Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с миль на галлон )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Монитор расхода топлива от Honda Airwave 2006 года выпуска . Отображаемая экономия топлива составляет 18,1 км / л (5,5 л / 100 км; 43 миль на галлон ‑US ).
Флаер Бриггса и Страттона, 1916 год. Первоначально эксперимент по созданию экономичного автомобиля в Соединенных Штатах. Автомобиль весил всего 135 фунтов (61,2 кг) и представлял собой адаптацию небольшого бензинового двигателя, изначально предназначенного для велосипеда. [1]

Экономия топлива из автомобиля относитс расстояние , пройденное транспортным средством и количеством топливапотребляется. Расход может быть выражен в единицах объема топлива, которое нужно преодолеть на расстояние, или в единицах объема потребляемого топлива. Поскольку расход топлива автотранспортными средствами является значительным фактором загрязнения воздуха, а импорт моторного топлива может составлять значительную часть внешней торговли страны, многие страны вводят требования по экономии топлива. Для приблизительной оценки фактических характеристик автомобиля используются разные методы. Энергия в топливе требуется для преодоления различных потерь (сопротивление ветра, сопротивление шины и другие), возникающих при движении транспортного средства, а также для обеспечения питания систем транспортного средства, таких как зажигание или кондиционер. Для уменьшения потерь при каждом преобразовании химической энергии в топливе и кинетической энергии транспортного средства могут использоваться различные стратегии.Поведение водителя может повлиять на экономию топлива; маневры, такие как резкое ускорение и резкое торможение, тратят энергию.

Электромобили не сжигают топливо напрямую и поэтому не обладают экономией топлива как таковой, но были созданы меры эквивалентности, такие как бензиновый эквивалент миль на галлон , чтобы попытаться сравнить их.

Единицы измерения [ править ]

Таблица преобразования MPG в л / 100 км: синий, галлон США ; красный, имперский галлон.

Экономия топлива - это соотношение между пройденным расстоянием и потребленным топливом.

Экономию топлива можно выразить двумя способами:

Единицы топлива на фиксированное расстояние
Обычно выражается в литрах на 100 километров (л / 100 км), используется в большинстве европейских стран, Китае, Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии. Ирландское законодательство разрешает использование миль на британский галлон наряду с литрами на 100 километров. [2] Канадский закон требует, чтобы экономия топлива измерялась как в литрах на 100 километров, так и в милях на британский галлон . [3] [4] [5] Литры на 100 километров могут использоваться вместе с милями на британский галлон . Стикер окна на новых автомобилях в США показывает расход автомобиля топлива в галлонах на 100 миль, в дополнении к традиционному номеру MPG. [6] Меньшее число означает более эффективный, а более высокий - менее эффективный.
Единицы расстояния на фиксированную единицу топлива
Мили на галлон (миль на галлон ) обычно используются в США, Великобритании и Канаде (наряду с L / 100 км). Километры на литр (км / л) чаще используются в других регионах Америки, Азии, некоторых частях Африки и Океании. В арабских странах используется 20-литровый километр, который известен как километры на танака (или танаке ), где танака - это металлический контейнер объемом двадцать литров. При использовании единицы миль на галлон необходимо указать тип используемого галлона: британский галлон равен 4,54609 литра, а галлон США - 3,785 литра. При использовании меры, выраженной как расстояние на единицу топлива, большее число означает более эффективный, а меньший - менее эффективный.

Преобразование единиц:

Мили на галлон США → л / 100 км:   Л / 100 км → миль на галлон США :
Мили на британский галлон → л / 100 км:   Л / 100 км → миль на британский галлон:
     
Мили на галлон США → км / 20 л:
Л / 100 км → км / 20 л:
     
Мили на галлон США → Миль на британский галлон:
Миль на британский галлон → Миль на галлон США :

Обратите внимание, что при выражении в единицах расхода топлива на фиксированное расстояние (л / 100 км и т. Д.) Меньшее число означает более эффективный, а более высокий показатель означает менее эффективный; тогда как при использовании единиц расстояния на фиксированную единицу топлива (миль на галлон, км / л и т. д.) большее число означает более эффективный, а меньший - менее эффективный.

Статистика экономии топлива [ править ]

Хотя тепловой КПД (механическая отдача химической энергии в топливе) нефтяных двигателей увеличился с начала автомобильной эры , это не единственный фактор экономии топлива. На экономию топлива влияет конструкция автомобиля в целом и схема эксплуатации. Опубликованная экономия топлива может варьироваться в зависимости от юрисдикции из-за различий в протоколах испытаний.

Одним из первых исследований по определению экономии топлива в Соединенных Штатах было исследование Mobil Economy Run , которое проводилось ежегодно с 1936 года (кроме периода Второй мировой войны ) по 1968 год. Оно было разработано для получения реальных показателей топливной эффективности во время Тест от побережья до берега на реальных дорогах, с регулярным движением и погодными условиями. Mobil Oil Corporation спонсировал его и Auto Club United States (УСК) санкционировал и управлял перспективе. В более поздних исследованиях, средняя экономия топлива для новых легковых автомобилей в Соединенных Штатах увеличилась с 17 миль на галлон (13,8 л / 100 км) в 1978 году до более чем 22 миль на галлон (10,7 л / 100 км) в 1982 г. [7] Средняя [а]Экономия топлива для новых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников 2017 модельного года в Соединенных Штатах составила 24,9 миль на галлон США (9,4 л / 100 км). [8] Автомобили 2019 модельного года (например, электромобили), классифицированные Агентством по охране окружающей среды США как «среднеразмерные», варьировались от 12 до 56 миль на галлон США (от 20 до 4,2 л / 100 км). [9] Однако из-за экологических проблем, вызванных CO 2 выбросов, новые правила ЕС вводятся для снижения среднего уровня выбросов автомобилей, проданных с 2012 года, до 130 г / км CO 2 , что эквивалентно 4,5 л / 100 км (52 миль на галлон США , 63 миль на галлон имп ) для дизельных двигателей. автомобиль, и 5,0 л / 100 км (47 миль на галлон США , 56 миль на галлон имп ) для автомобиля, работающего на бензине (бензине).[10]

На средний расход по автопарку не сразу влияет экономия топлива новым автомобилем : например, средний объем автопарка Австралии в 2004 г. составлял 11,5 л / 100 км (20,5 миль на галлон США ) [11] по сравнению со средним расходом нового автомобиля в в том же году 9,3 л / 100 км (25,3 миль на галлон США ) [12]

Исследования скорости и экономии топлива [ править ]

Статистика экономии топлива 1997 года для различных моделей США

В 2010 году изучалась экономия топлива на устойчивых скоростях с выбранными транспортными средствами. Самое последнее исследование [13] указывает на большую эффективность использования топлива на более высоких скоростях, чем предыдущие исследования; например, некоторые автомобили достигают большей экономии топлива на скорости 100 км / ч (62 мили в час), а не на скорости 70 км / ч (43 мили в час), [13] хотя и не с лучшей экономией, например Oldsmobile Cutlass Ciera 1994 года с LN2 2.2. L двигатель, который имеет лучшую экономичность при 90 км / ч (56 миль / ч) (8,1 л / 100 км (29 миль на галлон ‑US )) и экономичнее при 105 км / ч (65 миль / ч), чем при 72 км / ч. (45 миль / ч) (9,4 л / 100 км (25 миль на галлон ‑US ) против 22 миль на галлон ‑US (11 л / 100 км)). Доля езды по высокоскоростным дорогам варьируется от 4% в Ирландии до 41% в Нидерландах.

Когда с 1974 по 1995 год было введено ограничение скорости в 55 миль / ч (89 км / ч) Национальным законом США о максимальной скорости , появились жалобы на то, что экономия топлива может уменьшиться, а не увеличиться. 1997 Toyota Celica получила лучшую топливную эффективность при 105 км / ч (65 миль в час) , чем это было в 65 км / ч (40 миль в час) (5,41 л / 100 км (43,5 миль на галлон -US ) против 5,53 л / 100 км (42,5 миль на галлон ‑US )), хотя даже лучше на 60 миль в час (97 км / ч), чем на 65 миль в час (105 км / ч) (48,4 миль на галлон ‑US (4,86 л / 100 км) против 43,5 миль на галлон ‑US (5,41 л / 100 км)) и его лучшая экономичность (52,6 миль на галлон ‑US(4,47 л / 100 км)) всего на 25 миль в час (40 км / ч). Другие протестированные автомобили имели на 1,4-20,2% лучшую топливную эффективность при 90 км / ч (56 миль в час) по сравнению со 105 км / ч (65 миль в час). Их максимальная экономичность была достигнута на скорости от 40 до 90 км / ч (от 25 до 56 миль в час) (см. График). [13]

Чиновники надеялись, что ограничение в 55 миль в час (89 км / ч) в сочетании с запретом на декоративное освещение, запретом на продажу бензина по воскресеньям и сокращением производства бензина на 15% сократит общее потребление газа на 200000 баррелей в день, что составляет Снижение потребления бензина на 2,2% по сравнению с 1973 годом. [14] [b] Частично это было основано на убеждении, что автомобили достигают максимальной эффективности при скорости от 65 до 80 км / ч (от 40 до 50 миль в час), а грузовики и автобусы наиболее эффективны при скорости 55 миль в час (89 км / ч). [16]

В 1998 году Управление транспортных исследований США сделало сноску на оценку того, что Национальный предел максимальной скорости 1974 года (NMSL) снизил потребление топлива на 0,2–1,0 процента. [17] Сельские межгосударственные дороги, дороги, наиболее явно затронутые NMSL, составляли 9,5% от общего количества пройденных транспортных средств в США в 1973 году [18], но такие дороги со свободным движением обычно обеспечивают более экономичное путешествие, чем обычные дороги. . [19] [20] [21]

