Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sabreliner
CT-39E Sabreliner VR-30 в полете 1980.JPEG
ВМС США CT-39E из VR-30 в 1980 году
РольУчебно-тренировочный самолет
Бизнес-джет
ПроизводительСевероамериканская авиация
Rockwell International
Первый полет16 сентября 1958 г. [1]
Вступление1962 г.
Положение делВ действующей службе
Основные пользователиВВС
США ВМС
США Корпус морской пехоты США
Произведено1959 - 1982 гг.
Количество построенных800+ [2]
Летно -испытательный самолет T-39A компании BAE Systems Flight Systems в аэропорту Мохаве
NA-265-60 Sabreliner Series 60 на NTPS, Мохаве

Североамериканский Sabreliner , позже продал как Rockwell Sabreliner , американский среднего размера бизнес - джет , разработанный North American Aviation . Он был предложен ВВС США (USAF) в ответ на их программу Utility Trainer Experimental (UTX). Он получил название «Sabreliner» из-за схожести крыла и оперения с североамериканским истребителем F-86 Sabre . [1] Военные варианты, получившие обозначение T-39 Sabreliner , использовались ВВС США, ВМС США (USN) и Корпусом морской пехоты США (USMC) после того, как ВВС США разместили первоначальный заказ в 1959 году .[3] Sabreliner также был разработан в коммерческий вариант.

Дизайн и разработка [ править ]

North American Aviation начала разработку Sabreliner как собственный проект и в ответ на запрос предложений UTX предложила ВВС США военную версию. UTX объединил в одном самолете две разные роли: транспортировку личного состава и подготовку к боевой готовности. [2]

Прототип гражданской версии, носивший номер модели NA-265 , совершил первый полет 16 сентября 1958 года. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric YJ85 . Тип получил сертификат типа FAA в апреле 1963 года. Кандидат UTX, обозначенный как T-39A , был идентичен по конфигурации NA-265, но когда контракт был заключен и T-39A поступил в производство, он был оснащен двумя двигателями. Турбореактивные двигатели Pratt & Whitney JT12A-8 . [2]

Версия для гражданского производства, или Series 40 , была немного доработана по сравнению с прототипом, с большей скоростью и более просторной кабиной. Затем в Северной Америке увеличили конструкцию на 3 фута 2 дюйма (0,97 м), увеличив пространство в кабине, и продали ее как Series 60 , которая была сертифицирована в апреле 1967 года. Кабина была увеличена для турбовентиляторных двигателей Series 70 и General Electric CF700. были установлены для Series 75A (также известной как Series 80 ). [4]

К 1973 году North American объединились с Rockwell Standard под названием Rockwell International . В 1976 году Rockwell заключила контракт с Raisbeck Engineering на реконструкцию крыла серии Sabreliner. [5] Получившееся крыло Raisbeck Mark V стало первым сверхкритическим крылом, находящимся на вооружении в США. [6] Крыло Mark V было объединено с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 для создания Series 65 . [7] Sabreliner модели 60 и 80 были модернизированы крылом Mark V как Series 60A (STC SA687NW) и Series 80A (STC SA847NW).

Производство Sabreliner подошло к концу в 1981 году. В следующем году Rockwell продала свое подразделение Sabreliner частной инвестиционной компании, которая сформировала Sabreliner Corporation, организацию поддержки постоянных операторов. [1]

История операций [ править ]

Учебно-тренировочный Т-39Д эскадрильи ВТ-86 ВМС США в Пенсаколе НААН в 1975 г.

Было выпущено более 800 Sabreliners, из них 200 - Т-39. [2] Ряд снятых с вооружения военных Т-39 также вошли в гражданский мир, поскольку военные версии также имеют сертификат типа FAA. По состоянию на май 2007 года 56 экземпляров были потеряны в результате несчастных случаев. [8] Series 65 была последней серией, и 76 из них были произведены, в основном для частного рынка. У Monsanto есть старейшее постоянно действующее подразделение корпоративных реактивных самолетов, начавшееся с покупки Saberliner 40. [9]

Т-39 использовались для поддержки боевых действий в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . В конце 1965 года Т-39 заменили Martin B-57 Canberras на рейсах по транспортировке высокоприоритетных грузов, таких как экспонированная пленка из миссий фоторазведки , с отдаленных баз в Сайгон. [10]

