Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Северная линия
Поезд дальнего следования по Северной линии, Северная провинция, Шри-Ланка.
Поезд дальнего следования по Северной линии, Северная провинция, Шри-Ланка .
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецЖелезные дороги Шри-Ланки
Номер строчки4
LocaleШри-Ланка
ТерминиPolgahawela Junction
Kankesanthurai
Станции55
Услуга
СистемаЖелезные дороги Шри-Ланки
УслугиПоезд-экспресс Ял-Деви Поезд-экспресс
Уттара-Деви Экспресс
Раджарата Реджини Поезд-экспресс
Шри-Деви
Оператор (ы)Железные дороги Шри-Ланки
История
Открыт14 февраля 1894 г.
Технический
Длина линии339 км (211 миль)
Ширина колеи5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
Датчик нагрузки1676
ЭлектрификацияНет
Карта маршрута
Легенда
Kankesanthurai
Мавиддапурам
Теллиппалаи
Маллакам
Чуннакам
Инувиль
Кондавил
Кокувил
Джафна
Панканкулам
Лагуна Уппу-Ару
Наваткулы
Thachanthoppu
Чавакаччери
Санкатханаи
Meesalai
Кодикамам
Mirusuvil
Eluthumadduval
Паллай
Слоновий перевал
Лагуна Чундиккулам
Парантан
Килиноччи
Храм Муруканды
Муруканды
Манкулам
Пулианкулам
Омантаи
Тхандикулам
Вавуния
Иратпериякулам
Пунева
Линия Маннар до Талайманнара
Medawachchiya Junction
Медаваччия
Медагама
Парасангахавева
Салияпура
Михинтале
Ветвь на Михинтале
Mihintale Junction
Анурадхапура
Анурадхапура Новый Город
Река Мальвату
Шравастхипура
Талава
Тамбуттегама
Senarathgama
Galgamuwa
Амбанпола
Ранденигама
Махо
Линия Баттикалоа до Баттикалоа
Maho Junction
Тимбириягедара
Наголлагама
Хирияла
Ганеватта
Дедуру Оя
Веллава
Mutttettugalla
Курунегала
Наиля
Потухера
Thallawattegedara
Girambe
Основная линия до Бадуллы
Polgahawela Junction
Основная линия до форта Коломбо

Северная линия является железнодорожной линией в Шри - Ланке . Разветвляясь от главной линии на перекрестке Полгахавела, линия направляется на север через Северо-Западную , Северо-Центральную и Северную провинции, а затем заканчивается в северном порту Канкесантурай . Линия 339 километров (211 миль) в длину и имеет 55 станций между Polgahawela Junction и Вавунием . [1] Это самая длинная железнодорожная линия на Шри-Ланке. [1] Линия открылась в 1894 году. В число крупных городов, обслуживаемых линией, входятКурунегала , Анурадхапура , Вавуния и Джафна . На линии действует популярный сервис Yal Devi . Линия сильно пострадала в результате гражданской войны, и после 1990 года к северу от Вавунии не было никаких услуг. Реконструкция этого участка линии началась после окончания гражданской войны в 2009 году и была полностью завершена в начале 2015 года.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Отчет железнодорожной комиссии Джафны, опубликованный в 1891 году, рекомендовал строительство новой железнодорожной линии (ныне известной как северная линия) от Полгахавелы до Курунегалы и обследования линии до Джафны . Линия соединится с главной линией на перекрестке Полгахавела, что позволит поездам ходить в столицу Коломбо . Утверждение было дано в 1892 году, а новая линия на Курунегала открылась 14 февраля 1894 года. В декабре 1897 года было дано одобрение на строительство Северной железной дороги, и было сделано объявление в Законодательном совете.в октябре 1899 г. было дано разрешение на строительство железнодорожной линии, соединяющей север с Коломбо. [2]

Тендеры на строительство железнодорожной линии от Курунегала до Канкесантураи были объявлены в январе 1900 года, а строительство новой линии началось в Курунегале в апреле 1900 года. [2] Началось строительство 21- мильного (34 км) участка Канкесантура- Чавакакери , включая Джафну в июле 1900 года. Этот участок был официально открыт губернатором сэром Дж. У. Риджуэем 11 марта 1902 года. [2] [3] Участок Чавакачери- Паллай в 14 миль (23 км) был открыт 5 сентября 1902 года. Северная железнодорожная линия до Анурадхапуры была открыта 1 ноября 1904 г. и строительство линии доМедаваччия была завершена 11 марта 1905 года. [2] Строительство линии было завершено в следующие несколько месяцев, и 1 августа 1905 года первый поезд из Коломбо прибыл на железнодорожный вокзал Джафны. [2] [4] Дорога заняла 13 часов 20 минут. Одной дорожки линии между Kankesanthurai и Вавунием было 16 станций и 12 подстанций.

