Северо-восточное воздушное командование

Северо-восточное воздушное командование
Эмблема Северо-восточного воздушного командования
Активный	1950–1957
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВВС США
Тип	Главное командование (1950–1957)
Гарнизон / Штаб	База ВВС Пепперрелл , Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор

Район Северо-восточного авиационного командования с указанием основных авиабаз

Air Command Northeast ( НЕАК ) был недолгим организацией в ВВС США возложена задача по эксплуатации и защиты воздушных баз в Гренландии , Лабрадор и Ньюфаундленд . Он был сформирован в 1950 году из предприятий Соединенных Штатов, созданных во время Второй мировой войны в северо-восточной Канаде, Ньюфаундленде и Гренландии. Производство было прекращено в 1957 году.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Air Command Northeast (НЕАК) был сформирован из Второй мировой войны объектов армии США Ньюфаундленда Base Command (NBC), который формируется на 15 января 1941 года NBC была создана для командных баз в Ньюфаундленде, приходивших под контролем Соединенных Штатов в результате Соглашения 1940 г. об эсминцах для баз ; американо-датское соглашение 1941 г. по Гренландии и создание командованием воздушного транспорта аэродромов на северо-западных территориях Канады и в Гренландии для поддержки маршрутов переправы самолетов в Великобританию.

Команда базы Ньюфаундленда [ править ]

Эмблема командования базы Ньюфаундленд

Летом 1940 года президент Рузвельт начал переговоры с послом Великобритании в Соединенных Штатах лордом Лотианом об аренде американцами британских баз, «аренде» пятидесяти устаревших эсминцев. 2 сентября 1940 года переговоры были завершены. В обмен на эсминцы США получили девяносто девять лет аренды баз в Доминионе Ньюфаундленда , Бермудских островах , Британской Гвиане , Антигуа , Тринидаде , Сент-Люсии , Ямайке и Багамах . Подробные соглашения об аренде не были подписаны до марта 1941 года. Но к тому времени американские войска уже были на Ньюфаундленде.

Первые войска Соединенных Штатов прибыли на Ньюфаундленд 29 января 1941 года. Первой занятой базой стал временный палаточный лагерь возле Сент-Джонс под названием Camp Alexander. Близлежащий форт Пепперрелл (переименованный 16 июня 1949 года в базу ВВС Пепперрелл) принял первые войска в ноябре 1941 года. Командование базы Ньюфаундленда (NBC) было передано Северо-восточному (позднее Восточному) командованию обороны , подчиненному континентальному командованию обороны Первых Соединенных Штатов. Армия , территория которой включала восточное побережье Соединенных Штатов, под командованием генерал-лейтенанта Хью А. Драма , базируется в Форт-Джее.в Нью-Йорке. В декабре 1941 года Северо-восточное командование обороны стало Восточным театром военных действий (ETO) и приняло на себя роль Первой армии в континентальной обороне. В марте 1942 года ВЭТО было переименовано в Восточное командование обороны. NBC находился под непосредственным контролем Главного штаба армии США для войск США в Ньюфаундленде при защите северо-восточного побережья через Командование Первой армии / Восточной обороны. Командование базы отвечало за собственное снабжение, которое должно было обеспечиваться областью Второго корпуса , служба организации снабжения также располагалась в Форт-Джее, в той же степени, что и для подразделений полевых войск.

NBC обеспечивала наземную, противовоздушную оборону и оборону баз США в Ньюфаундленде и Лабрадоре , чтобы работать с Канадой в защите Ньюфаундленда и сотрудничать с ВМС США в обороне Ньюфаундленда. ^[1] Штаб-квартира командования базы Ньюфаундленда находилась в Форт-Пепперрелле , Сент-Джонс , Ньюфаундленд . Другой крупной базой была военно-морская база Аргентия .