Различия в стандартах тестирования [ править ]

На идентичных транспортных средствах могут быть указаны различные показатели расхода топлива в зависимости от методов испытаний в юрисдикции. [22]

Lexus IS 250 - бензиновый 2,5 л 4GR-FSE V6 , 204 л.с. (153 кВт), 6-ступенчатый автомат, задний привод

  • Австралия (L / 100 км) - «комбинированный» 9,1, «городской» 12,7, «загородный» 7,0 [19]
  • Канада (л / 100 км) - «комбинированный» 9,6, «город» 11,1, «шоссе» 7,8 [23]
  • Европейский Союз (L / 100 км) - «комбинированный» 8,9, «городской» 12,5, «загородный» 6,9 [20]
  • Соединенные Штаты (л / 100 км) - «комбинированный» 9,8, «город» 11,2, «шоссе» 8,1 [21]

Энергетические соображения [ править ]

Поскольку общая сила, противодействующая движению транспортного средства (с постоянной скоростью), умноженная на расстояние, которое проходит транспортное средство, представляет работу, которую должен выполнять двигатель транспортного средства, исследование экономии топлива (количество энергии, потребляемой на единицу пройденного расстояния) требует подробный анализ сил, препятствующих движению автомобиля. С точки зрения физики Сила = скорость, с которой количество произведенной работы (доставленная энергия) изменяется в зависимости от пройденного расстояния, или:

Примечание. Объем работы, производимой источником энергии транспортного средства (энергия, передаваемая двигателем), будет точно пропорционален количеству энергии топлива, потребляемой двигателем, если эффективность двигателя одинакова независимо от выходной мощности, но это не обязательно случай из-за рабочих характеристик двигателя внутреннего сгорания.

Для транспортного средства, источником энергии которого является тепловой двигатель (двигатель, который использует тепло для выполнения полезной работы), количество энергии топлива, которое транспортное средство потребляет на единицу расстояния (ровная дорога), зависит от:

  1. Термодинамический КПД теплового двигателя ;
  2. Силы трения в механической системе, которая передает мощность двигателя на колеса;
  3. Силы трения в колесах и между дорогой и колесами (трение качения);
  4. Другие внутренние силы, против которых работает двигатель (электрический генератор, кондиционер, водяной насос, вентилятор двигателя и т. Д.);
  5. Внешние силы, препятствующие движению (например, ветер, дождь);
  6. нерегенеративная тормозная сила (тормоза, которые превращают энергию движения в тепло, а не сохраняют ее в полезной форме; например, электрическая энергия в гибридных транспортных средствах);
  7. Топливо расходуется, когда двигатель находится в режиме ожидания и не приводит в действие колеса, т. Е. Когда автомобиль движется накатом, тормозит или работает на холостом ходу. [24]
Рассеяние энергии при движении по городу и шоссе для автомобиля среднего размера с бензиновым двигателем.

В идеале автомобиль, движущийся с постоянной скоростью по ровной поверхности в вакууме с колесами без трения, мог бы двигаться с любой скоростью, не потребляя энергии сверх того, что необходимо для того, чтобы автомобиль разогнался. В менее идеальном случае любое транспортное средство должно расходовать энергию на преодоление сил дорожной нагрузки, которые состоят из аэродинамического сопротивления, сопротивления качению шины и инерционной энергии, которая теряется при замедлении транспортного средства с помощью фрикционных тормозов. При идеальном рекуперативном торможении инерционная энергия может быть полностью восстановлена, но есть несколько вариантов уменьшения аэродинамического сопротивления или сопротивления качению, кроме оптимизации формы автомобиля и конструкции шин. Энергию дорожной нагрузки или энергию, потребляемую колесами, можно рассчитать, оценив уравнение движения транспортного средства в течение определенного цикла движения. [25]Трансмиссия транспортного средства должна обеспечивать эту минимальную энергию для движения транспортного средства и терять большое количество дополнительной энергии в процессе преобразования энергии топлива в работу и передачи ее на колеса. В целом источники потерь энергии при движении транспортного средства можно резюмировать следующим образом:

  • КПД двигателя (20–30%), rm, который зависит от типа двигателя, массы автомобиля и его нагрузки, а также скорости двигателя (обычно измеряется в оборотах в минуту ).
  • Сила аэродинамического сопротивления , которая увеличивается примерно в квадрате скорости автомобиля , но отмечает, что сила лобового сопротивления определяется кубом скорости автомобиля .
  • Трение качения .
  • Торможение, хотя рекуперативное торможение улавливает часть энергии, которая иначе была бы потеряна.
  • Потери при передаче . Механические трансмиссии могут иметь КПД до 94%, тогда как старые автоматические трансмиссии могут иметь КПД всего 70% [26]. Автоматизированные механические трансмиссии , которые имеют те же внутренние механические элементы, что и обычные механические трансмиссии , будут обеспечивать такой же КПД, что и чисто механическая коробка передач плюс дополнительный бонус в виде интеллектуального выбора оптимальных точек переключения и / или автоматического управления сцеплением, но с ручным переключением, как и в старых полуавтоматических трансмиссиях .
  • Кондиционер. Мощность, необходимая двигателю для вращения компрессора, снижает топливную эффективность, но только при использовании. Это может быть компенсировано меньшим сопротивлением транспортного средства по сравнению с движением с опущенными окнами. Эффективность систем кондиционирования постепенно снижается из-за грязных фильтров и т.д .; регулярное техническое обслуживание предотвращает это. Избыточная масса системы кондиционирования вызовет небольшое увеличение расхода топлива.
  • Усилитель руля. Старые системы рулевого управления с гидроусилителем приводятся в действие гидравлическим насосом, постоянно подключенным к двигателю. Усилитель, необходимый для рулевого управления, обратно пропорционален скорости автомобиля, поэтому постоянная нагрузка на двигатель от гидравлического насоса снижает топливную эффективность. Более современные конструкции улучшают топливную экономичность за счет включения усилителя мощности только при необходимости; для этого используется либо прямой электрический усилитель рулевого управления, либо гидравлический насос с электрическим приводом.
  • Охлаждение. В старых системах охлаждения использовался постоянно включенный механический вентилятор, чтобы втягивать воздух через радиатор со скоростью, напрямую связанной с частотой вращения двигателя. Эта постоянная нагрузка снижает эффективность. В более современных системах используются электрические вентиляторы для втягивания дополнительного воздуха через радиатор, когда требуется дополнительное охлаждение.
  • Электрические системы. Фары, зарядка аккумулятора, активная подвеска, циркуляционные вентиляторы, обогреватели, мультимедийные системы, динамики и другая электроника также могут значительно увеличить расход топлива, поскольку энергия для питания этих устройств вызывает повышенную нагрузку на генератор. Поскольку генераторы обычно имеют КПД только 40–60%, дополнительная нагрузка от электроники на двигатель может достигать 3 лошадиных сил (2,2 кВт) на любой скорости, включая холостой ход. В цикле FTP 75 нагрузка на генератор переменного тока 200 Вт снижает топливную эффективность на 1,7 миль на галлон. [27] Фары, например, потребляют 110 Вт при слабом освещении и до 240 Вт при высоком. Эти электрические нагрузки могут вызвать большую часть расхождений между реальными испытаниями и испытаниями EPA, которые включают только электрические нагрузки, необходимые для работы двигателя и базового климат-контроля.
  • Ожидать. Энергия, необходимая для поддержания работы двигателя, когда он не передает мощность на колеса, т. Е. При остановке, движении накатом или торможении.

Снижение топливной эффективности из-за электрических нагрузок наиболее заметно на более низких скоростях, потому что большинство электрических нагрузок постоянны, в то время как нагрузка двигателя увеличивается с увеличением скорости. Таким образом, при более низкой скорости большая часть мощности двигателя используется электрическими нагрузками. Гибридные автомобили видят наибольшее влияние на топливную экономичность электрических нагрузок из-за этого пропорционального эффекта.

Технологии, способствующие экономии топлива [ править ]

Основная статья: Устройства экономии топлива

Специальная технология двигателя [ править ]

