Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Организация Тодта (ОТ)
Вымпел Организация Todt.svg
Вымпел для организации Тодта
Bundesarchiv Bild 146-2007-0074, IG-Farbenwerke Auschwitz.jpg
Женщина со значком Ostarbeiter OT в Освенциме
Обзор гражданской и военной инженерии
Сформирован1933 г. ( 1933 )
Растворенный1945 г.
Юрисдикция нацистская Германия
Сотрудники1,4 миллиона заключенных (1944)
Руководитель гражданского и военного строительства

Организация Тодт (ОТ) была гражданской и военной инженерной организацией в нацистской Германии с 1933 по 1945 год, названной в честь ее основателя, инженера и старшего нациста Фрица Тодта . Организация отвечала за широкий спектр инженерных проектов как в нацистской Германии, так и на оккупированных территориях от Франции до Советского Союза во время Второй мировой войны . Он стал известен использованием принудительного труда . С 1943 по 1945 год, во время поздней фазы Третьего рейха, OT управлял всеми постройками концентрационных лагерей. поставлять принудительный труд в промышленность.

Обзор [ править ]

Слева направо: Рудольф Гесс , Генрих Гиммлер , Филипп Булер , Фриц Тодт и Рейнхард Гейдрих слушают Конрада Мейера на выставке Generalplan Ost в Берлине, 20 марта 1941 года.

Историю организации можно разделить на три этапа. С 1933 по 1938 год, до существования организации, основным офисом Фрица Тодта был главный инспектор немецких автомобильных дорог ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ), и его основная ответственность заключалась в строительстве сети автобанов . Он мог использовать «призывной» (то есть обязательный) труд внутри Германии через Службу труда Рейха ( Reichsarbeitsdienst , RAD). [ необходима цитата ]

Второй период длился с 1938 года, когда была создана собственно группа Организации Тодта, до февраля 1942 года, когда Тодт погиб в авиакатастрофе. После вторжения в Польшу Тодт был назначен министром вооружений и боеприпасов в 1940 году ( Reichminister für Bewaffnung und Munition ), и проекты группы ОТ стали почти исключительно военными. Огромный рост спроса на рабочую силу, вызванный различными военными и военизированными проектами, был удовлетворен серией расширений законов, касающихся обязательной службы, которые в конечном итоге обязывали всех немцев к произвольно установленному (то есть фактически неограниченному) обязательному труду для государства: Zwangsarbeit . [1]С 1938 по 1940 год более 1,75 миллиона немцев были призваны на трудовую службу. В 1940–42 годах Организация Тодт начала полагаться на Gastarbeitnehmer ( гастарбайтеры ), Militärinternierte ( военные интернированные ), Zivilarbeiter (гражданские рабочие), Ostarbeiter (восточные рабочие) и Hilfswillige («добровольцы») военнопленных. [ необходима цитата ]

Третий период длился с 1942 года до конца войны в 1945 году, когда Альберт Шпеер сменил Тодта на этом посту, и OT было поглощено переименованным и расширенным министерством вооружений и военного производства Рейха . Около 1,4 миллиона рабочих находились на службе у Организации. В целом, 1% были немцами, отклоненными от военной службы, и 1,5% были узниками концлагерей ; остальные были военнопленными и подневольными работниками из оккупированных стран. Со всеми фактически обращались как с рабами, и они полностью и произвольно служили тоталитарному государству. Многие не пережили ни работы, ни войны. [2]

Строительство автобана, 1933–38 [ править ]

Немецкий солдат перед частью Атлантической стены, построенной ОТ, в Кап-Гри-Нез , Франция

Концепция автобана зародилась в усилиях частного консорциума HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel) , инициированного в 1926 году с целью строительства высокоскоростной автомагистрали между северной Германией и Базелем в Швейцарии. . [ необходимая цитата ] Хотя идея возникла не у нацистов, Адольф Гитлер издал указ о создании проекта Reichsautobahnen для всей сети автомагистралей от 27 июня 1933 года. Он сделал его гораздо более амбициозным общественным проектом, и ответственность была возложена на него. Фрицу Тодту в качестве нового генерального инспектора немецких автомобильных дорог. [3]