Первоначальная версия для ВМФ, T3J-1 , переименованная в T-39D после переименования самолетов USN / USMC / USCG в 1962 году , изначально была оснащена радиолокационной системой всепогодного истребителя McDonnell F3H-1 Demon и использовалась в качестве учебно-радиолокационной станции. для пилотов этого самолета. Впоследствии самолет Т-39Д был включен в программу «Базовый морской авиационный наблюдатель» (NAO), а затем в программу «Студент военно-морского летного офицера» (SNFO). Три версии T-39D использовались на протяжении 1960-х, 70-х и 80-х годов: одна без радара для обучения навигации по приборам на большой высоте и обучения визуальной навигации на малых высотах в рамках промежуточной программы SNFO; второй вариант с РЛС APQ-126 отLTV A-7 Corsair II для обучения в первую очередь бомбардиров / штурманов, штурманов-разведчиков и офицеров радиоэлектронного противодействия штурмовикам; и третий вариант с радаром APQ-94 для обучения пилотов Vought F-8 Crusader .

T-39N и T-39G в настоящее время используются в учебной программе NFO Strike and Strike Fighter при обучении летных офицеров ВМС США и морской пехоты США , а также различных штурманов-штурманов НАТО / союзников / коалиции. Иностранные студенты также тренируются на Т-39 вместо Beechcraft T-1 Jayhawk в рамках программы Intermediate Jet.

Sabreliner требует минимального экипажа из двух человек и, в зависимости от конфигурации кабины, может перевозить до семи пассажиров (от NA-265 до NA-265-40) или до десяти пассажиров (NA-265-60 и последующие модели). В качестве летно-тренировочного самолета ВМС он обычно будет летать с пилотом, одним или двумя инструкторами NFO и двумя-тремя студентами NFO или студентами-штурманами / CSO. [2]

Будучи производным от F-86 , то Sabreliner является единственным бизнес - джет уполномоченным для пилотажа и используется два калифорнийских компаний: Flight Research Inc. и Patriots Jet Team , для бортовом расстроился обучения -recovery уменьшить потери из- под контроля , с участием полные киоски , полностью перевернутый полет , и 20-40 ° спуски в конверте, 2,8 г в пределах его рейтинга 3g. [11]

Использование Аль-Каиды [ править ]

Сообщается, что между 1993 и 1994 годами Усама бен Ладен владел и использовал бывший военный ВВС США Т-39А, который был переоборудован для гражданского использования и отремонтирован в аэропорту Ван-Найс . Египетский пилот и доверенное лицо бен Ладена Эссам аль-Риди на законных основаниях приобрел самолет у американского брокера в Калифорнии в 1992 году, утверждая, что представляет интересы богатых египтян. Аль-Риди сообщил, что лично доставил самолет бен Ладену, который затем был сослан в Хартум , Судан, в январе 1993 года. Там самолет, как сообщается, использовался для переправки пяти боевиков Аль-Каиды в Кению для агитации племенных мятежников против миротворческих сил США. в соседней Сомали; одним из пассажиров якобы был старший заместитель бен Ладена Мохаммед Атеф . [12]

Более года спустя, примерно в октябре 1994 года, самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Хартума и врезался в песчаную дюну. [13] Самолет был серьезно поврежден и впоследствии оставлен из-за ожидаемых высоких затрат на ремонт; и аль-Риди [12], и пилот, обученный «Аль-Каидой» Ихаб Мохаммад Али [14], по отдельности утверждали, что находились у штурвала. Позднее Али свидетельствовал, что в 1995 году бен Ладен попросил его протаранить самолет против самолета президента Египта Хосни Мубарака [14] (несмотря на то, что самолет никогда не ремонтировался после аварии в Хартуме).

Варианты [ править ]

Гражданское [ править ]

Sabreliner
(NA-265 или NA-246) Прототип с двумя турбореактивными двигателями General Electric J85-GE-X , один из которых иногда неофициально называется XT-39.
Sabreliner 75 с более высокой крышей кабины, чем предыдущие варианты
Sabreliner 40
(NA-265-40 или NA-282) Вариант гражданского производства на 11 пассажиров с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -6A или -8, по два окна кабины с каждой стороны; 65 построено.
Sabreliner 40A

Маркетинговая версия Sabreliner Sabre 40 с более легкой авионикой, похожая на Aero Commander, также производившуюся в то время компанией Rockwell International. В дополнение к более легкому пакету авионики, интерьер был переработан для облегчения конструкции.