ТипТехнологииОбъяснениеИзобретательПримечания
Цикл двигателяЗамена бензиновых двигателей на дизельные.Снижает удельный расход топлива на тормозах при низких оборотахГерберт Акройд Стюарт
Стратегии сгорания двигателяЭлектронное управление системой охлажденияОптимизирует рабочую температуру двигателя
Стратифицированное горение зарядаВпрыскивает топливо в цилиндр непосредственно перед зажиганием, увеличивая степень сжатияДля использования в бензиновых двигателях
Сжигание обедненного ожогаУвеличивает соотношение воздух / топливо для уменьшения потерь на дросселированиеChryslerhttps://www.youtube.com/watch?v=KnNX6gtDyhg
Рециркуляция охлажденных выхлопных газов (бензин)Снижает потери на дросселирование, отвод тепла, химическую диссоциацию и удельную теплоемкость
Рециркуляция охлажденных выхлопных газов (дизельное топливо)Снижает пиковые температуры сгорания
Цикл АткинсонаУвеличивает рабочий ход для достижения большей тепловой эффективностиДжеймс Аткинсон
Цикл Аткинсона
Регулируемые фазы газораспределения и регулируемый подъем клапанаИзменяет синхронизацию и высоту подъема клапана для точного управления впуском и выпускомУильям Хау и Уильям Уильямс ( Роберт Стефенсон и компания ) изобрели первый клапан с регулируемой фазой газораспределения.
Турбонаддув с изменяемой геометриейОптимизирует воздушный поток с помощью регулируемых лопаток для регулирования забора воздуха турбонагнетателя и устранения турбо-лагаГарретт ( Honeywell )
Открытые лопатки VNT
TwinchargingСочетает в себе нагнетатель и турбокомпрессор для устранения турбо-лага.LanciaДля использования в двигателях малого рабочего объема
Бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI)Обеспечивает послойную загрузку топлива и сверхбедное сжиганиеЛеон Левавассер
Дизельные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыскомСочетает прямой впрыск с турбонагнетателемФольксваген
Common Rail с прямым впрыскомПовышает давление впрыскаРоберт Хубер
Пьезоэлектрические дизельные форсункиИспользует несколько впрысков на цикл двигателя для повышения точности
Управление цилиндромОтключает отдельные цилиндры, когда их выходная мощность не требуется
Горение HCCI (гомогенное воспламенение от сжатия)Обеспечивает более обедненный и более высокий компрессионный ожогhttps://www.youtube.com/watch?v=B8CnYljXAS0
Двигатель СкудериУстраняет потери при повторном сжатииКармело Дж. Скудери
Двигатель Скудери
Составные двигатели (6-тактный двигатель или турбированный двигатель)Восстанавливает энергию выхлопных газов
Двухтактные дизельные двигателиУвеличивает соотношение мощности и весаЧарльз Ф. Кеттеринг
Газотурбинные двигатели с высоким КПДУвеличивает соотношение мощности и веса
ТурбопароходИспользует тепло от двигателя для вращения мини-турбины для выработки энергииРаймонд Фрейманн (BMW)
Гибридный аккумуляторный автомобиль StirlingПовышает тепловую эффективностьВсе еще в значительной степени теоретический, хотя прототипы были созданы Дином Каменом.
Оптимизированный по времени ход поршняУлавливает энергию газов в цилиндрах при самых высоких температурах
Внутренние потери двигателяМеньшие двигатели с нагнетателем или турбонагнетателемУменьшает рабочий объем двигателя при сохранении достаточного крутящего моментаSaab, начиная с модели 99 1978 года.
2014-Глобальный-Турбо-Прогноз
Смазочные материалы с низким коэффициентом трения (моторное масло, трансмиссионная жидкость, жидкость для мостов)Снижает потери энергии на трение
Моторные масла с низкой вязкостьюУменьшает гидродинамическое трение и энергию, необходимую для циркуляции
Масляный насос переменной производительностиИзбегает чрезмерного расхода при высоких оборотах двигателя
Электрификация оборудования двигателя (водяной насос, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера)Передает большую мощность двигателя трансмиссии или снижает расход топлива, необходимый для достижения той же тяговой мощности
Кулачок роликового типа, покрытие с низким коэффициентом трения на юбке поршня и оптимальная несущая поверхность, например, подшипник распределительного вала и соединительные стержни.Снижает трение в двигателе
Условия работы двигателяПрисадки к охлаждающей жидкостиПовышает тепловую эффективность системы охлаждения
Увеличение числа передаточных чисел коробки передач в механических коробках передачСнижает обороты двигателя в круизе
Уменьшение объема систем водяного охлажденияДвигатель быстрее достигает эффективной рабочей температуры
Система старт-стопАвтоматически выключает двигатель при остановке автомобиля, сокращая время простоя
Уменьшенные двигатели с системой электропривода и аккумуляторомИзбегает низкого КПД холостого хода и условий питания

Другие автомобильные технологии [ править ]

ТипТехнологииОбъяснениеИзобретательПримечания
Потери при передачеБесступенчатая коробка передач (CVT)Позволяет двигателю работать на наиболее эффективных оборотахЛеонардо да ВинчиДля использования в автоматических коробках передач
Блокировка гидротрансформаторов в автоматических трансмиссияхСнижает скольжение и потери мощности в преобразователе
Сопротивление качениюБолее легкие конструкционные материалы (алюминий, стекловолокно, пластик, высокопрочная сталь и углеродное волокно)Снижает вес автомобиля
Повышение давления в шинахСнижает деформацию шин при недостаточном весе
Замена шин на модели с низким сопротивлением качению (LRR)Снижает сопротивление качению [28]
Последовательный параллельный гибридИспользование электродвигателя для базовой мощности и двигателя внутреннего сгорания для поддержки и повышения, когда это необходимоСнижает расход топлива за счет включения бензинового двигателя только при необходимости, что также является экологически чистым.TRW
Сохранение энергииБолее легкие материалы для движущихся частей (поршни, коленчатый вал, шестерни и легкосплавные диски)Снижает энергию, необходимую для перемещения деталей
Регенеративное торможениеУлавливает кинетическую энергию при торможенииЛуи Антуан КрижеДля использования в гибридных или электромобилях
Улавливание отработанного тепла из выхлопной системыПреобразует тепловую энергию в электричество с помощью термоэлектрического охлажденияЖан Шарль Атанас Пельтье
Регенеративные амортизаторыУлавливает потерянную энергию в подвеске автомобиля [29]Левант Пауэр
Управление движениемАктивное управление шоссеСоответствует ограничениям скорости и транспортным средствам, разрешенным к выезду на автомагистрали, с плотностью движения для поддержания пропускной способности
Электронные системы управления транспортными средствами, которые автоматически поддерживают расстояние между транспортными средствами на автомагистраляхУменьшает волнистость при обратном торможении и последующее повторное ускорение

Технологии будущего [ править ]

Технологии, которые могут повысить топливную эффективность, но еще не представлены на рынке, включают:

  • Горение HCCI (гомогенное воспламенение от сжатия)
  • Двигатель Скудери
  • Составные двигатели
  • Двухтактные дизельные двигатели
  • Газотурбинные двигатели с высоким КПД
  • Turbosteamer BMW - использование тепла от двигателя для вращения мини-турбины для выработки энергии
  • Электронные системы управления транспортными средствами, которые автоматически поддерживают расстояние между транспортными средствами на автомагистралях / автострадах, что снижает волнистость обратного торможения и последующее повторное ускорение.
  • Оптимизированный по времени ход поршня для улавливания энергии горячих газов в цилиндрах, когда они достигают самых высоких температур [ необходима ссылка ]
  • Стерлинговый гибридный аккумуляторный автомобиль

Существует множество послепродажных потребительских товаров , которые призваны повысить экономию топлива; многие из этих заявлений были дискредитированы. В Соединенных Штатах Агентство по охране окружающей среды ведет список устройств, которые были протестированы независимыми лабораториями, и публикует результаты тестов. [30]

Надежность данных об экономии топлива [ править ]

Обязательная публикация производителем топлива о расходе топлива привела к тому, что в прошлом некоторые использовали сомнительные методы для достижения лучших значений. Если испытание проводится на испытательном стенде, автомобиль может обнаруживать открытые двери и адаптировать управление двигателем. Также при движении в соответствии с тестовым режимом параметры могут адаптироваться автоматически. Испытательные лаборатории используют «золотой автомобиль», который тестируется в каждой из них, чтобы убедиться, что каждая лаборатория производит одинаковый набор измерений для данного ездового цикла. [31]

Давление в шинах и смазочные материалы должны соответствовать рекомендациям производителя (для определенного типа динамометра требуется более высокое давление в шинах , но это необходимо для компенсации разного сопротивления качению динамометра, а не для создания нереалистичной нагрузки на автомобиль). Обычно приведенные цифры, публикуемые производителем, должны быть подтверждены соответствующими органами, ставшими свидетелями испытаний автомобиля / двигателя. В некоторых юрисдикциях независимо проверяются выбросы транспортных средств, находящихся в эксплуатации, и в качестве окончательной меры могут потребоваться отозвать все автомобили определенного типа, если транспортные средства клиентов не соответствуют требованиям производителей в разумных пределах. Расходы и плохая огласка такого отзыва побуждают производителей публиковать реалистичные цифры. Федеральное правительство США повторно тестирует 10–15% моделей.[32] ), чтобы убедиться в точности тестов производителя.

Реальный расход топлива может сильно различаться, так как на него могут влиять многие факторы, которые мало связаны с автомобилем. Условия движения - погода, трафик, температура; стиль вождения - резкое торможение, трогание с места и превышение скорости; дорожные условия - асфальтированный против гравия, ровный против выбоин; а такие вещи, как перевозка лишнего веса, багажники на крыше и качество топлива, могут в совокупности резко увеличить расход топлива. Невозможно рассчитывать на постоянную работу перед лицом такого большого количества переменных, как и ожидание, что один набор чисел будет охватывать каждого водителя и его личные обстоятельства.

Рейтинги предназначены для сравнения и не являются обещанием реальных результатов.

Опасения по поводу оценок EPA [ править ]

В течение многих лет критики утверждали , что EPA (США Агентство по охране окружающей среды ) оценочные показатели экономии топлива были ввести в заблуждение. Основные аргументы противников EPA были сосредоточены на отсутствии реальных испытаний и очень ограниченном масштабе (например, город или шоссе).

Частично в ответ на эту критику EPA изменило свою систему рейтингов экономии топлива в 2008 году, пытаясь более адекватно решить эти проблемы. Вместо простого тестирования в двух предполагаемых режимах теперь тестирование охватывает: [33]

  • Более высокие скорости и ускорение
  • Использование кондиционера
  • Более холодные наружные температуры

Хотя новые стандарты EPA могут представлять собой улучшение, реальные данные пользователей могут по-прежнему быть лучшим способом сбора и сбора точной информации об экономии топлива. В связи с этим EPA также создало веб-сайт http://www.fueleconomy.gov/mpg/MPG.do?action=browseList, где водители могут вводить и отслеживать свои собственные реальные показатели экономии топлива.