Рабочая высота [ править ]

Экспресс под названием Ярл Деви был введен на северной линии 23 апреля 1956 года, сократив время в пути между Джафной и Коломбо до 7 часов. [4] [5] Служба процветала, и Джафна стала второй по величине станцией в стране. [6] Служба Ярл Деви была крупнейшим источником дохода для железных дорог Шри-Ланки. [7] Восемь пассажирских поездов и шесть грузовых поездов курсировали ежедневно между Джафной и Коломбо. К началу 1980-х шесть тысяч человек ежедневно путешествовали по северной линии.

Война и частичное закрытие [ править ]

Остатки станции Джафна после войны

Состояние линии пошло на убыль, когда в 1983 году началась гражданская война - правительство увеличило количество солдат, расквартированных на севере, многие из которых использовали эту линию, чтобы вернуться в свои дома на юге. [8] Таким образом, служба Ярл Деви стала мишенью для тамильских боевиков, проходя через контролируемые ими районы. [9] Он был взорван сотрудниками Организации освобождения Тамил Илама возле Муриканды, округ Муллайтиву, в ночь на 19 января 1985 года, в результате чего погибли 34 человека, в том числе 22 солдата, и были уничтожены следы. [4] [10] [11] Служба снова подверглась нападению 25 марта 1986 года между Пулианкуламом.и Вавуния. [12] Железнодорожные пути были восстановлены Индийскими силами по поддержанию мира, и в августе 1987 года железнодорожное сообщение Джафна-Коломбо возобновилось. [13] Однако ухудшение безопасности означало, что только несколько человек воспользовались услугой. После ухода IPKF из Шри-Ланки в 1990 году « Тигры освобождения Тамил Илама» захватили большую часть территории, контролируемой IPKF, включая Джафну. В середине 1990 года перемирие между ТОТИ и правительством Шри-Ланки было нарушено, и началась полномасштабная война . В Джафне и вокруг нее происходили ожесточенные бои, когда шри-ланкийские военныепытался восстановить контроль над районом. Сотни мирных жителей, спасающихся от боевых действий, укрылись на вокзале Джафны. Станция подверглась бомбардировке ВВС Шри-Ланки (SLAF) 9 августа 1990 года, в результате чего было повреждено 6 вагонов поездов и погибли восемь человек поблизости. [14] [15] Станция была взорвана артиллерийскими вооруженными силами. [16] 13 июня 1990 года линия Ярл Деви въехала в Джафну, но не могла вернуться в Коломбо, так как железнодорожные пути были разрушены (это будет последняя железнодорожная линия в Джафну). 16 августа 1990 года станцию ​​снова бомбили. [14] [15]В следующие несколько лет весь путь между Канкесантураем и Вавунией и заброшенные железнодорожные вагоны были сняты шри-ланкийскими военными и тамильскими повстанцами для использования в качестве бункеров. [17]

Реконструкция [ править ]

Станция Джафна во время реконструкции

Правительство Шри-Ланки восстановило контроль над большей частью полуострова Джафна , включая Джафну, в 1995 году, но не было предпринято никаких усилий для восстановления северной линии или станций вдоль нее. После окончания гражданской войны в мае 2009 года правительство инициировало различные проекты по восстановлению северной линии от Вавунии до Канкесантурая. Линия между Вавунией и Омантаи была восстановлена ​​шри-ланкийскими военными. Железнодорожная станция Тхандикулам была вновь открыта 6 июня 2009 года, а железнодорожная станция Омантай - 27 мая 2011 года. [18] [19]

Контракт на реконструкцию 96-километровой линии между Омантай и Паллаи был присужден Ircon International , индийской государственной инженерно-строительной компании. [20] Стоимость проекта должна была составить 185 миллионов долларов США, и он будет финансироваться за счет льготного кредита от правительства Индии . [20] [21] В июне 2011 года было подписано соглашение между Железными дорогами Шри-Ланки и Банком Цейлона о реконструкции железнодорожного вокзала Джафны. [22] Проект должен был стоить LKR89 миллионов. В июле 2011 года было объявлено, что Ircon International также получила контракт на реконструкцию 56-километровой (35 миль) линии между Паллаи и Канкесантурай. [23] Стоимость проекта должна была составлять 150 миллионов долларов США, и он будет финансироваться за счет кредита Экспортно-импортного банка Индии . [23] [24] Ожидается, что реконструкция всей северной линии будет завершена к концу 2013 года. [25] [26]

