Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Moskva строится на верфи Wärtsilä Hietalahti
Moskva строится на верфи Wärtsilä Hietalahti
История
Советский союз
Имя:Москва ( Москва )
Тезка:Москва
Порт регистрации:Владивосток , Россия
Упорядоченный:24 мая 1956 года
Строитель: Верфь Wärtsilä Hietalahti , Хельсинки , Финляндия
Номер верфи:365
Запущено:10 января 1959 г.
Завершенный:1960 г.
В сервисе:1960–1992
Идентификация:Номер IMO :  5242495
Судьба:Распалась в 1992 году
Общие характеристики
Класс и тип: Ледокол класса Москва
Смещение:
  • 13 290 тонн (расчетная)
  • 15360 тонн (максимум)
Длина:122,10 м (400,6 футов)
Луч:24,50 м (80,4 футов)
Проект:
  • 9,50 м (31,2 фута) (расчет)
  • 10,50 м (34,4 фута) (максимум)
Установленная мощность:8  ×  Wärtsilä-Sulzer 9MH51 (8  ×  3250  л.с.)
Движение:
Скорость:18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Экипаж:109
Авиационные объекты:Вертолетная площадка и ангар

Москва (русский: Москва ; буквально: Москва ) был советским полярным ледоколом и головным кораблем серии из пяти дизель-электрических ледоколов, названных в честь крупных советских городов. Он был построен на верфи Wärtsilä Hietalahti в Хельсинки , Финляндия , в 1959 году и на момент поставки стал самым большим и мощным неатомным ледоколом из когда-либо построенных. Вскоре после распада Советского Союза , Москва была выведенаэксплуатации после долгой и успешной карьеры вдоль Северного морского пути и продан на металлолом в 1992 году.

В феврале 1985 года Москва стала центром международного внимания, когда стадо белух попало в ледяную ловушку у Чукотского полуострова на советском Дальнем Востоке. Ледокол прорвал канал сквозь ледяной покров и сумел вывести в открытое море около 2000 китов.

Строительство [ править ]

Moskva строится на верфи Wärtsilä Hietalahti .

В 1956 году XX съезд Коммунистической партии Советского Союза принял решение увеличить значение и пропускную способность Северного морского пути . Этот амбициозный план предусматривал строительство более мощных и мощных ледоколов, в том числе первого в мире атомного ледокола « Ленин» , которые могли бы преодолевать сложные ледовые условия и продлевать навигационный сезон в российской Арктике. [1] Новые проекты ледоколов были разработаны в Ленинградском ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг»). [2]

После успешной поставки Советскому Союзу трех небольших дизель-электрических ледоколов в 1954–1956 годах финская судостроительная компания Wärtsilä зарекомендовала себя как один из ведущих строителей ледокольных судов. [3]

Однажды, когда советский министр торговли Анастас Микоян встретился с менеджером Wärtsilä Вильгельмом Вальфорссом., он выразил удовлетворение качеством и эксплуатационными характеристиками судов класса Капитан и небрежно упомянул, что для полярных вод нужны еще более мощные ледоколы. Он перечислил требования на листе бумаги. Вальфорсс вызвал на встречу менеджера верфи Hietalahti Эрика Холмстрёма и специалиста компании по ледоколам Эрнста Бэкстрёма с вопросом: «Можем ли мы построить такой корабль?» Бэкстрем прямо ответил: «Да, мы». Впоследствии Бэкстрём сделал эскиз нового ледокола мощностью 22 000 л.с. в масштабе 1: 500 применительно к классу «Капитан». Вальфорсс взял рисунок с собой в 1954 году на встречу в Москве, где он обедал с Микояном. Когда Микоян открыл дискуссию о новой концепции ледокола, Вальфорс взял рисунок из своего чемодана и спросил: «Это то, что вам нужно?».Микоян очень обрадовался и сказал: «Три года я просил у наших верфей возможность построить такой ледокол, но у меня только голова шла кругом!»[4]

