Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Докеры (также известные как рабочие на набережной) в американском городе Новый Орлеан на рубеже 20-го века часто координировали свои усилия по объединению в профсоюзы по расовым признакам. Природа этой координации привела некоторых ученых к выводу, что кажущаяся межрасовая профсоюзная деятельность на самом деле была двухрасовой: хорошо организованный план параллельной согласованной деятельности с координацией и поддержкой между группами, но с четким разделением по расовому признаку. В этих рамках сотрудничество рассматривалось не столько как вопрос идеологической межрасовой солидарности между рабочим классом, сколько как вопрос прагматизма, направленного на улучшение условий труда каждой отдельной группы. [1]

Как обсуждается ниже, несколько факторов, возможно, позволили усилиям двухрасовых профсоюзов добиться успеха в порту Нового Орлеана , включая (а) независимую силу профсоюзов чернокожих [2], которые вынуждали белых заключать с ними соглашения о сотрудничестве; (б) предшествующая история расового разделения или сегментации труда; (c) относительная власть работодателей контролировать рабочие места; и (г) общие трудовые отношения. [3]

Поскольку работа в порту, как правило, была неквалифицированной (за исключением резчиков ) и носила краткосрочный контрактный характер, работодатель мог легко заменить рабочих, которые отказывались подчиняться условиям работодателя. [4] Черных рабочих было много, и они были доступны для работы. В этом типе конкурентного рынка судовладельцы противопоставляли черных и белых друг другу, пытаясь удержать заработную плату на низком уровне: если белые не будут работать за более низкую заработную плату, владельцы будут искать черных, которые будут работать. [5] Следуя этой аргументации, «[только] контроль над предложением рабочей силы и солидарность по торговым и расовым признакам могли уменьшить эту возможность. Это означало, что союзы между профсоюзами и, что наиболее важно, между профсоюзами черных и белых, были важны для уменьшения конкуренции между различными группы для работы ". [6] Союзы между группами позволили обоим осуществлять больший контроль над условиями их работы, включая ставки заработной платы и производственные ожидания. Лидеры профсоюзов обеих рас признали разницу, которую альянс внес в эти условия, что привело к прагматическому продолжению двухрасовой системы.

50 на 50 или пополам [ править ]

Докеры Нового Орлеана сохранили давнюю традицию, известную как «50 на 50» или «пополам». Согласно этому соглашению, и черные, и белые рабочие настаивали, чтобы любая рабочая бригада, нанимаемая судовладельцами, была на 50% черным и на 50% белым. Рабочие работали бок о бок, выполняя одну и ту же работу за одинаковую оплату. Обычно это рассматривалось как способ не дать работодателям подорвать одну группу, подыгрывая другой: и черные, и белые лидеры профсоюзов признают, что, когда черных и белых нанимали в чередующиеся группы, как это было в середине 1890-х годов, профсоюзы ослабли и расовали. могли вспыхнуть бунты или другие противоречия. [7]

В октябре 1901 года отдельные профсоюзы черных и белых создали Совет дока и хлопка, в который вошли профсоюзы черных и белых винтиков, грузчиков, возчиков, грузчиков и других категорий рабочих на набережной. Руководящие должности в Совете, как правило, делились в соответствии с системой 50 на 50, при этом должности президента и финансового секретаря занимали белые рабочие, а должности вице-президента и соответствующие должности секретаря занимали чернокожие рабочие. Аналогичным образом распределялись должности в комитетах. [8] К 1903 году Совет курировал восемь отдельных профсоюзов чернокожих и белых докеров, насчитывавших в общей сложности около 10 000 членов, и помог обеспечить соблюдение всеми профсоюзами правила 50 на 50. [9] Со временем он также помогал профсоюзам-членам в переговорах с работодателями и был информирован об организационных и расовых отношениях профсоюзов. В качестве главного профсоюзного органа Совет был также уполномочен объявить всеобщую забастовку в порту. [10]

