Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

XV-11 Чудо
XV-11A Marvel.jpg
РольИсследовательский самолет STOL
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительГосударственный университет Миссисипи
Первый полет1 декабря 1965 г.
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Количество построенных1
Разработано изАЗ-1 Марвелетт

Штата Миссисипи университет XV-11A Marvel был экспериментальный американский КВП исследование самолетов 1960 - х годов. MARVEL (Миссисипский аэрофизический исследовательский аппарат с увеличенной широтой) представлял собой одномоторный толкающий моноплан, оснащенный системой контроля пограничного слоя . Первый полностью составной самолет, он выполнял свою первоначальную программу исследований от имени армии США в конце 1960-х годов и был перестроен в 1980-х годах в качестве экспериментальной модели для служебного самолета.

Разработка и дизайн [ править ]

Кафедра астрофизики и аэрокосмической техники Государственного университета Миссисипи участвовала в программе исследований по контролю за пограничным слоем от имени Управления военно-морских исследований и армии США с начала 1950-х годов, проводя испытания модифицированного Schweizer TG- 3 планера, Piper L-21 и Cessna O-1 . [1] [2] Основываясь на результатах этих исследований, армия США заключила с министерством контракт на разработку нового исследовательского самолета с взлетно-посадочной полосой XV-11 MARVEL («Миссисипский аэрофизический исследовательский аппарат, расширенная широта»). [3]

В результате получился моноплан с плечевым крылом, оснащенный одним турбовинтовым двигателем Allison T63, приводящим в движение воздушный винт с толкающим воздуховодом . Конструкция самолета была полностью сделана из стеклопластика, что сделало Marvel первым примером полностью композитного самолета. [4] Система контроля пограничного слоя использовала нагнетатель, приводимый в действие двигателем, для всасывания через более миллиона крошечных отверстий в крыльях и фюзеляже, в то время как вместо обычных закрылков Marvel использовала форму деформации крыла для отклонения задних кромок крыла. изменять развал крыла . [1] Хвостовые поверхности самолета были прикреплены к воздуховоду вокруг винта, проходящему за воздуховодом. Ходовая часть так называемой конфигурации «Pantobase» с тандемными колесами, установленными внутри двух подпружиненных деревянных понтонов, должна была обеспечивать работу на неровных поверхностях или даже в воде. [3] [5] [6] Он был построен в основном из стекловолокна , со сталью, используемой для армирования и теплозащитных экранов вокруг двигателя. [7]

История операций [ править ]

XV-11 Marvel на выставке в августе 2000 года.

Крыло самолета и воздушный винт были испытаны на поршневом испытательном стенде XAZ-1 Marvelette . [2] [8] Полноразмерный Marvel был построен Parsons Corporation из Траверс-Сити , штат Мичиган , [1] совершив свой первый полет 1 декабря 1965 года. [5] Он успешно выполнил 100-часовую программу полета для в армии США в 1969 году, где он продемонстрировал хорошие характеристики КВП, взлетая в пределах 125 футов (38 м), и хотя система контроля пограничного слоя оказалась не столь эффективной, как ожидалось, она все же предоставила большой объем данных испытаний. После завершения испытаний в армии США в 1969 году он был отправлен на хранение в ожидании дальнейших испытаний. [3] [6][9]

Marvel был доставлен со склада в качестве экспериментального демонстратора самолета общего назначения с взлетной посадкой для Саудовской Аравии . Он был оснащен более мощным (420 л.с. (313 кВт)) двигателем и большим размахом крыльев (36 футов 10½ дюймов (11,24 м)). Впервые он полетел в этой форме как Marvel II 17 августа 1982 года. Соединенные Штаты, Marvel II был отправлен в Таиф , Саудовская Аравия, для проведения короткой программы испытаний, которая показала, что его шасси непригодно для работы на мягком песке, и он все еще был недостаточно мощным, после чего вернулся в Миссисипи [3]. ] [10]

В 2000 году самолет был показан на выставке EAA Airventure, продвигающей Государственный департамент аэрокосмической техники штата Миссисипи. В 2004 году XV-11A был подарен Южному музею авиации в международном аэропорту Бирмингема в Алабаме . [11]

Технические характеристики (XV-11A) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1969–70 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 2 пассажира [7]
  • Длина: 23 фута 3,75 дюйма (7,1057 м)
  • Размах: 26 футов 2,5 дюйма (7,988 м)
  • Высота: 8 футов 8,25 дюйма (2,6480 м)
  • Площадь крыла: 106 кв футов (9,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,48
  • Профиль : NACA 63615 (модифицированный)
  • Пустой вес: 1,958 фунтов (888 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2620 фунтов (1188 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой Allison T63 -A-5A , 316 л.с. (236 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной канальный вентилятор Aeroproducts Model 272, диаметр 5 футов 6 дюймов (1,68 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Крейсерская скорость: 184 миль / ч (296 км / ч, 160 узлов), дальность круиза на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Скорость сваливания: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Никогда не превышайте скорость : 287 миль / ч (462 км / ч, 249 узлов)
  • Диапазон: 265 миль (426 км, 230 миль)
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
  • Скорость подъема: 1880 фут / мин (9,6 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • АЗ-1 Марвелетт

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Эджли Оптика
  • RFB Fantrainer

Связанные списки

  • Список экспериментальных самолетов
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ а б в г Тейлор 1969, стр. 388–389.
  2. ^ a b Мэтт, Пол Р. « Андерсон Гринвуд AG-14 и программа MARVEL ». Проверено 31 декабря 2009 года.
  3. ^ Б с d " История: XV-11A Marvel архивации 17 мая 2010, в Wayback Machine ". Департамент аэрокосмической техники, Государственный университет Миссисипи . Проверено 31 декабря 2009 года.
  4. ^ "Летная лаборатория одалживает старинные самолеты" . Проверено 10 февраля 2011 года .
  5. ^ а б Хейман 1990, стр.52.
  6. ^ а б Хардинг 1990, стр. 184–185.
  7. ^ а б Хейман 1990, стр.51.
  8. Перейти ↑ Heyman 1990, pp. 50–51.
  9. Перейти ↑ Heyman 1990, pp. 52–53.
  10. ^ Хейман 1990, с.53.
  11. ^ "Летная лаборатория одалживает старинные самолеты" . Проверено 10 февраля 2011 года .
Библиография
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Хейман, Джозеф. "Чудо Миссисипи". Air Enthusiast , Forty-one, Midsummer 1990. Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. ISSN 0143-5450. С. 49–53.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1969–70 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1969.