Sabreliner 50
(NA-265-50 или NA-287) Построен в 1964 году как Model 60 с двигателями Pratt & Whitney JT12A , экспериментальная платформа для обтекателя носового обтекателя.
Sabreliner 60
(NA-265-60 или NA-306) Stretched Model 40 на 12 пассажиров с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -8, пятью окнами кабины с каждой стороны, 130 построено.
Sabreliner 60A
Series 60 со сверхкритическим крылом Mark V.
Sabreliner 65
(NA-265-65 или NA-465) На основе Series 60 с двигателями Garrett AiResearch TFE731-3R-1D и новым сверхкритическим крылом Mark V , построено 76 машин .
Sabreliner 75
(NA-265-70 или NA-370) Серия 60A с приподнятой крышей кабины для увеличения высоты над головой, два двигателя Pratt & Whitney JT12A -8; девять построено.
Sabreliner 75A (Сабрелайнер 80)
(NA-265-80 или NA-380) Sabreliner 75 с двумя ТРДД General Electric CF700 , построено 66 штук .
Sabreliner 80A
Серия 80 с Mark V сверхкритического крыла .

Военные [ править ]

ВВС США Т-39А
Т-39А
Пилотный тренажер и служебный транспорт для ВВС США, основанный на прототипе Sabreliner, но оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney J60-P3 мощностью 13 кН, построено 143 экземпляра . [15]
CT-39A
Т-39А доработан как грузовой и личный транспорт, двигатели Pratt & Whitney J60-P3 / -3A.
NT-39A
Один Т-39А, модифицированный для испытаний электронных систем.
Т-39Б
Тренажер радиолокационных систем для ВВС США, оснащенный авионикой истребителя-бомбардировщика Republic F-105D Thunderchief (включая главный радар R-14 NASARR и доплеровский радар AN / APN-131 ) и станциями для трех стажеров, шесть построенных. [16]
Т-39С
Предлагаемый тренажер радиолокационных систем для ВВС США с авионикой всепогодного перехватчика McDonnell F-101B Voodoo . Незастроенный. [17]
T3J-1
Предсерийное обозначение Т-39Д. [18]
Т-39Д
Радиолокационные системы тренажер для USN, 1962 Переобозначение T3J-1, Pratt & Уитни J60-P3 двигатели, 42 доставлены с 1963, [18] оборудован AN / APQ-94 радар для РЛС перехвата подготовки офицеров и AN / APQ-126 РЛС для обучения бомбардиру / штурману. [ необходима цитата ]
CT-39E
Грузовая / транспортная версия USN с двигателями JT12A-8, первоначально обозначавшаяся как VT-39E, семь подержанных самолетов.
Т-39Ф
Подготовка экипажей радиоэлектронной борьбы. Переделка Т-39А для обучения ВВС США экипажей F-105G " Дикая ласка ". [19]
CT-39G
Грузо-транспортная версия USN на базе вытянутого фюзеляжа Sabreliner 60, двигателей Pratt & Whitney JT12A, оснащенных реверсорами тяги, куплено 13.
Т-39Г
CT-39G модифицирован для программы подготовки летных офицеров бакалавриата.
Т-39Н ВМС США в памятной раскраске к столетию морской авиации в 2011 году.
Т-39Н
Военно-морской тренер по программе подготовки летных офицеров.

Операторы [ править ]

Аргентина
  • ВВС Аргентины (одна серия 75А)
  • Армейская авиация Аргентины (одна серия 75А)
Боливия
  • Боливийские ВВС (одна серия 65 FAB-005 используется в качестве военного и президентского транспорта)
Эквадор
  • Эквадорские ВВС
Мексика
  • Мексиканские ВВС
  • Мексиканский флот
Sabreliner 40 ВВС Швеции в RAF Northolt в 2013 году
Швеция
  • ВВС Швеции (одна серия 65, местное обозначение Tp 86)
Соединенные Штаты
  • ВВС США (149 с обозначениями Т-39)
  • ВМС США (51 с обозначениями Т-39)
  • BAE Systems Inc. (Т-39А)
  • Федеральное управление гражданской авиации (Серия 80)
  • Национальная школа летчиков-испытателей
  • Команда Patriots Jet (Серия 60 / 60SC для обучения предотвращению аварий и восстановлению самолетов )

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на декабрь 2019 года было зарегистрировано 62 инцидента и аварии с участием Sabreliner, в результате которых погибли 153 человека. [20] Ниже перечислены некоторые из наиболее известных.