Пределы расового сотрудничества [ править ]

Профсоюзы как черных, так и белых настаивали на том, что у них нет межрасового равенства или идеологических пристрастий. [11] Черные рабочие заявили, что они хотят стабильной набережной, а не социального равенства с белыми мужчинами, и не хотят, чтобы работодатели использовали их, чтобы вбить клин между расами. [12] Структура и деятельность Совета дока и хлопка также рассматривается некоторыми учеными как расово-стратифицированная. Хотя чернокожие и белые избирались в равных долях на должности офицеров и комитетов заседаний, а работа выполнялась по системе 50 на 50, белые рабочие постоянно занимали президентские должности и были единственными, кому разрешалось занимать должности старших. Чернокожие рабочие яростно протестовали против своего исключения из работы прорабом, но столкнулись с сопротивлением со стороны белых рабочих на набережной, которые не хотели подчиняться приказам чернокожего. Чтобы сохранить общий альянс, профсоюзы чернокожих отступили от разногласий с начальником. [13]

Шутеры [ править ]

Винтовщики Нового Орлеана отвечали за плотное сжатие и упаковку тюков хлопка в трюмы судов. Эта критическая задача поставила их в верхнюю часть рабочей силы в доках и позволила им настаивать на самой высокой заработной плате; их работа была высококвалифицированной, требовала огромной силы и была необходима для бесперебойной работы набережной. Однако, в отличие от других рабочих на набережной, белые винтисты сопротивлялись сотрудничеству со своими черными коллегами. В 1880-х годах белые винтики отказались от схемы 50 на 50 и проголосовали за систему квот, которая позволяла использовать только 20 бригад черных винтиков в день. [14] Другой счет установил ограничение в 100 черных болванов одновременно. [15] У местных жителей были отдельные контракты с разными условиями, и не было возможности поддержать рабочих в трудовых спорах. Вдобавок начали распространяться слухи о том, что судовые агенты пытались найти способы снять лимит в 75 тюков в день, установленный белыми винтиками, с помощью черных винтиков, которые будут работать за более низкую заработную плату без ограничения на укладку тюков. [16] Также появилась черная судоходная компания. [17] Такие типы расового разделения привели к беспорядкам в середине 1890-х годов, когда черные болваны нападали на своих белых коллег, белые отвечали с равной жестокостью, что приводило к многочисленным смертельным случаям. [18]

Однако на рубеже двадцатого века болтуны обеих рас столкнулись с новым давлением и требованиями со стороны работодателей с появлением новых судоходных технологий, увеличением размеров судов и поиском грузоотправителями трудящихся, не связанных с профсоюзами. [19] Итак, «скорость, а не умение было ключевым фактором прибыльности». [20] Отчасти в ответ на высокую заработную плату, которую требовали мастера (независимо от того, сколько тюков было уложено), и результат сотрудничества между черными и белыми рабочими в целом на набережной, работодатели ввели новую систему погрузки, известную как «стрелять». - парашют. Эта система требовала, чтобы бригады численностью от 4 до 5 человек бросали от 400 до 700 или более тюков хлопка в день в трюмы судов, где другие рабочие ждали, чтобы их упаковать. [21] Более того, в отличие от более ранних лет, не было установлено никаких ограничений на количество тюков, необходимых для дневной работы - люди работали до тех пор, пока не приказали остановиться, а не до тех пор, пока они не набрали установленное количество тюков. Также высказывались опасения, что более быстрый темп будет означать, что на последующие дни останется меньше работы, в результате чего рабочие будут бездействовать (и не получать зарплату). [22]

Определение справедливого рабочего дня было центральным в споре, и в апреле 1902 г. конференция работодателей по пароходству заявила, что (1) работодатель имеет право указывать, где работают работники; (2) приказы работодателя должны выполняться, даже если агент работодателя не был членом профсоюза; (3) только члены Конференции могли определять «характер укладки хлопка»; и (4) работодатель имел право ожидать столько работы, сколько было разумно выполнить. [23]

