 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Тоннель водоснабжения MetroWest | |
|---|---|
 Тоннель водоснабжения MetroWest | |
| Координаты | 42 ° 18′40 ″ N 71 ° 35′06 ″ з.д. / 42,31111 ° с.ш. 71,58500 ° з.д. Координаты: 42 ° 18′40 ″ N 71 ° 35′06 ″ з.д. / 42,31111 ° с.ш. 71,58500 ° з.д. |
| Начинается | Мальборо |
| Заканчивается | Вестон |
| Официальное название | MWWST |
| Поддерживается | MWRA |
| Характеристики | |
| Общая длина | 17,6 миль (28,3 км) |
| Диаметр | 14 футов (4,3 м) |
| Емкость | 1,893 × 10 6 м 3 в сутки (500 × 10 6 галлонов США) |
| История | |
| Начало строительства | 1996 г. |
| Открыт | Ноябрь 2003 г. |
| Место расположения | |
 | |
MetroWest Водоснабжение Tunnel (MWWST) является передовой подземный водопровод , который поставляет питьевую воду жителям много Большого Бостона . Он является частью системы водоснабжения Управления водных ресурсов штата Массачусетс (MWRA), введенной в эксплуатацию в ноябре 2003 г. [1]
Этот акведук начинается у водоочистной станции Джона Дж. Кэрролла в Мальборо, штат Массачусетс , и заканчивается у терминала MWRA в Уэстоне, штат Массачусетс . Это около 17,6 миль (28,3 км) в длину (28,3 км) и построено намного ниже уровня земли, в основном в коренных породах. [1] Он включает в себя несколько вертикальных стояков, называемых валами, облицованных сталью, используемых для соединения всей системы. Он построен под частями Мальборо , Саутборо , Фрамингема , Уэйленда и Уэстона , штат Массачусетс, с пересечением звезды на 235 футов (71,6 м) ниже магистрали Массачусетса.бывшие пункты взимания платы за проезд на Государственной трассе 128 .
История [ править ]
В 1989 году Управление водных ресурсов Массачусетса (MWRA) выпустило контракт на планирование и проектирование второй магистрали передачи, чтобы обеспечить резервирование акведука Халтмана . Первоначально проект состоял из туннеля в сочетании с реконструкцией акведука Садбери , сооружения XIX века, которое было выведено из эксплуатации в 1978 г. [2]В ходе технико-экономического обоснования было признано, что затраты, а также вопросы воздействия на окружающую среду и население, связанные с реконструкцией акведука Садбери через городскую / пригородную зону, по сравнению с полноразмерным туннелем в скале, глубоко под существующими структурами и сооружениями. Трасса туннеля обычно совпадает с существующим акведуком Халтмана и построена на постоянных подземных сервитутах под несколькими сотнями частных владений. Полная длина неармированного бетона подкладки, туннель давления концепция дизайна была выбрана, и объект был названа MetroWest Водоснабжения тоннеля.
После менее чем семи лет эксплуатации, утром 1 мая 2010 года, соединение туннеля с City Tunnel Extension вышло из строя , что привело к сбросу его полной пропускной способности в 8 миллионов галлонов в час в реку Чарльз и вынудило 2 миллиона потребителей воды в Бостоне и Бостоне. окружающие общины кипятят воду перед тем, как пить. [3] Экстренные поставки из таких мест, как водохранилище Честнат-Хилл, подвергались воздействию воздуха и, следовательно, были подвержены загрязнению отходами животноводства. [4]
Избыточность [ править ]
Было решено, что туннель будет дублировать существующий акведук Халтмана, соединив вал C на существующем туннеле Косгроув на западе с валом 5 на существующем городском туннеле и с Терминальной камерой акведука Уэстон на восточном конце. Эти критерии привели к оконечным соединениям на шахтах D, 5A и W, соответственно, и определению общей планировки туннельного сооружения. Дополнительные основные подключения к существующим объектам передачи MWRA привели к валу E, валу L, валу NW и валу NE. В результате подключений для обслуживания местных клиентов были построены пять стояков небольшого диаметра для подачи воды потребителям вдоль трассы туннеля.
