Николя-Жозеф Куньо | |
|---|---|
_en_1912_(du_au_meusien_Fosse,_sur_fonds_anglais).jpg/440px-Nicolas-Joseph_Cugnot,_monument_à_Void_(Lorraine)_en_1912_(du_au_meusien_Fosse,_sur_fonds_anglais).jpg) Николя-Жозеф Куньо | |
| Родившийся | 26 февраля 1725 г. |
| Умер | 2 октября 1804 г. (79 лет) Париж , Франция |
| Национальность | Французский |
| Род занятий | Инженер |
| Дети | 2 детей |
| Инженерная карьера | |
| Проекты | fardier à vapeur |
Николя-Жозеф Кюньо (26 февраля 1725 - 2 октября 1804) был французским изобретателем, который построил первый в мире полноразмерный и рабочий самоходный механический наземный транспорт, «Fardier à vapeur» - по сути, первый в мире автомобиль . [а]
Фон [ править ]
Он родился в Пустоты-Vacon , Лотарингии , (ныне Département из Мааса ), Франция. По образованию он военный инженер . В 1765 году он начал эксперименты с действующими моделями паровых машин для французской армии, предназначенных для перевозки пушек .
Первая самоходная машина [ редактировать ]
Капитан французской армии Кюньо был одним из первых, кто успешно применил устройство для преобразования возвратно-поступательного движения парового поршня во вращательное с помощью храпового механизма. Уменьшенная версия его трехколесного fardier à vapeur («паровая повозка ») была изготовлена и использовалась в 1769 году ( fardier представлял собой массовую двухколесную телегу, запряженную лошадьми, для перевозки очень тяжелого оборудования, такого как стволы для пушек).
В 1770 году была построена полноразмерная версия fardier à vapeur , способная перевозить четыре тонны и преодолевать два пролета (7,8 км или 4,8 мили) за один час, чего никогда не было на практике. Транспортное средство весило около 2,5 тонн тары и имело два колеса сзади и одно спереди, где обычно находились лошади. Переднее колесо поддерживало паровой котел и приводной механизм. Силовой агрегат шарнирно соединялся с «прицепом» и управлялся оттуда с помощью двойной ручки. Один источник утверждает, что в нем сидело четыре пассажира и он двигался со скоростью 2,25 мили в час (3,6 км / ч). [2]
_en_1912_(du_au_meusien_Fosse,_sur_fonds_anglais).jpg){kind=link}
Сообщалось, что автомобиль был очень неустойчивым из-за плохого распределения веса, что является серьезным недостатком для транспортного средства, предназначенного для передвижения по пересеченной местности и подъема по крутым холмам. Кроме того, производительность котла также была особенно низкой, даже по меркам того времени. Огонь автомобиля нужно было разжечь, и его пар снова поднимался каждые четверть часа или около того, что значительно снизило его общую скорость и расстояние.
После проведения небольшого количества испытаний, которые по-разному описывались как проводившиеся между Парижем и Венсеном и в Медоне , проект был заброшен. На этом закончился первый эксперимент французской армии с механическими транспортными средствами. Тем не менее, в 1772 году король Людовик XV назначил Кюньо пенсию в размере 600 ливров в год за его новаторскую работу, и эксперимент был признан достаточно интересным, чтобы фардье оставалось в арсенале. В 1800 году он был передан Национальной консерватории искусств и ремесел , где его можно увидеть и сегодня.
241 год спустя, в 2010 году, ученики Arts et Métiers ParisTech , французской Grande école , и города Войд-Вакон построили копию "fardier de Cugnot" . Эта копия сработала отлично, доказав жизнеспособность концепции и подтвердив истинность и результаты испытаний 1769 года. [3]
Эта копия была выставлена на Парижском автосалоне 2010 года . Сейчас он выставлен в деревне Войд-Вакон, Маас , родной деревне Куньо . [4]
Первая автомобильная авария [ править ]
Есть сообщения о незначительном инциденте в 1771 году, когда второй прототип транспортного средства, как утверждается, случайно повалил кирпичную или каменную стену парижского сада или части стен Парижского арсенала, возможно, в первой известной автомобильной аварии . [5] Этот инцидент не зарегистрирован в современных источниках, он впервые появился в 1804 году, через тридцать три года после предполагаемого несчастного случая. Тем не менее, история продолжается, что Кюньо был арестован и признан виновным в опасном вождении, что еще одно первое для него, если это правда. [6]
Более поздняя жизнь [ править ]
После Французской революции пенсия Кюньо была отменена в 1789 году, и он уехал в ссылку в Брюссель , где жил в бедности. Незадолго до его смерти пенсия Куньо была восстановлена Наполеоном Бонапартом, и в конце концов он вернулся в Париж, где умер 2 октября 1804 года.
См. Также [ править ]
- История паровозов
Ссылки [ править ]
Примечания
- ^ В качестве альтернативы высказывалось предположение, что самая ранняя самоходная машина была разработана примерно в 1672 году Фердинандом Вербистом , членом иезуитской миссии в Китае , но она была слишком мала для перевозки водителя и, возможно, никогда не была построена или работала. . [1]
Цитаты
- ^ "1679–1681 - Паровая колесница Р. П. Вербиеста" . История автомобиля: происхождение до 1900 года . Hergé . Проверено 8 мая 2009 года .
- ^ LA Manwaring, Книга наблюдателя от автомобилей (12изд.) 1966, Библиотека Конгресса каталожной карточки # 62-9807. п. 7
- ^ "Fardier де Кагнот - 1770 - Франция" . tbauto.org . Автомобильный музей Тампа-Бэй . Проверено 7 декабря 2017 .
- ^ Notre fardier devant le памятник Cugnot à Void-Vacon (Meuse) , на сайте lefardierdecugnot.fr
- ^ Mastinu & Ploechl (2014) , стр. 1584.
- ^ "Николя-Жозеф Куньо" . Моторный музей в миниатюре . Проверено 7 декабря 2017 .
Библиография
- Мастину, Джанпьеро; Ploechl, Manfred, eds. (2014). Справочник по динамике систем дорожных и внедорожных транспортных средств . CRC Press. ISBN 978-1-4200-0490-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Дальнейшее чтение [ править ]
- Макс JB Rauck, Cugnot, 1769-1969: der Urahn unseres Autos fuhr vor 200 Jahren , München: Münchener Zeitungsverlag, 196
- Бруно Жакоми, Анни-Клод Мартин: Le Chariot à feu de M. Cugnot , Париж, 1992, Натан / Национальный музей техники, ISBN 2-09-204538-5 .
- Луи Андре: Le Premier авария автомобиля de l'histoire , в La Revue du Musée des Arts et métiers, 1993, Numéro 2, p 44-46
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Николаса-Жозефа Кугно . |
- Fardier выставка в Национальном Музее искусств и ремесел :
- Запись в каталоге со спецификациями (на французском языке)
- Детальные изображения экспоната
- Дополнительные справочные источники (на французском языке)
- Cugnot на 3wheelers.com
- Ссылка на загружаемое видео в музее DB , демонстрирующее реконструкцию фарди в действии (ч / б)
- Реплика в Автомобильном музее Тампа-Бэй
- Hybrid-Vehicle.org: Пароходы
- Le fardier de Cugnot : страница на французском языке о Кюньо и его изобретении, размещенная на веб-сайте правительства региона Иль-де-Франс и зачисленная Société des ingénieurs de l'automobile (Общество автомобильных инженеров).
- Биография Кюньо из "Мира изобретений"