И черные, и белые винтисты отчаянно сопротивлялись методу «выстрела» и более низким условиям труда, которые он представлял для них, а также взгляду Конференции на повседневную работу. Чтобы эффективно противостоять своим работодателям, два профсоюза винтиков согласились в апреле 1902 года на единую шкалу заработной платы. [24] Этот контракт также предусматривал равное распределение работы между черными и белыми винтиками, но запрещал им участвовать в забастовках из сочувствия или в забастовках. для более высокой заработной платы. [25] Когда ученый Эрик Арнесен проанализировал ситуацию, «белые рабочие точно рассудили, что успех заключается в сокращении всех возможных разделов между черными и белыми рабочими и предотвращении возрождения разделенного рынка труда в доках». [26] Черные хулиганы нашли несколько иную причину для объединения со своими белыми коллегами, а именно ощущение того, что их несправедливо использовали владельцы как способ напасть на белых рабочих и лишить их работы голодом - и при этом им платили более низкую заработную плату. [27]

Осенью 1902 года профсоюзы черных и белых болтунов договорились, что они будут предъявлять все требования работодателям совместно, с весны возобновят соглашение о распределении работы 50 на 50 и сохранят рабочие бригады смешанной расы. Еще более охватив 50 на 50, они настаивали на том, что не узнают бригадира, который не был членом профсоюзов ни черных, ни белых болванов. [28] Более того, от 100 до 120 тюков хлопка - это дневная работа, а не 400 и 700 тюков, требуемых при использовании желоба. [29]

Альянс болтунов считался в целом успешным, и его твердо придерживались как черные, так и белые союзы. С 1902 по 1903 год они начали серию забастовок (и ответных локаутов работодателей), которые закончились реализацией их производительности и требований 50-50. Примечательно, что винтики пользовались поддержкой других прибрежных профсоюзов - как черных, так и белых - и недавно сформированного Совета Dock and Cotton. [30] Первая забастовка началась 3 ноября 1902 года, когда винтики ударили всех работодателей, которые не соблюдали требования нового совместного контракта. Несмотря на то, что работодатели обвиняли чернокожие профсоюзы в нарушении условий их ранее заключенного отдельного договора и угрожали им, забастовка оставалась единой и закончилась в начале декабря 1902 года; к 25 декабря мастера упаковывали в среднем 110 тюков в день. [31]

В ответ на успех винтовых мастеров в 1903 году работодатели ввели два локаута, снова сосредоточившись на системе «стрелять желобом» и необходимом количестве тюков, которые винтологи должны были уложить. В апреле работодатели потребовали неограниченного количества уложенных тюков, прекращения 50-50, восстановления желоба и восстановления способности давать рабочие задания. [32] Когда и черные, и белые рабочие отказались и описали требование как «настолько нежелательное и столь враждебное», что они не могли согласиться, [33] они были заблокированы примерно на три недели. Переговоры продолжались весной и летом, работодатели соглашались на 50-50, но настаивали на более высоких темпах и угрожали перевести работу в другое место. Хотя появились слухи о расколе между профсоюзами черных и белых, на самом деле никакого разрыва не произошло. [34] Без контракта к сентябрю и без определения справедливого рабочего дня рабочие работали в своем собственном темпе, и, опять же, профсоюзы черных и белых подтвердили свое сотрудничество. [35]

Винтовщики снова были заблокированы 1 октября 1903 года, на этот раз при поддержке черных и белых грузчиков. Грузоотправители подали несколько судебных исков и запретительных судебных приказов против виноделов, а руководители города (в том числе мэр Пол Капдевиль ) безуспешно пытались выступить посредником. [36] Ученый Дэниел Розенберг отметил, что даже импортные штрейкбрехеры иногда уходят, когда узнают о локауте, и сразу же вспыхивают протесты и насилие. [37] В конце концов, двухнедельный локаут закончился, когда работодатели предложили условия, требующие от винтиков производить 160 тюков ручной укладки в день. После ожесточенных дебатов на совместной встрече черных и белых винтиков предложение было принято, и судоходные компании признали свое поражение. [38] Грузоотправители понесли убытки на сумму более 400 000 долларов, в то время как виноделы потеряли 50 000 долларов в заработной плате и не позволили тюкам хлопка покинуть порт Нового Орлеана в период с 1 по 10 октября 1903 г. [39]