Первое присутствие USAAF на Ньюфаундленде произошло в мае 1941 года, когда шесть B-18 Bolo из 21 - й разведывательной эскадрильи ВВС прибыли на станцию ​​RCAF Gander . Позже противолодочное командование ВВС сухопутных войск (AAFAC) использовало как Гандер, так и станцию ​​RCAF Торбей возле Сент-Джонс для противолодочного патрулирования над Северной Атлантикой и обеспечения пролета конвоев над морскими путями и патрулирования подводных лодок . ^[1]И Канада, и Соединенные Штаты построили радиолокационные станции в Ньюфаундленде. Начиная с весны 1944 года, американские станции были переданы в состав RCAF, чтобы американский персонал мог быть переведен на более активные театры.

Командование базы в Гренландии [ править ]

Пока велись переговоры об обмене эсминцев на ряд баз в Атлантике, а затем, когда шли планы и подготовка к созданию новых баз, Великобритания и Канада укрепляли свои позиции в Северной Атлантике, размещая войска в Исландии и США. пытались противостоять действиям немцев в Гренландии .

Поскольку в Ньюфаундленде строились базы Соединенных Штатов, в конце 1940 года было построено несколько возможных площадок для аэродромов в Гренландии. Гренландия была датской колонией с Данией под оккупацией нацистской Германии в то время. Эти исследования были сделаны с обоснованием, что оборона американских баз в Ньюфаундленде и на северо-востоке Соединенных Штатов будет затронута немецкой военно-воздушной базой в Гренландии.

Ни Соединенные Штаты, ни Канада, ни Великобритания не хотели, чтобы какие-либо объекты или вооруженные силы вермахта в Гренландии получали данные о погоде. Летом 1940 года нацистская Германия организовала в Норвегии ряд экспедиций с целью создания радио- и метеостанций на северо-востоке Гренландии, в окрестностях пролива Скорсби. Хотя эти метеостанции, казалось бы, управлялись норвежцами и датчанами и возглавлялись датчанами, они находились под контролем Германии и использовались с целью оказания помощи немецким военно-морским и военно-морским силам. Смешанная британо-норвежская десантная группа захватила запас авиационного бензина, демонтировала несколько радиостанций и взяла под стражу несколько хорошо вооруженных датских «охотников», обнаруженных на побережье. Это было в конце августа или начале сентября 1940 года.Спустя несколько недель британцы перехватили у берегов Гренландии еще одно судно, на борту которого находилось около пятидесяти немцев, некоторые из которых были метеорологами. Вся эта активность в верхней части Западного полушария вызвала серьезную озабоченность в Соединенных Штатах.

Помимо захвата немецких кораблей и метеорологического оборудования в Гренландии, британцы и канадцы планировали построить на острове авиабазы ​​для ведения противолодочной войны в Северной Атлантике. Хотя правительство Соединенных Штатов согласилось на размещение британского гарнизона в Исландии , у него не было никакого желания, чтобы Великобритания сделала то же самое в Гренландии; ибо Гренландия, в отличие от Исландии, определенно входила в Западное полушарие и входила в сферу действия Доктрины Монро .

Государственный департамент достиг соглашения 9 апреля 1941 года с министром иностранных дел Дании Хенриком де Кауфманном, действовавшим от имени Его Величества короля Дании в качестве суверена Гренландии. В соглашении признавалось, что в результате европейской войны существует опасность того, что Гренландия может быть превращена нацистской Германией в точку агрессии против народов американского континента. Соглашение, после недвусмысленного признания суверенитета Дании над Гренландией, предоставило Соединенным Штатам право размещать и строить посадочные площадки для самолетов и другие объекты для защиты Гренландии и защиты Североамериканского континента.

