Meyer локомотив является типом сочлененного паровоза . Дизайн никогда не был таким популярным, как локомотивы Garratt или Mallet . Лучше всего его можно рассматривать как соревнование XIX века за ранний составной молоток, а также шарнирно-сочлененные конструкции Fairlie . Большинство современных поездов с одной кабиной имеют аналогичную конструкцию, например, силовые вагоны, грузовые тепловозы и некоторые пассажирские локомотивы.
Разработка и дизайн [ править ]
Мейер был детищем француза Жан-Жака Мейера (1804-1877), который получил патент на конструкцию в 1861 году. Первый локомотив, 0-4-0 + 0-4-0, названный L'Avenir (Future ), был построен Société JF Cail et Cie. в 1868 году при поддержке государства.
К котлу жестко не прикреплены колеса; все они установлены на тележках, размещенных непосредственно под котлом / кабиной (сравнимо с современным тепловозом или электровозом ). Это можно сравнить с молотком, в котором задний комплект колес прикреплен к раме, и только передний комплект поворачивается как тележка. Следовательно, вылет котла меньше, чем у локомотива Mallet на повороте того же радиуса. Мейерса обычно устанавливают как танковый двигатель , с котлом / кабиной, несущим воду и топливо.
Недостатком конструкции является то, что топка находится прямо над задней силовой установкой, что ограничивает ее габариты. В случае двух силовых тележек ко всем цилиндрам должны быть предусмотрены гибкие паропроводы. Этого было трудно достичь с помощью технологий XIX века. Ранние локомотивы Mallet имели составные цилиндры, поэтому пар высокого давления подавался на жесткий силовой агрегат, в то время как передние цилиндры (требующие гибких паропроводов) получали пар низкого давления.
Локомотивы Мейера были наиболее распространены в континентальной Европе, особенно в Германии. Некоторое количество локомотивов Meyer все еще можно встретить на узкоколейных железных дорогах Саксонии . Наиболее распространенный локомотивом является Saxon IV K .
Швейцария Bernina Railway был два роторных снегоочистителей , построенных Schweizerische Lokomotiv- ундом Maschinenfabrik в 1910 и 1912. Для работы на узких кривых 1000 мм ( 3 фута - 3 / +8 в)метр колеи горной железной дорогионибыли быть самоходных, двароторных снегоочистителей, таким образом построены с системой привода Мейера. [1] Оба были сохранены, Xrot d9213 все еще находится в рабочем состоянии наРетийской железной дороге, базирующейся вПонтрезине, по состоянию на 2010 год.
Китсон Мейер [ править ]
Kitson Meyer наиболее тесно связан с Kitson & Co. из Лидса , но также был построен другими производителями локомотивов. Дизайн возник по идее Роберта Стирлинга, суперинтенданта локомотива Anglo-Chilian Nitrate & Railway Company . Сделав заказ у Kitsons на некоторые обычные локомотивы, он обратился к ним со своими идеями сочлененного локомотива. Китсонс развил идею, первый локомотив был построен в 1894 году.
Конструкция Мейера была изменена путем перемещения задней силовой установки еще дальше назад и позволила расположить топку между двумя силовыми агрегатами (как в Garratt ), что позволило увеличить топку. Длина двигателя была увеличена, а дополнительная длина за кабиной использовалась для дополнительных резервуаров для воды. Некоторые конструкции имели дополнительный дымоход в задней части, чтобы избежать необходимости в выпускной трубе для пара, проходящей по длине двигателя.
Kitson Meyers широко использовались в Южной Америке, особенно на колумбийских и чилийских железных дорогах. Он считался лучшим из всех сочлененных конструкций для постоянно изогнутых железнодорожных линий. Четыре локомотива-цистерны 2-6-0 + 0-6-2 также недолго служили на Филиппинах , обслуживая Манильскую железную дорогу и Манильские железнодорожные компании в период с 1914 по 1925 год. [2] Однако когда-либо было построено менее 100 Kitson Meyers. и вообще считалось, что дизайн пострадал от конкуренции с Garratt .
Один из уцелевших локомотивов Китсона-Мейера находится в довольно плохой сохранности в Талтале , старом портовом городке с нитратами в регионе Антофагаста в Чили . Он припарковался перед двумя старыми пассажирских вагонов от железной дороги нитратов в точке с координатами 25 ° 24'17.6 "S 70 ° 28'57.6" W / 25,404889 ° ю.ш. 70,482667 ° з.д. / -25,404889; -70,482667 . Три Китсона Мейера из Трансандинской железной дорогитакже сохранились: один в Аргентине (Тафи Вьехо; по состоянию на 2013 год в заброшенном состоянии) и два в Чили (№ 3348 в мастерской станции Лос-Андес, виден во время реставрации 8 сентября 2013 г. и серийный № 4664 Рабочий № 3349 в Музее. Ferroviario de Santiago, Parque Quinta Normal, Сантьяго-де-Чили, в косметически восстановленном состоянии). Также есть шесть заброшенных локомотивов на «Кладбище локомотивов» в Уюни , Боливия (октябрь 2013 г.).
Бэгнолл модифицировал Мейера [ править ]
Ряд крупных промышленных локомотивов узкой колеи был построен в Великобритании В. Г. Бэгноллом из Стаффорда. Как правило, они были построены на Meyer принципе как 0-4-4-0 Т с, но были снабжены круглой топкой , что не проецировать ниже подножки. Некоторые из них были построены для железных дорог сахарного тростника в Южной Африке, одна из которых была импортирована в США и находится на Криппл-Крик и Виктор-Рейлвей в Колорадо, где ее можно увидеть сегодня по частям. Последний экземпляр, заводской номер 3024, названный Monarch , был построен в 1953 году для компании Bowater's Railway в Ситтингборне, графство Кент.и в настоящее время проживает на Уэлшпульском и Лланфэрском легком метро .
Источники [ править ]
- Биннс, Дональд (2003) Публикации сочлененных локомотивов Китсона Мейера Trackside Publications, Скиптон, Великобритания. ISBN 0-907941-37-0
- ^ Альфред Leuenberger: Rauch, Dampf und Pulverschnee. Die Dampfschneeschleudern der Schweizer Bahnen (Швейцарские паровые снегоочистители). Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих 1967, без ISBN
- ^ Ллансо, Стив. "Локомотивы Китсон-Мейер Манильской железной дороги на Филиппинах" . Sweat House Media . Проверено 20 августа 2020 года .
