Ferrocarriles Nacionales de México
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о национализированной системе, существовавшей с 1909 по 1990-е годы. Чтобы узнать о независимой системе до 1909 года, см. Национальную железную дорогу Мексики .

Ferrocarriles Nacionales de México
NdeMU-S.png
Locomotora en tren de pasajeros, años 1960s.jpg
Пассажирский поезд N de M в Мехико в 1960-х годах, Torre Insignia на заднем плане.
Обзор
Отчетная отметкаНДЭМ, НДМ, НДМЗ
РегионМексика
Даты операции1903 –2001 гг. ( 1903 ) ( 2001 )
Технические
Ширина колеи4 фута  8 + 1 ⁄ 2  дюйма ( 1435 мм ) стандартной колеи
Предыдущий датчик3 фута ( 914 мм ) Некоторые линии

Ferrocarriles Nacionales de México (более известная как N de M и особенно в последние годы своего существования как FNM ) была государственной железнодорожной компанией Мексики с 1938 по 1998 год, а до 1938 года (начиная с режима Порфирио Диаса ), крупной железной дорогой. контролируется правительством, которое связывает Мехико с крупными городами Сьюдад-Хуарес , Нуэво-Ларедо и Матаморос на границе с США . Первые поезда в Нуэво-Ларедо из Мехико начали ходить в 1903 году. [1]

История

Акция Национальных железных дорог Мексики, выпущенная 9 мая 1910 г.

Начало железнодорожного транспорта в Мексике восходит к концессиям, предоставленным Максимилианом I Мексики , в основном иностранным компаниям, и продолженным Бенито Хуаресом .

В 1898 году Хосе Ив Лимантур предложил систему концессий железнодорожных компаний на будущие линии, которые будут построены с 1900 года. В том же году Секретариат казначейства обнародовал первый Общий закон о железных дорогах. Этот закон установил систему, согласно которой компаниям предоставлялись концессии на прокладку железнодорожных линий только тогда, когда они удовлетворяли экономические потребности страны и связывали внутренние районы республики с ее важнейшими торговыми портами.

Первоначальная компания N de M была создана в 1903 году во время правления Порфирио Диаса, и именно через эту компанию была развита большая часть мексиканской железнодорожной сети. Фактически, до Порфириато действовал только участок Мехико-Веракрус, поскольку самым большим интересом генерала Диаса было промышленное развитие страны, он имел особую привязанность к железной дороге.

В соответствии с соглашением, подписанным 29 февраля 1908 г., N de M поглотила Центральную железную дорогу Мексики ( Ferrocarril Central Mexicano , первый участок от Мехико до Леона, Гуанахуато , открыта в 1882 г.) в 1909 г., таким образом получив вторые пограничные ворота в Сьюдад-Хуарес. (рядом с Эль-Пасо, Техас ). Это дало мексиканскому федеральному правительству 58% акций N de M. N de M была полностью национализирована президентом Ласаро Карденасом дель Рио в 1938 году и приватизирована в 1994–1998 годах президентами Карлосом Салинасом де Гортари и Эрнесто Седильо .. Н де М эксплуатировал большую часть железнодорожных путей через центральные и северо-восточные районы республики. Ferrocarril del Pacífico (или Тихоокеанская железная дорога) и Ferrocarril Chihuahua al Pacífico управляли железными дорогами на северо-западе.

В 1995 году правительство Мексики объявило, что FNM будет приватизирована и разделена на четыре основные системы . В рамках реструктуризации для приватизации FNM приостановила пассажирские железнодорожные перевозки в 1997 г., а новые договоренности применялись с 1998 г.; к тому времени FNM перестала быть администратором большинства своих основных железнодорожных маршрутов. Это были компании Kansas City Southern de Mexico , Ferromex , Ferrosur и (совместно принадлежащие трем компаниям) Ferrocarril y Terminal del Valle de México или Ferrovalle, которая управляет железными дорогами и терминалами в Мехико и его окрестностях.

