 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( июнь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Мерседес-Бенц O371 | |
|---|---|
 Мерседес-Бенц O371RS | |
| Обзор | |
| Производитель | Мерседес Бенц |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 дверь |
| Тип этажа | ступенчатый вход |
| Шасси | O371R, O371RS, O371RSD |
| Хронология |
Mercedes-Benz O371 был тренером построен в Бразилии на Mercedes-Benz с 1980 - х до конца 1990-х годов. Он был заменой шасси Mercedes-Benz O303 в Южной Америке и широко использовался в Южной Америке . Он также широко использовался в других странах, таких как Мексика или Коста-Рика . O371 был полностью произведен «Мерседес-Бенц»; но также шасси было отправлено кузовщикам, таким как Marcopolo или Busscar .
Автобусы [ править ]
O371R [ править ]
O371R продавался с середины 1980-х до начала 1990-х годов. Это был Mercedes-Benz OM355 / 5A мощностью 230 л.с. Имеет пружинную подвеску.
O371RS [ править ]
O371RS продавался в период с 1980-х до начала 1990-х годов как O370RS. Он был оснащен турбокомпрессорным двигателем Mercedes-Benz OM355 / 6A мощностью 291 л.с. Коробка передач, соединенная с двигателем, была ZF S6-90 и имела пневматическую подвеску. Шасси O371RS использовалось при производстве модели O371RS компанией Mercedes-Benz do Brasil и другими компаниями, такими как Busscar или Nielson, Marcopolo SA .
O371RSL [ править ]
O371RSL продавался с 1992 по начало 1994 года. Он был оснащен двигателем Mercedes-Benz OM447LA с турбонаддувом и промежуточным охладителем мощностью 354 и 360 куб. См. Этот экспериментальный двигатель заменил серию OM355 и использовался во всех моделях O371 и в автобусах следующего поколения Mercedes-Benz O400 до 2000 года, когда был представлен двигатель OM457LA с электронным управлением. Коробка передач была ZF S 6 - 1550. Шасси O371RSL было похоже на шасси O371RS, но его длина составляла 13,20 метра.
O371RSD [ править ]
O371RSD продавался с середины 1980 по начало 1990 года как O370RSD. Он был оснащен двигателем с турбонаддувом Mercedes-Benz OM355 / 6LA с промежуточным охладителем мощностью 326 л.с. После 1994 г. был получен импульс от OM447LA 354cv и 360cv. Коробка передач была такой же, как у O371RS, также после 1994 года использовалась та же коробка передач, что и в O371RSL. Отличие заключается в задней оси, потому что ось, которая перемещает транспортное средство, находится за вспомогательной осью, в отличие от европейской версии автобуса.
Городские автобусы [ править ]
O371U [ править ]
O371U был маленьким интегральным автобусом для городского использования, который производился с 1987 по 1994 год. В последний год производства он имел переднюю маску семейства O400 .
O371UL [ править ]
O371UL был интегрированным автобусом для городского использования, который производился с 1994 по 1996 год. Это была эволюция O371U, получившая несколько дюймов в ширину и немного мощности. На нем также была изображена передняя маска семейства O400 . Многие устройства этой модели использовались в районе Белу-Оризонти , Бразилия, в период с 1994 по 2006 год.
O371UP [ править ]
O371UP был интегрированным автобусом и платформой для городского использования, который производился с 1987 по 1993 год. Это был самый мощный интегрированный автобус Mercedes-Benz, когда-либо производившийся, с 5-цилиндровым двигателем OM355 / 5A объемом 9,6 л и мощностью 187 л.с. использование рекомендуется для городов с интегрированными транспортными системами. Безусловно, бразильским городом, в котором было задействовано наибольшее количество единиц интегральных автобусов и платформ O371UP, был Куритиба .
