Операция Боло

Операция Боло
Часть Вьетнамской войны
8-й TFW F-4C Phantom II , около 1967 г.
Дата 2 января 1967 г. ( 1967-01-02 ) Место расположения Северный Вьетнам Результат Американская победа
Воюющие стороны
ВВС США	Вьетнамские народные военно-воздушные силы
Командиры и лидеры
Робин Олдс Дэниел Джеймс младший	Тран Ман
Сила
56 F-4C Phantom II (28 участвовало)	16 МиГ-21 'Fishbeds' (8 или 9 задействовано)
Жертвы и потери
Никто	Заявление США: подтверждено уничтожение 7 МиГ-21 Претензия ВПАФ: 5 МиГ-21ПФЛ потеряно (б / н 1812, 1908, 1909, 2106, 2206)

Операция «Боло» была миссией ВВС США во время войны во Вьетнаме и считалась успешной боевой уловкой. ^[1]

Эта миссия стала ответом на тяжелые потери, понесенные во время кампании воздушных бомбардировок операции «Раскатистый гром» в 1966 году, во время которой истребители ВВС Вьетнама уклонялись от истребителей сопровождения США и атаковали американские бомбардировщики, летевшие по предсказуемым маршрутам. 2 января 1967 года многоцелевые истребители F-4 Phantom II ВВС США выполнили миссию по траекториям полета, которые обычно использовались бомбардировщиками во время Rolling Thunder. Уловка заключалась в атаке вьетнамских перехватчиков МиГ-21 «Микоян-Гуревич» , летчики которых рассчитывали найти тяжеловесные истребители-бомбардировщики . Вместо этого их встретили гораздо более маневренные F-4, которые сбили от пяти до семи МиГов.

Битва побудила пилотов и стратегов VPAF, а также советских тактиков пересмотреть тактику и использование МиГ-21.

Фон [ править ]

Противостоящий самолет [ править ]

F-4 Phantom II был на вооружении с ВВС США с 1964 года последним истребителя в американской службе, F-4 имел мощные двигатели, отличную управляемость и конфигурацию класса " воздух-воздух " из восьми воздухо- ракеты в воздух . Однако «Фантом» страдал от недостатка маневренности, поскольку его первоначальная концепция в качестве перехватчика обороны флота требовала, чтобы воздушный бой происходил за пределами видимости с помощью ракет с радиолокационным наведением. У него также были двигатели, которые выделяли большое количество дыма, что делало его хорошо заметным в бою. ^[2]

Ракетное вооружение F-4 состояло из AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder . Хотя AIM-9 ближнего действия считался эффективным оружием, использование AIM-7 за пределами видимости ограничивалось Правилами ведения боя, которые в большинстве случаев требовали визуального подтверждения цели перед стрельбой - по сути, сводя на нет любое преимущество, которое ракету присудили бы американским пилотам. Обе ракеты продемонстрировали проблемы с надежностью в бою 1966 года, усугубляемые проблемами технического обслуживания, вызванными тропическими условиями Юго-Восточной Азии, при этом большинство из них не могло воспламениться, взорваться или навести на цель.

Первичный противник F-4 в ходе этого взаимодействия была советской постройки Микоян-Гуревич МиГ-21 , по классификации НАТО «Fishbed», небольшой истребитель , спроектированный как малой дальности перехватчик, роль , которая идеально подходит его использование в VPAF. Вооруженный двумя ракетами « Вымпел К-13 » (известные американским пилотам под обозначением в НАТО «Атолл»), МиГ-21 имел быстрое ускорение, маневренность на сверхзвуковых скоростях и на больших высотах и ​​значительно превосходил свою основную цель - F- 105 Thunderchief - во всех режимах полета. ^[3]

Небольшой, легкий истребитель, его низкая нагрузка на крыло была превосходна для маневрирования в воздушном бою, а его небольшие размеры затрудняли обнаружение даже тогда, когда противника предупреждали о его присутствии. Обычно МиГ-21 использовался в тактике «наезд и бегство»; направляется наземным центром управления перехватом (GCI) на позицию перехвата к уязвимому тылу американского ударного формирования, затем выполняет ракетную атаку и ныряет, прежде чем сможет вмешаться прикрытие истребителя. Совершив свое первое поражение 5 октября 1966 г. ^[4], в декабре перехват МиГ-21 сбил два F-105 и вынудил 20% всех боевых вылетов сбрасывать их бомбовые нагрузки. ^[3]

Угроза МиГа [ править ]

Маневренность МиГ-21 и тактика высокоскоростных рубящих атак VPAF с кормы под управлением GCI бросили вызов американским пилотам, которые стали предсказуемыми, нанося крупные групповые удары из Таиланда, летая примерно по одним и тем же маршрутам и в любое время суток, что позволяло ВПАФ бросили им вызов относительно небольшими силами из 15 или 16 истребителей МиГ-21, используемых в качестве перехватчиков точечной обороны.