К 1934 году Тодту удалось повысить свой офис до почти кабинетного ранга. Однако Тодт был также чрезвычайно способным администратором, и к 1938 году организация построила более 3000 км (1900 миль) проезжей части. Проект автобана стал одним из экспонатов нацистского режима. В тот период Тодт также создал административную часть того, что впоследствии стало Организацией Тодта, собственно говоря. [ необходима цитата ]

Первоначально проект Autobahn полагался на открытый рынок труда как на источник рабочих. Германия в то время все еще оправлялась от последствий Великой депрессии, и недостатка в рабочей силе не было. По мере того, как экономика восстанавливалась и предложение рабочей силы становилось более серьезной проблемой, ОТ смог привлечь наемных (т. Е. Обязательных) рабочих из Германии через Рейхскую службу труда (RAD) с 1935 года. В соответствии с законом 26 В июне 1935 года все немцы мужского пола в возрасте от 18 до 25 лет должны были пройти шесть месяцев государственной службы. [4]В течение этого периода работа была оплачена в размере, немного превышающем размер пособия по безработице. Условия труда рабочей силы резко изменятся в худшую сторону в течение следующих десяти лет. [5]

Организация "Тодт", 1938–42 [ править ]

OT не получил официального названия до тех пор, пока Гитлер не сделал это вскоре после прихода к власти в 1933 году. [6] : 5 В 1938 году Тодт инициировал собственно Организацию Тодта как консорциум административных офисов, который Тодт лично учредил в ходе своего правления. проект Autobahn, частные компании в качестве субподрядчиков и основной источник инженерно-технических знаний, а также Служба труда в качестве источника рабочей силы. Он был назначен Гитлером полномочным представителем по труду на второй четырехлетний план, уменьшив роль Геринга. Значительно сократились инвестиции в строительные работы. [ необходима цитата ]

Улица облавы (польск łapanka [wapanka]) случайных гражданских лиц, подлежащих депортации в Германию на принудительные работы ; Варшава «s Żoliborz район, 1941

В период с 1939 по 1943 год, в отличие от периода с 1933 по 1938 год, к системе автобанов было добавлено менее 1000 км (620 миль) проезжей части. Акцент был перенесен на военные усилия, и первым крупным проектом стал Вествалл (известный на английском языке как линия Зигфрида ), построенный напротив французской линии Мажино и служивший той же цели. [ необходимая цитата ] [7] Соответственно, сам Тодт был назначен рейхсминистром вооружений и боеприпасов в 1940 году. В течение 1941 года Тодту и его организации было поручено выполнение еще более масштабного проекта - строительства Атлантической стены на побережье. оккупированной Франции, Нидерландов иБельгия . В этот проект входило укрепление Британских Нормандских островов , которые были оккупированы нацистской Германией с 30 июня 1940 года по 9 мая 1945 года. Единственные лагеря на британской земле, находившиеся в ведении ОТ, находились на Нормандских островах; два из этих лагерей ОТ были переданы в ведение СС с марта 1943 года, превратив их в концентрационные лагеря Олдерни . [ необходима цитата ]

Фриц Тодт погиб в авиакатастрофе 8 февраля 1942 года, вскоре после встречи с Гитлером в Восточной Пруссии . Тодт был убежден, что войну на восточном фронте невозможно выиграть, и считал себя достаточно независимым, чтобы сказать это Гитлеру. [8] В результате появилось предположение, что смерть Тодта была тайным убийством, но это так и не было подтверждено.

При Альберте Шпеере, 1942–45 [ править ]

Эдуард Дитль и Альберт Шпеер в аэропорту Рованиеми в Финляндии, декабрь 1943 года.

