Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бывшая станция Peace Dale, ныне частная

Железная дорога Наррагансет-Пирс ( отчетная марка NAP ) была железной дорогой на юге Род-Айленда , протянувшейся на 8 миль (13 км) от Западного Кингстона до Наррагансетского пирса . Он был построен семьей Хазард из Род-Айленда, чтобы соединить их текстильные фабрики в Пис-Дейл и Уэйкфилд с железной дорогой Нью-Йорка, Провиденса и Бостона на вокзале Кингстон, а также с океанскими пароходами на пирсе Наррагансетт . Пассажирские перевозки по линии выполнялись с 1876 по 1952 год; линия продолжала грузовые перевозки как железная дорога класса IIIдо 1981 года. Большая часть полосы отвода была преобразована в велосипедную дорожку Уильяма К. О'Нила .

История [ править ]

Паровоз НПРР на стальном мосту

Железная дорога Наррагансетского пирса была зафрахтована в январе 1868 года и открыта 17 июля 1876 года от железнодорожного вокзала Кингстона до пристани Наррагансетт. [1]

В 1890 году по железной дороге было перевезено более 100 тысяч пассажиров и несколько тысяч тонн грузов и багажа. Экспрессу нужно было 13 минут от Кингстона до Наррагансетта. [2] Во время позолоченного века в Ньюпорте, Род - Айленде , в 1880 - х и 90 - х годах, частные железнодорожные вагоны , принадлежащие к известным семьям из Филадельфии, Нью - Йорка и в других местах будут прибывать в Кингстоне станции должны быть переданы в NPRR продолжить до пирса Наррагансетт, где их пассажиры затем пересадили бы на принадлежащий NPRR пароход для короткого путешествия через залив Наррагансетт к своим «летним коттеджам» в Ньюпорте . Эта услуга закончилась продажей парохода MANISES в конце сезона 1900 года.

Знаменитый анекдот о железной дороге Наррагансетт-Пирс рассказывается в книге Джеймса Н. Дж. Хенвуда «Короткий путь к заливу» (Stephen Greene Press; Brattleboro, VT, 1969). Хенвуд рассказывает о предполагаемом обмене телеграммами между президентом Пенсильванской железной дороги и Джоном Н. Хазардом, президентом Наррагансетской железной дороги. Предположительно PRR пытался купить NPRR. Якобы была отправлена ​​телеграмма Хэзарду с вопросом о запрашиваемой им цене NPRR. Часто утверждают, что его ответ был вариацией: «Моя не продается. Сколько за вашу?»

Электротележки Sea View Line на станции Sea View

Электрические тележки Sea View Line работали на участке железной дороги между Peace Dale, Род-Айленд и Наррагансет-Пирсом, Род-Айленд с 1904 по 1907 год. [1] Однако железная дорога Нью-Хейвенаконкурировала с Наррагансетской железной дорогой за пассажиров и начала секретные переговоры с компанией Sea View Line в 1904 году, чтобы привлечь больше пассажиров из Провиденса на пирс и на линию Sea View. Переговоры и последующий контракт рассматривались обеими сторонами как конфиденциальные, и необходимые строительные работы на переходе через реку Хант были проведены в субботу, чтобы свести к минимуму количество внимания: 25 июня 1904 г. произошел конфликт интересов, когда два железнодорожных пути ремонтировались. Группы тихо встретились субботним утром на переправе через реку Хант на границе между Северным Кингстауном и Восточным Гринвичем. Рабочие New Haven Railroad построили вдоль своих путей две деревянные пассажирские платформы,в то время как те, что принадлежат к линии электрических троллейбусов с видом на море, установили ответвление от своей линии на небольшой уклон, заканчивающийся рядом с недавно построенными пассажирскими платформами.[3]

С первой недели июля 1904 года пассажиры выходного дня могли путешествовать из Провиденса четырьмя экспрессами каждую субботу и воскресенье утром, а затем пересесть на Хантс-Ривер на ожидающий электрический троллейбус, курсирующий оттуда до пирса, и по тем же правилам вернуться в конце днем или вечером. Поездка туда и обратно стоила всего 1 доллар по сравнению с 1,25 доллара за билет на железную дорогу Наррагансетт-Пирс, а дополнительное повышение класса обслуживания включало ужин на берегу в соседнем отеле Наррагансет-Пирс. Поскольку трамвайная остановка Sea View в Уиде была прямо рядом с пляжным домиком Pier, это спасло однодневных путешественников также на мили ходьбы от станции Boon Street железной дороги Наррагансетт-Пирс до пляжа. Из-за сокращения количества пассажиров железнодорожная компания Наррагансет-Пирс разорвала свой давний контракт с компанией Sea View Line.которому они разрешили использовать участок дороги к Уэйкфилду и Долине мира.[3]

В 1907 году Sea View нанес ответный удар: при поддержке New Haven Line и United Electric Railway Марсдена Дж. Перри он проложил свои собственные пути от Sea View Junction, через южную сторону Tower Hill и вниз по центру города. Мэйн-стрит в Уэйкфилде, остановка только к северу от путей Наррагансетт-Пирс, потому что железная дорога Наррагансетт-Пирс отказалась позволить им перейти свои пути. [3]

Железная дорога прекратила регулярное пассажирское сообщение 31 декабря 1952 года, хотя ограниченное экскурсионное обслуживание продолжалось до 1970-х годов. [1] Штаб-квартира железной дороги находилась в Мирной долине, где до сих пор стоит развязка с двумя стойлами. [1]

Южный конечный пункт линии был позже отрезан от пирса Наррагансетт, штат Род-Айленд, до Уэйкфилда, штат Род-Айленд , в результате чего линия сократилась до 6,2 миль. К 1981 году линия снова превратилась в 2-мильную линию между Кингстоном и Пис-Дейл, Род-Айленд . В 1970-е годы грузовые перевозки включали удобрения, пиломатериалы и строительные материалы. [1] Операции были приостановлены к 1981 году, и линия больше не открывалась. [4]

Примерно 6,8 миль полосы отчуждения железной дороги было преобразовано в велосипедную дорожку Уильяма К. О'Нила (ранее известную как велосипедная дорожка Южного округа), первая фаза была завершена в 2000 году, а вторая фаза - в 2003 году. Третий этап проекта - завершено до Mumford Rd. в 2011 году. Фаза IV начала получать финансирование с июня 2016 года. [5]

Внешние ссылки [ править ]

Ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  1. ^ a b c d e Льюис, Эдвард А. (1975). Путеводитель по американской короткой железной дороге . Багажный вагон. п. 87.
  2. ^ Салли В. Латимер: Наррагансетт у моря. Издательство "Аркадия", 1 июля 1997 г.
  3. ^ a b c Г. Тимоти Крэнстон: Вид из Болотного города: Великая железнодорожная война Южного округа. The Independent, 18 сентября 2014 г.
  4. ^ Льюис, Эдвард А. (1986). Путеводитель по американской короткой железной дороге . Kalmbach Книги . п. 145.
  5. ^ http://southcountybikepath.org/?page_id=8