Как только соглашение с датским правительством было заключено, президент Рузвельт уполномочил военное министерство продолжить подготовку к строительству аэродромов и других объектов в Гренландии. 5 миллионов долларов из средств, ранее выделенных на строительство баз, приобретенных у британцев в соглашении о базах для эсминцев, были перераспределены в Гренландию. 30 июня строительства первой базы армии США и военно - морского флота в Гренландии, под кодовым названием Bluie West я начал. Гренландское командование базы (GBC) было создано 1 сентября 1941 года со штаб-квартирой в Бли-Вест I, чтобы взять на себя ответственность за планируемые силы и объекты США. ^[1]

К концу сентября 1941 г., когда прибыли люди подрядчика, войска в БлуиНа западе я построил 85 зданий, примерно две трети от общего количества, необходимого для первоначальных сил, и начал установку необходимых коммуникаций. Они построили три мили (5 км) подъездных дорог, построили временный док и начали работы на аэродроме. К тому времени, когда прибыли гражданские строительные силы, они закончили выравнивание одной из двух взлетно-посадочных полос и частично уложили металлический посадочный мат. Таким образом, Bluie West I был одним из первых аэродромов армии США, если не первым, кто фактически использовал пробивную стальную опалубку (PSP) при строительстве взлетно-посадочной полосы, важной инженерной разработки, которая впоследствии внесла большой вклад в победу в войне. особенно в Тихом океане. После прибытия гражданских строительных сил инженерный батальон, усиленный ротой 42-й инженерной роты (общая служба),сосредоточены исключительно на строительстве аэродромов. Они продолжали делать это до февраля 1942 года, когда гражданские силы взяли на себя эту работу. К тому времени первая взлетно-посадочная полоса была готова к ограниченному использованию. Строительные работы на второй базе на западном побережье севернее, вSondrestrom или Bluie West Eight , начался в сентябре 1941 года. Третье поле было размещено на восточном побережье почти прямо напротив BW-1 в Ангмагссалике.

Кроме того, США получили права на строительство баз в Гренландии. В июле 1941 г. в Нарсарсуак прибыла оперативная группа обслуживающих войск . Это место было выбрано в качестве основной перевалочной базы между Лабрадором и Ньюфаундлендом. Сразу же начались работы на базе, получившей кодовое название Bluie West One (BW-1), и первый самолет приземлился 24 января 1942 года. Работа над второй базой на западном побережье, севернее, в Сондрестреме или Блуи Вест-Эйт. , началось в сентябре 1941 года. Третье поле было размещено на восточном побережье почти прямо напротив BW-1 в Ангмагссалике (Bluie East Two). ^[1]

Интересным вкладом в защиту Гренландии стал патруль на собачьих упряжках на северо-востоке Гренландии, организованный летом 1941 года как совместное мероприятие армии, береговой охраны США и правительства Гренландии. Вся деятельность на восточном побережье за ​​год до этого продемонстрировала легкость, с которой любой мог закрепиться в обширных арктических пустошах, почти невозможность найти враждебную силу, которая утвердилась, и сложность ее уничтожения, когда она была обнаруженный. Воздушное патрулирование восточного побережья, даже после того, как новые базы были построены, доказало свою ценность, помогая захватить траулер Buskoe 12 сентября, когда это судно, небольшое норвежское судно, контролируемое немцами, пыталось установить радиосвязь и метеостанция в районе залива Маккензи.

В дополнение к армейским аэродромам Атлантический флот ВМС США установил ряд станций на Гренландии для поддержки радио-, погодных и военно-морских патрулей в рамках битвы в Северной Атлантике против немецких подводных лодок и защиты движения конвоев союзников. в Северной Атлантике.

Командование воздушного транспорта [ править ]

В 1941 году Соединенные Штаты с одобрения правительства Канады создали серию северных аэродромов и метеостанций на Северо-Западных территориях Канады и на Лабрадоре. Первоначальная миссия этих аэродромов и станций заключалась в том, чтобы помочь в переброске военных самолетов в Великобританию в рамках Закона о ленд-лизе до вступления Америки во Вторую мировую войну. Совместная канадско-американская комиссия по обороне официально утвердила этот план в качестве Рекомендаций 17 и 26 в июле 1941 и июне 1942 годов соответственно. Сначала он назывался «Северо-восточный промежуточный маршрут», а затем стал известен как «Багровый проект» или « Багровый путь ».якобы после Красного Креста, который использовал тот же маршрут для медицинской эвакуации раненых солдат изЕвропейский театр .

