 . Проверено 3 июля 2018 года .
  48. ^ Шоссе штата Вашингтон (карта). Картография Рэнда МакНалли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1939. OCLC 5673231 . Получено 5 июля 2018 г. из архива штата Вашингтон. 
  49. ^ «Глава 239: Общественные дороги» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, 1943 год . Законодательное собрание штата Вашингтон. 20 марта 1943 г. с. 715 . Проверено 3 июля 2018 года .
  50. ^ Праль, CG (1 декабря 1965). «Идентификация государственных автомобильных дорог» (PDF) . Шоссе штата Вашингтон . Проверено 9 сентября 2018 года .
  51. ^ «Глава 51: Государственные шоссе - номера маршрутов» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, 1970 г. Первая внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 24 февраля 1970 г. с. 350 . Проверено 9 сентября 2018 года .
  52. ^ «Государство выигрывает битву на шоссе; 410 переименовано в США 12». Tri-City Herald . 22 июня 1967 г. с. 22.
  53. ^ «Помощь США в поддержании связи с шоссе». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 26 октября 1957 г. с. 4.
  54. ^ a b c d Кортни, Росс (27 октября 2002 г.). «Автомагистраль между штатами 82: Двадцать лет назад 45-мильный участок I-82 соединил Юнион Гэп с Проссером и привел в движение изменения в экономике и ландшафте долины Якима» . Якима Вестник-Республика . п. А1. Архивировано из оригинала на 8 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г. - через HighBeam.
  55. ^ «93 миллиона долларов идут на северо-западные дороги» . Corvallis Gazette-Times . United Press International . 3 января 1958 г. с. 1 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  56. ^ "Маршрут дороги Элленсбург-Пендлтон, одобренный государством". Сиэтл Таймс . United Press International. 22 января 1958 г. с. 3.
  57. ^ "Автомагистраль между штатами 82N изменена на 80N" . Журнал штата Айдахо . Покателло, Айдахо. 5 июля 1958 г. с. 8 . Проверено 21 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  58. ↑ Национальная система межгосударственных и оборонных дорог, по состоянию на июнь 1958 года (карта). Американская автомобильная ассоциация . Получено 21 июня 2018 г. - через Библиотеку Конгресса .
  59. ^ "Комиссия запрашивает маршрут Абердин-Якима для межгосударственной системы" . Вашингтон Хайвей Ньюс . 8 (5). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Март 1959. с. 7. OCLC 29654162 . Получено 8 сентября 2018 г. из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон. 
  60. ^ "Слушание в туннеле, проведенном в Олимпии" . The Daily Chronicle . Централия, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 1959 г. с. 15 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  61. ^ "Торговая палата поддерживает шоссе YFC Route Interstate 82" . Ellensburg Daily Record . 21 октября 1965 г. с. 1 . Проверено 8 сентября 2018 г. - из архива новостей Google.
  62. ^ "Маршрут центра стрельбы, выбранный для I-82" . Ellensburg Daily Record . Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 1965 г. с. 1 . Проверено 8 сентября 2018 г. - из архива новостей Google.
  63. ^ a b «Работа секции I-182 должна начаться к июню 1971 года». Walla Walla Union-Bulletin . 15 августа 1969 г. с. 5.
  64. ^ «Новый контракт на автостраду приближается». Walla Walla Union-Bulletin . 3 июня 1971 г. с. 5.
  65. ^ «Критика строительства автомагистралей укореняется в таких проектах, как Interstate 82». Сиэтл Таймс . 14 января 1973 г. с. B4.
  66. ^ "Требуется объезд межгосударственного 82". Tri-City Herald . 28 октября 1971 г. с. 1.
  67. ^ Wherry, Боб (13 февраля 1973). «Маршрут гремучей змеи оспорен». Tri-City Herald . п. 3.
  68. ^ "Береговая линия борется с вызовом на трассу реки I-82". Сиэтл Таймс . 23 января 1978 г. с. B8.
  69. ^ Смит, Кент (9 марта 1978 г.). «Разрешение долины для I-82 OK'd». Tri-City Herald . п. 3.
