Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мичимаса Фуджино
藤 野 道 格
Родившийся1960 (60–61 лет)
Токио, Япония
ОбразованиеТокийский университет авиационной техники, 1984 г.
ЗанятиеПрезидент и генеральный директор Honda Aircraft Company
Активные годы1984 – настоящее время
ИзвестенОснователь Honda Aircraft , HondaJet
Известная работаПример использования 4 HondaJet , [1] Дизайн и разработка HondaJet [2]

Мичимаса Фуджино (藤 野 道 格, Fujino Michimasa ) - японский авиационный инженер, бизнесмен, предприниматель, президент-основатель и генеральный директор Honda Aircraft Company , дочерней компании Honda Motor Company . Фуджино работал главным инженером в Honda R&D, затем вице-президентом, прежде чем он был назначен руководителем проекта по разработке HondaJet. Он также является управляющим компанией Honda Motor. [3] В Honda Aircraft он сыграл решающую роль в недавнем росте компании и отвечает за общую стратегию проектирования, разработки, сертификации, маркетинга, продаж и производства HondaJet .

За свою работу в Honda Aircraft Фуджино получил премию Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) в области дизайна самолетов (2012 г.), Международную премию SAE , премию Кларенса Л. Келли Джонсона в области аэрокосмического и транспортного дизайна (2014 г.) и Международную премию Премия Совета авиационных наук за инновации в аэронавтике. Фуджино - первый авиаконструктор, получивший все четыре из этих наград, а также первый человек азиатского происхождения, получивший награду AIAA, что делает его заметной фигурой в современной авиационной промышленности. [4] [5]

Фон [ править ]

Образование [ править ]

Фуджино имеет степень бакалавра наук степени и докторскую степень в области авиационной техники из Токийского университета . [6] Он также в настоящее время сотрудник в ряде международных организаций, в том числе Американского института аэронавтики и астронавтики , [7] Королевское аэрокосмическое общество , [8] и SAE International . [9] Фуджино также является международным членом Национальной инженерной академии . [10]

Карьера [ править ]

1984–1997 [ править ]

Фуджино присоединился к Honda Motor в 1984 году. [6] Первые два года своей карьеры он провел в автомобильном исследовательском подразделении, работая над разработкой новой системы рулевого управления с электрическим управлением. Затем Фуджино был направлен в исследовательское авиационное подразделение Honda. [11]

В 1986 году Фуджино и авиационная группа Honda были отправлены в Соединенные Штаты для проведения передовых аэронавтических исследований в Центре летных исследований Распета при Государственном университете Миссисипи . Группа разработала два экспериментальных самолета: турбовинтовой MH-01 и двухмоторный легкий реактивный самолет MH-02 . [12] Опираясь на этот опыт, в 1997 году Fujino начала работу над совершенно новым самолетом, которым впоследствии стал HondaJet . [1]

1997 – настоящее время [ править ]

Проведя десять лет в Соединенных Штатах, Фуджино считал, что у Honda есть большой потенциал для входа в авиационную промышленность, предлагая легкий реактивный самолет с высокими характеристиками. В частности, он думал, что если Honda представит самолет с высокой топливной экономичностью и высокой скоростью, который не будет жертвовать объемом салона и багажного отделения, они могут прорваться на рынок бизнес-джетов. [1] Fujino достигла этой цели с технической точки зрения, разработав конфигурацию двигателя над крылом, которая позволила сделать кабину большей и более тихой за счет удаления двигателей с задней части фюзеляжа над крылом. [13] Его новый дизайн также отличался рядом других инноваций для самолета авиации общего назначения, включая крыло с естественным ламинарным обтеканием, цельнокомпозитный фюзеляж и стеклянную кабину.[14]

В 2000 году Фуджино и небольшая группа инженеров начали работу над прототипом HondaJet в международном аэропорту Пьемонта в Гринсборо, Северная Каролина . 3 декабря 2003 г. испытательный самолет HondaJet совершил свой первый успешный испытательный полет. В 2006 году Фуджино удалось убедить тогдашнего генерального директора Honda Такео Фукуи коммерциализировать программу HondaJet. [6] Хонда создала компанию Honda Aircraft Company, и Фуджино был назначен президентом и главным исполнительным директором компании. В период с 2006 по 2015 год Фуджино сосредоточился на двойной задаче развития компании и подготовке своего пилотного самолета для сертификации типа FAA. Поставки HondaJet официально начались в конце 2015 года после получения сертификата типа FAA.