В качестве альтернативы ранее созданной базе на озере Гандер на юге Ньюфаундленда канадское правительство в сентябре 1941 года начало освоение Гус-Бэй в Лабрадоре. В течение предыдущего июля Соединенные Штаты направили инженеров в Нарсарсуак в Гренландии для строительства авиабазы, которая стала известна как BLUIE WEST 1 (BW-1), а в следующем сентябре начались работы над BW-8, что значительно более северная база на западном побережье Гренландии. Силы Соединенных Штатов взяли на себя оборону Исландии в июле 1941 года, где они улучшили взлетно-посадочные полосы, ранее занятые британскими ВВС, и начали весной 1942 года строительство двух новых авиабаз (Микс и Паттерсон) возле Кефлавика. Восточный терминал находился в Прествике в Шотландии. Когда летом 1942 года Восьмая воздушная армия начала свое движение, работы по всему маршруту еще продолжались.

В то время надеялись, что некоторые из недостатков существующего маршрута можно будет преодолеть за счет развития более северного воздушного пути, простирающегося от Грейт-Фоллс, Монтана, через Канаду до Гудзонова залива, а оттуда через Баффиновый остров до Блюи-Вест-Эйт в Гренландии. В Канаде были открыты аэродромы в Па и Черчилль в Манитобе; Остров Саутгемптон и участок под кодовым названием Crystal II на Северо-Западных территориях.

Эти аэродромы, а также аэродромы в Исландии, Гренландии и Ньюфаундленде установили несколько транспортных маршрутов, по которым самолеты могли доставляться в Великобританию с заводов-изготовителей в разных местах США на Прествик-Филд в Шотландии. Таким образом, следуя курсом по большому кругу, который является одной из целей летчиков, расстояние от южной Калифорнии, где была сосредоточена большая часть авиастроительной промышленности США, до Исландии было сокращено почти на 600 миль (970 км), без перерыва. путешествие длиной более 850 миль (1370 км).

Около 900 самолетов были переправлены через базы в Северной Атлантике на действующие театры боевых действий в 1942 году, примерно 3200 самолетов в 1943 году, более 8 400 самолетов в 1944 году и примерно 2150 самолетов за последние пять месяцев европейского конфликта в 1945 году; всего около 15 000 самолетов. Не менее важным и действительно фундаментальным для выполнения самой переправочной миссии было создание безопасных и надежных услуг для стратегических воздушных перевозок между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством.

Послевоенная эпоха [ править ]

В 1946 году военно-морской флот построил новую и гораздо более крупную метеостанцию ​​в Туле, Гренландия. Инженерный корпус армии построил 4000 футов (1200 м) взлетно - посадочную полосу на южной стороне станции. В следующем году взлетно-посадочная полоса Туле использовалась как отправная точка для разведки и точка снабжения для строительства взлетно-посадочных полос и метеорологических станций на канадской стороне пролива (Эврика, Резольют и Изаксен). Первый самолет авиатранспортного командования приземлился 9 сентября 1946 года. Восточная разведывательная группа стратегического авиационного командования (проект Нанук) выполняла картографические и фотографические миссии B-17 с примитивных объектов Туле. В феврале 1947 года аэродром использовался для эвакуации экипажа сбитого B-29 Kee Bird .

Военное министерство решило, что больше нет необходимости в активной обороне районов баз в Северной Атлантике. Армия начала вывод личного состава и оборудования из этого района, и 1 сентября 1945 года командование базы Гренландии было объединено с командованием базы Ньюфаундленда и стало подчиненной организацией NBC. Все силы армии США и USAAF в Лабрадоре и северо-востоке Канады были переданы под командование базы Ньюфаундленд.