Общая забастовка 1907 года [ править ]

Осенью 1907 года и черные, и белые портовые рабочие объявили всеобщую забастовку против работодателей своей судоходной компании. [40] Как и в 1902-03 годах, винтики были в центре первоначального конфликта, который один ученый определяет как негодование со стороны грузоотправителей и пароходных агентов по поводу того, что винтисты (и другие портовые рабочие) почти полностью контролировали условия своей работы. и выиграл лимит тюков в 160 тюков в день. [41] Когда контракт 1903 года истек 1 сентября 1907 года, работодатели использовали аргумент «паритета», требуя, чтобы новоорлеанские болтуны складывали столько же хлопка, сколько их коллеги в Галвестоне, штат Техас.- ставка, которую работодатели первоначально утверждали, что она составляет 200 тюков в день, но быстро возросла до 240, или даже 300 тюков в день, ученые. [42] 4 октября все судоходные компании заблокировали винтиков, как черных, так и белых. По вызову Совета дока и хлопка 9000 докеров, черных и белых, в тот вечер нанесли удар по порту Нового Орлеана в знак солидарности с винтиками. [43] Обработчики грузов с линии Южного Тихого океана также нанесли удар, прекратив все работы в порту. [44] Отдельные профсоюзы черных и белых набережных подкрепили послание Совета, прося своих членов держаться подальше от портов, настаивая на том, что они будут твердо стоять на всех расовых линиях, и отмечая, что, если работодатели настроят одну расовую группу против другой, все они столкнутся с голодом. заработная плата. [45]

В ответ работодатели немедленно привозили тысячи черных и белых штрейкбрехеров. В первую неделю забастовки разбойники разгружали товарные поезда и укладывали хлопок. Хотя некоторые бригады работали со скоростью 200 тюков в день, они не могли поддерживать эту норму и считались некоторыми менее эффективными, чем ожидалось. [46] Некоторые заменяющие уволились, когда узнали, что их используют в качестве штрейкбрехеров, а другие уволились в ответ на протесты рабочих набережной Нового Орлеана. [47] Семьи докеров также столкнулись с штрейкбрехерами, как и некоторые члены собственных семей штрейкбрехеров, которые чувствовали солидарность с докерами. [48] Тем не менее, забастовщики Нового Орлеана в целом оставались мирными. [49]

В течение второй недели забастовки работодатели предприняли решительные попытки посеять расовый разрыв среди черных и белых забастовщиков. Некоторые работодатели начали призывать к тому, чтобы вообще прекратить торговлю винтиками (заменить их общей работой в доке); комбинация событий, которая привела некоторых наблюдателей к выводу, что цель работодателей заключалась не в достижении урегулирования, а, скорее, в разрушении профсоюза болтунов. [50] Они также обратились к невиновным, отметив, что они теряют заработную плату из-за чужой битвы. Грузоотправители также возродили Белую лигу, группу, призванную запугать черных забастовщиков. Несмотря на попытки, забастовщики остались сплоченными. [51]

11 октября черно-белые винтисты предложили вернуться к работе из расчета 160 тюков в день до завершения расследования портовых сборов и условий. Мэр Нового Орлеана одобрил это предложение, но работодатели отказались и настаивали на ставке 200 тюков в день. В свою очередь, виноделы отклонили требование работодателей и сохранили норму в 160 тюков. [52] Во время этого процесса начали распространяться слухи о том, что черные и белые винтики начали раскалываться, как и единство между винтиками и другими классификациями прибрежных должностей; Однако раскола не произошло. [53] Вместо этого профсоюз согласился, что он примет предложение мэра о 180 тюках в день при условии, что эта ставка будет окончательной, до тех пор, пока не будут предприняты дальнейшие действия или расследование. Это было отвергнуто руководством и вызвало в газетах заявления о непреклонности рабочих. [54]