24 мая 1956 года «Вяртсиля» и « Судоимпорт» , советская внешнеторговая организация с монополией на внешнюю торговлю судами, подписали судостроительный контракт на постройку двух полярных ледоколов. Хотя  мощность новых ледоколов вдвое меньше, чем у « Ленина» мощностью 44 000 л.с. , они были самой мощной дизель-электрической силовой установкой, когда-либо установленной на корабле. [3]У советских переговорщиков были дополнительные требования к глубокой осадке и расходу топлива, которые Вальфорсс обещал Wärtsilä выполнить. На практике требования являются серьезным испытанием для инженерного опыта компании. Однако в конце концов Wärtsilä смог выполнить то, что обещал Вальфорсс. Спустя несколько лет Wärtsilä получила дополнительный заказ на еще три ледокола той же конструкции. [4]

Корпус ледокола был собран на стапеле и спущен на воду 10 января 1959 года. Перед этим пришлось провести дноуглубление акватории гавани и входного канала . Кроме того, необходимо было изготовить специальный стальной понтон и приварить его к корме ледокола, чтобы снизить нагрузки и обеспечить безопасный спуск тяжелого ледового корпуса. [3] На церемонии спуска на воду новый ледокол получил название « Москва» в честь советской столицы, а остальные ледоколы серии были названы в честь крупнейших городов Советского Союза. Строительство судна продолжилось на достроечной набережной и в Москве.был доставлен летом 1960 года. [3]

История обслуживания [ править ]

В октябре 1961 года, оказав помощь более чем сотне грузовых судов в российской Арктике в осенний навигационный сезон, « Москва» завершила транзит по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток в восточном направлении всего за 10 дней. Это был рекордный срок, а также последний раз, когда успешный транзит был завершен до зимы, и продемонстрировал, как можно продлить сезон судоходства с помощью современных ледоколов. [2] После этого « Москва» была размещена во Владивостоке и использовалась для сопровождения в восточной части Северного морского пути. [1]

20 октября 1965 года « Москва» и ее родственный корабль « Ленинград» пришли на помощь « Витимлесу» - торговому судну, 30 дней ожидавшему ледокольной проводки в Восточно-Сибирском море . [5] Однако к тому времени, когда прибыли ледоколы, паковый лед начал дрейфовать со значительной скоростью, и возникло опасное явление, известное как «ледяная струя» [6], остановившее ледоколы. Давление льда причинило серьезный ущерб Витимлесу, а судно, построенное в Польше всего за год до этого, затонуло без человеческих жертв 24 октября. [5]В течение одного сезона оба ледокола также повредили гребные винты из-за суровых ледовых условий. [1]

В 1966 году « Москва» была награждена орденом Ленина за успешную службу на Северном морском пути. [7]

В то время как в 1970-х и 1980-х годах строились новые и более мощные ледоколы, « Москва» продолжала сопровождать торговые суда в восточной части Северного морского пути. Однако уже к середине 80-х годов прошлого века о ледоколе говорили, что он «определенно миновал свой расцвет». [1]

После распада Советского Союза объемы перевозок по Северному морскому пути в начале 1990-х годов резко сократились из-за замедления темпов роста российской экономики. В результате было принято решение о выводе из эксплуатации ледоколов класса « Москва ». [8] Самое старое судно этой серии, « Москва» , было продано на металлолом в 1992 году. [9] Позднее название было дано дизель-электрическому ледоколу постройки 2008 года , первому неатомному ледоколу, поставленному российской верфью в более чем три десятилетия. [10]

Операция Белуга [ править ]

Российские ледоколы " Адмирал Макаров" (слева) и " Москва" в 1992 году, незадолго до этого последний был продан на металлолом. Оба судна участвовали в двух отдельных операциях по спасению китов в 1980-х годах.

В конце декабря 1984 года чукотский охотник заметил стадо из 3000 белух, которые боролись за передышку в небольших бассейнах открытой воды в покрытых льдом водах у Чукотского полуострова . Восточные ветра упаковали узкий Сенявин пролив с дрейфующим льдом до 12 футов (4 м) толщины, создавая широкую рукавицу , что киты не могли переправиться на одном дыхании. В то время как местные жители пытались сохранить жизнь животным, кормя их замороженной рыбой и оставляя дыхательные отверстия открытыми, вскоре стало очевидно, что белухи в конечном итоге погибнут, если их не освободить. [11] [12]

В феврале 1985 года « Москва» была вызвана из Берингова моря, чтобы прорвать канал через ледяной покров и освободить пойманное стадо. 22 февраля ледокол наконец подошел к белугам, но они сначала отказались следовать за судном в открытую воду. Однако, когда команда начала играть классическую музыку через громкоговорители корабля, киты, наконец, последовали за Москвой в незамерзшее море. [11] [12] В итоге было подсчитано, что около 2000 китов сбежали, а чуть более 500 были пойманы местными охотниками. [13] Использование Москвы для спасательной операции, получившей название «Операция Белуга», обошлось советскому правительству примерно в 80 000 долларов. [14] [15]