Только 4 июня 2001 года, во время президентства Висенте Фокса , FNM как организация была официально упразднена, что подтверждается публикацией в Mexican Official's Gazette. FNM продолжит юридически существовать как государственная подставная организация (как Ferrocariles Nacionales de México en Liquidación ) до завершения процесса ликвидации. [2]

По состоянию на 2022 год FNM en Liquidación по-прежнему владеет некоторыми линиями (23% из которых составляют короткие железные дороги ), где концессии не могут быть предоставлены или считаются важными для национальной экономики, например, Trans-Istmico, который идет от Салина-Крус , От Оахаки до Коацакоалькоса , Веракрус , хотя их непосредственная деятельность осуществляется по контракту с частными компаниями. С 2012 года FNM en Liquidación, а также связанный с ним процесс ликвидации и погашения существующих обязательств возглавляет подсекретариат Секретариата связи и транспорта (SCT). [3]

Локомотивы

N de M ALCO C424 8129 ведет поезд в Эсперансе, 1966 год.

Во времена паровозов компания N de M была наиболее известна тем, что эксплуатировала локомотивы класса Niágara , которые получили свое название от локомотивов Центральной железной дороги Нью-Йорка с той же колесной конфигурацией . Он также был домом для нескольких систем узкой колеи 3 фута ( 914 мм ), которые использовали пар, как на национальном, так и на региональном уровне. [4] [ требуется страница ] N de M была одной из немногих железных дорог за пределами США, закупивших новые тепловозы у Baldwin Locomotive Works : единственные три когда-либо построенных «электровоза Baldwin» («0660 1000/2 DE»), ДР - 12-8-1500/2 «Сороконожка» и АС-616. Два из трех локомотивов 0660 1000/2 DE находились на основных железных дорогах США во время демонстрационного тура в 1945 году. N de M купила их и заказала третий в 1946 году. Все три постоянно ломались и были списаны вскоре после их завода. гарантии истекли. Они не фигурируют в списке локомотивов N de M 1950 года и годами простояли на свалке в Сан-Луис-Потоси . Заметки в архивах FNM в Пуэбле, Мексика, описывают, как у одного из этих локомотивов на высокой скорости разрушилось колесо, а также о том, как локомотивы Centipede были доставлены в 1948 году с отсутствующими деталями.

В Акамбаро , Гуанахуато , компания N de M управляла одним из немногих предприятий в Латинской Америке, способных конструировать и полностью перестраивать паровозы, таким образом, за редким исключением (как в случае с Niagaras ), большая часть движущей силы пара N de M была куплен б/у и восстановлен там. Части объекта и сохранившийся паровоз 2-8-0 остаются частью муниципального железнодорожного музея Акамбаро . [5]

Известные названные пассажирские поезда N de M

Именованные поезда обычно носили названия, связанные с пунктом назначения, например, Эль Пурепеча относился к народам Пурепеча в западном Мичоакане .

  • Эль-Харошо – Мехико – Веракрус, штат Веракрус .
  • Агила Ацтека - Мехико - Монтеррей - Нуэво-Ларедо , с дополнительным названием Texas Eagle для продолжения обслуживания в Сан-Антонио и Сент-Луисе и связи с Amtrak для продолжения обслуживания в Чикаго .
  • Эль-Ацтека - Мехико - Керетаро - Леон - Агуаскальентес - Эль-Пасо, Техас
  • Ла-Эстрелья-дель-Сур - Мехико - Пуэбла - Оахака-де-Хуарес
  • Эль-Реджомонтано - Мехико - Монтеррей - Нуэво-Ларедо
  • Эль-Фронтерисо – Мехико – Чиуауа – Сьюдад-Хуарес – Эль-Пасо, Техас ; как № 7/8, он имел связь с Южно-Тихоокеанской железной дорогой , соединяющей Лос-Анджелес.
  • Эль Ноктюрно - Мехико - Толука - Морелия - Уруапан
  • Эль-Оахакеньо – Мехико – Пуэбла – Оахака-де-Хуарес
  • Эль Пурепеча – Мехико – Морелия – Уруапан – Ласаро Карденас ( Мичоакан )
  • Эль Тапатио - Мехико - Гвадалахара
  • Эль-Рапидо-де-ла-Фронтера ( железнодорожное сообщение ) Чиуауа - Сьюдад-Хуарес - с близлежащими соединениями на север в Эль-Пасо .
  • Эль-Идальгуэнсе - Мехико - Пачука, Идальго