Технические данные [ править ]
Гидравлический уровень уровня давления воды (HGL), соответствующий максимальной отметке водной поверхности водохранилища Вахусетт, питающей предлагаемое сооружение под действием силы тяжести с отметки перелива 120,4 м (395 футов Бостон-Сити Базовая база данных, BCB), был выбран MWRA. для критериев проектирования. HGL используется вместо данных о высоте, потому что он значительно более точен, чем данные о высоте. Поскольку 2,31 фута (0,70 м) высоты переводятся в 1 фунт на квадратный дюйм (для воды), для расчета давления с точностью до 1 фунта на квадратный дюйм требуются данные о высоте с точностью примерно до 2 футов (0,61 м). Нормальные данные о высоте с точностью до ближайших 10 футов (3,0 м) приведут к давлению с точностью до 4 фунтов на квадратный дюйм.
Давление [ править ]
HGL длиной 120,4 м (395 футов) используется для проектирования туннеля от ствола D до вала NW в водохранилище Норумбега, так что воду можно продолжать хранить для распределения в районе Бостона. Оставшаяся ниже по потоку часть объекта MWWST, вал NE - вал 5A и вал W, рассчитана на HGL 88,4 м (290 футов BCB). Расчетное переходное давление было определено путем гидравлического анализа всей будущей системы передачи, в том числе с учетом характеристик механизмов управления, например, времени закрытия основных клапанов или катастрофических изменений скорости потока. Результирующее расчетное переходное давление для установки MWWST составляет 15,2 м (50 футов) увеличения напора, или приблизительно 137,9 кПа (20 фунтов на кв. Дюйм). Это нестационарное давление используется для проектирования компонентов системы непроницаемой футеровки, т. Е. Локализованных стальных футеровок в стволах и туннелях.
Скорость потока [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Расчетный расход, использованный в гидравлическом анализе для установки MWWST, составлял 1,893 миллиона м³ (500 миллионов галлонов США) в день. В дополнение к удовлетворению основных гидравлических требований эксплуатации, таких как пропускная способность и рабочие гидравлические характеристики, дополнительные важные операции и положения по техническому обслуживанию требуют идентификации и включения в проект, включая положения для будущего повторного входа в туннели и связанного с ним опорожнения и безопасного доступа в будущем для рабочие и некоторое необходимое оборудование. Для туннельных трубопроводов MWWST все прогнозируемые скорости потока составляют менее 3 м (10 футов) в секунду и, таким образом, приемлемы для всех предполагаемых типов систем футеровки.
Диаметр акведука [ править ]
Выбранный внутренний диаметр туннельного канала MWWST составляет 4,3 м (14 футов) от ствола D до водохранилища Норумбега и 3,7 м (12 футов) для остальной части до ствола 5A и вала W. Длина трубопроводов вала варьируется от 3,7 м (12 футов). ) до 2,4 м (8 футов), в зависимости от местоположения, измерения, гидравлических и будущих требований к доступу. Есть пять общинных стояков малого диаметра 0,51 м (30 дюймов).
Обслуживание [ править ]
В конструкцию включены соображения по заполнению и опорожнению (например, выпускные / вакуумные клапаны, процедуры наполнения / опорожнения и требования к откачке), а также необходимость и средства измерения потоков во время работы. Приспособления для осмотра и обслуживания туннеля включают доступ через каналы шахты путем правильного определения размеров люков и люков доступа, инвертирования уклонов (туннель обычно должен иметь уклон в сторону шахт доступа) и размещения измерительных устройств в доступных местах.
Заметки [ править ]
- ^ a b «Сегодня на кране» . The Boston Globe . 3 ноября 2003 г. с. A14 . Проверено 27 ноября 2019 года .
- ^ «История MWRA» . Проверено 16 июня 2012 .
- ↑ Деррик Генри (2 мая 2010 г.). «Разорванная труба сокращает воду в Бостоне» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 августа 2016 .
- ^ "Провал туннеля застает чиновников MWRA врасплох - The Boston Globe" . archive.boston.com . Проверено 31 июля 2017 .
Ссылки [ править ]
- Информация о туннеле WMWST
- Информация о туннеле MWRA MWWST
Дальнейшее чтение [ править ]
- Caspe HP; Kim AY; Bergen LJ; Араужо-младший (1994). «Экологическое планирование туннеля подачи воды MetroWest Управления водных ресурсов Массачусетса». Туннелирование 94 года . Бостон : Спрингер: 227–242. DOI : 10.1007 / 978-1-4615-2646-9_15 . ISBN 978-1-4613-6136-7.