Пилоты ВВС США были ограничены своими правилами ведения боевых действий, и им мешал мимолетный противник, который вступал в бой только тогда, когда ситуация была идеальной. Если МиГ-21 представлял серьезную угрозу для «Фантомов», то он представлял еще большую угрозу для их главной цели - сравнительно медлительных бомбардировщиков F-105 Thunderchief с бомбами, которые выполнили основную часть атак и бомбардировок. интерьер Северного Вьетнама во время операции Rolling Thunder.

«Операция Боло» была создана для борьбы с новой угрозой МиГа. С октября F-105 были оснащены модулями постановки радиолокационных помех QRC-160 , которые фактически положили конец их собственным потерям от ракет класса «земля-воздух» , но перенесли зенитные удары на «Фантомы», незащищенные из-за нехватки модулей. Правила ведения боя, которые ранее позволяли F-4 MiGCAP сопровождать F-105 в районе цели и из нее, были пересмотрены в декабре, чтобы ограничить проникновение MiGCAP до границы зоны действия ЗРК. ^[5]

Следовательно, количество перехватов МиГ увеличилось, в первую очередь из-за того, что МиГ-21 использовали тактику высокоскоростных ударов и убеганий против бомбардировщиков F-105, и, хотя было потеряно только два бомбардировщика, угроза силам была воспринята как серьезная. В начале 1967 года бомбардировки аэродромов Северного Вьетнама все еще были запрещены, и командир 8-го крыла TFW полковник Робин Олдс предложил воздушную засаду в качестве лучшего средства смягчения угрозы. ^[6]

Робин Олдс [ править ]

Полковник Робин Олдс был командиром 8-го тактического истребительного авиаполка и опытным летчиком-истребителем, который стал двойным асом в двух турах по Европе во время Второй мировой войны. Его отправили в Юго-Восточную Азию, чтобы восстановить характеристики 8-го TFW, и он сделал это из кабины. Через пять дней после того, как он прибыл в Убон, 8-й TFW потерял F-4C в результате попадания ракеты «воздух-воздух» из МиГ-21, что стало первой такой потерей в войне. ^[7]Это последовало за двумя другими потерями F-4 от МиГов за две недели до того, как Олдс принял командование, что равно количеству F-4, потерянных за предыдущие 12 лет. Олдс был расстроен, но также был убежден, что его пилоты смогут сразиться с МиГ-21 и победить, если МиГи смогут подняться в воздух на равных условиях. Его идея для операции «Боло» была относительно проста: сделать маневренный Phantom II похожим на громоздкий F-105 с бомбами и заманить МиГ в длительный воздушный бой, который лишил МиГ-21 их относительно небольшого количества топлива и времени полета.

Планирование операции "Боло" [ править ]

Олдс поручил планирование операции «Боло» квартету ветеранов-младших офицеров своего крыла: офицеру тактики крыла капитану Джону Б. Стоуну, 1-му лейтенанту Джозефу Хиксу, 1-му лейтенанту Ральфу Ф. Веттерхану и майору Джеймсу Д. Ковингтону. . Работая в условиях строжайшей безопасности, пилоты, назначенные для выполнения задания, не будут проинструктированы до 30 декабря ^[8].

Группа планировала скоординированную миссию «западными силами» из семи полетов F-4C из 8-го TFW в Убоне и «восточными силами» из семи полетов F-4C из 366-го тактического истребительного авиакрыла, базирующегося в Da Nang Air. База , Южный Вьетнам . Западные силы будут имитировать ударные силы F-105, в то время как восточные силы будут прикрывать запасные аэродромы и обеспечивать барьер против МиГов, пытающихся бежать в Китай . Оперативная группа также включала 6 полетов F-105 для защиты от ЗРК, бортовую радиолокационную поддержку самолетами College Eye EC-121 и поддержку радиолокационных помех EB-66 в сопровождении четырех полетов F-104 из 435-го TFS в Убоне. .