Вскоре после этого, 1 января 1946 года, командование базы Ньюфаундленд было передано из состава Восточного командования обороны армии и перешло в ведение командования воздушного транспорта . Миссия NBC - поддерживать ключевые аэродромы, используемые УВД между США и Великобританией. УВД была деактивирована, и 1 июня 1948 года контроль над NBC был передан новой службе военного воздушного транспорта (MATS). Эта договоренность действовала до конца 1950 года ^[1].

Северо-восточное воздушное командование [ править ]

К 1948 году разразилась холодная война , и в системе ПВО Северной Америки была отмечена более важная роль. Было создано новое Континентальное воздушное командование (ConAC) со штаб-квартирой в Митчел Филд , Нью-Йорк. Общая ответственность за противовоздушную оборону была возложена на ConAC, и были разработаны планы по созданию сети радиолокационных станций перехвата наземного управления в Гренландии и на северо-востоке Канады для обнаружения любых приближающихся советских самолетов дальнего действия с эскадрильями самолетов-перехватчиков для защиты воздушного пространства Северной Америки. .

1 октября 1950 года командование базы Ньюфаундленда было прекращено, а управление подразделениями и бывшими объектами командования баз Ньюфаундленда и Гренландии было передано Северо-восточному воздушному командованию (NEAC). Подобно Военно-воздушной транспортной службе, NEAC был объединенным командованием министерства обороны, находившимся под юрисдикцией Северо-восточного командования США (USNEC) . USNEC действовала как единое командование объединенной службы под непосредственным оперативным контролем Объединенного комитета начальников штабов.. NEAC был единственным компонентом USNEC. Ни армия, ни флот никогда не создавали командование компонентами, однако офицеры армии и флота служили в штате USNEC. Офицеры ВВС служили на двух должностях в штате NEAC и в штате USNEC до упразднения USNEC 1 сентября 1956 года.

NEAC открыла штаб-квартиру на авиабазе Пепперрелл в Ньюфаундленде и получила несколько дополнительных единиц. В этой форме у него было две основные задачи: бывшая миссия MATS по поддержке воздушного транспорта и логистики и новая роль по защите оборонительных авиабаз перехватчиков и радиолокационных станций, создаваемых в регионе. Зона операций NEAC была определена как Ньюфаундленд, Лабрадор, северо-восток Канады и Гренландия.

Оперативные подразделения NEAC были организованы в 64-ю авиационную дивизию (ПВО). В результате холодной войны задача NEAC заключалась в обеспечении прикрытия с помощью радаров над северо-западом Атлантического океана, в обеспечении сил истребителей-перехватчиков для защиты от приближающихся самолетов противника и в поддержке сил противовоздушной обороны армии США. Первоначально эти подразделения включали эскадрильи F-94 Starfire на авиабазе Гусь в Лабрадоре и авиабазу Эрнест Хармон в Ньюфаундленде, а также различные авиакосмические крылья для раннего предупреждения на Ньюфаундленде, Лабрадоре и Баффиновых островах.

Радиолокационные станции NEAC были частью комплекса станций, построенных по всей Канаде в соответствии с Планом расширения радиолокационных станций между Канадой и США (известным как линия Пайнтри ). Помимо станций Pinetree, расположенных в Канаде, три станции были построены в Гренландии. Станции Пайнтри состояли из трех центров направления и семи станций раннего предупреждения. В Гренландии было две станции раннего предупреждения и центр направления. На авиабазе Пепперрелл был построен центр управления ПВО. ^[1]

В конце 1940-х годов Соединенные Штаты изучали возможность создания крупной оперативной базы в Гренландии, когда стало ясно, что полеты самолетов с атомными бомбами между базами США или Канады и европейскими целями в оба конца нецелесообразны. Кратчайший путь из США в важнейшие промышленные районы Советского Союза пролегал через Северный полюс , а Туле находится точно на середине пути между Москвой и Нью-Йорком. Туле стал ключевым элементом всей американской военной стратегии. Бомбардировщики стратегического авиационного командования , пролетавшие над Арктикой, представляли меньший риск раннего предупреждения, чем использование баз в Англии. С точки зрения защиты Туле мог служить базой для перехвата бомбардировщиков на северо-восточных подступах к Канаде и США.

