Нортрашип
Норвежское судоходное и торговое представительство ( Nortraship ) было создано в Лондоне в апреле 1940 года для управления норвежским торговым флотом за пределами районов, контролируемых Германией. Nortraship эксплуатировала около 1000 судов и была крупнейшей судоходной компанией в мире. [ Править ] Он внес большой вклад в военные усилия союзников.
Британский политик Филип Ноэль-Бейкер, барон Ноэль-Бейкер , прокомментировал после войны: «Первое крупное поражение Гитлера было битвой за Британию . Это был поворотный момент в истории. Если бы у нас не было норвежского флота танкеров на с нашей стороны, у нас не должно было хватить авиационного духа, чтобы поднять в небо наши « Хокеры-Харрикейны » и наши « Спитфайры » . Без норвежского торгового флота Британия и ее союзники проиграли бы войну». [1]
Основные офисы Nortraship находились в Лондоне и Нью-Йорке, и компания действовала во время Второй мировой войны . Nortraship был жизненно важен для Норвегии и правительства в изгнании, поскольку у него не было других средств для поддержки борьбы союзников против держав Оси . Организация вернула различные суда их владельцам после освобождения Норвегии в мае 1945 года.
В годы после Первой мировой войны норвежский торговый флот отыграл свои потери и расширился за счет новых секторов, в первую очередь танкеров, но также и сухогрузов. В частности, 1930-е годы были периодом роста, в отличие от других крупных судоходных стран. К концу 1938 года около 7% мирового тоннажа приходилось на долю Норвегии, и Норвегия была четвертой по величине судоходной страной после Великобритании, США и Японии. Кроме того, расширение было основано на новом строительстве, что снизило средний возраст норвежских судов. Большинство новых судов были оснащены дизельными двигателями; на их долю приходилось около 62% флота, в то время как у Японии было около 27%, а у Великобритании - 25%. Около 42% флота составляли современные танкеры, всего 18% мирового тоннажа танкеров. Норвежские судовладельцы были изобретательны и готовы рисковать, заказывая новые суда во время депрессии..
Также были расширены различные услуги, необходимые для эксплуатации судов, наиболее важными из которых были классификационное общество Det Norske Veritas , а также судовые брокеры, страховые компании и судоходные банки. Правительство также сыграло важную роль в установлении и обновлении правил, а также в создании школ для инженеров и штурманов.
Когда 9 апреля 1940 года Германия вторглась в Норвегию, торговый флот находился в состоянии войны в течение семи месяцев. Норвегия была нейтральной, но потеряла 58 кораблей и около 400 моряков. За эти месяцы была создана большая часть рамок, в которых должна была работать Nortraship, и, что наиболее важно, норвежско-британское соглашение о тоннаже. Названное Схемным соглашением , в нем говорилось, что часть норвежского флота, включая две трети тоннажа танкеров, должна была отправиться в чартер в Великобританию. Взамен Норвегия получит важные товары. Это соглашение облегчило британскую проблему доступа к норвежскому флоту, особенно к танкерам, которые они считали «исключительно важными». 1 Чтобы защитить норвежский нейтралитет, соглашение было заключено между британским правительством иНорвежская ассоциация судовладельцев .