  • 28 января 1964 года: Сабрелайнер Т-39 ВВС США, летевший из Западной Германии с учебным заданием, пересекает воздушное пространство Восточной Германии и сбит советским МиГ-19 Микояна-Гуревича недалеко от Фогельсберга , убив всех троих на борту. [21]
  • 13 апреля 1973 года: Sabreliner NA-265-60, эксплуатируемый Continental Airlines , N743R , терпит крушение после взлета в аэропорту Монтроуз из- за неуправляемого развертывания реверсора тяги левого борта . Два пилота, единственные находившиеся в самолете, были убиты, а самолет уничтожен ударной силой и огнем после удара. [22]
  • 9 февраля 1974 г .: самолет USAF T-39A Sabreliner сообщает о проблемах с шасси при взлете с базы ВВС Петерсон в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо , и самолет Boeing NKC-135 ВВС США, летевший из Сиэтла в Альбукерке, встречает его, чтобы провести визуальный осмотр с воздуха. шасси на высоте 23000 футов (7010 м). Т-39 попадает в хвост NKC-135 и разбивается возле Колорадо-Спрингс, в результате чего погибли все семь человек на борту. NKC-135 получил лишь незначительные повреждения и благополучно приземлился на базе ВВС Киртланд в Альбукерке. [23] [24]
  • 20 апреля 1985 года: самолет ВВС США CT-39A, 62-4496 , выходит за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Уилкс-Барре / Скрэнтон из-за отказа тормозов при посадке. Самолет летит по насыпи и горит, убивая всех пяти человек на борту, включая генерала Джерома Ф. О'Мэлли , командира тактического авиационного командования . [25] [26] [27]
  • 5 июля 2007 года: грузовой самолет CT-39A, эксплуатируемый мексиканской авиакомпанией Jett Paqueteria, XA-TFL , выходит за пределы взлетно-посадочной полосы 02 в международном аэропорту Кулиакана после того, как пилоты не могут взлететь и инициировать прерванный взлет . Самолет врезается в автомобили на близлежащем шоссе, в результате чего погибли все три члена экипажа Sabreliner и семь человек на земле. Авария связана с возможным отказом горизонтального стабилизатора , плохой подготовкой экипажа и управлением ресурсами экипажа , несоблюдением надлежащих процедур и давлением экипажа на вылет до того, как аэродром должен был быть временно закрыт для визита президента. [28]
  • 16 августа 2015 года: частный Sabreliner NA265-60SC, N442RM , сталкивается с самолетом Cessna 172M , N1285U , на подходе к муниципальному аэропорту Браун-Филд в Калифорнии, в результате чего погибли пять человек на борту двух самолетов. Причина оказалась в ошибке управления воздушным движением (УВД). Эта авария вместе с другим смертельным столкновением в воздухе в 2015 году при аналогичных обстоятельствах побуждает Национальный совет по безопасности на транспорте США рекомендовать FAA уделять больше внимания обучению диспетчеров на основе сценариев. [29] [30] [31]

Самолет на дисплее [ править ]

Дисплей Т-39А в Музее авиации , Робинс AFB
Выставка Т-39Д в военно-морском музее авиации Патаксент-Ривер
  • CT-39A, AF Сер. № 60-3495, на пилоне базы ВВС Скотт , штат Иллинойс [32]
  • Т-39А, ВС сер. № 61-0634, Линейный Эйр Парк Дайс, База ВВС Дайс , Техас [33]
  • CT-38A, AF Сер. № 61-0650, аэропорт округа Снохомиш / Пейн Филд , Вашингтон [34]
  • CT-39A, AF Сер. № 62-4449, Музей авиации и космонавтики Пима , рядом с военно-воздушной базой Дэвис-Монтан , Тусон, Аризона [35]
  • CT-39A, AF Сер. No. 62-4461, в Музее авиации , Air Force Base , Robins , Уорнер Робинс, штат Джорджия [36]
  • CT-39A, AF Сер. № 62-4462, в Центре наследия базы ВВС Трэвис / Музее авиации и космонавтики Джимми Дулиттла , База ВВС Трэвис , Фэрфилд, Калифорния [37]
  • CT-39A, AF Сер. No. 62-4465, в Музей авиации March Field , март Air Reserve Base (бывший марта Air Force Base ), Риверсайд, Калифорния [38]
  • CT-39A, AF Сер. № 62-4478, в Президентской галерее Национального музея ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Огайо [39]
  • T-39D, BuNo 150985, район Шерман-Филд, военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида [40]
  • T-39D, BuNo 151338, Южный музей авиации , Международный аэропорт Бирмингема-Шаттлсуорт , Бирмингем , Алабама [41]
  • T – 39D, BuNo 150987, Военно-морской музей авиации Патаксент-Ривер , Лексингтон-Парк, Мэриленд [ необходима цитата ]
  • Т-39Э, ВС Сер. Номер не определен, Музей авиации Air Classics, Муниципальный аэропорт Аврора , Шугар-Гроув, Иллинойс [42]
  • CT-39G, BuNo 160056, Национальный музей военно- морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида [43]
  • Sabreliner 40 в Городском музее в Сент-Луисе , штат Миссури . Два из них представлены как интерактивные произведения искусства. [44]
  • Sabreliner 50 в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . Он был подарен музею в январе 2013 г. [45]