Thule AB был построен тайно под кодовым названием Operation Blue Jay, строительство началось в 1951 году. Строительство велось круглосуточно. Рабочие жили на борту корабля до постройки кварталов. Он был построен с взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов (200 футов) и емкостью для хранения топлива около 100 миллионов галлонов США (380 000 м ^3).). 1 июля 1951 года прибыла 6622-я эскадрилья AB NEAC, и 11 сентября 1951 года начались воздушные операции. Первыми истребителями-перехватчиками, назначенными Thule, были четыре F-9AB, которые начали боевые действия 11 сентября 1952 года. Это был отряд 1 59-го истребителя. Эскадрилья перехватчиков, которая отправилась в Туле AB, Гренландия с четырьмя F-94B. Дополнительные эскадрильи перехватчиков были созданы на авиабазе Гусь в Лабрадоре и авиабазе Эрнест Хармон в Ньюфаундленде и состояли из F-94 и F-89. Кроме того, были многочисленные переброски эскадрилий истребителей-перехватчиков из командования тактической авиации и противовоздушной обороны на базы NEAC, наряду с танкерами и бомбардировщиками стратегического авиационного командования, в основном с использованием Туле в качестве базы для дозаправки и базирования. ^[1]

В 1952 году планировалось разместить в Туле зенитные части для защиты базы. Первые зенитные артиллерийские подразделения прибыли 3 июля 1953 г., а основные силы - 27 августа. Развернутые подразделения включали 549-й артиллерийский батальон AAA (90-мм), 428-ю батарею AAA (легкую) (75 мм), 429-ю батарею AAA (легкую) (75 мм), 177-й оперативный отряд AAA, 357-й отряд обслуживания радиолокационных станций, 128-й артиллерийский ремонтный отряд, и 162-й ремонтный отряд комплексного управления огнем. ^[1]

Деактивация [ править ]

В середине 1956 года Объединенный комитет начальников штабов завершил всемирный план реорганизации - План единого командования . Его целью была более эффективная конструкция и меньшая стоимость. Это было достигнуто путем консолидации организаций и устранения лишних надстроек. В рамках этой консолидации Северо-восточное командование США (USNEC) было упразднено как единое командование совместной службы, и управление перешло к ВВС. Армейская зенитная группа в этом районе, седьмая в Туле, была передана командованию армейской противовоздушной обороны . ^[1]

1 апреля 1957 года ВВС США прекратили выпуск NEAC. Командование ПВО и Стратегическое командование авиации разделили части и технику ВВС, входившие в состав СВК. ADC взял на себя оборону ВВС США (включая 64-ю авиадивизию ). ADC также завладела авиабазой Пепперрелл и всеми радиолокационными станциями США. SAC перешла в собственность Goose, Harmon, Thule, Narsarssuak, Sondrestrom и аэропорта Frobisher Bay. Наконец, ADC сменил NEAC в выполнении своих обязанностей по поддержке и эксплуатации радиолокационных станций линии дальнего раннего предупреждения в Канаде и Гренландии. ^[1]

Происхождение [ править ]

• Создана как командование базы Ньюфаундленд (США) 15 января 1941 г.
• Основана 1 сентября 1941 года как Гренландское командование базы (США) .

Гренландское командование базы стало подчиненной организацией командованию базы Ньюфаундленд, 1 сентября 1945 г.

Ньюфаундлендское командование базы прекращено 1 октября 1950 г.

Командование базой в Гренландии прекращено 19 октября 1950 г.