Тодта сменил Альберт Шпеер на посту министра вооружений и боеприпасов и фактического менеджера Организации Тодта. Несмотря на смерть Тодта, ОТ продолжал существовать как инженерная организация и получил больше заданий. В начале 1943 года, в дополнение к своей постоянной работе над Атлантическим стены, организация также взяла на себя строительство пусковых платформ на севере Франции для летающей бомбы V-1 и V-2 ракеты . Летом того же года немецкие военные усилия стали все более оборонительными, и организация получила дальнейшее указание построить бомбоубежища, отремонтировать взорванные здания в немецких городских районах и построить подземные нефтеперерабатывающие заводы и заводы по производству вооружений, также называемыеProject Riese .

В 1943 году организация была административно включена в состав Министерства вооружений и военного производства Альберта Шпеера. Опасения Шпеера в контексте все более отчаянной Германии, в которой все производство серьезно пострадало из-за нехватки материалов и рабочей силы, а также бомбардировок союзников, охватили почти всю немецкую экономику военного времени. Шпееру удалось значительно увеличить производство за счет значительного увеличения использования принудительного труда. Это относилось также и к рабочей силе Ветхого Завета.

Служебная книжка Организации Тодта с войны.

OT Contractors [ править ]

OT был результатом совместных усилий правительства Германии и немецкой строительной индустрии; первые поставляли рабочую силу и материалы, вторые поставляли технические ноу-хау в виде индивидуальных подрядчиков (OT-Firmen)со своим персоналом и оборудованием. Примерно до 1942 года строительные компании доминировали в ОТ, но после того, как Шпеер стал его директором, правительственный контроль над организацией усилился за счет стандартизованных контрактов и единой шкалы заработной платы. Волонтерские контракты с ОТ были позже дополнены обязательными контрактами, что вынудило строительные компании работать на ОТ. Строительная компания, с которой был заключен контракт, стала автономным подразделением в рамках ОТ, состоящим из технического и административного персонала, обладающего навыками и оборудованием, необходимыми для выполнения возложенных на нее строительных задач. Таким образом, более мелкие компании были объединены в Arbeitsgemeinschaft . [9] Организация подрядчиков ОТ была стандартизирована с помощью инструкций, выпущенныхWirtschaftsgruppe Bauindustrie , немецкая ассоциация строительной индустрии. Среди подрядчиков ОТ были также строительные компании в оккупированной Европе. Французские, датские и норвежские компании заключили контракты с немецкими компаниями в качестве субподрядчиков для строительных проектов ОТ. [10]

Между ОТ и подрядчиками ОТ было несколько видов контрактов. Самыми важными были:

  1. Договор о возмещении затрат, при котором оборудование и рабочая сила были поставлены компанией. Это позволило получить комиссию в размере 4½% от прибыли подрядчика.
  2. Контракты на эффективный выпуск продукции, в которых оборудование и рабочая сила поставлялись ОТ. Прибыль рассчитывалась на основе заработной платы собственного персонала подрядчика. Это был преобладающий тип контрактов с конца 1942 года. [11]

Организация [ править ]

Центральная организация [ править ]

В 1942 году, когда Шпир стал рейхсминистром, была создана централизованная организация ОТ . Новая штаб-квартира в Берлине, Amt OTZ, была создана во главе с руководителем министерства Францем Ксавером Доршем . [12] В 1944 году он слился с Amt Bau-OT, чтобы сформировать Amt Bau-OT Zentrale под руководством Шпеера, и с Доршем в качестве начальника, представителя Шпеера в качестве министра и генерального уполномоченного по вопросам строительства. [13]

Amt Bau-OT Zentrale
  • Планировка и строительство
  • Поставлять
  • Кадровая и социальная политика
  • Главный инженер
  • Автомобили
  • Администрация и персонал
  • Персонал фронтовой зоны
  • Медицинские услуги
  • Связь
  • Центральный комитет по строительству

Источник: [14]