Технические характеристики (T3J-1 / T-39D) [ править ]

Трехмерный вид на вариант Т-39Н ВМФ

Данные с Т-39 Sabreliner на сайте Boeing History [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре – пять человек
  • Вместимость: пять – семь пассажиров.
  • Длина: 44 фута 0 дюймов (13,41 м)
  • Размах: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
  • Высота: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
  • Площадь крыла: 31,79 м 2 (342,1 кв. Фута )
  • Пустой вес: 9257 фунтов (4199 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17 760 фунтов (8 056 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J60-P-3 , тяга 3000 фунтов-силы (13 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 478 узлов (550 миль / ч, 885 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 435 кН (500 миль / ч, 800 км / ч)
  • Диапазон: 2170 миль (2500 миль, 4020 км)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 200 м)
  • Тяга / вес : 0,338

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бритиш Аэроспейс 125
  • Raytheon T-1 Джейхок

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b c d "Боинг: Исторический снимок: Т-39 Sabreliner Trainer / Транспорт" . Boeing.com . Архивировано 21 августа 2017 года . Проверено 30 апреля 2018 года .
  2. ^ a b c d e "Авиалайнеры.net" . Airliners.net . Архивировано 11 октября 2007 года . Проверено 30 апреля 2018 года .
  3. ^ « Североамериканский T-39A Sabreliner, заархивированный 22 октября 2016 года на Wayback Machine ». Национальный музей ВВС США .
  4. ^ "Руководство по структурному ремонту Sabreliner - все модели самолетов NA-265", отчет № NA-66-1032, редакция 10, 16 марта 1990 г.
  5. ↑ Company Bio. Архивировано 6 октября 2014 г.на Wayback Machine. Проверено 18 августа 2014 г.
  6. ^ Тиммонс, Лоуренс М. «Повышение эффективности бизнес-джетов - Mark V Sabreliner», SAE 790582, представленный на встрече и выставке Business Aircraft Meeting and Exposition Century II, Уичито, штат Канзас, апрель 1976 г.
  7. ^ Mathwing, Джордж Э., "The Rockwell International Sabreliner 65 Case Study в Aircraft Design"
  8. ^ " Rockwell Sabreliner, архивировано 23 февраля 2011 г. на Wikiwix. 56 случаев потери корпуса, последнее обновление 5 мая 2007 г." Сеть авиационной безопасности .
  9. ^ Джереми Р.С. Кокс, Музей авиации и космонавтики Сент-Луиса. Сент-Луис Авиэйшн .
  10. ^ Харви 1966, стр. 69
  11. ↑ Уильям Гарви (29 марта 2019 г.). «Одна из по-прежнему актуальных ролей исторического сабрелинера» . Авиационная неделя и космические технологии .
  12. ^ a b Браун, Стивен; Пастернак, Джуди (18 ноября 2001 г.). «Задолго до 11 сентября самолет Бен Ладена пролетел незамеченным» . Лос-Анджелес Таймс . Дата обращения 9 марта 2020 .
  13. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19941099-0
  14. ^ a b «Бен Ладен хотел, чтобы Мубарак погиб в авиакатастрофе, - сообщил присяжным американец» . Аль-Арабия . Ассошиэйтед Пресс . 15 февраля 2015 . Дата обращения 9 марта 2020 .
  15. ↑ Air International, июль 1976 г., стр. 8–9.
  16. ↑ Air International, июль 1976 г., стр. 9–10.
  17. ↑ Air International, июль 1976 г., стр. 10.
  18. ^ a b Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 457. ISBN. 0-87021-968-5.
  19. ↑ Air International, июль 1976 г., стр. 10, 12.
  20. ^ "Архив аварий" . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 16 декабря 2019 .
  21. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN North American CT-39A Sabreliner 62-4448, деревня Фогельсберг, Тюрингия» . Aviation-safety.net . Архивировано 3 октября 2014 года . Проверено 30 апреля 2018 года .
  22. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2015 года . Проверено 20 февраля 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  23. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности
  24. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности
  25. ^ Кейси, Алоизиус G .; Кейси, Патрик А. (2007). Скорость: скорость с направлением: профессиональная карьера генерала Джерома Ф. О'Мэлли . База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Воздушного Университета. С. 247–253. ISBN 978-1585661695.
  26. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN в Северной Америке CT-39A-1-NO Sabreliner 62-4496 Международный аэропорт Уилкс-Барре, Пенсильвания (AVP)» . Aviation-safety.net . Архивировано 22 августа 2013 года . Проверено 30 апреля 2018 года .
  27. ^ "Тормоза неисправны в авиакатастрофе" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 22 июня 1985 . Проверено 16 декабря 2019 .
  28. ^ "Авиационная катастрофа ASN Североамериканский CT-39A Sabreliner XA-TFL Аэропорт Кулиакан-Федл де Бачигуалато (CUL)" . Aviation-safety.net . Проверено 12 декабря 2020 .
  29. Рианна Перри, Тони (16 августа 2015 г.). «Два самолета сталкиваются около Браун Филд в Сан-Диего; 3 мертвы» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 августа 2015 года .
  30. ^ «ВЛАСТИ: 5 МЕРТВЫХ СТОЛКНОВЕНИЙ МАЛЕНЬКИХ САМОЛЕТОВ В ГРАФЕ САН-ДИЕГО» . Ассошиэйтед Пресс . 16 августа 2015. Архивировано из оригинала 18 августа 2015 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  31. ^ «Обучение диспетчеров двух столкновений в воздухе» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 14 ноября 2016 г. Архивировано 19 ноября 2016 г. (PDF) из оригинала . Проверено 19 ноября +2016 .
  32. ^ "Архивная копия" . Архивировано 07 октября 2013 года . Проверено 21 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2013 года . Проверено 22 августа 2014 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  34. ^ "61-0650 | Североамериканский CT-39A Sabreliner | Рядовой | Томаш Козаковски" . JetPhotos . Проверено 27 апреля 2020 .
  35. ^ Пользователь, Super. «САБРЕЛИНЕР» . Pimaair.org . Проверено 30 апреля 2018 года .
  36. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-01-20 . Проверено 22 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  37. ^ "Архивная копия" . Архивировано 9 ноября 2013 года . Проверено 21 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  38. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-04-21 . Проверено 22 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  39. ^ "Североамериканский T-39A Sabreliner". Архивировано 22 октября 2016 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 13 сентября 2015.
  40. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-08-21 . Проверено 21 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  41. ^ T-39D Sabreliner - Бирмингем, Алабама - Waymarking.com
  42. ^ "Фотографическое изображение самолета" (JPG) . Airclassicsmuseum.org . Проверено 26 августа 2018 .
  43. ^ "Предмет - Национальный музей морской авиации" . navalaviationmuseum.org . Проверено 30 апреля 2018 года .
  44. ^ [Достопримечательности, заархивированные 2008-03-22 в Wayback Machine .. Городской музей. Проверено 3 ноября 2010 г.]
  45. ^ "Rockwell Collins жертвует самолет для летных испытаний Музею авиации и космонавтики Evergreen" . Industrial-newsroom.com . Проверено 26 августа 2018 .
Библиография
  • Типовой паспорт сертификата A2WE
  • «Обозначение модели военно-космических аппаратов» (PDF) . Министерство обороны США. 2004-05-12. С. 60–61. Архивировано из оригинального (PDF) 14 ноября 2004 года . Проверено 20 января 2007 .
  • «Стильный Sabreliner». Air International , том 11, № 1, июль 1976 г., стр. 7–14, 36–39.
  • Харви, Фрэнк (ноябрь 1966 г.). «Воздушная война во Вьетнаме». Летающий . Нью-Йорк: Издательство Ziff-Davis. С. 38–95.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт гражданской поддержки , Sabreliner Corporation
  • Т-39 / CT-39 Sabreliner . GlobalSecurity.org.