• Создан как Северо-восточное воздушное командование и активирован как основное командование ВВС США 1 октября 1950 года.

Северо-восточное воздушное командование взяло на себя юрисдикцию бывших объектов и подразделений ВВС США NBC и GBC.

Производство прекращено 1 апреля 1957 г.

Задания [ править ]

• Командование Восточной обороны (армия США), 15 января 1941 г.
• Атлантическая дивизия , командование воздушного транспорта (USAAF), 1 января 1946 г.
• Военно-воздушная транспортная служба (ВАТС), 1 апреля 1948 г. - 1 октября 1950 г.
• Штаб, Северо-восточное командование США, 1 октября 1950 г.
• Штаб, ВВС США , 1 сентября 1956 - 1 апреля 1957

Станции [ править ]

Команда базы Ньюфаундленда [ править ]

• Станция RCAF Торбей (Штаб, Командование Базы Ньюфаундленда)

411-я бомбардировочная эскадрилья (NBC), 1 мая - 30 августа 1941 г. ( B-18 Bolo )

49-я бомбардировочная эскадрилья (NBC), 13 декабря 1941 - июнь 1942 ( B-18 Bolo )

429-я бомбардировочная эскадрилья (NBC), 28 августа 1941 - 29 октября 1942 ( B-18 Bolo )

847-я бомбардировочная эскадрилья (позже 20-я противолодочная эскадрилья) (AAFAC), 29 октября 1942 - 25 июня 1943 ( B-17 Flying Fortress )

• Станция RCAF Gander

19-я противолодочная эскадрилья (AAFAC), 19 марта - 25 июня 1943 г. ( B-17 Flying Fortress )

6-я противолодочная эскадрилья (AAFAC), 12 апреля - 21 августа 1943 г. ( B-24 Liberator )

4-я противолодочная эскадрилья (AAFAC), 8–23 июня 1943 г. ( B-24 Liberator )

• Авиабаза Гусь-Бэй , Лабрадор ( авиатранспортное командование , Североатлантическое крыло )

Командование базы в Гренландии [ править ]

Северо-восточное воздушное командование [ править ]

Юрисдикция станций и частей передана Стратегическому авиационному командованию, 1957 ^{[2] [3] [4]}

Единицы [ править ]

Подразделение [ править ]

• 64-я воздушная дивизия , авиабаза Пепперрелл

20 декабря 1952 г. - 15 апреля 1957 г.

64-я авиационная дивизия была основным оперативным компонентом Северо-восточного авиационного командования. Это был продукт 152-й группы управления и предупреждения самолетов (Национальная гвардия Нью-Йорка). После активации 64-го н.э. он унаследовал оперативный контроль над подразделениями ПВО армии США в бывшей зоне NBC. В 1957 году переведен в командование ПВО.

Транспортные единицы [ править ]

• 6614-я авиатранспортная группа

База Пепперрелл , Ньюфаундленд, 8 апреля 1952 - 1 апреля 1957

6622d эскадрилья воздушного транспорта, аэропорт Торбей NF

6614-я воздушная транспортная эскадрилья, Harmon AB, NF

6615-я авиационная транспортная эскадрилья, авиабаза Гусь-Бэй, LB

Осуществлена ​​транспортировка материальных средств и персонала в театр. В 1957 году переведен в Стратегическое командование авиации.

Эскадрильи перехватчиков

Эскадрильи перехватчиков переведены в командование ПВО, 1957 г.

Эскадрильи управления и предупреждения (радиолокационные) самолетов

Подразделения и юрисдикция станций переведены в Командование ПВО, 1957 г.

См. Также [ править ]

• Остров в небе - фильм, основанный на инциденте с лабрадором 1943 года.

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Главное командование , Отделение организационной истории, База ВВС Максвелл
• Северо-восточное воздушное командование (NEAC) , домашняя страница Pinetree Line

Внешние ссылки [ править ]

• Фото наследия Ньюфаундленда