Жорж Моше начал производить веломобили на своем, ныне снесенном, здании по адресу Rue Roque-de-Fillol, 68, в Пюто примерно в 1946 году, а примерно к 1952 году перешел к созданию более современных двухместных микроавтомобилей и двухколесных транспортных средств. . В 1958 году, когда было выпущено около 3000 автомобилей, производство прекратилось.
Жорж унаследовал бизнес от своего отца Чарльза Моче (1880–1934), под руководством которого после Первой мировой войны компания производила детские педальные автомобили, а между 1924 и 1934 годами - легкие автомобили Vélocar с педальным приводом. велосипедный автомобиль. В 1934 году революционные лежачие велосипеды Vélo-Vélocar , на которых Фрэнсис Фор ездил на рекордных скоростях , были запрещены в соревнованиях по велоспорту Международным союзом велосипедистов . Чарльз Моче вскоре умер.
Таким образом, продолжение производства лежачих велосипедов и веломашин, популярных в оккупированной, не работающей на бензине Франции, и последующий переход на микроавтомобили при Жорже после Второй мировой войны были прямым развитием довоенного бизнеса его отец.
При Жорже Моче автомобили приводились в движение небольшими одноцилиндровыми двухтактными двигателями Ydral, первоначально установленными на задних колесах объемом 100 куб. К моменту окончания производства объем двигателя увеличился до 175 куб. За это время изменились и кузовные работы, и улучшенная защита от непогоды стала долгожданным аспектом более поздних моделей. [1]
В музее есть трехколесный велосипедный автомобиль Mochet, датируемый 1947 годом, который один комментатор назвал «очень деревенским» [1], но регулярное производство датируется примерно 1950 годом, что, по мнению некоторых источников, знаменует рождение автобизнеса Mochet. В 1949 или 1950 годах появился велосипедный автомобиль Type K с двигателем объемом 100 куб. См. В 1952 году он был заменен на «Type CM Luxe», объем двигателя увеличился до 125 куб. «Type CM Grand luxe» 1953 года сохранил объем 125 куб. См и добавил новый « ponton».Кузов формата ”с фарами в передних крыльях. Mochet теперь выглядел как обычный автомобиль, но меньше по размеру, всего 2550 мм в длину и 1130 мм в ширину, напоминая педальные автомобили, произведенные отцом патрона до Первой мировой войны. Несмотря на современную конструкцию кузова, CM Grand Luxe 1953 года сохранил ту же колесную базу 1700 мм и переднюю колею 980 мм, как у оригинального велосипедного автомобиля Type K. [1]
В октябре 1953 года на Парижском автосалоне Mochet представил современный маленький автомобиль с кузовом кабриолет, более близкий по размеру к (маленькому) обычному автомобилю. [2] Автомобиль был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 748 куб. См, который выдавал заявленную мощность 40 л.с. [2] Устройство было основано на двигателях мотоциклов BMW, используемых полицией. Однако этот Mochet 750 так и не продвинулся дальше стадии прототипа. [2]
Ссылки [ править ]
- Заметки
- Библиография
- Харальд Х. Линц, Халварт Шрадер: Die große Automobil-Enzyklopädie , BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5
- Г. Н. Георгано : Авто. Полная энциклопедия. 1885 à nos jours. Куртиль, 1975 (французский)
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Мочет, на Викискладе?