Планировщики определили, что если МиГи отреагируют, их запас топлива от взлета до посадки увеличится максимум до 55 минут. Время прибытия полетов F-4 над целевыми аэродромами было установлено с интервалом в пять минут, чтобы обеспечить непрерывное покрытие и максимальные возможности для поражения в целевой зоне, а также попытаться запустить уцелевшие МиГи без топлива, не допуская их приземления. Миссия также была спланирована таким образом, чтобы не было никаких других самолетов США, что позволило бы провести первые три полета F-4 «без ракет» без необходимости сначала идентифицировать цель, как того требуют правила Седьмых ВВС . ^{[9] [10]}

Все зависело от того, чтобы МиГи поднялись в воздух; если они не проглотят наживку, план не осуществится. Чтобы обмануть северных вьетнамцев, западные силы должны были летать по тем же маршрутам, высотам и скоростям входа, что и F-105, использовать те же гусеницы и высоты для дозаправщиков , а также использовать жаргон F-105 в голосовой связи. (Однако, к ужасу Олдса, на протяжении всей войны на рейсах по-прежнему использовались позывные MiGCAP, которые были названиями автомобилей американского производства: Olds, Ford, Rambler, Lincoln, Tempest, Plymouth и Vespa.) ^[10]

F-4 были оснащены модулями постановки помех QRC-160, которые обычно устанавливаются только на F-105, так что их электронная подпись будет такой же, и F-4 также будут летать на негибких линиях в ряд, используемых F-105 для максимальной эффективности капсул. Контейнеры должны были быть установлены на одной из пилонов крыла топливного бака, что вынудило F-4 нести центральную линию и одинарный бак, создавая асимметричный дисбаланс, затруднявший взлет (самолет пытался откатиться при взлете в сторону, неся крыло бака). ^[11]

План операции был представлен генералу Уильяму Момьеру , командующему Седьмым военно-воздушным флотом , 22 декабря 1966 года. Момьер одобрил план, которому было присвоено кодовое название " Боло ", в честь мачете для резки тростника, которое также использовалось в качестве филиппинского боевого искусства. искусство оружие. Острый и смертоносный, филиппинский боло не кажется оружием, пока противник не подойдет слишком близко, чтобы уклониться. Это было целью плана - втянуть МиГи в зону поражения «Фантомов» и нанести удар, в то время как северные вьетнамцы все еще ожидали найти менее опасные F-105.

Полковник Олдс также поручил своим обслуживающим бригадам осмотреть, очистить и отремонтировать все оборудование на самолете, назначенном для миссии, что заняло несколько дней. Как только F-4 были оснащены модулями электронного противодействия QRC-160, дата атаки была назначена на 1 января 1967 года. ^{[8] [10]}

Выполнение миссии [ править ]

Миссия была отложена из-за плохой погоды и перенесена на 2 января. Миссия стартовала из Убона в тот же день после еще одного часа задержки, и Олдс, возглавляя первый рейс, прибыл на авиабазу Фук Йен в 15:00 по местному времени. Полет на юго-восток по маршруту проникновения, используемому F-105, миссия не вызвала защитной реакции, и Олдс обнаружил, что пол из густых облаков покрывает область внизу, скрывая любой вид взлетающих МиГов. ^[10]

Олдс не знал, что диспетчеры северо-вьетнамского GCI задержали взлет примерно на 15 минут из-за облачности. Он изменил курс и полетел на северо-запад. Когда три минуты прошли без контакта, а полет Форда был почти в районе, он отменил вариант без ракет. ^[10] Как только Форд прибыл в заданный район, первые МиГи появились из облаков внизу.

Olds flight [ править ]

Первая атака произошла в тот момент, когда в этот район вошел второй самолет F-4. Самолет Олдса немедленно сбросил топливные баки и зажег форсажные камеры, чтобы поразить три МиГа, которые, хотя и появлялись случайным образом, на самом деле были направлены на то, чтобы первый появился у «шестерки» (сзади) полета, а следующие два момента спустя - у «десятки». (слева спереди), демонстрируя один МиГ с решением для стрельбы по хвосту и тактической неожиданностью. Все три полета, в которых были задействованы МиГи, позже сообщили, что столкнулись с такой тактикой.