  70. ^ a b c d e f Крамер, Джордж (май 2004 г.). Система автомагистралей между штатами в Орегоне: исторический обзор (PDF) (отчет). Департамент транспорта Орегона. С. 75–80 . Получено 8 сентября 2018 г. - из библиотеки штата Орегон .
  71. ^ "Маршрут Элленсбурга-Пендлтона межгосударственной системы изменен на мост Уматилла" . Вашингтон Хайвей Ньюс . 7 (8). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Май 1958. с. 4. OCLC 29654162 . Получено 8 сентября 2018 г. из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон. 
  72. ^ Б Woehler, Боб (25 ноября 1984). «Сага о I-82 была 25-летним перетягиванием каната на шоссе». Tri-City Herald . п. C4.
  73. ^ «Сенатор настоятельно призывает изменить маршрут нового шоссе». Сиэтл Таймс . United Press International. 18 июля 1961 г. с. 10.
  74. ^ "Изучение Маршрута Bugge Orders". Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 18 января 1962 г. с. 2.
  75. ^ "113-мильная дорога в Плимут с учетом маршрутизации" . Ellensburg Daily Record . Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1963 г. с. 1 . Проверено 8 сентября 2018 г. - из архива новостей Google.
  76. ^ "Слушания по окончании шоссе Якима-Уматилла". Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 16 октября 1963 г. с. 3.
  77. ^ "Маршрут ближе к Тройным городам теперь одобрен". Сиэтл Таймс . United Press International. 16 декабря 1964 г. с. 29.
  78. ↑ Burchard, Boyd (18 марта 1965 г.). «Разыскивается: 22 мили супермагистрали». Сиэтл Таймс . п. 80.
  79. ^ «Дорожный маршрут« В сфере политики » ». Walla Walla Union-Bulletin . Ассошиэйтед Пресс. 28 августа 1964 г. с. 1.
  80. ^ «Билл добавит ссылки на федеральные маршруты». Walla Walla Union-Bulletin . 26 мая 1965 г. с. 1.
  81. ^ "Смена маршрута шоссе 82 сомнительна". Walla Walla Union-Bulletin . 12 ноября 1967 г. с. 5.
  82. ^ "Расширение I-82 не в меру". Walla Walla Union-Bulletin . Ассошиэйтед Пресс. 21 ноября 1967 г. с. 14.
  83. ^ «I-82 снимает еще одно препятствие». Walla Walla Union-Bulletin . 15 декабря 1968 г. с. 1.
  84. ^ "Два государства изучают новый маршрут шоссе" . Corvallis Gazette-Times . United Press International. 16 сентября 1965 г. с. 18 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  85. ^ "Исследования для межгосударственного маршрута продолжаются". Walla Walla Union-Bulletin . 9 декабря 1965 г. с. 16.
  86. ^ "Новый маршрут для I-82?" . Вашингтон Хайвей Ньюс . 13 (4). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Декабрь 1966 г. с. 17. OCLC 29654162 . Получено 12 сентября 2018 г. из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон. 
  87. ^ "Предложение, сделанное на трассе Автомагистрали между штатами 82". Сиэтл Таймс . United Press International. 24 сентября 1966 г. с. 12.
  88. ^ «Изменение маршрута 82 с надписью« Программа кражи кармана » ». Walla Walla Union-Bulletin . Ассошиэйтед Пресс. 6 декабря 1965 г. с. 1.
  89. ^ «Предложение о новом шоссе, одобренное директором». Walla Walla Union-Bulletin . 21 декабря 1967 г. с. 8.
  90. ^ «Заключительное действие на шоссе теперь до Конгресса; Орегон тоже сказал». Walla Walla Union-Bulletin . Ассошиэйтед Пресс. 16 января 1968 г. с. 3.
  91. ^ "Компромисс настаивал на Автомагистрали между штатами 82" . Столичный журнал . Салем, штат Орегон. 18 апреля 1968 г. с. 17 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  92. ^ "Компромиссный маршрут I-82 изучается" . Государственный деятель штата Орегон . Салем, штат Орегон. 11 июля 1968 г. с. 31 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  93. ^ "Два слушания по шоссе установлены". Walla Walla Union-Bulletin . 8 июня 1969 г. с. 2.
