Национальная ассоциация деловой авиации
Национальная ассоциация деловой авиации ( NBAA ) является некоммерческой организацией 501 (c) (6), базирующейся в Вашингтоне, округ Колумбия, США. [1] Миссия NBAA, согласно некоммерческой организации GuideStar , занимающейся данными и прозрачностью, заключается в следующем: «содействовать созданию среды, позволяющей бизнес-авиации процветать в Соединенных Штатах и во всем мире». [2]
Как отмечается на веб-сайте NBAA: «Национальная ассоциация деловой авиации, основанная в 1947 году, собирает, интерпретирует и распространяет оперативные и управленческие данные, связанные с безопасным, эффективным и рентабельным использованием самолетов бизнес-класса». [3] «Ассоциация является координационным центром для выявления и понимания достижений в области технологий и процедур, важных для сообщества деловой авиации ». [3]
Превысив отметку в 11 000 членов в 2016 году, NBAA представляет собой доступ индустрии деловой авиации к аэропортам и воздушному пространству. [4] Другая работа, выполняемая NBAA от имени отрасли, включает безопасность, международные операции и сертификацию новых технологий. [4] Ассоциация «предоставляет более 100 продуктов и услуг сообществу деловой авиации, в том числе NBAA Business Aviation Convention & Exhibition, крупнейшую в мире выставку гражданской авиации». [3]
Такие организации, как NBAA, созданные в качестве юридических лиц 501 (c) (6) с IRS, «не организованы для получения прибыли, и никакая часть чистой прибыли не идет в пользу какого-либо частного акционера или физического лица». [5] [ циркулярная ссылка ] Такая организация «может также осуществлять некоторую политическую деятельность. 501(c)(6) организациям разрешено пытаться влиять на законодательство, связанное с общими деловыми интересами ее членов». [5]
Инициативы NBAA в области государственной политики в 2018 году были сосредоточены на противодействии организации приватизации управления воздушным движением. [6] Этот вопрос обсуждался в 2018 году в рамках процесса повторной авторизации Конгресса Федерального авиационного управления США (FAA) . Обсуждались различные предложения по извлечению и приватизации управления воздушным движением (УВД). [7] Противодействие NBAA приватизации ATC было мотивировано потенциальным отсутствием представительства в правлении AANS (предлагаемые директора, которые будут наблюдать за приватизированной системой ATC). [8]«Критики говорят, что, учитывая, откуда набираются члены, правление в конечном итоге будет контролироваться интересами, связанными с авиакомпаниями. Они опасаются, что основное внимание, соответственно, будет сосредоточено на основных коридорах авиакомпаний, а сельские аэропорты и пользователи станут гражданами второго (или, может быть, третьего или четвертого) класса». [8] В конечном счете, повторное разрешение FAA было принято без включения каких-либо мер по приватизации ATC. [9]
Другие усилия NBAA в области государственной политики были сосредоточены на безопасности, защите и налоговой политике, связанной с бизнесом. В 2017 году NBAA поддержало принятие в Палате представителей США закона HR 3669 «Об обеспечении безопасности авиаперевозок общего назначения и коммерческих чартерных авиаперевозчиков», который, среди прочего, «уполномочивает TSA предоставлять услуги проверки коммерческим чартерным операторам в областях». кроме основных пассажирских терминалов…». [10] Организация также поддержала налоговые правила в Законе о сокращении налогов и занятости от 2017 года для вычета расходов на бизнес-авиацию в первый год (также известных как «немедленные расходы»). [11]
.jpg/440px-Ed_Bolen,_Media_luncheon,_EBACE_2018,_Le_Grand-Saconnex_(BL7C0474).jpg)
.jpg){kind=link}