Montana Trail был вагон дорога, служившие золотая лихорадка города , такие как Bannack , Вирджиния - Сити , а позже Елены, Монтана во время Монтана золотой лихорадки эпохи 1860 - х и 1870 - х годов. Все горняки и поселенцы шли по тропе, пытаясь найти лучшую жизнь в Монтане. Тропа также использовалась для перевозки грузов и продуктов питания в Монтану из Юты. Бандиты и коренные американцы, а также погода были серьезным риском для путешествия по Тропе Монтаны.
Эмигранты [ править ]
Монтана была очень изолированной областью, и тропа помогала монтанцам оставаться на связи с остальной частью Соединенных Штатов . Солт-Лейк-Сити был единственным крупным городом между Денвером и Тихоокеанским побережьем и был ценным центром снабжения и торговли для жителей Монтаны. Тропа Монтана была намного более короткой версией тропы Орегон-Калифорния. [1] Это был один из немногих маршрутов, по которым можно было путешествовать с севера на юг, по которому можно было взять припасы из Солт-Лейк-Сити и везти его вьючным поездом до Монтаны на севере. Тропа проходила через восточный штат Айдахо и проходила через континентальный водораздел на перевале Монида . [1]Тропа Монтаны продолжалась на север и восток через Монтану до форта Бентон . Он проходил через Юту , Айдахо и Монтану, проходил через горы, пересекал ручьи и долины. Пик путешествий пришелся на середину летних месяцев, когда из-за низкого уровня воды пароходы остановились на реке Миссури .
Горные люди и торговцы исследовали район Монтана Трейл в 1840-х годах и осваивали его в 1850-х и 1860-х годах. [1] В 1870-х годах горняки, торговцы и поселенцы использовали дорогу до упадка в 1880-х годах. Тропа Монтаны началась в Солт-Лейк-Сити и была важным пунктом снабжения в первые годы золотой лихорадки Монтаны. В июле 1862 года золото было обнаружено в штате Монтана на берегу Грассхоппер-Крик в Банак-Сити, на юго-западе Монтаны. [1] Grasshopper Creek добыл 5 миллионов долларов золотом и несколько скандальных слухов. [2] Люди говорили, что они могут вытащить куст полыни, вытряхнуть корни и собрать на сковороду золото. [2]
Иммигранты и эмигранты приезжали в Монтану на повозках, верхом и пешком. Эмигранты также могли сесть на пароходы по реке Миссури в Форт Бентон в период паводков. [2] Оттуда, однако, путешественникам приходилось ехать на дилижансах или фургонах в шахтерские лагеря. [2] Форт Бентон процветал как транспортный узел во время паводков. [2] Многие люди путешествовали по суше, потому что это было намного дешевле, чем путешествие на пароходе . Однако это путешествие было намного сложнее. Люди использовали на тропах вьючные поезда, мулы и волы. [2]
Взаимодействие с туземцами [ править ]
Сухопутные дороги проходили по традиционным тропам, по которым коренные жители, такие как шошони и другие племена, использовали тысячи лет. Проблемы с северными шошонами привели к замедлению движения в 1862 году. [1] Горнодобывающая промышленность и поездки эмигрантов нарушили индийскую практику охоты и выживания, а местные банды иногда совершали набеги на обозы в поисках товаров. Армия США жестоко остановила эти набеги, когда генералы вели свои войска в резне против шошонов в битве при Медвежьей реке . [1] Не только шошони враждебно относились к грузовым судам и эмигрантам в Монтане , но и к сиу.также были особенно недружелюбны к белым, прибытие которых в разное время представляло собой нарушение договора с Соединенными Штатами. [3] Со временем люди смогли получить военную защиту вдоль дорог. [3] Однако коренные американцы сопротивлялись предрассудкам, которые поселенцы создали против них. Во многих магазинах и городах у дверей висели вывески, запрещавшие вход аборигенам.
Летом и осенью 1878 года поселенцы и фрахтовщики опасались продолжения Баннокской войны и непрекращающихся проблем с индейцами нез персе. Было лишь несколько отдельных инцидентов, которые действительно повлияли на поездки. Хуже всего были грузовые корабли и индейцы баннок, идущие вдоль Затерянной реки. В этом инциденте туземцы убили руководителя товарного поезда, а также пять волов и трех лошадей. [1] В других случаях аборигены сжигали стога сена и выпускали запасы на волю. [1]
Фрахтование и торговля [ править ]
Тропа была основным маршрутом снабжения золотых лагерей и создавала прибыльную торговую сеть в весенние и летние месяцы, создавая ожесточенную конкуренцию между несколькими предпринимателями. Одним из таких предпринимателей был Бенджамин Холладей . Магнат дилижансов, он снизил фрахтовые ставки до тех пор, пока конкуренция не прекратилась, а затем поднял их до новых высот [1]. Он смог вытеснить конкуренцию, получив государственную субсидию на перевозку почты. [3] Когда он понял, что поезда вытеснят его бизнес, он продал свою компанию Wells, Fargo & Company, которая обеспечивала поток товаров, перевозила пассажиров и продолжала доставлять почту до тех пор, пока не вошли железнодорожные линии Union Central и Pacific Railroad Lines. изображение. [1] Перевозка почты обеспечивала большую часть прибыли компании, из-за чего руководители вагонов больше заботились о почте, чем о своих пассажирах, хотя компания взимала с пассажиров около 150 долларов за поездку. [3] Компании дилижанса также доставляли почту и возили людей в новые города Монтаны . [1] Бандиты, плохая погода и аварии не остановили товарный поток в течение 8 месяцев в году, когда тропа была открыта. [1] Хотя бандиты заполонили дорогу и напугали путешественников, [1] только метели остановили поток товаров, когда снег покрыл перевал Монида .