  94. ^ "Утвержденный маршрут автострады Якима" . Столичный журнал . Салем, штат Орегон. United Press International. 24 июля 1969 г. с. 15 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  95. ^ "Орегон Утверждение I-82 Восточного берегового маршрута Вероятно". Walla Walla Union-Bulletin . 23 апреля 1971 г. с. 1.
  96. ^ «Трасса I-82, вызывающая раздумья?». Walla Walla Union-Bulletin . Ассошиэйтед Пресс. 4 мая 1971 г. с. 1.
  97. ^ "I-82 войдет в Валлулу" . Столичный журнал . Салем, штат Орегон. Ассошиэйтед Пресс. 16 октября 1971 г. с. 17 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  98. ^ «Споры по« Маршруту 5 »I-82 до кульминации во вторник Харинга». Walla Walla Union-Bulletin . 25 февраля 1973 г. с. 2А.
  99. ^ Abeyta, Терри (9 августа 1973). «Окружная дорога 1-82:« Неизбежно » ». Walla Walla Union-Bulletin . п. 5.
  100. ^ "Группа Tri-City, чтобы переосмыслить стенд I-82". Walla Walla Union-Bulletin . 12 сентября 1973 г. с. 1.
  101. ^ "Комиссия собирается по предложениям I-82". Walla Walla Union-Bulletin . 15 октября 1973 г. с. 16.
  102. ^ Hutcheson, Джим (17 октября 1973). «Выбран южный маршрут; I-82 обходит Уолла Уолла». Walla Walla Union-Bulletin . п. 1.
  103. ^ "Правление Орегона принимает решение о маршрутизации между штатами 82" . Олбани Демократ-Геральд . Ассошиэйтед Пресс. 19 декабря 1973 г. с. 13 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  104. ^ "Маршрут I-82 одобрен группой Орегона". Tri-City Herald . Ассошиэйтед Пресс. 19 декабря 1973 г. с. 1.
  105. ^ «Глава 151: Государственные шоссе - Обозначения маршрутов» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, 1973 г. Первая внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 25 апреля 1973 г. С. 1096–1097 . Проверено 19 сентября 2018 года .
  106. ^ Casebolt, Барри (14 февраля 1978). «Возможны слушания по поводу новой связи I-82». Tri-City Herald . п. 5.
  107. ^ «Последнее слово на заданных шоссе» . Ellensburg Daily Record . 13 ноября 1963 г. с. 1 . Проверено 8 сентября 2018 г. - из архива новостей Google.
  108. ^ "Маршрут для объезда государственной автомагистрали 3 Якимы установлен" . Вашингтон Хайвей Ньюс . 7 (1). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Июль 1957. с. 8. OCLC 29654162 . Получено 8 сентября 2018 г. из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон. 
  109. ^ "Строительная сводка новостей: Автомагистраль между штатами 82" . Вашингтон Хайвей Ньюс . Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Январь 1966 г. с. 20. OCLC 29654162 . Получено 8 сентября 2018 г. из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон. 
  110. ↑ Гаррет, Гарольд (ноябрь 1971 г.). «История каньона Якима и межгосударственного шоссе 82» . Вашингтон Хайвей Ньюс . Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. С. 13–15. OCLC 29654162 . Получено 8 сентября 2018 г. из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон. 
  111. ↑ Барр, Роберт А. (24 марта 1968 г.). «Отведены средства третьего моста через озеро». Сиэтл Таймс . п. 1.
  112. ^ "I-82 откроется на шесть месяцев раньше" . Ellensburg Daily Record . 8 августа 1970 . Проверено 8 сентября 2018 г. - из архива новостей Google.
  113. ^ a b c Фостер, Барбара У. (21 ноября 1971 г.). «Новый маршрут на Якиму». Сиэтл Таймс . С. 12–18.
  114. ↑ Олдс, Вирджиния (27 мая 1970 г.). «I-82 пересекает девственную территорию к югу от Элленсбурга» . Ellensburg Daily Record . п. 1 . Проверено 8 сентября 2018 г. - из архива новостей Google.
  115. ^ Болке, Джим (12 Ноября 1971). «I-82 в деле». Якима Вестник-Республика . п. 1.
  116. ↑ Филипп, Джим (12 марта 1978 г.). «Ведутся работы по созданию межгосударственного сообщения с Tri-Cities». Tri-City Herald . п. 41.