Существует также ряд веб-сайтов, которые пытаются отслеживать и сообщать данные об экономии топлива для отдельных пользователей посредством реального вождения. Сайты или публикации, такие как Consumer Reports , Edmunds.com , Consumer Guide и TrueDelta .com, предлагают эту услугу и требуют более точных цифр, чем те, которые указаны EPA.

Оптимизация топливной экономичности [ править ]

Основная статья: поведение, обеспечивающее максимальную экономию топлива

Правительства, различные экологические организации и компании, такие как Toyota и Shell Oil Company , исторически призывали водителей поддерживать адекватное давление воздуха в шинах и соблюдать осторожность при ускорении / замедлении. Отслеживание эффективности использования топлива стимулирует поведение, направленное на максимизацию экономии топлива. [34]

Пятилетнее сотрудничество между Michelin и Anglian Water показывает, что за счет давления в шинах можно сэкономить 60 000 литров топлива. Парк Anglian Water, состоящий из 4000 фургонов и автомобилей, в настоящее время исчерпал свой ресурс. Это показывает влияние давления в шинах на топливную экономичность. [35]

Экономия топлива как часть режимов управления качеством [ править ]

Система экологического менеджмента EMAS , как и хорошее управление автопарком, включает в себя учет расхода топлива автопарком. Управление качества использует эти цифры для управления мерами, действующими на автопарках. Это способ проверить, повлияли ли закупки, вождение и техническое обслуживание в целом на изменения в общем потреблении автопарка.

Стандарты экономии топлива и процедуры тестирования [ править ]

Бензиновый новый легковой автомобиль топливная экономичность
СтранаВ среднем за 2004 годТребование
2004 г.2005 г.2008 г.Потом
Китайская Народная Республика [36]6,9 л / 100 км6,9 л / 100 км6,1 л / 100 км
Соединенные Штаты24,6 миль на галлон (9,5 л / 100 км) (легковые и грузовые автомобили) *27 миль на галлон (8,7 л / 100 км) (только легковые автомобили) *35 миль на галлон (6,7 л / 100 км) (модельный год 2020, легковые и легкие грузовики)
Евросоюз4,1 л / 100 км (2020, NEDC)
Япония [12]6,7 л / 100 км CAFE экв (2010 г.)
Австралия [12]8,08 л / 100 км CAFE экв (2002 г.)никтонет (по состоянию на март 2019 г.) [37]

* трасса ** совмещенная

Австралия [ править ]

С октября 2008 года все новые автомобили должны были продаваться с наклейкой на лобовом стекле, показывающей расход топлива и выбросы CO 2 . [38] Показатели расхода топлива выражены в городском , загородном и смешанном режиме и измерены в соответствии с Правилами 83 и 101 ЕЭК, которые основаны на европейском ездовом цикле ; ранее указывалось только объединенное число.

Австралия также использует звездную систему оценки от одной до пяти звезд, которая сочетает парниковые газы с загрязнением, каждая из которых оценивается от 0 до 10, причем десять - лучшие. Чтобы получить 5 звезд, необходим общий балл 16 или выше, поэтому автомобиль с 10 баллами за экономичность (теплица) и 6 за выбросы, 6 за экономичность и 10 за выбросы, или что-то среднее, получит наивысший рейтинг 5 звезд. . [39] Самый низкий рейтинг у Ssangyong Korrando с автоматической коробкой передач с одной звездой, а самый высокий рейтинг у гибрида Toyota Prius. Fiat 500, Fiat Punto и Fiat Ritmo, а также Citroen C3 также получили 5 звезд. [40] Рейтинг теплицы зависит от экономии топлива и типа используемого топлива. Оценка теплицы 10 требует 60 или менее граммов CO.2 на км, а нулевой рейтинг - более 440 г / км CO 2 . Наивысший рейтинг парниковых газов среди всех перечисленных автомобилей 2009 года - у Toyota Prius с 106 г / км CO 2 и 4,4 л / 100 км (64 миль на галлон ‑ имп ; 53 миль на галлон ‑ США ). Несколько других автомобилей также получили такую ​​же оценку 8,5 за теплицу. Наименьшее значение было у Ferrari 575 при 499 г / км CO 2 и 21,8 л / 100 км (13,0 миль на галлон ‑ имп ; 10,8 миль на галлон ‑ США ). Bentley также получил нулевую оценку - 465 г / км CO 2 . Лучшая экономия топлива за любой год - это Honda Insight 2004–2005 годов при 3,4 л / 100 км (83 миль на галлон ‑ имп ; 69 миль на галлон ‑ США ).

Канада [ править ]

Производители транспортных средств следуют контролируемой процедуре лабораторных испытаний для получения данных о расходе топлива, которые они представляют правительству Канады. Этот контролируемый метод проверки расхода топлива, включая использование стандартизованных видов топлива, испытательных циклов и расчетов, используется вместо езды по дороге, чтобы гарантировать, что все автомобили проходят испытания в идентичных условиях, а результаты являются согласованными и повторяемыми.

Отобранные тестовые автомобили перед тестированием проходят «обкатку» около 6000 км. Затем транспортное средство устанавливают на динамометрическом стенде шасси, запрограммированном для учета аэродинамической эффективности, веса и сопротивления качению транспортного средства. Обученный водитель управляет автомобилем по стандартизированным ездовым циклам, имитирующим поездки в городе и по шоссе. Показатели расхода топлива рассчитываются на основе выбросов во время ездовых циклов. [41]

ПЯТЫЙ ЦИКЛ ИСПЫТАНИЯ:

  1. Тест город имитирует городское вождение , в стоп-энд-гоу движения со средней скоростью 34 км / ч и максимальная скорость 90 км / ч. Тест длится примерно 31 минуту и ​​включает 23 остановки. Тест начинается с запуска холодного двигателя, который аналогичен запуску автомобиля после того, как он был оставлен на ночь в течение лета. Заключительный этап теста повторяет первые восемь минут цикла, но с запуском горячего двигателя. Это имитирует перезапуск автомобиля после того, как он был прогрет, проехал, а затем остановился на короткое время. Более пяти минут тестирования проводят в режиме ожидания, что означает ожидание на светофоре. Температура окружающей среды испытательной ячейки начинается с 20 ° C и заканчивается 30 ° C.
  2. Тест на шоссе имитирует движение по открытой дороге и по сельской дороге со средней скоростью 78 км / ч и максимальной скоростью 97 км / ч. Тест длится примерно 13 минут и не включает остановок. Тест начинается с запуска горячего двигателя. Температура окружающей среды испытательной ячейки начинается с 20 ° C и заканчивается 30 ° C.
  3. При испытании на холодную температуру используется тот же ездовой цикл, что и в стандартном городском испытании , за исключением того, что температура окружающей среды испытательной ячейки установлена ​​на -7 ° C.
  4. При испытании кондиционирования воздуха температура окружающей среды испытательной ячейки повышается до 35 ° C. Затем система климат-контроля автомобиля используется для снижения внутренней температуры кабины. При запуске с прогретым двигателем средняя скорость теста составляет 35 км / ч, а максимальная скорость достигает 88 км / ч. Включено пять остановок, при этом холостой ход происходит в 19% случаев.
  5. Тест на высокую скорость / быстрое ускорение составляет в среднем 78 км / ч и достигает максимальной скорости 129 км / ч. Включены четыре остановки, а быстрое ускорение достигает максимальной скорости 13,6 км / ч в секунду. Двигатель начинает прогреваться, и кондиционер не используется. Температура окружающей среды испытательной ячейки постоянно составляет 25 ° C.

Тесты 1, 3, 4 и 5 усредняются для определения расхода топлива при движении по городу.

Тесты 2, 4 и 5 усредняются для определения расхода топлива при движении по шоссе. [41]

Европа [ править ]

Маркировка ирландской экономии топлива.
Основная статья: Новый европейский ездовой цикл

В Европейском союзе легковые автомобили обычно тестируются с использованием двух ездовых циклов, и соответствующая экономия топлива указывается как «городская» и «загородная» в литрах на 100 км и (в Великобритании) в милях на британский галлон.

Городская экономика измеряется с помощью испытательного цикла, известного как ECE-15, впервые введенного в 1970 году Директивой ЕС 70/220 / EWG и завершенного Директивой EEC 90 / C81 / 01 в 1999 году. Он имитирует городской участок длиной 4052 м (2,518 мили). поездка со средней скоростью 18,7 км / ч (11,6 миль / ч) и максимальной скоростью 50 км / ч (31 миль / ч).