Убийцы мулов и убийцы [ править ]
Грузовые перевозки были одним из основных видов использования Монтанской тропы в 1860-х и 1870-х годах. Грузовые компании использовали реку Миссури, а также вьючных животных для перевозки грузов. Типичный вьючный поезд состоит из 8–12 мулов или волов, тянущих 3 вагона весом около 12 000 фунтов. [3] В апреле и мае погода была более мягкой, и трава начала расти, когда длинные вьючные поезда отправились в путь на север. Шкуросъемщики мулов обычно ехали на муле с левым колесом и управляли ведущим мулом, в то время как хулиганы шли рядом с более медленными животными, щелкая хлыстами и крича «Ну и дела!» и "Ха!" [3] Шкуры мулов и убийцы быков, хотя и пользовались уважением за их умение управлять вьючными поездами, были известны как пьяницы и ораторы.
Цены на товары [ править ]
Фермеры долины Соленого озера создали излишки продукции, чтобы удовлетворить спрос городов золотой лихорадки, но по мере роста спроса фермеры, торговцы и грузовые перевозки опережали предложение. [1] По мере роста населения в Монтане рос и спрос на продукты питания, такие как бобы и фрукты, а также ткань и другие товары. [2] Мука была самым важным продуктом, который транспортировался по Монтанской тропе, поскольку она имела решающее значение для здорового питания. Цены на муку и другие товары колебались в широких пределах. Мука могла быть недоступной для продажи, потому что она была слишком дешевой, но через четыре месяца предложения и большого спроса уже не могло быть. Зимой 1863–1864 гг. Сильные снегопады вызвали мучительный голод, который привел к «хлебному бунту» в Вирджиния-Сити.. [3] Несмотря на это, из-за затрат на транспортировку и доставку еда по-прежнему была очень дорогой. Плохая погода и другие проблемы с транспортом иногда вызывали нехватку продовольствия, а ранние снегопады прекращали поставки продовольствия.
Сборы [ править ]
Цены также выросли из-за дорожных сборов. Плата за проезд требовалась на многих паромах, мостах и дорогах, но ни одна из этих плат не пошла на содержание дорог. [1] Из-за плохого состояния дорог путь занял еще больше времени. Однако грузовым судам и путешественникам приходилось использовать дорожные сборы, несмотря на то, что некоторые из наиболее опасных участков маршрута были заняты сборщиками дорожных сборов. Например, река Снейк , протекающая через Айдахо , была очень коварной и напугала многих грузовых судов и путешественников. Дорогая стоимость дорожных сборов, а также более длительные поездки из-за плохого обслуживания тропы способствовали повышению стоимости товаров по прибытии в Монтану .
Транспортные компании [ править ]
На повышение стоимости продуктов питания и других товаров повлияли и сами грузовые компании, которые перевозили товары по маршруту. Компания Diamond R Freighting Company, базирующаяся в Вирджиния-Сити , штат Монтана , [3] была одной из самых важных компаний в 1870-х годах. Мастера вагонов обычно планировали всего четыре поездки в год, и отсутствие стабильного обслуживания приводило к росту цен. Иногда товарные поезда в обратном направлении доставляли из Монтаны богатую руду, шерсть, шкуры или меха . [1] Когда товарные поезда доставляли товары обратно в Юту, это немного снизило их стоимость в Монтане.. Были также созданы линии скоростных грузовых перевозок и экспресс-перевозки, но эти услуги были доступны только по гораздо более высоким ценам. [1]
Гибель следа [ править ]
Поскольку Юта и Северная железная дорога были введены в Монтану компанией Union Pacific, воловьи команды и вьючные поезда должны были конкурировать за клиентов из-за разницы во времени и стоимости. Грузовым вагонам пришлось усерднее работать, чтобы договориться о новых тарифах. Фермеры стекались на строительные площадки с командами, которые помогали строить рельсы, зарабатывая до 2,50 долларов в день. [1] Union Pacific Railroad была полна решимости получить как можно больше грузов и заключила контракты с местными предприятиями на перевозку грузов по Юте и Северной железной дороге. У компаний были проблемы с поиском повозок для перевозки товаров на север, потому что к июню 1878 года цены упали до 0,04 доллара за 100 фунтов. [1] Из-за быстрого увеличения использования поездов количество повозок постепенно сокращалось.
К 1879 году большинство людей ехали в Монтану на поезде через Union Pacific. Тем, кто не мог позволить себе проехать первым или вторым классом на поезде до Монтаны, было сказано купить билет до Омахи или Лоуэлла и продолжить путешествие на упряжке или воле с повозкой. [1] Однако вскоре они обнаружили, что большинство этих вагонов были слишком полны, чтобы довезти их до Монтаны. [1]Хотя поездка по железной дороге была намного быстрее, она все еще была довольно дорогой, что помогало дилижансам оставаться в бизнесе. Это также способствовало отсутствию плавности перехода от вагонов к железным дорогам. Со временем использование тропы сократилось, поскольку железные дороги сократили тропу более чем на 70 миль и создали гораздо более простой и менее опасный маршрут в Монтану. Тропа Монтаны до сих пор играет важную роль в истории Монтаны.
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Madsen, Бетти и Бриэм (1980). К северу от Монтаны: Джехус, Буллвакеры и шкуры мулов на тропе Монтаны . Солт-Лейк-Сити, Юта: Университет штата Юта Press.
- ^ Б с д е е г Holmes, Krys (2008). Монтана: Истории Земли . Хелена, Монтана: Издательство Исторического общества Монтаны.
- ^ a b c d e f g h Мэлоун, Майкл (1976). Монтана: история двух веков . Вашингтонский университет Press.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Montana Trail на Викискладе?
