Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шлюзы и плотина Олмстед (проект замены шлюзов и плотин 52 и 53)
OlmstedRendering08 2012.jpg
Визуализация замков и плотины Олмстеда
Место расположенияФлаг США.svg Округ Пуласки, Иллинойс / Округ Баллард, Кентукки, США
Координаты37 ° 11′01 ″ с.ш. 89 ° 03′50 ″ з.д. / 37,18361 ° с. Ш. 89,06389 ° з. / 37.18361; -89,06389 Координаты: 37 ° 11′01 ″ с.ш. 89 ° 03′50 ″ з.д.  / 37,18361 ° с. Ш. 89,06389 ° з. / 37.18361; -89,06389
Строительство началосьДекабрь 1995 г.
Дата открытияАвгуст 2018 г.
Стоимость строительстваПриблизительно более 3 миллиардов долларов (по состоянию на февраль 2018 г.)
Оператор (ы)Инженерный корпус армии США, округ Луисвилл
Плотина и водосбросы
КонфискованыРека Огайо
Высота62 футов (19 м)
Длина2596 футов (791 м)

Олмстеда Замки и Плотина является замки и бетонные плотины на реке Огайо на реке мили 964.4. Проект предназначен для сокращения задержек буксировки и барж путем замены существующих старых и часто перегруженных шлюзов и плотин № 52 и № 53 . Шлюзы расположены примерно в 17 милях вверх по течению от слияния рек Огайо и Миссисипи в Олмстеде, штат Иллинойс .

Проект уже запущен, а устранение шлюзов и плотин 52 и 53 должно быть завершено примерно к 2020 году. Этот проект является крупнейшим и самым дорогостоящим проектом по внутренним водным путям, когда-либо осуществлявшимся в Соединенных Штатах. [1]

История [ править ]

Конгресс США , через Закон о развитии водных ресурсов 1988 года [2] первый утвержденный бюджет в размере $ 775 млн для реализации проекта в 1988 году (октябрь 1987 Цены Уровни). Шлюзовые камеры, построенные в 2002 году, имеют ширину 110 футов (34 м) и длину 1 200 футов (370 м). [3]

По данным инженерного корпуса армии США , новая плотина и шлюзы сократят время перехода до одного часа с новой системой. [ необходимая цитата ] Из-за очередей у шлюза и плотины номер 52 и шлюза и дамбы номер 53 , грузовые перевозки могут занять от 15 до 20 часов каждый, чтобы пересечь шлюзы, которые комплекс Олмстед призван заменить. [4]

На момент запуска комплекс оценивался в 775 миллионов долларов. [4] По состоянию на февраль 2018 года ориентировочная стоимость проекта составляет более 3 миллиардов долларов. [5] [4]

Первоначально проект планировалось завершить в 1998 году, но к 2016 году планировалось ввести его в эксплуатацию в период с 2018 года [4] [6], а к 2020 году шлюзы и плотины 52 и 53 будут выведены из эксплуатации. [7] [8]

США Инженерный корпус армии (USACE), федеральное агентство , ответственное за поддержание судоходства на реках США, оценивает задержку завершения результатов проекта в ежегодной потере около $ 640 млн до $ 800 млн потерянных выгод для страны. Хотя расчет этих выгод является сложным из-за количества рассматриваемых переменных, он по существу принимает во внимание снижение затрат, которое отрасль (или предприятия, использующие реку для торговли) испытала бы, если бы проект Олмстеда был действующим, по сравнению с текущими средствами транзита через стареющие и часто ненадежные шлюзы и дамбы 52 и 53. Эти преимущества позволяют дополнительно рассчитать снижение затрат на перемещение груза через реку по сравнению со следующей доступной дешевой альтернативой, обычно по железной дороге или грузовиком. [2]

Строительство во влажном состоянии [ править ]

Проект замены шлюзов и плотин 52 и 53, более известный как проект «Олмстедские шлюзы и плотины», использует инновационное строительство «во влажном состоянии». Когда плотина строится на небольшой реке, инженеры обычно создают перемычку (или ограждение) внутри реки и сливают из нее воду, чтобы облегчить строительство. Однако строительство всего этого проекта с использованием коффердамов было бы невероятно затруднительным для речного движения. Поскольку он является узлом внутренних водных путей, крупнейшим транзитным пунктом в речной системе страны, через который ежегодно проходит около 90 миллионов тонн товаров, блокирование больших участков реки вызвало бы серьезные задержки речного движения даже в большей степени, чем было показано в шлюзах. и плотины 52 и 53. [9]

Сайт проекта Olmsted. Обратите внимание на наземную разливочную площадку, где бетонные элементы плотины строятся, а затем вывозятся в реку для размещения.