Olds 02, пилотируемый планировщиком миссий Ральфом Веттерханом, забил первое поражение, выстрелив в МиГ из AIM-7 Sparrow, а Olds 01, которым пилотировал полковник Олдс, выпустил три ракеты, которые не смогли ни запустить, ни направить. Олдс заявил:

Битва началась, когда МиГи начали выходить из облачного покрова. К несчастью для меня, первый появился в мои «шесть часов». Я думаю, что это было больше случайностью, чем спланированной тактикой. Собственно говоря, в следующие несколько минут многие другие МиГи начали выходить из облаков с разных позиций.

Мне повезло. Летящий позади меня увидел МиГи и попытался отвлечь его внимание. Я повернул налево, достаточно резко, чтобы уйти с линии его огня, надеясь, что мой ведомый позаботится о нем. Тем временем еще один МиГ вылетел из облаков, широко развернувшись около моих 11 часов на расстоянии 2000 ярдов. Он снова ушел в облака, и я попытался последовать за ним.

Третий вражеский самолет появился в моих «10 часах», справа налево: простыми словами, почти в противоположном направлении. Первый МиГ улетел, и я включил форсаж, чтобы занять позицию для атаки против этого нового врага. Я поднял свой самолет под углом 45 градусов внутри его поворота. Он поворачивался влево, поэтому я вытащил палку и перекатил бочку вправо. Благодаря этому маневру я оказался над ним, наполовину перевернутым. Я держал его до тех пор, пока МиГ не завершил поворот, рассчитывая время, чтобы, если бы я мог продолжать разворачиваться за ним, я бы сел ему на хвост с углом отклонения 20 градусов на расстоянии 1500 ярдов. Именно это и произошло. Он меня никогда не видел. Позади и ниже его, я мог ясно видеть его силуэт на фоне солнца, когда я запустил два Sidewinders.Один из них ударил и разорвал его правое крыло.^[12]

Вертикальный маневр, известный как «векторный крен», поместил его «Фантом» над более крутым МиГ-21, затем, когда он завершил свой поворот, Олдс подошел к нему сзади и выпустил две ракеты AIM-9 Sidewinder. Один попал в правое крыло МиГа и оторвал его. МиГ свернул по спирали и исчез в облаках внизу, вторая победа в битве. Почти в то же время Olds 04, пилотируемый капитаном Вальтером С. Радекером III, заметил МиГ, следящий за его опережением, и совершил маневр, чтобы поразить его. Радекер не смог добиться стабильно хорошего тона (что указывало бы на блокировку ракеты ), но запустил. Однако его Sidewinder вел себя отлично и ударил МиГ прямо перед хвостом, заставив его развернуться.. Рейс Олдса без потерь уничтожил три МиГ-21 и покинул этот район на пределе расхода топлива.

Ford Flight [ править ]

Рейс Форда, возглавляемый заместителем командующего 8-м TFW полковником Дэниелом «Чаппи» Джеймсом-младшим, вошел в зону цели в 1505, как раз в тот момент, когда МиГи начали вступать в бой, и Джеймс передал по радио предупреждение Олдсу. ^[10] Хотя он и не одержал победу, Джеймс стал свидетелем победы своего ведомого, капитана Эверетта Т. Малины:

В 15:04 мой рейс атаковали три МиГа, два с «10 часов» и один с «6 часов». Первоначально я не видел этого последнего, потому что я концентрировался на приближающихся в лоб. Мой WSO взволнованно предупредил меня об этом быстро приближающемся МиГе, который находился в пределах досягаемости моих № 3 и № 4. Я немного помедлил, прежде чем прервать атаку на два МиГа впереди, потому что несколько секунд назад я видел, как под нами пролетал «Олдс». Я подумал, что самолет, который видел мой WSO, мог быть одним из них. Несмотря на это, я внезапно повернул налево, потом направо и увидел третий МиГ. Я приказал своим номерам 3 и 4 ломаться вправо. Как только они это сделали, МиГ по какой-то загадочной причине сломался налево, и на долю секунды мы оказались рядом. Мы были так близки, чтоПомимо красных звезд на его крыльях, я мог ясно видеть лицо пилота. Я начал горизонтальный бочкообразный перекат, чтобы уйти от него, и занял позицию для атаки, заняв позицию, я запустил Sidewinder. Ракета не попала, потому что уклоняющийся МиГ сломал налево на полном газу. Но когда он это сделал, он оказался на линии огня моего № 2, капитана Эверетта Т. Малины. Я приказал ему следовать за добычей, потому что два самолета, которые я сначала видел, были размещены в моем переднем секторе. Я был в выгодном положении, поэтому я быстро выстрелил по ним из двух AIM-9 и развернулся, чтобы стать ведомым своего №2, капитана Малины. […] Я продолжал спускаться, не считая капитана Рэспберри, и я помню, что думал, что он все еще находится вне оптимального диапазона запуска.Но он выполнил перекат ствола, который снова поставил его в идеальное положение, и запустил AIM-9, который попал в хвостовую часть МиГ-21. Его сильно встряхнули, а затем он упал в медленном, почти плоском вращении.^[12]