Цикл вождения за городом или EUDC длится 400 секунд (6 минут 40 секунд) при средней скорости 62,6 км / ч (39 миль в час) и максимальной скорости 120 км / ч (74,6 миль в час). [42]

Показатели расхода топлива в ЕС часто значительно ниже, чем соответствующие результаты испытаний Агентства по охране окружающей среды США для того же автомобиля. Например, Honda CR-Z 2011 года с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач оценивается в 6,1 / 4,4 л / 100 км в Европе [43] и 7,6 / 6,4 л / 100 км (31/37 миль на галлон) в Соединенных Штатах. [44]

В Европейском союзе реклама должна ясно показывать данные о выбросах углекислого газа (CO 2 ) и расходе топлива, как описано в Законодательном акте Великобритании 2004 № 1661. [45] С сентября 2005 года наклейка «Зеленый рейтинг» с цветовой кодировкой был доступен в Великобритании, который оценивает экономию топлива по выбросам CO 2 : A: <= 100 г / км, B: 100–120, C: 121–150, D: 151–165, E: 166–185, F : 186–225 и G: 226+. В зависимости от типа используемого топлива, для бензина A соответствует примерно 4,1 л / 100 км (69 миль на галлон ‑ имп ; 57 миль на галлон ‑US ), а для G - около 9,5 л / 100 км (30 миль на галлон ‑ имп ; 25 миль на галлон ‑US ). [46]У Ирландии очень похожая маркировка, но диапазоны немного отличаются: A: <= 120 г / км, B: 121–140, C: 141–155, D: 156–170, E: 171–190, F: 191–225 и G: 226+. [47] С 2020 года ЕС требует, чтобы производители устанавливали средний уровень выбросов CO2 в 95 г / км или меньше или платили надбавку за превышение выбросов . [48]

В Великобритании ASA (Агентство рекламных стандартов) заявило, что данные о расходе топлива вводят в заблуждение. Часто в случае с европейскими транспортными средствами цифры MPG (миль на галлон), которые могут рекламироваться, часто не совпадают с вождением в «реальном мире».

ASA заявило, что производители автомобилей могут использовать «читы» для подготовки своих автомобилей к обязательным тестам на топливную экономичность и выбросы, чтобы они выглядели как можно более «чистыми». Эта практика распространена при испытаниях бензиновых и дизельных автомобилей, но гибридные и электрические автомобили не защищены, поскольку производители применяют эти методы для повышения эффективности использования топлива.

Автомобильные эксперты [ кто? ] также утверждают, что официальные значения MPG, предоставленные производителями, не отражают истинные значения MPG при реальном вождении. [49] Веб-сайты были созданы, чтобы показывать реальные цифры MPG, основанные на краудсорсинговых данных от реальных пользователей, в сравнении с официальными цифрами MPG. [50]

Основные лазейки в текущих тестах ЕС позволяют производителям автомобилей использовать ряд «читов» для улучшения результатов. Производители автомобилей могут:

  • Отключите генератор, таким образом, энергия не будет использоваться для зарядки аккумулятора;
  • Используйте специальные смазочные материалы, которые не используются в серийных автомобилях, чтобы снизить трение;
  • Выключите все электрические устройства, например Air Con / Radio;
  • Отрегулируйте тормоза или даже отключите их, чтобы уменьшить трение;
  • Заклейте трещины между панелями кузова и окнами, чтобы уменьшить сопротивление воздуха;
  • Снять боковые зеркала заднего вида. [51]

Согласно результатам исследования 2014 года, проведенного Международным советом по чистому транспорту (ICCT), разрыв между официальными и реальными показателями экономии топлива в Европе вырос примерно до 38% в 2013 году с 10% в 2001 году. что для частных автомобилей, разница между дорожным и официальным CO
2значения выросли с 8% в 2001 году до 31% в 2013 году и 45% для служебных автомобилей в 2013 году. Отчет основан на данных, полученных более чем по полумиллиону частных и корпоративных автомобилей по всей Европе. Анализ был подготовлен ICCT совместно с Нидерландской организацией прикладных научных исследований (TNO) и Немецким институтом энергетики в Гейдельберге (IFEU). [52]

В обновлении данных ICCT в 2018 году разница между официальными и реальными цифрами снова составила 38%. [53]

Япония [ править ]

Критерии оценки, используемые в Японии, отражают обычно встречающиеся условия вождения, поскольку типичный японский водитель не едет так быстро, как другие регионы по всему миру ( ограничения скорости в Японии )

Режим 10–15 [ править ]

Испытание на цикл вождения с режимом 10–15 является официальным сертификационным испытанием по экономии топлива и выбросам для новых легковых автомобилей в Японии. Экономия топлива выражается в км / л (километрах на литр), а выбросы - в г / км. Тест проводится на динамометре и состоит из 25 тестов, охватывающих холостой ход, ускорение, устойчивый ход и замедление, а также моделирует типичные японские городские условия и / или условия движения по скоростным шоссе. Схема бега начинается с теплого старта, длится 660 секунд (11 минут) и работает со скоростью до 70 км / ч (43,5 миль в час). [54] [55] Расстояние цикла составляет 6,34 км (3,9 мили), средняя скорость 25,6 км / ч (15,9 миль / ч), а продолжительность 892 секунды (14,9 минут), включая начальный сегмент из 15 режимов. [55]

JC08 [ править ]

Новый более требовательный тест, названный JC08, был учрежден в декабре 2006 года для нового стандарта Японии, который вступает в силу в 2015 году, но он уже используется некоторыми производителями автомобилей для новых автомобилей. Тест JC08 значительно длиннее и строже, чем тест в режиме 10–15. Режим работы с JC08 растягивается до 1200 секунд (20 минут), есть измерения как при холодном, так и при теплом пуске, а максимальная скорость составляет 82 км / ч (51,0 миль / ч). Рейтинг экономичности JC08 ниже, чем у режима цикла 10–15, но ожидается, что они будут более реальными. [54] Toyota Prius стал первым автомобилем новых удовлетворяют требования Японии 2015 Стандартов Экономии топлива измеряется при испытании JC08. [56]

Новая Зеландия [ править ]

Начиная с 7 апреля 2008 года, на все проданные автомобили полной массой до 3,5 тонн, кроме частной продажи, должна быть нанесена наклейка об экономии топлива (если таковая имеется), которая показывает рейтинг от одной половины до шести звезд, причем самые экономичные автомобили имеют наибольшее количество звезд. и наименее прожорливые автомобили, а также экономия топлива в л / 100 км и расчетная годовая стоимость топлива для проезда 14 000 км (при нынешних ценах на топливо). Наклейки также должны быть на автомобилях, сдаваемых в аренду на срок более 4 месяцев. Все новые автомобили в настоящее время имеют диапазон от 6,9 л / 100 км (41 миль на галлон ‑ имп ; 34 миль на галлон ‑ США ) до 3,8 л / 100 км (74 миль на галлон ‑ имп ; 62 миль на галлон ‑ США ) и получают соответственно от 4,5 до 5,5 звезд. [57]

Саудовская Аравия [ править ]

Королевство Саудовская Аравия объявила о новых легких грузовых стандартов экономии автомобильного топлива в ноябре 2014 года , которые вступили в силу 1 января 2016 и будет полностью ФР в 1 января 2018 года <регулирования саудовский стандартов (SASO-2864)>. Обзор целей будет проведен к декабрю 2018 года, когда будут установлены целевые показатели на 2021–2025 годы.

Соединенные Штаты [ править ]

Расход топлива автотранспорта с 1966 по 2008 гг.

Закон США о налоге на энергию [ править ]

Основная статья: Закон о налоге на энергию

Закон об энергетической Tax 1978 [58] в США установили обжоры налог на газ по продаже новых транспортных средств года модели которых экономия топлива не соответствуют определенному закону уровней. Налог распространяется только на легковые автомобили (не грузовики) и взимается IRS.. Его цель - воспрепятствовать производству и покупке транспортных средств с низким расходом топлива. Налог вводился поэтапно в течение десяти лет, со временем ставки повышались. Он применяется только к производителям и импортерам автомобилей, хотя, по-видимому, часть или весь налог передается потребителям автомобилей в виде более высоких цен. Налогом облагаются только новые автомобили, поэтому продажа подержанных автомобилей налогом не облагается. Налог градуирован для применения более высокой налоговой ставки для менее экономичных транспортных средств. Чтобы определить ставку налога, производители тестируют все автомобили в своих лабораториях на предмет экономии топлива. США Агентство по охране окружающей среды подтверждает часть этих тестов в качестве лаборатории EPA.

В некоторых случаях этот налог может применяться только к определенным вариантам данной модели; например, Pontiac GTO 2004–2006 годов (импортированная версия Holden Monaro ) действительно облагался налогом при заказе с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но не облагался налогом при заказе с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. [59]

Процедура тестирования EPA до 2007 г. [ править ]

"Город" или "График движения городского динамометра" (UDDS), используемый в Федеральной процедуре тестирования EPA.
Цикл движения с экономией топлива на шоссе (HWFET), используемый в Федеральной процедуре испытаний EPA.

Два отдельных теста на экономию топлива имитируют вождение по городу и вождение по шоссе: программа вождения по городу или График движения городского динамометра или (UDDS) или FTP-72 определена в 40 CFR 86.I и состоит из запуска холодного двигателя и выполнения 23 останавливается в течение 31 минуты со средней скоростью 20 миль в час (32 км / ч) и максимальной скоростью 56 миль в час (90 км / ч).

Программа "шоссе" или график движения с экономией топлива (HWFET) определена в 40 CFR 600.I и использует прогретый двигатель и не останавливается, в среднем 48 миль в час (77 км / ч) с максимальной скоростью 60 миль в час. (97 км / ч) на расстояние 10 миль (16 км). Затем измерения корректируются в сторону уменьшения на 10% (город) и 22% (шоссе) для более точного отражения реальных результатов. Средневзвешенное значение экономии топлива в городе (55%) и шоссе (45%) используется для определения комбинированного рейтинга и налога на жадность. [60] [61] [62]

Процедура была обновлена ​​до FTP-75 , добавив цикл «горячего старта», который повторяет цикл «холодного старта» после 10-минутной паузы.

Поскольку цифры EPA почти всегда указывали на лучшую эффективность, чем реальная топливная эффективность, EPA изменило метод, начиная с 2008 года. Обновленные оценки доступны для транспортных средств, начиная с 1985 модельного года. [60] [63]

Процедура тестирования EPA: 2008 г. и позже [ править ]

Наклейка Monroney 2008 года подчеркивает экономию топлива.

