Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
J-2
McCulloch J-2 Aero Super Gyroplane - GPN-2000-001904.jpg
РольГражданский автожир
ПроизводительМаккалок , Aero Resources
ДизайнерДраго Йованович
Первый полетИюнь 1962 г.
Основной пользовательвладельцы частных пилотов
Количество построенныхне менее 83

McCulloch J-2 была небольшой, два сиденья автожира с закрытой кабиной, одна из трех конструкций самолетов этого типа для получения сертификата типа в Соединенных Штатах. Он был построен McCulloch Aircraft Corporation .

Дизайн и разработка [ править ]

Он был разработан Драго Йовановичем и впервые поднялся в воздух в июне 1962 года . Маккалок приобрел этот дизайн в 1969 году и запустил его в производство, построив 83 самолета в течение следующих трех лет. Сообщалось, что они были проданы за 15 900 долларов США. [1]

Конструкция включала ременную муфту и трансмиссию, которая могла быть задействована для вращения лопастей несущего винта на высокой скорости перед взлетом для обеспечения коротких пробегов. Рычаг на задней стенке кабины выбирал положение привода трансмиссии. Единственный «рычаг раскрутки» на левой стороне кабины должен был затем быть нажат вниз, действуя как регулятор общего шага, чтобы установить лопасти в плоский шаг при одновременном натяжении ременной муфты. Перед взлетом ротор можно было раскрутить до скорости более 500 об / мин, что значительно выше нормального диапазона полета (обычно 425 об / мин). Отпускание рычага раскрутки приведет к отключению как сцепления, так и трансмиссии, при этом лопасти будут переведены в шаг полета. После очень короткого разбега (обычно от 25 до 200 футов, в зависимости от нагрузки и ветра) будет достигнута соответствующая скорость полета.в то время как скорость ротора снизилась до нормального диапазона полета. Несущий винт в полете не приводился в движение двигателем. Сильная пружина сопротивлялась случайному нажатию рычага раскрутки в воздухе. Для всех функций были предусмотрены двойные органы управления, за исключением рычага раскрутки, доступного только с левого сиденья. Самолет отличался маневренностью и легкостью управления, но страдал от небольшого градиента набора высоты.[ необходима цитата ]

McCulloch J-2 зарегистрирован в Соединенном Королевстве с 1972 по 1975 год.

Ранние версии оснащались деревянным двухлопастным воздушным винтом Sensenich . В более позднем варианте Super J-2 использовался трехлопастной винт регулируемого шага Hartzell , что сопровождалось увеличением допустимой полной массы. Багаж весом до 95 фунтов, насколько это разрешено соображениями полной массы, можно было перевозить в большом отсеке под сиденьем. Топливо перевозилось в баках на коротких крыльях. Всего можно было перевезти 24 галлона США, по 12 с каждой стороны, но только 20 можно было использовать при нормальном положении в полете. При типичной скорости сжигания топлива около восьми галлонов в час и экономичном крейсерском режиме около 85 миль в час с необходимостью запаса безопасности это ограничивало дальность полета самолета. [ необходима цитата ]

Система ротора (ступица и лопасти) очень похожа на ту, что использовалась на ранних версиях вертолетов Hughes 269 / Schweizer 300 серии. Основное отличие заключается в повороте лопастей (или его отсутствии), оптимизированном для авторотации в случае J-2. [ необходима цитата ]

Большинство экземпляров J-2 были проданы владельцам пилотов в Соединенных Штатах, но по крайней мере один экземпляр был экспортирован в Соединенное Королевство. [2]

В 1974 году права были куплены компанией Aero Resources , которая планировала вернуть Super J-2 в производство, но не смогла найти рынок для этого самолета, и больше не было построено. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Йованович Йов-2
Первоначальный прототип, разработанный Драго Йовановичем . [ необходима цитата ]
Маккаллох J-2 и Супер J-2
Серийные версии, построенные McCulloch с 1971 по 1974 год. 83 построено. [ необходима цитата ]
Аэро Ресурсы Супер J-2
Дальнейшее производство запланировано компанией Aero Resources, оснащенной двигателем Lycoming O-360-A2D мощностью 180 л.с. (134 кВт) . Ничего не построено. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (Super J-2) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 15 футов 9 дюймов (4,8 м)
  • Пустой вес: 1109 фунтов (503 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1598 фунтов (725 кг)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-360-A2D 4-цил. горизонтально-оппозитный, 180 л.с. (130 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 7,9 м (25 футов 11 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 530 квадратных футов (49 м 2 )

Представление

  • Максимальная скорость: 106 миль / ч (171 км / ч, 92 узла)
  • Диапазон: 200 миль (320 км, 170 миль)
  • Практический потолок: 8,010 футов (2440 м)
  • Скорость подъема: 690 фут / мин (3,5 м / с)

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Для вас и вашей девушки - автожир, Кен У. Парди, Albuquerque Journal, 8 июня 1969 г., стр. 108
  2. ^ Великобритания Реестр гражданских воздушных судов - запись регистра для G-AZWZ ( на фото)
  • Утвержденное руководство по летной эксплуатации винтокрылого аппарата, отчет № J-2-100 . Гардена, Калифорния: Aero Resources, Inc., 1972. стр. 39.
  • Лист данных сертификата типа H6WE, ред. 1 . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации. 1973 г.
  • Автожир J-2 и способы его управления . Лейк-Хавасу-Сити, Аризона: McCulloch Aircraft Corporation. 1970. стр. 44.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 31.
  • Ганстон, Билл (1993). Мировая энциклопедия авиастроителей . Аннаполис: издательство военно-морского института. п. 162.
  • Аэрофайл
  • Короткометражный фильм « Бизнес в аэропортах» (1972) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.

http://www.gyroplane.co/gyro_article_2003.html