В 1988 году была предпринята аналогичная спасательная операция по освобождению трех серых китов из паковых льдов в море Бофорта возле мыса Барроу , Аляска . В рамках усилий на сумму 1 миллион долларов Государственный департамент США обратился за помощью к Советскому Союзу, который направил два ледокола, Адмирала Макарова и Владимира Арсеньева , для разрушения льда, удерживающего китов. [16]

Технические детали [ править ]

Общие характеристики [ править ]

Москва была 122,10 м (401 футов) длиной в целом и 112.40 метров (369 футов) на ватерлинии . В самой широкой части корпуса судно имело ширину 24,50 метра (80 футов), но из-за наклонных сторон максимальная ширина по ватерлинии была немного меньше - 23,50 метра (77 футов). По проектной ватерлинии ледокол имел глубину 9,5 метра (31 фут) и имел водоизмещение 13 290 тонн. Однако максимальная осадка судна составляла 10,5 метра (34 фута), что соответствует максимальному водоизмещению 15 360 тонн. На момент поставки « Москва» была самым большим неатомным ледоколом в мире [3], имея почти вдвое большее водоизмещение крупнейших западных ледоколов.

Спроектированный так, чтобы выдерживать сжатие полярных льдов, цельносварной стальной корпус « Москвы» был очень прочным. Ледовый пояс шириной 6 метров (20 футов) с толщиной обшивки корпуса в носовой части более 50 миллиметров (2,0 дюйма) был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать давление льда до 1000 тонн на квадратный метр (около 1400 фунтов на квадратный дюйм), более в 30–60 раз больше, чем у обычных торговых судов в то время. В носовой и кормовой частях рамы перемычки располагались перпендикулярно обшивке корпуса. В продольном направлении корпус был разделен на девять водонепроницаемых отсеков, и судно имело двойной корпус во всю длину под твиндеком. [3]

"Москва" имела одно- и двухместные каюты на 109 человек. Помимо экипажа судна и авиационного отряда, для ученых были зарезервированы жилые помещения и лаборатории, когда ледокол проводил исследовательские экспедиции в полярных водах. Особое внимание было уделено обстановке и декору общественных мест, включая игровую комнату и музыкальную комнату с пианино для офицеров. Ледокол доставлен с верфи в комплекте с тремя телевизорами. [3]

Предназначенная для сопровождения торговых судов в покрытых льдом водах, « Москва» имела буксирную лебедку и выемку на корме, куда можно было натянуть нос буксируемого корабля. Для ледовой разведки ледокол имел вертолетный ангар и посадочную площадку в корме. Судно имело две моторные спасательные шлюпки на 60 человек и две спасательные шлюпки на 70 человек с ручным гребным винтом. Кроме того, ледокол осуществляется (38 футов) двигателя с 11,5-метровый запуск со стальным корпусом, 9-метровый (30 футов) алюминиевая лодка, два из стекловолокна льда кувалды лодки, 4,5-метровый (15 футов) гребли лодка и легкая алюминиевая лодка. Спуск лодок осуществлялся двумя 10-тонными палубными кранами ледоколов. [3]

Мощность и тяга [ править ]

«Москва» представлял собой дизель-электрический ледокол с силовой установкой, состоящей из восьми 9-цилиндровых двухтактных дизельных двигателей Wärtsilä-Sulzer 9MH51 одностороннего действия , каждый из которых имел мощность 3250  л.с. при непрерывной работе, но мог выдерживать 10% перегрузку в течение одного часа. вовремя. Главные двигатели были напрямую подключены к генераторам постоянного тока (DC) Siemens, которые снабжали электроэнергией пропульсивные двигатели через применяемую систему привода Ward Leonard.. Обычно четыре генератора были подключены к тандемному электродвигателю, приводящему в движение осевой гребной вал, и два генератора - к гребным двигателям, приводящим в движение валы крыльев, но система позволяла подключать два генератора из центрального контура к левому или правому бортовому контуру и наоборот в случае, если отказа двигателя. [3]

