Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NOTECHS - это система, используемая для оценки нетехнических (социальных и когнитивных) навыков членов экипажа в авиационной отрасли. Представленная в конце 1990-х годов система широко использовалась авиакомпаниями в процессе отбора экипажей, выбирая людей, обладающих способными навыками, не имеющими прямого отношения к средствам управления или системам управления воздушным судном. [1] В авиации 70 процентов всех происшествий вызваны ошибкой пилота, причем отсутствие связи и принятия решений являются двумя факторами, способствующими этим происшествиям. [2] NOTECHS оценивает и предоставляет обратную связь о выполнении социальных и когнитивных навыков пилотов, чтобы помочь свести к минимуму ошибки пилота и повысить безопасность в будущем. Система NOTECHS также направлена ​​на улучшение управления ресурсами экипажа.система обучения. [3]

Структура ЗАПИСЕЙ [ править ]

Два основных нетехнических навыка, которые передаются в самолет, - это социальные и когнитивные навыки. Социальные навыки - это поведение, которое в основном осуществляется в устной форме посредством общения, что позволяет членам экипажа обсуждать возможные конфликты и совместно работать над решением проблем. Особое внимание в нем уделяется командной работе - критически важному компоненту эффективной эксплуатации самолета, влияющему на безопасность полетов. [4] [5] Примеры общения между членами экипажа включают подтверждение команд, проведение инструктажей и передачу информации - все необходимые компоненты для безопасного и эффективного полета. [6] Федеральное управление гражданской авиациитакже объявил, что важные области улучшения связи включают предполетные инструктажи и процедуры посадки. Когнитивные навыки - это умственные процессы, возникающие для осознания ситуации и выбора решений, они включают в себя такие задачи, как планирование, расстановка приоритетов и принятие решений. [7] Этот набор навыков нельзя наблюдать напрямую, но экзаменаторы могут сделать вывод о нем, когда пилот заявляет о своем решении, о том, что вариант имел место. [8]

Пилот с сильным когнитивным мышлением более опытен в чрезвычайных ситуациях, обладая большей умственной способностью оценивать ситуацию и отслеживать прогресс в достижении целей. [9] Структура NOTECHS разделена на три разных уровня.

  1. Категория
  2. Элемент
  3. Маркер поведения

Категория [ править ]

Социальные и когнитивные навыки являются основными оцениваемыми нетехническими навыками. И то, и другое можно разделить на четыре разные категории:

  • Сотрудничество: Навык, при котором пилот может работать и активно общаться между членами группы и создавать взаимную рабочую среду.
  • Лидерство и менеджмент: он фокусируется на способности пилотов координировать и управлять задачей, проблемой или руководить всей группой. Это упражнение обычно проводится в поле зрения «Командующего Пилота».
  • Осведомленность о ситуации: восприятие пилотом элементов окружающей среды, включая системы самолета, внешнюю среду, время и «проекцию их статуса в будущем» [10]
  • Принятие решений: способность распознавать проблему, оценивать возможные варианты и выбирать конечный результат.

Элемент [ править ]

Элементы являются подмножеством категории. Например, элементы в разделе «Сотрудничество»: создание и поддержание команды, учет других, поддержка других и разрешение конфликтов. Все эти элементы связаны с темой группы, общения и сотрудничества в команде. Испытуемые оцениваются по следующим элементам:

КатегорияЭлементы
СотрудничествоСоздание команды и поддержка

Принимая во внимание других

Поддержка других

Разрешение конфликтов

Лидерство и менеджментИспользование авторитета и напористости

Обеспечение и поддержание стандартов

Планирование и координация

Управление рабочей нагрузкой

Осведомленность о ситуацииОсведомленность о системах самолета

Осведомленность о внешней среде

Осознание времени

Принимать решениеРаспознавание и диагностика проблем

Генерация опционов

Оценка рисков и выбор вариантов

Обзор результатов

Маркер поведения [ править ]

Система NOTECHS добавила маркеры поведения под каждый элемент, чтобы «помочь экзаменатору описать наблюдаемое поведение в стандартизированной и объективной фразеологии» [11]. Она показывает, является ли конкретное действие в соответствии с элементом положительным или отрицательным. влияние на общее мастерство.

ЭлементПоложительное поведениеОтрицательное поведение
Принимая во внимание другихПомогает другим членам экипажа в сложных ситуацияхНе решается предложить помощь членам экипажа

Система рейтинга [ править ]

Лица, получившие оценку с помощью NOTECHS, получают отзывы об их навыках. Результаты дают представление о том, в каких категориях они преуспевают, и о разделах, нуждающихся в улучшении. Члены оцениваются по каждому элементу структуры и получают оценку по пятибалльной шкале. Шкала варьируется от очень хорошо, хорошо, приемлемо, плохо, очень плохо. Кроме того, в каждом элементе требуется окончательная общая оценка, указывающая, было ли это приемлемым или неприемлемым. [12]

Чтобы члены экипажа получили справедливую и не случайную оценку, Объединенные авиационные власти внедрили пять рабочих правил, которым необходимо следовать при использовании NOTECHS для оценки.