Джеймс, озабоченный двумя МиГами, приближавшимися к полету Форда, был атакован сзади МиГ-21. Он выполнил горизонтальный перекат ствола, зашел за нападающего и выстрелил из AIM-9, от которого МиГ уклонился. Однако в результате маневра МиГ оказался перед Raspberry, который сбил его ракетой, попавшей за кабину. После того, как Ford 02 добился успеха, самолет Ford покинул место происшествия без потерь, его успех частично объясняется высокой маневренностью F-4 на высоте 17 000 футов ^[13].

Рамблер рейс [ править ]

Рейс «Рамблер», третий в этом районе, возглавлял капитан Джон Б. Стоун, офицер по тактике крыла и один из архитекторов операции «Боло». Когда Рамблер вступил в бой, Стоун заметил пару МиГов, выскочивших из разрыва облаков, нырнул и запустил AIM-7 Sparrow, который не загорелся. Стоун снова выстрелил из второго «Воробья», который успешно направился к одному из МиГов. Наблюдая за третьим МиГом позади себя, он координировал свои маневры со своим ведомым и направил МиГ на линию огня майора Филипа П. Комби (Rambler 04). Он видел битву так:

Мы летели на высоте 13 440 футов (4800 метров) над уровнем моря, и наша скорость составляла 540 узлов. Немного погодя после разворота на северо-запад, мы обнаружили патруль из четырех МиГ-21 в строю на расстоянии 5 миль - около 8 км - в «2 часа» и ниже нас. Еще два МиГа оказались в 2 милях - около 3 км - позади. . . . Когда МиГи пересеклись перед Стоуном, он двинулся за ним, прорвавшись налево и потеряв высоту. Благодаря этому полет широко распространился вправо, и я оказался выше и несколько правее остальных. Я держал дроссель на минимуме в течение первой фазы боя. Итак, когда МиГи оторвались влево, и началось сражение. Я выбрал один из МиГов и проследил за ним своим радаром. Я не думаю, что мы когда-либо превышали 4G за все время взаимодействия. Я решил следить за пилотами ВМФ ''тактика - на близком расстоянии, минуя радиолокационное слежение, но вместо этого смотря через сетку. Когда я понял, что нахожусь в правильном положении, я нажал кнопку огня, отпустил ее, снова нажал и стал ждать. Я даже первого воробья не видел. Однако я проследил всю траекторию второго от пуска до удара. Я выпустил ракеты на расстоянии менее 2000 ярдов от хвоста МиГа, на высоте 9800 футов (3500 метров) при повороте налево. Второй попал в хвостовую часть самолета противника. Секундой позже я увидел огромный оранжевый огненный шар.Я проследил всю траекторию второго от пуска до удара. Я выпустил ракеты на расстоянии менее 2000 ярдов от хвоста МиГа, на высоте 9800 футов (3500 метров) при повороте налево. Второй попал в хвостовую часть самолета противника. Секундой позже я увидел огромный оранжевый огненный шар.Я проследил всю траекторию второго от пуска до удара. Я выпустил ракеты на расстоянии менее 2000 ярдов от хвоста МиГа, на высоте 9800 футов (3500 метров) при повороте налево. Второй попал в хвостовую часть самолета противника. Секундой позже я увидел огромный оранжевый огненный шар.^[12]

Через несколько секунд еще один МиГ-21 пролетел перед Рамблером 02 и, по-видимому, был уничтожен «Воробьем», выпущенным его пилотом Лоуренсом Глинном. МиГ, попавший в хвостовое оперение, взорвался огненным шаром. Это третий МиГ-21, сбитый рейсом «Рамблер», повысил итоговый счет дня до 7: 0 в пользу F-4. Пуски ракет SA-2 (всего пять) стали угрожать вылету Рамблера, который также отключился. Весь бой длился двенадцать минут.