Электроэнергия, производимая главными двигателями и генераторами, преобразовывалась в тягу гребного винта тремя большими двигателями постоянного тока, соединенными с гребными валами. Двигательный двигатель по средней линии, расположенный в отдельном отсеке, представлял собой тандемный блок, состоящий из двух  двигателей мощностью 5500 л.с., в то время как двигатели левого и правого борта, расположенные рядом в одном отсеке, имели мощность по 5500  л.с. каждый. В то время как номинальная скорость гребных двигателей составляла 115 об / мин, полная мощность была доступна на всех оборотах от 110 до 150 об / мин. Четырехлопастные винты фиксированного шага с винтом по средней линии, которые имели в два раза большую тяговую мощность, чем валы крыла, имели больший диаметр, чем гребные винты левого и правого борта. Ледокол имел одинарный осевой руль направления. [3]

Имея общую двигательную мощность 22 000  л.с., « Москва» в то время была самым мощным дизель-электрическим ледоколом в мире. Он уступал только атомному двигателю « Ленин» ,  мощность которого составляла 44 000 л.с., что вдвое превышало мощность ледоколов класса « Москва ». [3] В то время как самый мощный западный ледокол того времени, USS Glacier постройки 1955 года , имел два гребных двигателя мощностью 10 500  л.с. каждый и, таким образом, был почти таким же мощным, как « Москва» , американский ледокол мог поддерживать максимальную  мощность в 21 000 л.с. только для четырех. с шагом в час, с  номинальной мощностью 16 900 л.с. для непрерывного использования. [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Хоренсма, П. Советская Арктика . Электронная библиотека Тейлора и Фрэнсиса, 2005. ISBN  0-203-16806-2 .
  2. ^ a b Мурманск - Владивосток на ледоколе „Москва“ . Арктика Антарктика Филателия: "Летопись Севера" т.IV. Проверено 1 января 2016 г..
  3. ^ a b c d e f g h i j k Wärtsilä-yhtymä O / Y Hietalahden telakka (1960), 22000 ahv: n polaarijäänmurtajat Moskva ja Ленинград , Хельсинки: Oy Weilin & Göös Ab
  4. ^ a b Zilliacus, Бенедикт (1984). «» Seitsemäntoista sanaa »». Вильгельм Вальфорсс (на финском). Перевод со шведского Риитта Валаярви. Порвоо: Oy Wärtsilä Ab. С. 283–295. ISBN 951-99541-8-X.
  5. ^ a b Марченко, Наталия (2012). Моря Российской Арктики . Springer. ISBN 978-3-642-22124-8.
  6. ^ Weintrit, A. и Neumann, T. (2013): Морская навигация и безопасность морского транспорта. CRC Press. Стр.462.
  7. ^ Ленин-палкинто Suomessa tehdylle jäänmurtajalle. Helsingin Sanomat, 9 августа 2016 г.
  8. ^ Les Defis Pour La Société Européenne À L'Aube De L'2000: СТРАТЕГИЙ Pour Un Développement Durable Этат Du Nord De L'Europe , Совет Европы, 1998, с. 94
  9. ^ " Москва (5242495)" . Морская паутина . Проверено 23 ноября 2015 .
  10. ^ "Москва на службу Петербургу" . ПортНьюс. 12 декабря 2008 . Дата обращения 19 мая 2019 .
  11. ^ a b Ice Breaker Suite . Наша очаровательная Земля. Проверено 23 ноября 2015 г..
  12. ^ a b Русские рассказывают сагу о китах, спасенных ледоколом . New York Times, 12 марта 1985 г. Дата обращения 23 ноября 2015 г..
  13. ^ Русский ледокол Whale Rescue Delayed . Discovery, 20 декабря 2011 г. Дата обращения 23 ноября 2015 г..
  14. ↑ Советский корабль раскалывает ледяную стену, чтобы освободить пойманных китов . Los Angeles Times, 22 февраля 1985 г. Дата обращения 23 ноября 2015 г..
  15. ^ Москва спасает китов . UPI, 22 февраля 1985 г. Дата обращения 01.01.2016..
  16. ^ Дорфман, Андреа; Почтальон, Дэвид (7 ноября 1988 г.). "Окружающая среда: наконец-то бесплатно! Приятного путешествия!" . Время .
  17. ^ Ледокол USS ​​/ USCGC Glacier . Дата обращения 28 декабря 2015..