Всеобщая забастовка закончилась 24 октября 1907 года компромиссным планом, одобренным и настойчивым мэром города, который находился под давлением из-за продолжающихся финансовых потерь в результате перебоев в работе. [55] Согласно этому предложению, виноделы соглашались вернуться к работе из расчета 180 тюков в день в ожидании обязательного арбитража по их конфликту; с неохотой согласились и экспедиторы. [56] В ответ на требования профсоюзов соглашение также включало положения о расследовании жизнеспособности и условий порта на основании утверждений рабочих о том, что их несправедливо обвиняют в общих экономических и торговых проблемах. [57] Расовые разногласия быстро сформировались, когда винтисты назначили своих представителей в следственный комитет по принципу 50 на 50, а белые судовладельцы отказались работать с черными представителями. [58] После того, как решение не было достигнуто, мэр и губернатор Луизианы Ньютон С. Бланшар поручил собранию штата сформировать комитет из пяти человек для расследования всех обвинений и постановлений, касающихся порта Нового Орлеана, включая трудовые ресурсы и связанные с ним элементы. [59] Этот комитет начал работу в январе 1908 года и продолжался до середины мая того же года. Особое внимание уделялось природе межрасовых действий; они считали «правило« 50 на 50 »негодяев» нежелательным, особенно потому, что оно могло способствовать тому, что они считали несоответствующим социальному равенству. Риторика превосходства белых также существовала, но, хотя комиссия призвала положить конец межрасовому сотрудничеству, рабочие проигнорировали инструкции, и комиссия не смогла отстоять свою позицию. [60] В конечном итоге члены комиссии пришли к выводу, что за труд не переплачивали и они работали в тех же условиях, что и их коллеги в других местах. Что касается нормы тюков, он постановил, что 187 тюков рыхлого хлопка на рабочую бригаду будут составлять дневную работу. [61]

См. Также [ править ]

  • 1892 г. Всеобщая забастовка в Новом Орлеане.
  • История труда США
  • Рабочее движение и расовое равенство
  • Цветной национальный профсоюз

Цитаты / ссылки [ править ]

