| Nieuwediep | |
|---|---|
.jpg/440px-Netherlands_(14377592196).jpg) Ньиведип в центре начинался как продолжение траншеи Ваттового моря. (Север слева) | |
| Родное имя | Nieuwediep ( голландский ) |
| Физические характеристики | |
| Источник | |
| • координаты | 52 ° 56′47 ″ с.ш., 4 ° 47′42 ″ в.д. / 52.946519 ° N 4.795072 ° E (прежнее) |
| Рот | |
| • координаты | 52 ° 57′54 ″ с.ш., 4 ° 46′49 ″ в.д. / 52.964905 ° N 4.780323 ° E (прежнее) |
| Особенности бассейна | |
| Внутренние порты | Ньиведип, Виллемсорд, Вирхейвен, Ньиве-Хейвен |
Ньюведип был каналом и гаванью. Примерно в 1800 году к западу от нее была построена главная военно-морская база Виллемсорд , за которой вскоре последовал крупный торговый порт . После Второй мировой войны военно-морская база Ньюве- Хейвен была построена на освоенных землях к востоку от Ньюведипа, а исток и устье реки Ньювдип были перекрыты дамбой.
Гавань Ньюведип [ править ]
Траншея в Ваттовом море [ править ]
Ньиведип начинался как траншея в Ваттовом море , называвшаяся Het Nieuwe Diep , что переводится как «новый канал». После того, как возле Ден-Хелдера был сделан польдер , Ньювидип подошел очень близко к своей восточной дамбе. Когда Nieuwe Diep стал гаванью, «Nieuwediep» превратилось в одно слово. Определитель «the» (голландский: Het ) часто очень сознательно использовался по отношению к Nieuwediep. Равнина «Ньюведип» имеет тенденцию относиться к старому порту, старой военно-морской базе или поселению возле канала. «Ньювидип» относится только к водной полосе, которая также является частью нынешнего порта Ден-Хелдер.
Нужна гавань возле Ден-Хелдера [ править ]
В семнадцатом и восемнадцатом веках для больших кораблей становилось все труднее регулярно заходить в голландские города на Зейдерзее . Поэтому многие корабли стояли на якоре в Роудстеде Текселя , где большую часть перегрузки выполняли суда, доставлявшие грузы в Амстердам и другие города. Пока эти небольшие суда ждали, они благополучно бросили якорь в Ньиведипе, который был хорошо защищен мелководьем.
Важность защищенной базы для голландского военно-морского флота и торгового судоходства возле Ден-Хелдера была подчеркнута Четвертой англо-голландской войной . Ньиведип был идеальным местом, но недостаточно глубоким для военных кораблей и кораблей Ост-Индии, потому что в устье Ньиведипа была бугорка. План создания удобной и безопасной гавани для военных кораблей в Ньюведипе был разработан капитаном У. Мэй, капитаном Амстердамского Адмиралтейства; К. Брунингс, генеральный инспектор рек; Геодезист Б. Гудриан, Л. де Берже и П. Хааге. Они уточнили, что такая гавань: должна быть достаточно большой, чтобы размещать корабли на достаточном расстоянии друг от друга, должна защищать корабли от погодных условий и ледового толчка., должна быть глубиной 20 футов при отливе у входа и 24 футах на отливе в местах швартовки. Ньиведипу не хватало только необходимой глубины. [1] 6 и 27 августа 1781 г. Комиссия была уполномочена исполнить этот план. [2]
Строительство гавани [ править ]
.jpg){kind=link}
5 сентября 1781 года был отдан приказ о строительстве каменной дамбы к востоку от реки Ньюдип, которая будет направлять отлив за 348 500 гульденов. [3] Она должна была состоять из трех частей (см. Карту). Первая часть, «большая каменно-деревянная плотина» (Groote Rijs en Steenen dam), имела длину 475 метров. Вторая часть, шиферная плотина Лийдам, имела длину 655 м. Третья часть Кирдампротянулся на восток, чтобы поймать отлив, и имел длину 2260 м. Вторая часть была готова в срок в июне 1782 года. Доставка других частей была отложена из-за трудностей с доставкой требуемых тяжелых камней. В октябре 1782 года третья часть была закончена, первая часть последовала через несколько недель. Тем не менее, первые результаты проявились, когда в августе 1782 года было обнаружено, что бугор в устье реки Ньюведип опустился на 1-1,5 фута. В октябре 1782 года был отдан приказ проложить путь через кочку к декабрю 1782 года. Это был март 1783 года, но в апреле глубина действительно достигла 19 и более футов, и некоторые вооруженные военные корабли уже стояли на якоре в гавани. [4]
В июне 1783 года 33 000 гульденов было потрачено на строительство дамбы lijdam в 500 м, протянувшейся на юго-запад от южного входа в Nieuwediep, на создание воронки вместе с частью 3. Для облегчения судоходства было потрачено 8 800 гульденов на 7 дельфинов (см. Карту). 58 000 гульденов было зарезервировано для дноуглубительных работ, которые (после задержек) будут выполнены в 1784 году [5].
