Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мемфис и Литл-Рок железная дорога
Том Стронг, разведчик Линкольна, рассказ о Соединенных Штатах во времена, когда испытали человеческие души (1919) (14760380614) .jpg
Локомотив эпохи гражданской войны
Обзор
LocaleАрканзас
Сроки работы1853–1873 гг.
ПреемникЧикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) индийской колеи
Длина133 миль (214 км)

Мемфис и Литл - Рок железной дороги был зафрахтован в американском штате из Арканзаса в 1853. Ран линии от Hopefield (теперь West Memphis, Арканзас ) на востоке до Хантерсвилль (теперь North Little Rock, Arkansas ) на западе. Восточная треть была завершена в 1858 году, а западная треть была построена к 1862 году. Во время гражданской войны в США армия Союза захватила контроль над линией и использовала западную часть для снабжения своих оккупационных сил в Литл-Роке.. Центральная часть была окончательно завершена в 1871 году. Железная дорога часто страдала от наводнений и финансовых проблем. Он был продан в 1873, 1877, 1887, 1898 и 1900 годах, прежде чем в конечном итоге стал частью Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги . [1]

Довоенный [ править ]

Железная дорога Мемфиса и Литл-Рока (M&LR) была зафрахтована штатом Арканзас 10 января 1853 года. Строительство железной дороги шириной 5 футов 6 дюймов (1,676 м) обошлось в 3,2 миллиона долларов. John H. Bradley & Company выиграла контракт на строительство линии. Геодезические работы начались в 1854 году, но первый путь был проложен только в 1856 году в Хоупфилде, через реку Миссисипи от Мемфиса, штат Теннесси . К ноябрю 1858 года восточная треть линии была завершена от Хоупфилда до Мэдисона, штат Арканзас, на реке Св. Франциска . Строительство западной секции началось в 1861 году в Хантерсвилле, через реку Арканзас от Литл-Рока. К 1862 году западная треть была завершена до ДеВальс-Блафф.на реке Белая . Железная дорога, хотя и неполная в своем центральном участке, позволяла путешественникам добраться из Литл-Рока в Мемфис на целый день быстрее, чем на пароходе. [1]

Гражданская война [ править ]

В начале гражданской войны солдат Конфедерации часто перебрасывали в Мемфис через восточную часть M&LR. Армия Конфедерации также использовала механические мастерские железной дороги в Хоупфилде для модернизации винтовок. Железная дорога хотела завершить строительство центрального участка, но правительство Конфедерации не смогло профинансировать строительство. Войска Союза сожгли железнодорожные цеха в Хоупфилде 19 февраля 1863 г. [1]

Падение Виксбурге 4 июля 1863 освобожден достаточно федеральных сил , чтобы попытаться покорение Литл - Рок. В августе 1863 года генерал-майор Фредерик Стил собрал две пехотные дивизии в Хелене, штат Арканзас, в то время как бригадный генерал Джон Винн Дэвидсон двинулся на юг от Миссури с кавалерийской дивизией численностью 6000 человек. К 18 августа объединенные силы Стила из 13 000 солдат (вскоре увеличенные до 14 500) и 57 артиллерийских орудий достигли Де Валлс-Блафф. Генерал-майор Конфедерации Стерлинг Прайс защищал Литл-Рок с 7 749 солдатами. После того, как кавалерия Дэвидсона пересекла реку Арканзас и победила конницу Конфедерации в битве при Байю-Фурше10 сентября 1863 года Прайс покинул Литл-Рок, и войска Стила вошли в город. [2]

Когда силы Союза Стила заняли Литл-Рок, M&LR стал ключевым звеном для их снабжения. Федеральные пароходы доставляли припасы по Уайт-Ривер к Де Валлс-Блафф, где находился важный склад. Из DeValls Bluff припасы переправлялись по M&LR в Литл-Рок. Конфедераты начали набеги, чтобы заблокировать жизненно важную железную дорогу, но они не могли прервать маршрут поставок на долгое время. 6 июля 1864 года партизанам Конфедерации удалось сорвать поезд на вокзале Хика, а 24 августа 1864 года рейдерам бригадного генерала Джозефа О. Шелби удалось повредить железную дорогу на вокзале Эшли. [1]

Послевоенное [ править ]

1 ноября 1865 года контроль над M&LR был возвращен железнодорожной компании, и было начато строительство центральной секции. Большую часть существующего пути пришлось отремонтировать, а магазины Хоупфилда перестроить. В 1868 году штат Арканзас выделил 1,2 миллиона долларов на его строительство. Инженерные проблемы оказалось особенно трудно преодолеть в низинах между реками Кэш и Л'Ангиль . В 1871 году разводной мост в ДеВоллс Блафф был закончен, а 11 апреля 1871 года был построен последний путь. Репортер из Нью-Йоркасовершивший поездку из Мемфиса в Литл-Рок написал, что «это была самая тяжелая поездка, которую вы когда-либо видели в своей жизни», и что поезд дважды сходил с рельсов. Центральный и восточный участки пострадали от наводнения, поэтому в некоторых местах путь был привязан к деревьям на верхней стороне дорожного полотна. Зимой и весной восточный участок часто закрывали как непроходимый. [1]

Железная дорога объявила дефолт из-за финансовых проблем, и в декабре 1873 года она была продана железной дороге Мемфиса и Литл-Рока. Последующие неудачи привели к продаже железной дороги Мемфиса и Литл-Рока в 1877 году и железной дороги Литл-Рок и Мемфис в 1887 году. Речное наводнение в апреле 1897 года стерло 40 миль путей в восточной части. В октябре 1898 года железная дорога была продана в результате потери права выкупа всего за 325 000 долларов компании Choctaw and Memphis Railroad. В 1900 году была сделана еще одна продажа железной дороги Чокто, Оклахома и Галф, прежде чем она окончательно стала частью Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги. [1]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Збинден 2010 .
  2. Перейти ↑ Battles & Leaders 1987 , p. 457.

Ссылки [ править ]

  • Сражения и лидеры гражданской войны . 3 . Секокус, Нью-Джерси: Замок. 1987 [1883]. ISBN 0-89009-571-X.
  • Збинден, Ван (2010). «Мемфис и Литл-Рок железная дорога» . Литл-Рок, Арканзас: Энциклопедия Арканзаса.