Агентство по охране окружающей среды США внесло изменения в процедуру тестирования, вступившую в 2008 г., и добавило три новых теста Дополнительной федеральной процедуры тестирования (SFTP), чтобы включить в них влияние более высокой скорости движения, более резкого ускорения, более низкой температуры и использования кондиционеров. [64]

SFTP US06 - это цикл высокой скорости / быстрого ускорения, который длится 10 минут, покрывает 8 миль (13 км), в среднем составляет 48 миль в час (77 км / ч) и достигает максимальной скорости 80 миль в час (130 км / ч). Включены четыре остановки, а быстрое ускорение достигает максимальной скорости 8,46 миль в час (13,62 км / ч) в секунду. Двигатель начинает прогреваться, и кондиционер не используется. Температура окружающей среды варьируется от 68 ° F (20 ° C) до 86 ° F (30 ° C).

SFTO SC03 - это испытание системы кондиционирования воздуха, в ходе которого температура окружающей среды повышается до 95 ° F (35 ° C) и используется система климат-контроля автомобиля. Длится 9,9 минут, петля длиной 3,6 мили (5,8 км) в среднем составляет 22 мили в час (35 км / ч) и достигает максимальной скорости 54,8 миль в час (88,2 км / ч). Включено пять остановок, холостой ход происходит в 19% случаев, и достигается ускорение до 5,1 миль в час / сек. Температура двигателя начинает теплая.

Наконец, для холодного температурного цикла используются те же параметры, что и для текущего городского контура, за исключением того, что температура окружающей среды установлена ​​на 20 ° F (-7 ° C).

Тесты EPA на экономию топлива не включают тесты на электрическую нагрузку, помимо контроля микроклимата, что может объяснить некоторые расхождения между EPA и реальной топливной эффективностью. Электрическая нагрузка 200 Вт может снизить КПД на 0,4 км / л (0,94 миль на галлон) в цикле FTP 75. [27]

Начиная с 2017 модельного года, метод расчета изменился для повышения точности расчетной экономии топлива с меньшей неопределенностью для экономичных транспортных средств. [65]

Электромобили и гибриды [ править ]

Наклейка Monroney 2010 года для подключаемого гибрида, показывающая экономию топлива в полностью электрическом режиме и режиме работы только на газе.

После заявлений об эффективности, сделанных для таких автомобилей, как Chevrolet Volt и Nissan Leaf , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии рекомендовала использовать новую формулу топливной эффективности EPA, которая дает разные значения в зависимости от используемого топлива. [66] В ноябре 2010 года EPA представило первые рейтинги экономии топлива на наклейках Monroney для подключаемых электромобилей .

Для отметки об экономии топлива подключаемого гибрида Chevy Volt EPA оценило автомобиль отдельно для полностью электрического режима, выраженный в милях на галлон бензинового эквивалента.(MPG-e) и для бензинового режима, выраженного в условных милях на галлон. Агентство по охране окружающей среды также оценило общую комбинированную оценку экономии топлива на газе и электричестве в городе / шоссе, выраженную в милях на галлон бензинового эквивалента (MPG-e). На этикетке также есть таблица, показывающая экономию топлива и потребление электроэнергии для пяти различных сценариев: 30 миль (48 км), 45 миль (72 км), 60 миль (97 км) и 75 миль (121 км), пробег между полной зарядкой, и сценарий «никогда не заряжать». Эта информация была включена для того, чтобы потребители знали о вариативности результата экономии топлива в зависимости от миль, пройденных между зарядками. Также была включена экономия топлива для сценария использования только бензина (без взимания платы). Для режима работы только на электричестве также отображается потребление энергии в кВтч на 100 миль (160 км).[67] [68]

Ярлык Monroney 2010 года, показывающий комбинированный эквивалент экономии топлива города / шоссе EPA для полностью электрического автомобиля , в данном случае Nissan Leaf 2010 года.

Для знака экономии топлива электромобиля Nissan Leaf EPA оценило комбинированную экономию топлива в милях на галлон бензинового эквивалента с отдельной оценкой для движения по городу и шоссе. Этот эквивалент экономии топлива основан на потреблении энергии, оцениваемом в кВтч на 100 миль, а также указанном на этикетке Monroney. [69]

В мае 2011 года Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) и EPA выпустили совместное окончательное правило, устанавливающее новые требования к маркировке экономии топлива и окружающей среды, которая является обязательной для всех новых легковых и грузовых автомобилей, начиная с 2013 модельного года , и добровольной на 2012 год. модели. Решение включает в себя новые этикетки для альтернативного топлива и альтернативных двигателей , доступных на рынке США транспортных средств, таких как плагин гибридов , электрических транспортных средств , гибких топливных транспортных средств , клеток транспортного средства водородного топлива и природного газа транспортных средств . [70] [71]Общий показатель экономии топлива, принятый для сравнения транспортных средств с альтернативным топливом и передовыми технологиями с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, составляет мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Галлон бензинового эквивалента означает количество киловатт-часов электроэнергии, кубических футов сжатого природного газа (КПГ) или килограммов водорода, которые равны энергии в галлоне бензина. [70]

Новые ярлыки также впервые включают оценку того, сколько топлива или электроэнергии требуется, чтобы проехать 100 миль (160 км), предоставляя потребителям в США данные о расходе топлива на пройденное расстояние - метрика, обычно используемая во многих других странах. EPA объяснило, что цель состоит в том, чтобы избежать традиционной метрики миль на галлон, которая может вводить в заблуждение, когда потребители сравнивают улучшения экономии топлива, и известная как «иллюзия MPG» [72] - эта иллюзия возникает из-за обратного (т.е. нелинейного) соотношение между стоимостью (эквивалентно, объемом потребленного топлива) на единицу пройденного расстояния и значением MPG означает, что различияв MPG значения не имеют прямого значения - имеют только отношения (в математических терминах обратная функция не коммутирует с сложением и вычитанием; в общем, разница во взаимных значениях не равна обратной величине их разности). Было заявлено, что многие потребители не знают об этом и поэтому сравнивают значения MPG, вычитая их, что может дать неверную картину относительных различий в экономии топлива между различными парами транспортных средств - например, увеличение с 10 до 20 MPG соответствует к 100% -ному улучшению экономии топлива, тогда как увеличение с 50 до 60 миль на галлон означает только 20% улучшение, хотя в обоих случаях разница составляет 10 миль на галлон. [73] Агентство по охране окружающей среды пояснило, что новый показатель «галлонов на 100 миль» обеспечивает более точную оценку эффективности использования топлива.[70] [74] - примечательно, что это эквивалентно нормальному метрическому измерению экономии топлива, литров на 100 километров (л / 100 км).

Стандарты CAFE [ править ]

Кривая среднего пробега автомобилей по годам выпуска 1978–2014 гг.
Основная статья: Корпоративная средняя экономия топлива

Нормы корпоративной средней экономии топлива (CAFE) в Соединенных Штатах, впервые принятые Конгрессом в 1975 г. [75], представляют собой федеральные постановления, направленные на повышение средней экономии топлива легковых и легких грузовиков (грузовиков, фургонов и внедорожников ), продаваемых в США. США после арабского нефтяного эмбарго 1973 года . Исторически это средневзвешенная по продажам экономия топлива автопарка производителя текущего модельного года.легковые автомобили или легкие грузовики, произведенные для продажи в США. В соответствии со стандартами Truck CAFE на 2008–2011 гг. Это изменяется на модель «занимаемой площади», когда грузовикам большего размера разрешается потреблять больше топлива. Стандарты были ограничены транспортными средствами с определенным весом, но в 2011 году эти весовые категории были расширены.

Федеральные и государственные постановления [ править ]

Закон о чистом воздухе 1970 г. запрещал штатам устанавливать свои собственные стандарты загрязнения воздуха. Однако законодательство разрешило EPA предоставить Калифорнии отказ от прав, что позволило штату устанавливать более высокие стандарты. [76] В законе содержится положение о «совмещении», которое позволяет другим штатам принимать лимиты выбросов от транспортных средств, такие же, как в Калифорнии. [77] Отказы Калифорнии обычно предоставлялись до 2007 года, когда администрация Буша отклонила предложение штата принять ограничения на загрязнение окружающей среды в результате глобального потепления для автомобилей и легких грузовиков. [78] Калифорния и 15 других штатов, которые пытались ввести те же стандарты выбросов, подали в суд в ответ. [79]Дело было приостановлено в суде до тех пор, пока администрация Барака Обамы в 2009 году отменила решение администрации Буша, предоставив отказ. [80]

В августе 2012 года Обама объявил о новых стандартах, согласно которым автомобили американского производства должны проезжать в среднем 54,5 мили на галлон к 2025 году. [81] [82] В апреле 2018 года администратор EPA Скотт Прюитт объявил, что администрация Трампа планирует откат эти федеральные стандарты 2012 года, и что он также будет стремиться ограничить полномочия Калифорнии устанавливать свои собственные стандарты. [76] Хотя администрация, как сообщается, рассматривала компромисс, позволяющий оставить в силе государственные и национальные стандарты [83], 21 февраля 2019 года Белый дом заявил, что отказался от этих переговоров. [84]В правительственном отчете впоследствии было обнаружено, что в 2019 году экономия топлива упала на 0,2 мили на галлон (до 24,9 миль на галлон), а загрязнение увеличилось на 3 грамма на милю пройденного пути (до 356 граммов на милю). Снижения экономии топлива и увеличения загрязнения не происходило за предыдущие пять лет. [85] Правление эпохи Обамы было официально отменено 31 марта 2020 года. [86]