Для больших боевых кораблей глубины все равно не хватало. Поэтому в 1785 г. третья часть восточной плотины была продлена на 750 м, а затем еще на 376 м, протянувшись на юго-запад. В 1785 году линейные корабли зимовали в Ньиведипе. Тем не менее, Ньюведип был не более чем гаванью. В нем не было таких объектов, как магазины и ремонтные мастерские, которые делали бы его настоящей военно-морской базой.
Коммерческая гавань [ править ]
Ньюведип сразу стал гаванью, которая имела важное значение для торговли. Традиционно многие корабли неохотно заходили в Зейдерзее зимой, потому что гавани часто забивались льдом. Теперь они могли плыть к Ньиведипу, который большую часть зимы был свободен ото льда. Зимой 1783-1784 гг. 60-70 груженых кораблей зимовали в Неведипе, в безопасности ото льда. Это привело к созданию еще нескольких предприятий за 30 000 гульденов в 1784 году. [6]Особым преимуществом было то, что корабли с юга, груженные скоропортящимися товарами, такими как фрукты, могли разгружаться в Ньиведипе. Зимой 1784-1785 гг. В Ньиведипе находилось 150 кораблей, среди которых были купцы с осадкой 18–20 футов, лежавшие на дне гавани. Изменился и перегрузочный бизнес. Это стало безопаснее, потому что теперь это можно было делать в порту, но стало и дешевле, потому что это занимало меньше времени.
[ править ]
'Het Nieuwe Werk' [ править ]
К началу 1786 года Ньюведип оказался прекрасной гаванью для тяжелых военных кораблей. Затем он постепенно стал военно-морской базой. В 1792 г. были построены полевые укрепления с установкой двух батарей. В 1792 году были открыты ремонтная мастерская и изысканное место для ухода под названием «Het Nieuwe Werk». В 1793 году здесь стояли караульный корабль, хорошо вооруженный остов и несколько канонерских лодок. [7] После батавской революции ремонтный цех был расширен за счет строительства жилья и кузницы. [8] Городам Зуйдерзее все же удавалось ограничивать постройки. Многие рабочие отошли от Медемблика, и при отливе база была окружена водой.
В 1799 году англо-русское вторжение в Голландию привело к захвату Ньиведипа и Нью-Верк и потере около двух десятков кораблей. В последующем инциденте с Флитером загнанный в угол голландский флот из восьми линейных кораблей и четырех фрегатов взбунтовался и сдался без единого выстрела. В 1803 году начались попытки укрепить позицию, но средства были ограничены. Между тем операции в Ньюведипе продолжались. Были восстановлены складские помещения и т. Д. В 1811 году Наполеон Бонапарт посетил Ден-Хелдер и приказал построить крупнейшую военно-морскую базу и ремонтную верфь в Нидерландах, а также обширное кольцо укреплений.
Виллемсорд [ править ]
План Наполеона по созданию военно-морской базы привел к строительству Виллемсурда к западу от Ньюведипа. Первый этап строительства начался в 1811 году и был завершен в 1823 году. Во время этого этапа строительства работа на «Het Nieuwe Werk» продолжалась. Первый этап строительства включал в себя многие важные элементы военно-морской базы. Было мокрый док , А сухой док , килевое место и рангоут чистый . Другие объекты включали кузницу, медь, склад мачты, хранилище угля и т. Д. И т. Д. Многие из зданий первой фазы все еще стоят.
В 1995-2000 годах ВМС Нидерландов покинули Виллемсорд. В настоящее время Виллемсорд - это морской парк аттракционов и новый центр города Ден-Хелдер. Здесь также находится несколько музеев и кораблей-музеев, таких как HNLMS Bonaire и HNLMS Schorpioen .
Стеллинг Ден Хелдер [ править ]
Укрепление позиций вокруг Ньивдипа / Ден-Хелдера было легкой частью планов Наполеона. Это привело к строительству укрепленной позиции, известной как Стеллинг ден Хелдер . За несколько лет были построены форт Kijkduin, форт Erfprins, форт Dirks Admiraal. Связка сильных крепостей и укреплений, сосредоточенных на Ден-Хелдере. К 1813 году эти укрепления были настолько мощными, что французы смогли удержаться в Ден-Хелдере, когда голландцы сбросили французское иго. Это привело к осаде Ден-Хелдера в ноябре 1813 года.
Во время осады голландский флот в Ден-Хелдере состоял из так называемой эскадры Текселя; линейные корабли: Prince (80), Zoutman (80), De Ruyter (80), Evertsen (80) и Doggersbank ; фрегаты Meuse (44) и Ijssel (44) (оба с французскими экипажами); корвет Venus и Brig Irene , а также французский бриг Iréne . В порту в неготовом состоянии находились линейные корабли: Амстердам (80), Брабант (76), Жан де Витт (68) и Роттердам (68), а также фрегаты.Аврора / Дагераад (32) и Мария Рейгерсберген (32). [9] Когда Бурбоны были восстановлены, эскадра Текселя снова перешла в руки голландцев.