  1. Оценивать подлежит только наблюдаемое поведение: личность или эмоциональное отношение членов экипажа игнорируются во время оценки, и регистрируется только видимое поведение.
  2. Необходимость технических последствий: для получения неприемлемой оценки по нетехническим навыкам безопасность полета должна быть снижена по отношению к «объективным техническим последствиям». [13]
  3. Требуется приемлемая или неприемлемая оценка: в ситуации, когда экзаменатор неоднозначно относится к результатам элемента, дается двухбалльная система оценки: ПРИЕМЛЕНО или НЕПРИЕМЛЕМО, чтобы завершить тест без каких-либо затруднений.
  4. Требуется повторение: демонстрация неприемлемого поведения заставит экзаменатора провести несколько попыток одного и того же теста навыков, чтобы убедиться, что оно не было случайным. Повторение помогает сделать вывод, есть ли существенная проблема в определенном навыке.
  5. Требуемое объяснение: для каждого навыка, получившего неприемлемую оценку, экзаменатор должен указать, почему он был признан неприемлемым и как безопасность могла быть поставлена ​​под угрозу в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Подробное объяснение полезно, поскольку оно указывает на конкретные допущенные ошибки.

Использование и отношение к Crew Resource Management [ править ]

В качестве инструмента оценки система NOTECHS широко используется для оценки эффективности управления ресурсами экипажа. CRM предназначена для обучения пилотов когнитивным навыкам и навыкам межличностного общения для эффективного и безопасного полета; стандартизированная таксономия, предоставляемая NOTECHS, также может использоваться для оценки эффективности самого обучения CRM. [14] Поскольку система оценки NOTECHS основана на стандартизированных условиях приемлемых навыков и поведения таким образом, который может быть организован практикующими специалистами, ее можно использовать для проверки того, улучшилась ли производительность членов бригады в реальной рабочей среде. Впоследствии он может дать указания по дальнейшему улучшению работы экипажа в рамках линейной летной подготовки (LOFT). [15]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Avermaete ван. «ПРИМЕЧАНИЯ: Оценка нетехнических навыков в JAR-FCL» (PDF) . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  2. ^ Helmreich, RL, и Foushee (1993). Почему управление ресурсами экипажа? Эмпирические и теоретические основы обучения человеческому фактору в авиации . Сан-Диего, Калифорния: Academic Press. С. 3–45.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  3. ^ Warton, Крис (2012). «Методы оценки подготовки пилотов» . Cite journal requires |journal= (help)
  4. Перейти ↑ Nagel, DC (1988). Человеческая ошибка в авиационных операциях . Сан-Диего, Калифорния: Academic Press. С. 263–303.
  5. ^ Смит, Раффелл (1979). Симулятор изучения взаимодействия рабочей нагрузки пилота с ошибками, бдительностью и решениями . Моффетт Филд, Калифорния: Исследовательский центр НАСА-Эймс.
  6. ^ Секстон, Би Джей; Helmreich, RL (2000). Анализ общения в кабине: связи между языком, производительностью, ошибками и рабочей нагрузкой (5-е изд.). С. 63–68.
  7. ^ Джим Доу; Сьюзан Мартин (2003). «Летная компетентность по дизайну: качественный сдвиг» (PDF) . Транспорт Канады . Дата обращения 1 августа 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ Флин, Рона (2003). «Разработка системы NOTECHS (нетехнических навыков) для оценки навыков пилотов в области CRM» (PDF) . Cite journal requires |journal= (help)
  9. ^ "Письмо о безопасности полетов" (PDF) . Транспорт Канады . Транспорт Канады . Дата обращения 1 августа 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Endlsey, M (1995). К теории осознания ситуации в динамических системах (37-е изд.). С. 32–64.
  11. ^ Avermaete, Ван (1998). «ПРИМЕЧАНИЯ: Оценка нетехнических навыков в JAR-FCL» (PDF) . Cite journal requires |journal= (help)
  12. ^ Флин, Рона (2003). «Разработка системы NOTECHS (нетехнических навыков) для оценки навыков пилотов в области CRM» (PDF) . Cite journal requires |journal= (help)
  13. ^ Флин, Рона (2003). «Разработка системы NOTECHS (нетехнических навыков) для оценки навыков пилотов в области CRM» (PDF) . Cite journal requires |journal= (help)
  14. Перейти ↑ CAA (2002). Методы, используемые для оценки эффективности обучения CRM летных экипажей в авиационной промышленности Великобритании (PDF) . Гатвик, Сассекс: Управление гражданской авиации . Дата обращения 1 августа 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ Гоетерс, K (2002). Оценка эффектов обучения CRM путем оценки нетехнических навыков в соответствии с LOFT (2-е изд.). Человеческий фактор и безопасность в космосе. С. 71–86.