Служба Águila Azteca / Texas Eagle была связана с железной дорогой Missouri Pacific . Позже с Amtrak можно было установить связь в Ларедо с Inter-American Amtrak . Помимо соединений в Сьюдад-Хуаресе и Нуэво-Ларедо, были соединения с поездами в Соединенных Штатах в Гвадалахаре , Пьедрас-Неграсе и Матаморосе . На юге были связи с Гватемалой в Сьюдад-Идальго . [6]

Другие пассажирские перевозки осуществлялись между Мехико и: Куэрнавака, Морелос ; Тампико, Тамаулипас ; и Гуанахуато, Гуанахуато

Железнодорожная станция Буэнависта в Мехико служила терминалом, а после 2005 года она была отремонтирована и служит южным концом электрической линии Трен Субурбано . На фотографиях Буэнависты часто видна пирамидальная башня Torre Insignia . В здании располагалась штаб-квартира Банобраса , но в настоящее время оно пустует и было отремонтировано. Сохранившийся паровоз Niagara и кабриолет GE можно увидеть в Музее электричества в Чапультепеке, Мехико. Многие другие сохранившиеся мексиканские паровые, дизельные и электрические локомотивы можно увидеть в музее FNM в Пуэбле, Мексика.

В популярной культуре

  • В 1999 году звукорежиссер и музыкант Крис Уотсон работал звукорежиссёром для BBC, едущим на «Поезде-призраке» в четвёртом эпизоде ​​четвёртого сезона телевизионного документального сериала « Великие железнодорожные путешествия» . Проведя в путешествии от пяти недель до месяца, Уотсон использовал полевые записи для своего альбома 2011 года El Tren Fantasma . [7] [8] [9]
  • В 2016 году вымышленный персонаж по имени Карлос, представленный в фильме « Томас и его друзья » «Большая гонка », был основан на сохранившемся паровозе № 903 бывшего Ferrocarriles Nacionales de México 2-8-0. [10]

Смотрите также

  • Список мексиканских железных дорог

использованная литература

  1. ^ Минск, Р. Тодд (июль 2003 г.). «Часть 1: 1870-1907» . Керетаро, Кро: хронология развития железных дорог . Проверено 7 марта 2009 г.
  2. Викискладе есть медиафайлы по теме DOF . dof.gob.mx . Проверено 21 октября 2016 г. .
  3. ↑ Ferrocariles Nacionales de México (20 ноября 2020 г.). "Ferrocariles Nacionales de México en Liquidación" . Проверено 20 сентября 2021 г. .
  4. ^ Бест, Джеральд М. (1968). Мексиканская узкоколейка . Хауэлл-Норт.
  5. ↑ Museo Local de Acámbaro Доктор Луис Мота Масиэль
  6. ^ Официальный справочник железных дорог . Июнь 1961 г. с. 958.
  7. ^ Каррин, Грейсон; Мастерс, Марк (21 октября 2011 г.). «Превратить мир в искусство» . Вилы . Проверено 16 августа 2016 г.
  8. ↑ Песковиц , Дэвид (4 ноября 2011 г.). «Эль Трен Фантазма: эмбиентная запись путешествия на призрачном поезде» . Боинг Боинг . Проверено 16 августа 2016 г.
  9. ^ Тернер, Люк (2 декабря 2011 г.). «Крис Уотсон» . Квайетус . Проверено 16 августа 2016 г.
  10. ^ «Thomas & Friends The Great Race представляет разнообразный состав поездов» . Проверено 7 сентября 2016 г. .

внешняя ссылка

  • Официальный сайт Ferrocariles Nacionales de México en Liquidación
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrocarriles_Nacionales_de_México&oldid=1057203455 "
Contribute a better translation