Грань между Омантаем и Килиноччами было вновь открыта 14 сентября 2013 года [27] [28] Граница между Килиноччами и Pallai был вновь открыта 4 марта 2014 года [29] [30] линия между Pallai и Джаффне была повторно - открыт 13 октября 2014 года. [9] [31] Последний участок линии между Джафной и Канкесантураем был открыт 2 января 2015 года. [32] [33]

Описание маршрута [ править ]

Поезд ждет на станции северной линии
Сигналы семафоров на перекрестке Махо

Северная линия состоит из главной линии, идущей от Полгахавелы до Канкесантурай, и короткой ветки до Михинтале . Маршрут служит магистралью для железнодорожного сообщения страны, от него отходят другие линии. Линия Баттикалоа и Линия Маннара отходят от северной линии в Махава (Махо) и Медаваччия, соответственно, чтобы обслуживать Полоннаруву , Тринкомали , Баттикалоа , Маннар и Талайманнар . Маршрут в основном пролегает по открытой местности, через равнины Северо-Центрального . На Слоновьем перевале он пересекает лагуну.выйти на полуостров Джафна .

Услуги [ править ]

Северную ветку обслуживают в основном междугородние поезда, соединяющие крупные города. Ежедневно по этой линии курсирует более десятка поездов в каждом направлении. [34] Основные названные службы, которые используют эту линию, включают Ял Деви и Удайя Деви .

Операторы и поставщики услуг [ править ]

Железные дороги Шри-Ланки обслуживают пассажирские перевозки на северной линии, наиболее заметной из которых является Ял Деви. ExpoRail предоставляет услуги премиум-класса на некоторых поездах Шри-Ланки на северной линии в партнерстве с Шри-Ланкой Железные дороги. [35]

Инфраструктура [ править ]

Северная линия полностью однопутная, за исключением станций. Ширина колея составляет 1 676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея . [5] По мере увеличения частоты движения поездов становится все сложнее управлять поездами, идущими в обоих направлениях по однопутному пути. Протяженность участка между Полгахавела и Махо составляет 70 км, но на нем всего пять станций, на которых поезда могут проезжать друг с другом. Чтобы облегчить это, SLR планирует добавить вторую линию для двойного трека на этой части линии. По состоянию на июнь 2012 года технико-экономическое обоснование этого проекта еще не началось. [36]

Северная ветка не электрифицирована, регулярное сообщение работает на дизеле. Текущая рабочая скорость между Полгахавелой и Омантай составляет 80 км / ч. Участок от Омантай до Канкесантурай реконструируется с расчетной скоростью 120 км / ч, что значительно увеличивает рабочие скорости. [37]

Сигнализация [ править ]