Вместо этого инженеры предпочли построить часть проекта плотины, используя технику «по-мокрому», когда бетонные части самой плотины были построены за пределами площадки на бетонной площадке, транспортировались в реку для размещения и размещались на дне водохранилища. река, все с минимальными нарушениями реки. [10]

Коффердам на объекте Olmsted Locks and Dam Project Site, где были построены шлюзовые камеры

Проблемы с проектом - рост стоимости [ править ]

Это, пожалуй, самый длинный и самый крупный проект строительных работ в истории Инженерного корпуса. Множественные задержки, особенно с финансированием, привели к 30-летнему периоду, который в начале 2018 года увеличился с более чем 700 миллионов долларов до более чем 3 миллиардов долларов [2].

Наибольший вклад в это увеличение внесли:

  • Задержки с финансированием и отсутствие ассигнований
  • Стоимость материалов увеличивается со временем
  • Низкое первоначальное бюджетное предложение по проекту (инженеры недооценили первоначальную стоимость проекта)
  • Строительство во влажном состоянии
  • Контракты с возмещением затрат (где государство несет большую часть риска развития)
  • Непредвиденные инженерные проблемы
  • Растягивание бюджета (у USACE были и есть другие проекты, требующие средств, которые, в свою очередь, были отобраны у Олмстеда)
  • Инфляция
  • Изменения в оформлении проекта
  • Непредсказуемые речные условия
Замки и плотины реки Огайо
  • Эмсворт
  • Дашилдс
  • Монтгомери
  • Нью-Камберленд
  • Остров Пайк
  • Ганнибал
  • Willow Island
  • Бельвиль
  • Расин
  • Берд
  • Greenup
  • Meldahl
  • Markland
  • McAlpine
  • Cannelton
  • Newburgh
  • Майерс
  • Смитленд
  • Olmsted
Вверх по течению:
Шлюз и плотина Смитленд		Ниже по течению:
на реке Огайо нет.


См. Также [ править ]

  • Список замков и плотин реки Огайо

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Замки и плотина Олмстеда" . Луисвиллский округ . Инженерный корпус армии США . Проверено 21 февраля 2018 года .
  2. ^ a b c «Факторы, способствующие увеличению затрат и задержек графика реализации проекта строительства шлюзов и плотины в Олмстеде» (PDF) . Счетная палата правительства . Февраль 2017 г.
  3. ^ «Замки и плотина Олмстеда - Описание проекта» . Инженерный корпус армии США . Проверено 1 ноября 2013 года .
  4. ^ a b c d Келли, Тайлер Дж. (23 ноября 2016 г.). «Узкое место нации: высокая цена стареющего шлюза реки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 декабря 2016 года .
  5. Рианна Шнайдер, Кейт (18 августа 2014 г.). «В книгах с 1988 года, проект плотины реки Огайо продолжается» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 декабря 2016 года .
  6. ^ Мариано, Ник. «Годы просрочены, миллиарды превышают бюджет: инженеры Olmsted прогнозируют, что проект будет запущен в 2018 году» . Южный Иллиоис . Проверено 27 ноября 2016 года .
  7. Рианна Шиммель, Бекка (14 сентября 2016 г.). " ' Sticky Калитка' башмаков Ohio River Traffic" . WKMS NPR . Проверено 30 декабря 2016 года .
  8. ^ Cavagnaro, Хэнк. «Замки реки Огайо и плотина 52 вновь открываются» . KFVS12.com . Проверено 27 ноября 2016 года .
  9. ^ «Инжиниринг для сборных конструкций навигационного проекта» (PDF) . Инженерный корпус армии США . 1 февраля 2004 г.
  10. ↑ О'Бэннон, Патрик (2009). Работа на суше: коффердамы, строительство в реке и Инженерный корпус армии США (PDF) . Питтсбургский округ . Питтсбург, Пенсильвания: Инженерный корпус армии США .

Внешние ссылки [ править ]

  • Проект Olmsted Locks and Dam на сайте USACE
  • Карта местности Olmsted Locks and Dam
  • Строительство плотины Олмстед на Flickr