Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мисс Англия II (модель) .jpg
Модель Miss England II (с мисс England III позади) в Музее науки в Лондоне.
История
Великобритания
Имя:Мисс Англия II
Строитель:
Запущено:1930 г.
Общие характеристики
Тип:Гоночный однокорпусный гидросамолет
Смещение:5 тонн
Длина:36 футов (11 м)
Луч:10 футов (3,0 м)
Установленная мощность:2 × 1800 л.с. (1300 кВт) при 2800 об / мин
Движение:
  • Твин Rolls-Royce R - типа V-12 авиационные двигатели
  • Редукторный привод для двухлопастного винта 16 дюймов (410 мм) с шагом 11,75 дюйма (298 мм), работа при 11000 об / мин
Скорость:
  • 98,76 миль / ч (85,82 узлов; 158,94 км / ч), сэр Генри Сегрейв, 13 июня 1930 г., Уиндермир
  • 110,28 миль / ч (95,83 узлов; 177,48 км / ч), Кайе Дон, 9 июля 1931 г., озеро Гарда
Экипаж:3

Мисс Англия II - так называлась вторая из серии катеров, на которых Генри Сегрейв и Кей Дон боролись за мировые рекорды скорости на воде в 1920-х и 1930-х годах.

Дизайн и строительство [ править ]

Miss England II был построен для лорда Уэйкфилда в 1930 году, который получил пару новых гоночных двигателей Rolls-Royce типа R V-12. Установленные в кормовой части кабины, они поворачивали один гребной вал через коробку передач, установленную рядом с носовой частью. Вал проходил в кормовой части под корпусом к двухлопастному винту , сначала диаметром 11,75 дюйма, а затем, на испытаниях, 9 дюймов.

Ступенчатая конструкция корпуса была аналогична таковой у предыдущей « Мисс Англия» . На Miss England II ступенька была отделена от корпуса, так что, когда лодку вытащили из воды, ее можно было снять с болтов и переместить вперед или назад, чтобы сбалансировать лодку по скорости.

В кабине находился экипаж из трех человек, с механиком и механиком на левом и правом сиденьях и водителем на миделе.

Смерть Сегрейва [ править ]

В пятницу 13 июня 1930 года Сегрейв привел « Мисс Англия II» к новому рекорду - 98,76 миль в час (85,82 узлов; 158,94 км / ч) в среднем за два заезда на Уиндермир . На третьем заходе лодка, предположительно столкнувшаяся с плавающей веткой, на большой скорости перевернулась. Главный инженер Виктор Холливелл, находившийся на «низком» борту лодки, перевернувшейся поверх него, был убит. Его механик Майкл «Джек» Уиллкокс, брошенный с «высокого» борта лодки, выжил, сломав руку. Сегрейв, который был спасен без сознания, когда лодка затонула, на мгновение пришел в сознание и спросил о судьбе «парней». Вскоре после того, как ему сказали, что он побил рекорд, он умер от травмы легких. [1] [2]Были высказаны опасения, что корпус лодки был слишком легким по конструкции и конструкции, особенно вокруг ступеньки гидросамолета , которая, как было обнаружено, частично отсоединилась.

Ранняя теория о том, что ступенька потерпела неудачу, когда лодка вышла за собственный кильватер из предыдущего спуска, была отклонена после того, как затопленная ветка, показывающая недавнее повреждение от удара, снесла на берег примерно через тридцать минут после аварии.

Заключительная запись [ править ]

После смерти Сегрейва « Мисс Англия II» была спасена и отремонтирована, а Кей Дон снова была выбрана водителем на 1931 год. В начале того же года Дон испытал лодку на Лох-Ней , недалеко от Белфаста, Северная Ирландия, и достиг неофициальной скорости 107 миль в час . [3] Гарфилд Вуд затем установил официальный рекорд на скорости более 100 миль в час (87 узлов; 160 км / ч). Месяц спустя на озере Гарда , Италия, Дон поднял его до 110,28 миль в час (95,83 узлов; 177,48 км / ч). В феврале 1932 года Вуд снова поднял скорость на 1 милю в час (0,87 узлов; 1,6 км / ч).

Споры по поводу гонки 1931 года [ править ]

В 1931 году гонка на реке Детройт была объявлена ​​матчем между братьями Вуд, Гар (в новой Мисс Америка IX ) и Джорджем (в Мисс Америка VIII прошлого года ), и англичанином Кей Доном, управляющим Мисс Англия II. . Перед примерно миллионной толпой зрителей Дон выиграл первый заезд гонки. "Мисс Америка IX" получила повреждение корпуса из -за кильватера "Мисс Англия", и, несмотря на ночной ремонт, на следующий день она была едва готова. Вуд попросил отсрочки до завершения ремонта, на что он ранее соглашался. Дон придерживался правил, которые, по словам одного автора, все еще вызывали раздражение у некоторых американцев в 2003 году [4]. Мисс Америка IX добралась до второго заезда, но только после того, как Вуд вырвался на старт. Вуд имел небольшое преимущество над Доном, когда Мисс Англия II внезапно перевернулась на одном из поворотов, но Дон и его штурман не пострадали. Вуд закончил гонку, но и он, и Дон были дисквалифицированы, потому что опередили стартер на семь секунд. Джордж Вуд завершил финальную гонку за трофей. [5]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Лодка движется со скоростью более ста миль в час" Popular Mechanics , апрель 1931 г., стр. 534
  2. ^ "Сэр Генри Сегрейв" . Bluebird Marine Systems Limited . Проверено 18 апреля 2021 года .
  3. ^ "Скорость лодки более 100 миль в час" Popular Mechanics, апрель 1931 г.
  4. ^ Джеймс П. Барри (2003). Американские моторные лодки: Золотые годы Великих озер . MBI Publishing. п. 38. ISBN 0-7603-1466-7.
  5. ^ Кевин Десмонд (2004). Гонка против разногласий: трагическая история успеха мисс Англии II . ISBN 1-85058-806-6. Архивировано из оригинала на 2008-05-14. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • «Зачем гонщику Сигрейва установлена ​​метка скорости», сентябрь 1930 г., Popular Science