К югу от Анурадхапуры линия в настоящее время работает по системе замков и блокировок . [5] В 2011 году железные дороги начали проект по добавлению электронной сигнализации к железнодорожным линиям на севере. Северная линия между Анурадхапурой и Канкесантураем будет иметь электронную сигнализацию с централизованным управлением движением, блокирующую систему цветного освещения с электрическими точками и систему обнаружения путей. Железнодорожные переезды также будут подключены к системе сигнализации, что обеспечит безопасность на переездах. [38]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Статистика - Железные дороги Шри-Ланки» . Министерство транспорта (Шри-Ланка) . Архивировано из оригинала на 2012-12-28.
  2. ^ a b c d e Мартин, Джон Х. (1923). Заметки о Джафне - хронологические, исторические, биографические . Теллиппалай : Пресса американской миссии Цейлона. ISBN 81-206-1670-7.
  3. ^ «Железнодорожные пути Шри-Ланки: прошлое и настоящее» . Infolanka.com.
  4. ^ a b c «История Ял Деви - принцессы Джафны» . Daily News (Шри-Ланка) . Архивировано из оригинала на 2013-02-18.
  5. ^ a b c Перера, BB (23 июля 2008 г.). «Режим Рампалы в истории местных железных дорог» . Остров (Шри-Ланка) .
  6. ^ Пейрис Грациан А. (16 ноября 2010). «Б.Д. Рампала: инженер, предприниматель и легенда» . Daily News (Шри-Ланка) . Архивировано из оригинала на 1 августа 2012 года.
  7. ^ Мэйтс, Рохан (24 марта 2009). «Президент просит патриотично настроенных граждан: присоединяйтесь к нам в строительстве Северной железной дороги» . Daily News (Шри-Ланка) . Архивировано из оригинального 21 октября 2012 года .
  8. ^ Palipane, Jayampathi (13 октября 2014). «Поезда вернутся в бывшую зону боевых действий в Шри-Ланке» . ABC News . Ассошиэйтед Пресс .
  9. ^ a b "Вновь открывается железная дорога Шри-Ланки Коломбо-Джафна" . BBC News . 13 октября 2014 г.
  10. ^ Rajasingham, KT "Глава 32: Лимбо между войной и миром". Шри-Ланка: невыразимая история . Архивировано 01.10.2002.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  11. ^ Шри Kantha, Сати. «Лидер гражданской войны для тамилов». Феномен пирабхакарана .
  12. ^ "Принцесса, чтобы снова править северными рельсами" . Санди Таймс (Шри-Ланка) . 26 апреля 2009 г.
  13. ^ Rajasingham, KT "Глава 35: Accord превращается в раздор". Шри-Ланка: невыразимая история . Архивировано 01.10.2002.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  14. ^ a b "Специальный отчет № 1: Бомбардировка в Джафне" . Преподаватели университетов за права человека .
  15. ^ a b «Железнодорожный вокзал Джафны: восхождение из пепла» . Воскресный лидер . 15 января 2012 г.
  16. ↑ Шринивасан, Мира (7 октября 2014 г.). «Индия снова ставит поезд Джафна на рельсы» . Индус .
  17. ^ Colombage, Dinouk (13 октября 2014). «В фотографиях: Шри-Ланка открывает тамильское железнодорожное сообщение» . Аль-Джазира .
  18. ^ Ranasinghe, Ширан (30 мая 2009). «Северный поезд до Тхандикулама» . Остров (Шри-Ланка) .
  19. ^ "Железная дорога Тандикулам - Омантай работает" . Daily Mirror (Шри-Ланка) . 27 мая 2011 г.
  20. ^ a b «Продолжается строительство железнодорожной линии Омантай, Палаи» . Daily News (Шри-Ланка) . 29 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 2 -го января 2012 года.
  21. ↑ Bhattacharjya, Satarupa (17 января 2010 г.). «Индийские железные дороги прыгают по рельсам Ланки» . Санди Таймс (Шри-Ланка) .
  22. ^ "Железнодорожная станция Джафна будет восстановлена" . Daily FT . 25 июня 2011 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 29 января 2012 года .
  23. ^ a b «Индийская IRCON заключила сделку по железной дороге с Паллаем на 150 миллионов долларов» . Daily FT . 16 июля 2011 года Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 29 января 2012 года .
  24. ^ "Железнодорожный путь Паллай-Канкесантурай будет восстановлен с помощью Индии" . Санди Таймс (Шри-Ланка) . 20 ноября 2011 г.
  25. ^ Wijewardena, Дон Ашока (18 ноября 2011). « „ Ял Devi“снова в течение двух лет» . Остров (Шри-Ланка) .
  26. ^ Jayasekera, Sandun А. (18 ноября 2011). «Ял Деви достигнет ККС к 2013 году» . Daily Mirror (Шри-Ланка) .
  27. ^ « „ Ял Devi“достигает Килиноччи» . The Daily Mirror (Шри-Ланка) . 14 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2013 года . Проверено 8 марта 2014 .
  28. ^ "Поезда до бывшей столицы мятежников Шри-Ланки возобновляются через 23 года" . Коломбо Пейдж . 14 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года . Проверено 8 марта 2014 .
  29. ^ "Ял Деви отправляется в Палай" . The Daily Mirror (Шри-Ланка) . 4 марта 2014 г.
  30. ^ Mendis, BD Jude (4 марта 2014). «Открывается новая расширенная Северная железнодорожная ветка (фото)» . Новости в первую очередь .
  31. ^ Wamanan, Артур (13 октября 2014). «Ял Деви возобновляет операции в Джафне» . Нация (Шри-Ланка) . Архивировано из оригинального 19 октября 2014 года.
  32. ^ Balachandran, PK (3 января 2015). «Занятый Раджапакса пропускает первую пробежку по построенной Индией трассе Джафны» . Новый индийский экспресс .
  33. ^ Прадипом, Chaturanga (2 января 2015). «Ял Деви в KKS с сегодняшнего дня» . The Daily Mirror (Шри-Ланка) .
  34. ^ «Расписание поездов» . Правительственный информационный центр. Архивировано из оригинального 16 ноября 2012 года . Проверено 30 июня 2013 года .
  35. ^ «Роскошный рельс» . Ланка Бизнес сегодня . 26 декабря 2012 года Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 28 февраля 2012 года .
  36. ^ «Шри-Ланка построит двухпутную железнодорожную линию от Полгахавелы до Махо» . ColomboPage . 9 июня 2012 . Проверено 17 сентября 2012 года .
  37. ^ «Планы на будущее» . Железные дороги Шри-Ланки . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 года .
  38. ^ «Договор на поставку и установку системы сигнализации и связи для Северной железнодорожной сети» . Азиатская трибуна . 18 августа 2011 г.

Внешние ссылки [ править ]