Преобразование единиц [ править ]

Галлоны США
  • 1 MPG ≈ 0,425 км / л
  • 235,2 / MPG ≈ L / 100 км
  • 1 MPG ≈ 1,201 MPG (Имп.)
Имперские галлоны
  • 1 MPG ≈ 0,354 км / л
  • 282 / MPG ≈ L / 100 км
  • 1 MPG ≈ 0,833 MPG (США)

Преобразование из MPG [ править ]

MPG (Имп.)MPG (США)км / лЛ / 100 км
54.21,856,5
108,33.528,2
1512,55,318,8
2016,77.114.1
2520,88.911,3
3025,010,69,4
35 год29,112,48.1
4033,314,27.1
4537,515,96.3
5041,617,75,6
5545,819,55.1
6050,021,24,7
6554,123,04.3
7058,324,84.0
7562,526,63.8
8066,628,33.5
8570,830,13.3
9074,931,93.1
9579,133,63.0
10083,335,42,8
MPG (США)MPG (Имп.)км / лЛ / 100 км
56.02.147,0
1012.04.323,5
1518,06.415,7
2024,08,511,8
2530,010,69,4
3036,012,87,8
35 год42,014,96,7
4048,017.05.9
4554,019,15.2
5060,021,34,7
5566,123,44.3
6072,125,53.9
6578,127,63,6
7084,129,83,4
7590,131,93.1
8096,134,02,9
85102,136,12,8
90108,138,32,6
95114,140,42,5
100120,142,52,4

Преобразование из км / л и л / 100 км [ править ]

Л / 100 кмкм / лMPG (США)MPG (Имп.)
1100,0235,2282,5
250,0117,6141,2
333,378,494,2
425,058,870,6
520,047,056,5
616,739,247,1
714,333,640,4
812,529,435,3
911.126,131,4
1010.023,528,2
156,715,718,8
205.011,814.1
254.09,411,3
303.37,89,4
35 год2,96,78.1
402,55.97.1
452.25.26.3
502.04,75,6
551,84.35.1
601,73.94,7
км / лЛ / 100 кмMPG (США)MPG (Имп.)
520,011,814.1
1010.023,528,2
156,735,342,4
205.047,056,5
254.058,870,6
303.370,684,7
35 год2,982,398,9
402,594,1113,0
452.2105,8127,1
502.0117,6141,2
551,8129,4155,4
601,7141,1169,5
651.5152,9183,6
701.4164,7197,7
751.3176,4211,9
801.3188,2226,0
851.2199,9240,1
901.1211,7254,2
951.1223,5268,4
1001.0235,2282,5

См. Также [ править ]

Аннотации [ править ]