Последние четыре полета 8-го самолета TFW прибыли, чтобы обнаружить место поражения и покинуть этот район из-за угрозы зенитных ракет, в то время как восточные силы, базирующиеся в Дананге, оценили погодные условия и не вторглись в воздушное пространство Северного Вьетнама. Два западных отряда, базирующихся в Убоне, прервали миссию из-за проблем с техническим обслуживанием, и в конечном итоге только 26 из 56 назначенных истребителей вошли в целевой район и только 12 из них вступили в бой.

Резюме Боло [ править ]

В следующей таблице приведены семь побед МиГ-21 8-го TFW: ^[12]

¹ В 1967 году все F-4 ВВС США обслуживались двумя пилотами , причем более опытный летал на переднем сиденье в качестве «командира самолета». Использование штатных штурманов в качестве офицеров систем вооружения началось в 1969 году.

Источник из Северного Вьетнама подтверждает потерю только пяти МиГ-21 во время операции «Боло» и заявляет, что все пять пилотов спаслись благополучно: ^[14]

Воздействие миссии и продолжение [ править ]

Когда F-4 приземлились в Убоне , их наземные бригады выстроились вдоль рулежной дорожки. Когда проходил каждый Фантом, кабины открывались, пилоты указывали пальцами вверх, количество убитых ими людей. Из 16 МиГ-21, которые, как известно, находятся на вооружении VPAF, от 11 до 14 были задействованы в тот день (в зависимости от источника), семь уничтожены, а два других, вероятно, сбиты (Комби и майор Герман Л. Кнапп, Рамблер 03). Спустя годы источники в вьетнамском правительстве признали, что операция «Боло» 2 января была одним из худших дней для VPAF во время войны. VPAF заявили, что потеряли пять МиГ-21, при этом ни одного врага не было.

Успех операции «Боло» привел к тому, что Седьмая авиация ВВС США спланировала аналогичную миссию, имитирующую миссию фоторазведки RF-4C. Немедленная реакция на Боло со стороны VPAF заключалась в том, чтобы бросить вызов ежедневной миссии " разведки " в течение двух дней сразу после Боло, в каждом случае вызывая прерывание миссии. Как 5, так и 6 января пара 555-го истребителя TFS F-4C Phantom, пролетая тесным строем, чтобы появиться в качестве единственной цели на радаре Северного Вьетнама, пролетела в высокоскоростном режиме. На второй день, перехваченные четырьмя МиГами, они снова застали врасплох и сбили два во время столкновения: Краб 01 (капитан Ричард М. Паско и 1-й лейтенант Норман Э. Уэллс) и Краб 02 (майор Томас М. Хирш) и 1-й лейтенант Роджер Дж. Страсвиммер), каждый из которых совершил убийство. ^[15]

Для северных вьетнамцев (и их советских союзников, которые поставили самолеты МиГ-21 и помогли создать интегрированную сеть противовоздушной обороны) две неудачи 2 января и 5–6 января вынудили их расформировать свои активы, заземлив на четыре МиГи. месяцев на переподготовку и разработку новой тактики.

См. Также [ править ]

• Операция Римон 20

Примечания [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Шпионы помогли ВВС США сбить треть МиГ-21 Северного Вьетнама, Джозеф Тревитик, 30 декабря 2014 г.
• футуршокс. net - авиационная фотография (Источник фото для F-4 и МиГ-21)
• Авиабаза Кунсан - Как это было ... 8-й истребительный авиаполк (1974-настоящее время)
• Операция Боло (корейский)
• Аэрокосмический музей Хилла - Блок электронного противодействия General Electric AN / ALQ-71
• Веб-сайт 8-го тактического истребительного авиакрыла времен Вьетнама

Источники [ править ]

• Дрендель, Лу. (1984) ... И убить МиГи , эскадрильи / публикации сигналов. ISBN 0-89747-056-7 
• Мишель, Маршалл Л. (1997) Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом, 1965–1972 . Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-585-3 
• Нордин, Лон О. (1986) Воздушная война в ракетный век , Smithsonian Institution Press, ISBN 0-87474-680-9 
• Шервуд, Джон Даррелл. (1999) Fast Movers: Jet Pilots and the Vietnam Experience, Free Press, ISBN 0-312-97962-2