  117. ↑ Тейлор, Сью (7 января 1982 г.). «Строители И-82 планируют завершить работу в 1986 году». Tri-City Herald . п. 3.
  118. ^ "I-82 секция открывается". Tri-City Herald . 12 января 1979 г. с. 5.
  119. ^ "Обход Проссера открывается". Tri-City Herald . 22 августа 1979 г. с. 7.
  120. ^ "I-82 открытие продвинутого". Tri-City Herald . 6 января 1981 г. с. 5.
  121. ^ "Зиллах-Якима I-82 ссылка для открытия". Tri-City Herald . 18 ноября 1981 г. с. 3.
  122. ^ "I-82 должна быть завершена к связи Орегона к 1988". Tri-City Herald . 12 февраля 1983 г. с. D2.
  123. ^ Sandsberry, Скотт (14 сентября 2006). «Скопы снова становятся известными» . Якима Вестник-Республика . Архивировано из оригинального 10 сентября 2018 года . Проверено 9 сентября 2018 г. - через HighBeam.
  124. ^ "I-82 будет посвящен в Долине 29 октября". Tri-City Herald . 29 сентября 1982 г. с. A3.
  125. ^ Woehler, Боб (4 августа 1978). «Ценник в 29 миллионов долларов выставлен на объезд I-82 Кенневик». Tri-City Herald . п. 1.
  126. ^ Woehler, Боб (17 февраля 1980). «Работа начинается на конце Tri-City Межгосударственного 82». Tri-City Herald . п. B26.
  127. ^ Woehler, Боб (15 февраля 1981). «Чтобы закончить межштатную автомагистраль 82, необходимо 340 миллионов долларов». Tri-City Herald . п. B21.
  128. ^ Woehler, Боб (1 сентября 1981). «125 посвящают I-82 в Плимуте». Tri-City Herald . п. 3.
  129. ^ Гусаков, Ларри (10 августа 1983). «Ремонтные работы могут задержать завершение строительства моста И-182». Tri-City Herald . п. А1.
  130. ^ Мерриман, Эдвард; Тейлор, Сью (26 июля 1985 г.). «Ночь заканчивается пятеркой мертвых». Tri-City Herald . п. А1.
  131. ^ Woehler, Боб (22 октября 1986). «Шоссе 395 проходит через Tri-Cities». Tri-City Herald . п. А1.
  132. ^ «Глава 177: Пересмотренные маршруты государственных автомагистралей» (PDF) . Сессия Законы штата Вашингтон, 1985 . Законодательное собрание штата Вашингтон. 25 апреля 1985 г. с. 674 . Проверено 19 сентября 2018 года .
  133. ^ «Новые номера для старых дорог». Tri-City Herald . 12 апреля 1985 г. с. B1.
  134. ^ Woehler, Боб (23 февраля 1986). «Окончательный разрез ленты на шоссе I82, 182 шоссе». Tri-City Herald . п. B1.
  135. ^ Woehler, Боб (4 апреля 1986). «Межгосударственное открытие истории успеха Tri-City». Tri-City Herald . п. B7.
  136. Перейти ↑ Hoover, Dave (11 января 1986 г.). «Бивень погребен в мамонтовом потопе». Tri-City Herald . п. B1.
  137. ^ Джонсон, Maryfran (8 января 1986). «Эксперт WSU по изучению бивня». Tri-City Herald . п. A2.
  138. ^ «4-х полосное шоссе почти закончено». Tri-City Herald . 27 июня 1960 г. с. 3.
  139. ^ «Acme получает контракт на 7,79 миллиона долларов на завершение работ по I-82». Tri-City Herald . 12 декабря 1986 г. с. B10.
  140. ↑ Меткалф, Гейл (25 июня 1987 г.). «Несколько проектов автомагистралей под конец». Tri-City Herald . п. A15.
  141. ^ Гусаков, Ларри (4 января 1985). «Заключен мостовой контракт». Tri-City Herald . п. B1.
  142. ↑ Ларсон, Рик (8 марта 1985 г.). «Мост Уматила начался». Tri-City Herald . п. B1.
  143. ^ "Понедельник посвящения моста Уматилла". Tri-City Herald . 22 октября 1987 г. с. БИ 2.