Фуджино получил несколько наград за свой вклад в авиационные исследования и разработки. В 2015 году он был включен в список « Живые легенды авиации» после того, как в прошлом году получил награду «Лидер авиационной отрасли года». [15] В 2014 году Fujino получила премию Международного совета по аэронавтике (ICAS) за инновации в аэронавтике. [16] Он получил международную премию SAE «Кларенс Л. (Келли) Джонсон за дизайн и разработку аэрокосмических аппаратов » в 2013 году и премию Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) в 2012 году. [17] [18 ] Фуджино - первый человек, получивший все четыре эти награды.[19]

Деловая активность Fujino как предпринимателя также привлекла внимание. В 2018 году профессор Гарвардской школы бизнеса Гэри Пизано опубликовал тематическое исследование, в котором анализировалось развитие Fujino в рамках программы HondaJet; [20] это было позже включено в монографию Пизано «Творческое строительство» 2019 года. [21] В 2019 году другой профессор Гарвардской школы бизнеса, Хиротака Такеучи , высоко оценил бизнес-лидерство Фуджино в его работе «Мудрая компания». [22]

Работает [ править ]

Библиография [ править ]

  • 2013. Пример 4, HondaJet (615-647): Основы проектирования самолетов и дирижаблей, Том 2, Леланд М. Николай и Грант Э. Карихнер; Опубликовано Американским институтом аэронавтики и астронавтики для серии ISBN  978-1-60086-898-6 AIAA Education Series . [6]
  • 2012. Авиационные и космические науки Япония, Том 60, № 4, Разработка HondaJet.
  • 2005. Journal of Aircraft 0021-8669 Vol.42 No. 3 (755-764): Дизайн и разработка HondaJet. [2]
  • 2005. Материалы: 36-е ежегодное собрание JSASS: Дизайн и разработка HondaJet.
  • 2004. ICAS 2004-1.7.2: Разработка HondaJet. [23]
  • 2004. ICAS 2004-4.10.1: Первые летные испытания HondaJet. [24]
  • 2003. Journal of Aircraft 0021-8669 Vol.40 No. 4 (609-615): Разработка аэродинамического профиля с естественным ламинарным потоком для легкого бизнес-джета. [25]
  • 2003. Journal of Aircraft 0021-8669 Vol.40 No. 6 (1177-1184): Характеристики волнового сопротивления конфигурации бизнес-джета с гондолой над крылом. [26]
  • 2003. AIAA-2003-1942: Характеристики флаттера конфигурации бизнес-джета с подвесной подвеской двигателя. [27]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мудрая компания: как компании создают непрерывные инновации (Икуджиро Нонака и Хиротака Такеучи, Oxford University Press, 2019) [22]
  • Креативное строительство: ДНК устойчивых инноваций (Гэри Пизано, PublicAffairs, 2019) [21]
  • «От дизайнера бизнес-джетов до генерального директора компании» ( The New York Times , 2018) [28]
  • «С Jet, Honda входит в новое царство» ( The Wall Street Journal , 2015) [29]
  • «Мечта Хонды взлетает» (CNBC, 2014) [30]
  • «Honda выводит на рынок маломоторные динамо-машины» (USA Today, 2006 г.) [31]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в https://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/NC_vol%202_CS4_HondaJet_Kym15May.pdf
  2. ^ a b http://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol42_No3_P755_P764_HondaJet.pdf
  3. ^ «Honda внесет изменения в свою корпоративную исполнительную структуру» . Хонда Мотор . 18 февраля 2020 . Проверено 16 октября, 2020 .
  4. ^ « « Премия за инновации в аэронавтике », врученная президенту компании Honda Aircraft Company Мичимасе Фуджино Международным советом по авиационным наукам» . www.hondajet.com . Проверено 17 августа 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ Фуджино, Michimasa (27 апреля 2014). «Взбодрись: новый самолет Хонды» . Край (Интервью). Беседовала Каори Эндодзи. Гринсборо, Северная Каролина: CNBC. Событие происходит в 05:40 . Проверено 15 октября, 2020 .
  6. ^ а б в г http://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/NC_vol%202_CS4_HondaJet_Kym15May.pdf
  7. ^ «AIAA ОБЪЯВЛЯЕТ СВОИХ И ПОЧЕТНЫХ ЧАСТНИКОВ - КЛАСС 2015» (PDF) . АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ АМЕРИКА . Американский институт аэронавтики и астронавтики. 2015. стр. B9. Архивировано из оригинального (PDF) 9 июля 2019 года . Проверено 10 июля 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ "Выборы - Товарищи" (PDF) . АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ . Королевское авиационное общество. 2017. с. 60. Архивировано из оригинального (PDF) 9 июля 2019 года . Проверено 10 июля 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ "Новый класс товарищей SAE удостоен чести" . ОБНОВЛЕНИЕ . SAE International. 2018. с. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июня 2018 года . Проверено 10 июля 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ "Доктор Мичимаса Фуджино" . Национальная инженерная академия . Проверено 10 июля 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ «HondaJet: На крыле и вызов» . airportjournals.com . 1 февраля 2007 . Проверено 17 августа 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ Мюллер, Джоанн. «Как совершил полет HondaJet: 29-летняя одержимость инженера» . forbes.com . Проверено 17 августа 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ Фуджино, Michimasa (май-июнь 2005). «Дизайн и разработка HondaJet» (PDF) . Журнал самолетов . 42 (3): 755–764. DOI : 10.2514 / 1.12268 . Проверено 15 октября, 2020 .