  1. ^ Эрик Арнесен, «Бирасиальный профсоюз на набережной » в Waterfront Workers , под ред. Кальвин Уинслоу, Университет штата Иллинойс, Чикаго (1998) (стр. 23).
  2. ^ Для единообразия в этой статье используются расовые дескрипторы «черный» и «белый». Другие возможные дескрипторы для этих групп включают чернокожих, афроамериканцев, белых и европеоидов. На основании терминов, выбранных в этой статье, не должно делаться никаких выводов или выводов.
  3. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront рабочих (стр. 47).
  4. ^ Нистрём, Джастин (5 марта 2014). "Исчезнувший мир грузчика Нового Орлеана" . Южные просторы . Проверено 26 августа 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 26).
  6. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 26).
  7. ^ Розенберг, Даниил, Новый Орлеан докеры: гонки, труд и юнионизм 1892-1923 SUNY Press, Albany (1988) (стр 69, 71.); Арнесен, Эрик, Рабочие набережной Нового Орлеана: раса, класс и политика Oxford University Press, Нью-Йорк (1991) (стр. 143-44).
  8. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр.73).
  9. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 74.).
  10. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 74.).
  11. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 23).
  12. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 30).
  13. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 31).
  14. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 27).
  15. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 82.).
  16. ^ Рабочие набережной Нового Орлеана (стр. 125-26).
  17. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 125).
  18. ^ "Biracial Waterfront Unionism" в Waterfront Workers (стр. 27); Рабочие набережной Нового Орлеана (стр. 127–29).
  19. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 122).
  20. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 28).
  21. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 163).
  22. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (р 83.).
  23. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 166).
  24. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 28).
  25. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 82-83.).
  26. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 28).
  27. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 28).
  28. ^ "Biracial Waterfront Профсоюзный" в Waterfront работников (стр. 29).
  29. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр83); Рабочие набережной Нового Орлеана (стр. 164).
  30. ^ "Biracial Waterfront Unionism" в Waterfront Workers (стр. 29); Докеры Нового Орлеана: раса, труд и юнионизм 1892-1923 (стр. 83-84).
  31. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (р 85.).
  32. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр85); Рабочие набережной Нового Орлеана (стр. 166).
  33. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 167).
  34. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 87-88.).
  35. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 167).
  36. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 168).
  37. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 88-89.).
  38. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 168).
  39. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 90.).
  40. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр 196.); Докеры Нового Орлеана: раса, труд и юнионизм 1892-1923 гг. (Стр. 115).
  41. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 196).
  42. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр 196.); Докеры Нового Орлеана: раса, труд и юнионизм 1892-1923 (стр. 119-20).
  43. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 121-22.).
  44. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 122.).
  45. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 123.).
  46. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 125.).
  47. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 125-127.).
  48. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 131-33.).
  49. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 126.).
  50. ^ Рабочие набережной Нового Орлеана (стр. 197-98); Докеры Нового Орлеана: раса, труд и юнионизм 1892-1923 (стр. 122-23).
  51. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 127-28.).
  52. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 128-29.).
  53. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр128).
  54. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 129-30.).
  55. ^ Новый Орлеан докеров: гонки, труда и юнионизм 1892-1923 (стр 133-34.).
  56. ^ Рабочие набережной Нового Орлеана (стр. 198-99).
  57. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 199).
  58. ^ Рабочие набережной Нового Орлеана (стр. 199-200); Докеры Нового Орлеана: раса, труд и юнионизм 1892-1923 гг. (Стр. 135-38).
  59. ^ Рабочие набережной Нового Орлеана (стр. 200); Докеры Нового Орлеана: раса, труд и юнионизм 1892-1923 (стр. 140-41).
  60. ^ Рабочие набережной Нового Орлеана (стр. 200-202).
  61. ^ Waterfront Workers Нового Орлеана (стр. 202).

Источники [ править ]

  • Эрик Арнесен, «Двухрасовый юнионизм на набережной » в «Работники набережной» , изд. Кэлвин Уинслоу (University of Illinois Press: 1998).
  • Бернард Кук, «Использование расы для контроля рынка труда в Луизиане» в книге « Расизм и рынок труда: исторические исследования» , ред. Марсель ван дер Линден и Ян Лукассен (Питер Ланг: 1995).
  • Эрик Арнесен, «Это не так, как в Новом Орлеане: расовые отношения, рынки труда и рабочие движения на набережной на юге Америки, 1880-1923 гг.» В книге « Расизм и рынок труда: исторические исследования» , под ред. Марсель ван дер Линден и Ян Лукассен (Питер Ланг: 1995).
  • Рик Халперн, «Организованные профсоюзы, черные рабочие и Юг двадцатого века: новая редакция» в книге « Раса и класс на юге Америки с 1890 года» , ред. Мелвин Стоукс и Рик Халперн (Берг: 1994).
  • Эрик Арнесен (1987) « Править или рушить: борьба докеров Нового Орлеана за контроль, 1902–1903», « История труда» , 28: 2, 139–166.
  • Арнесен, Эрик, Рабочие набережной Нового Орлеана: раса, класс и политика Oxford University Press, Нью-Йорк (1991).
  • Розенберг, Дэниел, Докеры Нового Орлеана: раса, труд и юнионизм 1892-1923 гг. SUNY Press, Олбани (1988).