  144. ^ Woehler, Боб (21 сентября 1988). «Последние мили I-82 пройдены». Tri-City Herald . п. C6.
  145. ^ «Орегон посвящает окончательное межгосударственное сообщение». Сиэтл Таймс . 2 октября 1988 г. с. B5.
  146. ^ Cockle, Dick (21 сентября 1988). «Последний сегмент завершает систему автострады». Орегонский . п. B4.
  147. ^ «Мост Уматилла, чтобы закрыть». Tri-City Herald . 11 октября 1988 г. с. A13.
  148. ^ "Проекты шоссе в стадии реализации этим летом". Walla Walla Union-Bulletin . 19 июля 1990 г. с. 8.
  149. ^ Woehler, Боб (18 сентября 1988). "Веха I-82: посвящение вторника завершению 25-летней саги". Tri-City Herald . п. B1.
  150. ^ "I-80N становится I-84 1 мая". Орегонский . 1 апреля 1980 г. с. B4.
  151. ^ "Автомагистраль между штатами 84 - Айдахо" . Транспортный департамент Айдахо . Май 2006 Архивировано из оригинала на 1 сентября 2010 года . Проверено 3 октября 2018 года .
  152. ^ Фосс, Ричард (13 ноября 2001). "Нумерология шоссе, запутанная выбоинами в логике" . Лос-Анджелес Таймс . п. B2 . Проверено 3 октября 2018 года .
  153. ^ "Глава 1072, Законы Орегона 1999" . Законодательное собрание Орегона . 2 сентября 1999 . Проверено 9 сентября 2018 года .
  154. ^ a b Отдел развития транспорта ODOT (апрель 2001 г.). Исследование альтернатив автомагистрали Восточного Орегона, в соответствии с законопроектом 3090 (PDF) (отчет). Департамент транспорта Орегона . Проверено 9 сентября 2018 года .
  155. Перейти ↑ Gonzales, Neil (16 августа 1998 г.). «Проект Села I-82 набирает обороты» . Якима Вестник-Республика . п. А1. Архивировано из оригинального 17 августа 2018 года . Проверено 21 сентября 2018 г. - через HighBeam.
  156. ↑ Нельсон, Уэс (26 ноября 1998 г.). «Наконец-то - все начинает соединяться» . Якима Вестник-Республика . п. А1. Архивировано из оригинального 17 августа 2018 года . Проверено 21 сентября 2018 г. - через HighBeam.
  157. ^ "Фолио проекта развязки бульвара Вэлли Молл" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Сентябрь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 7 февраля 2017 года . Проверено 21 сентября 2018 года .
  158. ^ Фолк, Майк (30 октября 2011). «Официальные лица отмечают завершение развязки I-82» . Якима Вестник-Республика . Архивировано из оригинального 22 сентября 2018 года . Проверено 21 сентября 2018 г. - через HighBeam.
  159. Рианна Бэйн, Кейтлин (23 января 2017 г.). «Завод Бойсе Cascade Mill в Якиме может получить новую жизнь» . Якима Вестник-Республика . Проверено 21 сентября 2018 года .
  160. ^ «I-82 - США 12 до проспекта Якима - Улучшения коридора» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 21 сентября 2018 года .
  161. ^ «I-82 - Тралл-роуд в Манасташ» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 26 июля 2017 года . Проверено 21 сентября 2018 года .
  162. ^ Culverwell, Венди (13 июня 2016). «Кольцевой перекресток Нью-Бентон-Сити сначала финансируется новым налогом на газ» . Tri-City Herald . Проверено 21 сентября 2018 года .
  163. ^ «Усовершенствования транспорта Красной горы» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2015 . Проверено 21 сентября 2018 года .
  164. ^ Culverwell, Венди (26 сентября 2019). «Федералы убивают развязку на Красной горе за 30 миллионов долларов - на данный момент. Дорожного движения недостаточно» . Tri-City Herald . Проверено 24 ноября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с межштатной автомагистралью 82 на Викискладе?
  • Автомагистраль между штатами 82 на Interstate Guide.com
  • Автомагистраль между штатами 82 на шоссе штата Вашингтон
  • Межгосударственный 82 на ORoads