  1. ^ В частности, взвешенное по производству гармоническое среднее
  2. ^ Показатель падения на 2,2% был рассчитан исходя из того, что ежедневное потребление составляет 9 299 684 баррелей нефти. Получите потребление нефти за 1973 год в транспортном секторе на уровне 2,1e из раздела «Потребление энергии по секторам», затем конвертируйте в баррели, используя A1 в разделе «Коэффициенты термического преобразования» (предположим, что «обычный автомобильный бензин», поскольку газ на основе этанола или якобы сокращающий смог газ не был распространен в 1973 г.). [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пейдж, Уолтер Хайнс; Пейдж, Артур Уилсон (1916). «Человек и его машины» . Мировая работа . Vol. XXXIII. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, Page & Co.
  2. ^ "Что сегодня считается" хорошим "MPG?" .
  3. ^ «Рейтинги расхода топлива» . Правительство Канады. Январь 2011 . Проверено 8 июня 2011 года .
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2012 года . Проверено 6 ноября 2012 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  5. ^ "Правила легкового автомобиля (расход топлива и выбросы CO2) 2001" . 2001 . Проверено 11 ноября 2014 года .
  6. ^ Новый ярлык экономии топлива на сайте FuelEconomy.gov
  7. ^ Пол Р. Портни; Ян У.Х. Парри; Говард К. Грунспехт; Уинстон Харрингтон (ноябрь 2003 г.). «Экономика стандартов экономии топлива» (PDF) . Ресурсы на будущее. Архивировано из оригинального (PDF) 1 декабря 2007 года . Проверено 4 января 2008 года . Cite journal requires |journal= (help)
  8. ^ «Основные моменты отчета о тенденциях в автомобильной промышленности» . Агентство по охране окружающей среды США . Март 2019 . Проверено 23 июня 2019 .
  9. ^ «2019 Лучшие и худшие автомобили с экономией топлива» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 23 июня 2019 .
  10. ^ Снижение выбросов CO2 от легковых автомобилей - Политика - Климатические меры - Европейская комиссия . Ec.europa.eu (9 декабря 2010 г.). Проверено 21 сентября 2011 года.
  11. ^ Миф: автомобили становятся более экономичными . Ptua.org.au. Проверено 21 сентября 2011 года.
  12. ^ a b c Сравнение стандартов экономии топлива легковых автомобилей и выбросов парниковых газов во всем мире в Центре Pew по глобальному изменению климата. Архивировано 13 апреля 2008 г., Wayback Machine . (PDF). Проверено 21 сентября 2011 года.
  13. ^ a b c Экономия топлива на постоянной скорости. Архивировано 24 сентября 2012 г. в Wayback Machine. «Два более ранних исследования, проведенных Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), показывают, что максимальная топливная эффективность была достигнута на скоростях от 35 до 40 миль в час (от 55 до 65 км / ч) . Недавнее исследование FHWA указывает на более высокую топливную экономичность на более высоких скоростях ».
  14. ↑ Коуэн, Эдвард (27 ноября 1973 г.). «Политика и энергия: молчание Никсона о нормировании рационов отражает надежду на то, что жесткой экономии можно избежать». Нью-Йорк Таймс . п. 30.
  15. ^ Персонал (28 июня 2008 г.). Ежегодный энергетический обзор (PDF) (ред. 2007 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление энергетической информации. Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2018 года.
  16. ^ «Ограничение скорости 55 миль в час, утвержденное Домом» . United Press International . 4 декабря 1973 г. с. 30 . Проверено 22 июля 2008 года . (требуется подписка)
  17. ^ "Специальный отчет 254: Управление скоростью" (PDF) . Совет по исследованиям в области транспорта : 189 . Проверено 17 сентября 2014 года . Блумквист (1984) подсчитал, что Национальный предел максимальной скорости 1974 года (NMSL) снизил расход топлива на 0,2–1,0 процента. Cite journal requires |journal= (help)
  18. ^ "Статистика автомобильных дорог 1973 (Таблица VM-2: МИЛИ АВТОМОБИЛЯ, ПО ГОСУДАРСТВАМ И СИСТЕМАМ ДОРОГ-1973)" (PDF) . Федеральное управление шоссейных дорог : 76. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2013 года . Проверено 17 сентября 2014 года . Cite journal requires |journal= (help)
  19. ^ a b "Lexus IS250 2.5L 6cyl, Auto 6-ступенчатый седан, 5 мест, 2WD" . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года.
  20. ^ a b IS 250 Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 л / 100 км (внутренний объем 12,5 л / объем 6,9 л) с выбросами CO2 от 209 г / км до начала эксплуатации EU-Messverfahren " Архивная копия" . Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 22 апреля 2010 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  21. ^ a b 2009 Lexus IS 250, 6 цилиндров, 2,5 л, Автомат (S6), Premium http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
  22. ^ Ян, Зифэй; Bandivadekar, Anup. «Стандарты выбросов парниковых газов и экономии топлива для легковых автомобилей» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Дата обращения 1 декабря 2017 .
  23. ^ "Lexus IS - Вождение во всех смыслах" . Lexus Canada .
  24. ^ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ СОВЕТА ПО ТРАНСПОРТНЫМ ИССЛЕДОВАНИЯМ 286 ШИНЫ И ПАССАЖИРСКАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВНЫХ СРЕДСТВ, Транспортный исследовательский совет, Национальная академия наук, стр.62-65 в pdf, стр.39-42 отчета. Проверено 22 октября 2014 г.» (PDF) .
  25. ^ Колеса, дорожная нагрузка онлайн и калькулятор MPG . Virtual-car.org (3 августа 2009 г.). Проверено 21 сентября 2011 года.
  26. ^ Обзор текущих автоматических, ручных и бесступенчато регулируемых коэффициентов передачи и их прогнозируемых будущих улучшений . SAE.org (1 марта 1999 г.). Проверено 21 сентября 2011 года.
  27. ^ a b Автомобильные электрические системы Около 2005 г. Архивировано 3 февраля 2009 г. в Wayback Machine . Spectrum.ieee.org. Проверено 21 сентября 2011 года.
  28. ^ Шины с низким сопротивлением качению
  29. ↑ Чендлер, Дэвид (9 февраля 2009 г.). «Больше мощности от неровностей дороги» . Проверено 8 октября 2009 года .
  30. ^ Оценка устройств для экономии газа и сокращения выбросов | Легковые и легковые автомобили | Агентство по охране окружающей среды США . Epa.gov. Проверено 21 сентября 2011 года.
  31. ^ Экологические наночастицы - Изучение связей между выбросами транспортных средств и окружающим воздухом. Архивировано 13 апреля 2008 г. на Wayback Machine . (PDF). Заседание Группы автоматизации и аналитического управления Королевского химического общества. 8 июня 2005 г. Проверено 21 сентября 2011 г.
  32. ^ EPA . Fueleconomy.gov. Проверено 21 сентября 2011 года.
  33. ^ Выбор автомобиля - Марка . Fueleconomy.gov. Проверено 21 сентября 2011 года.
  34. ^ https://onfuel.appspot.com отслеживайте эффективность использования топлива
  35. ^ "Пятно воды Anglian на испытании давлением" . Тайрепресс . 29 октября 2015 . Проверено 30 октября 2015 года .
  36. ^ Китайские законы об экономии топлива . Treehugger.com. Проверено 21 сентября 2011 года.
  37. ↑ Кокс, Лиза (30 марта 2019 г.). « « Ужасно грязный »: правительство обвиняется в неспособности Австралии сократить выбросы транспортных средств» . Хранитель .
  38. ^ Транспортные средства и окружающая среда . Infrastructure.gov.au. Проверено 21 сентября 2011 года.
  39. ^ Информация о рейтингах и измерениях Green Vehicle Guide . Австралийский департамент инфраструктуры и транспорта
  40. ↑ Green Vehicle Guide. Архивировано 22 апреля 2006 г. в Wayback Machine . Руководство по зеленому транспортному средству. Проверено 21 сентября 2011 года.
  41. ^ a b «5-цикловое тестирование» . www.nrcan.gc.ca . 30 апреля 2018.
  42. ^ Циклы испытаний автомобиля . Herkules.oulu.fi. Проверено 21 сентября 2011 года.
  43. ^ "Honda-Frühstück am 15 января 2011" .
  44. ^ "2011 Honda CR-Z Технические характеристики и особенности" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ↑ Указания и примеры. Архивировано 13 апреля 2008 г. в Wayback Machine . (PDF). Проверено 21 сентября 2011 года.
  46. ^ Экономия топлива Метка архивации 14 августа 2008 в Wayback Machine . Dft.gov.uk. Проверено 21 сентября 2011 года.
  47. ^ Автомобиль Этикетировочной архивации 7 июля 2008 в Wayback Machine . Environ.ie (1 июля 2008 г.). Проверено 21 сентября 2011 года.
  48. ^ "Регламент (ЕС) 2019/631 Европейского парламента и Совета от 17 апреля 2019 г., устанавливающий стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и новых легких коммерческих автомобилей, а также отменяющий Регламенты (ЕС) № 443/2009 и (ЕС ) № 510/2011 (Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ) » . Европейский Союз . 25 апреля 2019 г. Приложение 1, Часть A.6 NEDC2020, Целевой показатель флота 95 г / км. (45) Производители, чьи средние удельные выбросы CO2 превышают допустимые в соответствии с настоящим Регламентом, должны платить надбавку за превышение выбросов по отношению к каждому календарному году.
  49. ^ "Почему цифры EC не представляют истинную MPG" . Честный Джон . Проверено 14 ноября 2015 года .
  50. ^ "Реальный регистр экономии топлива (MPG)" . Честный Джон . Проверено 14 ноября 2015 года .
  51. ^ «Автомобили и гаражи: диагностика проблем, оценка затрат и поиск гаражей» . www.carsandgarages.co.uk .
  52. ↑ Майк Милликин (28 сентября 2014 г.). «ICCT: разрыв между официальными и реальными показателями экономии топлива в Европе достигает ~ 38%; призыв к внедрению WLTP как можно скорее» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 28 сентября 2014 года .
  53. ^ От лаборатории к дороге: обновление 2018 ICCT, 2019
  54. ^ a b Ассоциация производителей автомобилей Японии (JAMA) (2009 г.). «С 10 • 15 по JC08: формула новой экономики Японии» . Новости от JAMA . Проверено 9 апреля 2012 года . Выпуск № 2, 2009 .
  55. ^ a b «Японский режим 10–15» . Diesel.net . Проверено 9 апреля 2012 года .
  56. ^ «Prius сертифицирован по японским стандартам экономии топлива 2015 года с испытательным циклом JC08» . Конгресс зеленых автомобилей . 11 августа 2007 . Проверено 9 апреля 2012 года .
  57. ^ Маркировка экономии топлива транспортного средства - Часто задаваемые вопросы, заархивированные 10 июля 2008 года на Wayback Machine
  58. ^ Часто задаваемые вопросы . Fueleconomy.gov. Проверено 21 сентября 2011 года.
  59. ↑ Стивен Коул Смит (28 апреля 2005 г.). «Понтиак ГТО 2005 года выпуска» . Орландо Сентинел через Cars.com. Архивировано из оригинального 11 мая 2015 года . Проверено 21 февраля 2011 года .
  60. ^ a b "Помощь водителя динамометра" . Агентство по охране окружающей среды США. Архивировано из оригинала на 30 марта 2014 года . Проверено 11 января 2011 года .
  61. ^ Как EPA проверяет и оценивает экономию топлива . Auto.howstuffworks.com (7 сентября 2005 г.). Проверено 21 сентября 2011 года.
  62. ^ Бензиновые автомобили: узнайте больше о этикетке . Проверено 10 июля 2020.
  63. ^ Найти автомобиль с 1985 по 2009 год . Fueleconomy.gov. Проверено 21 сентября 2011 года.
  64. ^ «Изменения рейтингов 2008 г.» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 17 апреля 2013 года .
  65. ^ https://iaspub.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=35113&flag=1
  66. ^ Рот, Дэн. (1 октября 2009 г.) ОТЧЕТ: Агентство по охране окружающей среды планирует решить проблему чрезмерной экономии топлива электромобилей . Autoblog.com. Проверено 21 сентября 2011 года.
  67. ^ "Volt получает рейтинги и этикетку EPA: 93 мили на галлон полностью электрический, 37 миль на галлон только на газе, 60 миль на галлон вместе взятых" . Конгресс зеленых автомобилей . 24 ноября 2010 . Проверено 24 ноября 2010 года .
  68. ↑ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (4 мая 2011 г.). "Chevrolet Volt 2011" . Fueleconomy.gov . Проверено 21 мая 2011 года .
  69. ^ Ник Bunkley (22 ноября 2010). "Nissan заявляет, что его электрический лист эквивалентен 99 миль на галлон" The New York Times . Проверено 23 ноября 2010 года .
  70. ^ a b c EPA (май 2011 г.). "Информационный бюллетень: Новые ярлыки экономии топлива и окружающей среды для нового поколения транспортных средств" . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 25 мая 2011 года . EPA-420-F-11-017
  71. ^ «EPA, DOT представляет следующее поколение этикеток экономии топлива» . Конгресс зеленых автомобилей . 25 мая 2011г . Проверено 25 мая 2011 года .
  72. ^ «Не вся топливная эффективность одинакова: понимание иллюзии миль на галлон» . 14 января 2014 . Проверено 11 ноября 2014 года .
  73. ^ "Иллюзия MPG" . 3 июня 2013 . Проверено 11 ноября 2014 года .
  74. ↑ Джон М. Бродер (25 мая 2011 г.). «Новые наклейки с пробегом содержат данные о парниковых газах» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 мая 2011 года .
  75. ^ "Обзор CAFE:" Каково происхождение CAFE? " " . НАБДД. Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 года . Проверено 9 июля 2008 года .
  76. ^ a b Табучи, Хироко (2 апреля 2018 г.). «Назвав стандарты загрязнения автомобилей« слишком высокими », EPA начинает борьбу с Калифорнией» . Нью-Йорк Таймс .
  77. ^ Джовинаццо, Кристофер (сентябрь 2003 г.). «Закон о глобальном потеплении Калифорнии: упреждающая экономия топлива обуздает лидерство Калифорнии в области загрязнения воздуха» . Ежеквартально «Закон об экологии» . 30 (4): 901–902.
  78. ^ Tabuchi, Хироко (19 декабря 2007). «EPA отрицает отказ Калифорнии в отношении выбросов» . Нью-Йорк Таймс .
  79. ^ Ричберг, Кит (3 января 2008). «Калифорния предъявляет иск EPA по поводу правил выбросов» . Вашингтон Пост .
  80. ^ Ван, Ucilia (30 июня 2009). «Агентство по охране окружающей среды США предоставляет Калифорнии отказ от выбросов» . Greentech Media .
  81. ^ «Администрация Обамы завершает разработку исторических стандартов топливной эффективности на 54,5 миль на галлон» . whitehouse.gov . 28 августа 2012 . Проверено 28 ноября 2019 .
  82. ^ Фрейзер, Лаура (зима 2012–2013). «Переключение передач». NRDC's OnEarth . п. 63.
  83. ^ Tabuchi, Хироко (5 апреля 2018). «Чиновники Трампа и Калифорния незаметно добиваются заключения сделки по выбросам» . Нью-Йорк Таймс .
  84. ↑ Филлипс, Анна М. (21 февраля 2019 г.). «Администрация Трампа подтверждает, что прекратила переговоры с Калифорнией об экономии топлива» . latimes.com . Дата обращения 11 мая 2019 .
  85. ↑ Associated Press (6 января 2021 г.). «Впервые за 5 лет расход бензина в США снизился, а выбросы выросли» . Регистр округа Ориндж . Проверено 7 января 2021 года .
  86. ^ Откат Трампа стандартов пробега кишки толчком к изменению климата

Внешние ссылки [ править ]

  • Этикетка расхода топлива в Австралии
  • Доступные для поиска данные об экономии топлива от EPA - Агентства по охране окружающей среды США
  • Руководство по экономии топлива на 2014 модельный год , Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США , апрель 2014 г.
  • Калькулятор расхода топлива
  • Топливная экономичность электрических, гибридных и бензиновых автомобилей - модельный год 2019