Южная железная дорога Нью-Джерси
Южная железная дорога Нью-Джерси была железной дорогой, которая была открыта в 1854 году. Она продолжала работать под этим названием до 1870-х годов как отдельная компания, а линии, которые она построила или эксплуатировала, продолжали работать под названием Южная Нью-Джерси до начала 2000-х годов.
Южная железная дорога Нью-Джерси (NJS) начала свою жизнь как Raritan and Delaware Bay Railroad Company (R&DB) в марте 1854 года. R&DB была зафрахтована для строительства железной дороги от залива Раритан до острова Кейп (Кейп-Мэй), недалеко от выхода из залив Делавэр . Он должен был стать частью железнодорожного и водного маршрута из Нью-Йорка в Норфолк, штат Вирджиния . [1] Человеком, стоящим за этим, был Уильям А. Торри, которому принадлежало 43 квадратных мили (110 км 2 ) в районе современного Лейкхерста . [2]
Строительство началось в 1858 году из Порт-Монмута в заливе Раритан. Первый участок, открытый в июне 1860 года, шел на юг через Ред-Бэнк до Итонтауна , а затем по ответвлению, идущему на восток к курортному городу Лонг-Бранч на берегу. Это была первая железная дорога, которая достигла Лонг-Бранч. Летнее обслуживание в первый год составляло три поездки на поезде и лодке в день в каждом направлении. [1] Этот первый раздел включал то, что останется двумя крупнейшими инженерными сооружениями на линии: длинный пирс в Порт-Монмуте и мост через реку Навесинк в Ред-Бэнк. [3]
Позже в 1860 году основная линия была открыта до Лейквуда . По мере того, как строительство продолжалось, вместо того, чтобы поворачивать на юго-восток в Лейкхерсте к реке Томс и параллельно берегу к Кейп-Мэй, главная линия продолжалась на юго-запад, открываясь в Уайтинг ( Манчестерский городок ) и Атсион ( ныне в Уортонском государственном лесу ) в 1862 году. Маршрут проходил через центр малонаселенной Сосновой пустоши и был связан с городами в заливе Барнегат только этапами, проходящими по дорогам общего пользования. Ответвление к реке Томс было открыто позже, в 1866 году, и расширено до Уэртауна в 1872 году .
Вскоре стала ясна причина разгрома Сосновых степей. В сентябре 1862 года R&DB и Камденско-Атлантическая железная дорога начали курсировать между Нью-Йорком и Филадельфией один раз в день без пересадок между Порт-Монмутом и Камденом . Чтобы сделать это возможным, две железные дороги построили соединительную линию от Атсиона до Атко на Камденской и Атлантической железной дороге . [6] Несмотря на то, что это было окольным путем, эта услуга вызвала споры, потому что она нарушила утвержденную государством монополию железной дороги Камден и Амбой на поездки между Нью-Йорком и Филадельфией. Но как гражданская войнапредъявляли требования к железным дорогам для перевозки войск и материалов, железная дорога Камден и Амбой , как известно, не могла справиться с движением на своей однопутной главной линии через Нью-Джерси, а R&DB быстро стала ценным альтернативным маршрутом. 17 500 солдат были отправлены через R&DB в течение девяти месяцев, начиная с сентября 1862 года . Конгресс США, чтобы защитить свою деятельность. [8]
Прямое сообщение с Камденом было прекращено в феврале 1866 г., а в декабре 1867 г. R&DB проиграла дело по апелляции, и ему было приказано закрыть участок линии от Атсиона до Атко, что сделало невозможным для пассажиров добраться до Камдена даже с пересадкой. поезда. [9] Ревностная защита Камденом и Амбоем своих прав тем более примечательна, что срок действия монополии должен был истечь 1 января 1869 года.