  14. ^ Фуджино, Мичимаса ; Юичи Йошизаки; Юичи Кавамура (июль – август 2003 г.). «Разработка аэродинамического профиля с естественным ламинарным потоком для легкого бизнес-джета» (PDF) . Журнал самолетов . 40 (4): 609–615. DOI : 10.2514 / 2.3145 . Проверено 15 октября, 2020 .
  15. ^ "ЧЕСТИ" . Живые легенды авиации. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 года . Проверено 9 июля 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ^ «Призеры ICAS 2014» (PDF) . Международный совет по авиационным наукам. 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 17 марта 2015 года . Проверено 9 июля 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ "Премия Кларенса Л. (Келли) Джонсона за дизайн и разработку аэрокосмических аппаратов" . SAE International. 2019. Архивировано из оригинального 31 мая 2019 года . Проверено 9 июля 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ "Премия за дизайн самолета" . Американский институт аэронавтики и астронавтики. 2019. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 9 июля 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  19. ^ « « Премия за инновации в аэронавтике », врученная президенту компании Honda Aircraft Company Мичимасе Фуджино Международным советом по авиационным наукам» . Деловой провод . 10 сентября 2014 . Проверено 22 октября 2020 года . Fujino получил международное признание за свой новаторский вклад в аэрокосмическую промышленность и конструирование самолетов с HondaJet. Он является первым авиаконструктором, получившим премию Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) в области дизайна самолетов (2012 г.), премию SAE International, премию Кларенса Л. (Келли) Джонсона в области аэрокосмического и автомобильного дизайна (2014 г.) и премию ICAS за инновации. в воздухоплавании.
  20. ^ Пизано, Гэри ; Шульман, Джесси (январь 2018 г.). «Полет в будущее: HondaJet» . Случай Гарвардской школы бизнеса (618–012): 1–17 . Проверено 20 августа 2020 года . Cite journal requires |journal= (help)
  21. ^ a b Пизано, Гэри (январь 2019 г.). Креативное строительство: ДНК устойчивых инноваций . Нью-Йорк: PublicAffairs. С. 8, 111–112, 123–124. ISBN 978-1-61039-877-0.
  22. ^ а б Нонака, Икудзиро ; Такеучи, Хиротака (2019). Мудрая компания: как компании создают постоянные инновации . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. С. 7–19. ISBN 9780190497019.
  23. ^ http://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE/ICAS2004/PAPERS/582.PDF
  24. ^ http://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE/ICAS2004/PAPERS/437.PDF
  25. ^ http://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol40_No4_P609_P615_SHM_1_NLF.pdf
  26. ^ http://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol40_No6_P1177_P1184_Wave_Drag_OTWEM.pdf
  27. ^ http://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/AIAA_2003_1942_Flutter.pdf
  28. ↑ Olsen, Patricia R. (12 октября 2018 г.). «От дизайнера бизнес-джетов до генерального директора компании» nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 августа 2020 года .
  29. ^ Островер, Джон (17 мая 2015). «С Jet, Honda входит в новое царство» . wsj.com . Wall Street Journal . Проверено 15 октября, 2020 .
  30. ^ Фуджино, Michimasa (27 апреля 2014). «Взбодрись: новый самолет Хонды» . Край (Интервью). Беседовала Каори Эндодзи. Гринсборо, Северная Каролина: CNBC . Проверено 15 октября, 2020 .
  31. ↑ Барбара Де Лоллис (26 сентября 2006 г.). "Honda выводит на рынок малый реактивный динамо" . Международное издание USA Today.

Внешние ссылки [ править ]

  • USA Today - микроджет Honda готов к взлету
  • Forbes - Планы полетов
  • Отчет Робба - Иконы и инноваторы: Honda: The Old Man and the Sky
  • Smithsonian Air & Space Magazine - Интервью A&S: Мичимаса Фуджино [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Aviation International News Online - Мичимаса Фуджино: отец HondaJet
  • Greensboro News & Record - HondaJet выбирает PTI [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Журнал AOPA Pilot - HondaJet: за кулисами
  • Новости Детройта - Новый HondaJet готов к взлету
  • Журнал VLJ - Мичимаса Фуджино, генеральный директор, Honda Aircraft Company
  • Journal of Aircraft - Дизайн и разработка HondaJet [ постоянная мертвая ссылка ]