Порт Ньиведип [ править ]
Как упоминалось выше, первое использование Nieuwediep было коммерческим, и по мере того, как он углублялся, его коммерческое использование усиливалось. После восстановления независимости голландское правительство так же стремилось продвигать рекламу, как и военные объекты. Уже в мае 1816 года был объявлен тендер на строительство морского шлюза для внутренней гавани Новедипа. [10] В августе 1817 года первый Koopvaarders Schutsluis (Торговый шлюз) начал функционировать для малых судов. 17 октября 1817 года датское судно «Кристиана», капитан Ханс Корссен, вошло в шлюз и продолжило путь к частично завершенной внутренней гавани для ремонта.
Строительство порта не принесло Новедипу особой выгоды. Погрузка и разгрузка судов (кроме перегрузки) были запрещены во время французской оккупации, и Амстердаму удалось продлить этот запрет до 1851 года. В 1819 году был составлен план Нордхолландш-Канаал . Он был предназначен для того, чтобы корабли, идущие по океану, могли прибыть в Амстердам через порт Ньюведип. Строительство началось летом 1819 года, а канал был открыт в декабре 1824 года. Замок Купвардерс был построен, чтобы позволить океанским судам использовать канал. Тем не менее, канал был плохой новостью для Ньиведипа, потому что он устранил большую часть перегрузочного бизнеса. С другой стороны, Nieuwediep получил некоторую активность от кораблей, зимующих в порту.
После снятия запрета на обработку судов Ньюведип стал важной гаванью. Это было ускорено подключением к железнодорожной системе и прибытием SMN , чьи океанские лайнеры в Ост-Индии были просто слишком большими для Нордхолландш-Канаал. После открытия канала Северного моря в 1876 году гавань быстро пришла в упадок, так что осталось немногое. Это был тяжелый удар для Ден-Хелдера: численность местного населения сократилась более чем на 10%.
[ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Февраль 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Еще до Первой мировой войны Виллемсорд стал слишком маленьким для крупных военных кораблей. Мокрый док имел длину 325 метров и ширину 135 метров. Вход был с длинной стороны, и к тому времени даже легкие крейсеры были около 120 м в длину. В 1920-е годы 155-метровый легкий крейсер « Ява» не мог заходить в мокрый док. Поэтому после Второй мировой войны к востоку от Ньюведипа была создана новая база. Это станет военно-морской базой Ньюве-Хейвен .
Новая гавань была построена путем закрытия устья Ньюведипа. Начало Nieuwesiep также было закрыто, вероятно, потому, что искусственные дноуглубительные работы стали настолько мощными, что больше не было необходимости держать Nieuwediep на глубине за счет приливного течения. В восточной плотине Ньюведипа было сделано отверстие, чтобы соединить ее с новой гаванью.
Новая гавань, и в первую очередь оставшаяся часть реки Ньюведип, используется нынешней торговой гаванью, известной как «Порт Ден-Хелдер». Основное внимание уделяется оффшорной индустрии. В бывшем устье Ньивдипа находится терминал парома Тексель. Муниципалитет Ден-Хелдера хочет соблазнить некоторых туристов Текселя также посетить Ден-Хелдер.
Заметки [ править ]
- ^ Boetzelaer & Ouwens 1785 , стр. 40.
- ^ Boetzelaer & Ouwens 1785 , стр. 21.
- ^ Boetzelaer & Ouwens 1785 , стр. 22.
- ^ Boetzelaer & Ouwens 1785 , стр. 27.
- ^ Boetzelaer & Ouwens 1785 , стр. 29.
- ^ Boetzelaer & Ouwens 1785 , стр. 37.
- ^ "Недерланден" . Роттердамский курант . 9 июля 1793 г.
- ^ "Het Committe" . Haagsche courant . 6 июля 1795 г.
- ^ Герман 1923 , стр. 74.
- ^ "Advertentien" . Nederlandsche staatscourant . 30 апреля 1816 г.
Ссылки [ править ]
- Van Boetzelaer, D .; Ouwens, P. (1785), "Rapport der Gecommitteerden tot het maaken van een haven voor'slands scheepen van oorlog in het Nieuwe Diep bij Den Helder" , Resolutien van de Heeren Staten van Hollandt ende Westvrieslandt , 180 : 20–40
- Герман, Х. (1923), Geschiedenis onzer Zeemacht tijdens de Fransche Overheersching , стр. Geschiedenis onzer Zeemacht
- Handelingen (1855), Handelingen van de Staten-Generaal 1854-1855 , стр. Ханделинген ван де Статен-Генерал 1854-1855 гг.
- Handelingen (1857), Handelingen van de Staten-Generaal 1856-1857 , стр. Ханделинген ван де Статен-Дженерал 1856–1857