Административные единицы [ править ]

Альберт Шпеер (справа) в Финляндии зимой 1943–1944 годов.
Штабы управления на уровне группы армий .
Этот раздел посвящен административным единицам Организации Тодта. Основную статью об айнзацгруппах см. В Einsatzgruppen .
  • Einsatzgruppen
    • Строительство
    • Технический
    • Поставлять
    • Администрация и персонал
    • Передовой персонал
    • Медицинские услуги

Источник: [15]

Штабы территориального управления Уровень армии
  • Айнзац
Базовый строительный сектор
  • Oberbauleitung под Oberbauleiter.
Подсектор
  • Bauleitung
Местное управление
  • Abschnittsbauleitung
Строительная площадка
  • Baustelle

Источник: [16] Источник: [17]

Schutzkommando [ править ]

Schutzkommando были охранники ВЗ, задача которого заключалась в поддержании дисциплины и порядка среди иностранных работников, а также охрана ВЗ строительных лагерей, зданий и иного имущества от вражеских действий и кражи. Во время маршей СК охраняла иностранных рабочих, чтобы не допустить побегов; Обычно использовалось соотношение один SK-человек на двадцать иностранных рабочих.

Организация
  • SK-Kameradschaft (отряд 8-12 человек)
  • СК-Цуг (взвод 35-60 человек)
  • СК-Bereitschaft (рота 120-150 человек)
  • SK-Abteilung (батальон); один или несколько на айнзатцгруппу.
Вспомогательная полевая жандармерия

В СК существовали две специальные организации:

  • Ordnungskommando, стационарные вспомогательные подразделения Feldgendarmerie .
  • Streifendienst, мобильные вспомогательные подразделения Feldgendarmerie

Источник: [18]

Вспомогательные организации [ править ]

Флаг Transportkorps Speer

НСКК поставляла транспортировку автомашину для OT до 1944. Роль НСКК началась в 1938 году с НСКК-Transportbrigade Тодт отвечает автоперевозок для строительства линии Зигфрида . В 1939 году была организована NSKK-Transportbrigade Speer, которая отвечала за автотранспорт для строительства авиабазы ​​под Баустабом Шпеером в пределах ОТ. Однако иностранные водители были завербованы в Легион Шпир , поскольку они - как инопланетяне - не могли быть членами NSKK, которая была подорганизацией нацистской партии. В 1942 году Транспортная бригада Тодта, Транспортная бригада Шпеера и Легион Шпеер была объединена в головную организацию.Транспортная группа Тодта , которая в 1944 году была преобразована в организацию, независимую от NSKK, Transportkorps Speer . С 1937 года внутренние водные перевозки входили в сферу компетенции речного флота Transportflotte Speer . [19]

Принудительный труд [ править ]

Организация Тодта была печально известна использованием принудительного труда . Большинство так называемых «добровольных» советских военнопленных были прикомандированы к Организации Тодта. [20] История принудительного труда в нацистской Германии состоит из трех основных этапов: [2]

  • Организации Тодту предшествовал офис генерального инспектора немецких автомобильных дорог ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ), работавший с 1933 по 1938 год и отвечавший в основном за строительство немецкой сети автобанов . Организация могла использовать «призывную» (то есть обязательную) рабочую силу из Германии через Рейхсскую службу труда (RAD) .
  • Период с 1938 по 1942 год, после операции «Барбаросса» , когда собственно Организация Тодта была инициирована и использовалась на Восточном фронте. Огромный рост спроса на рабочую силу, вызванный различными военными и военизированными проектами, был удовлетворен серией расширений законов о обязательной службе, которые в конечном итоге обязывали всех немцев к произвольно установленной (то есть фактически неограниченной) принудительной работе для государства: Zwangsarbeit . [21] С 1938 по 1940 год более 1,75 миллиона немцев были призваны на трудовую службу. В 1940-42 годах Организация Тодт начала полагаться на гастарбайтнехмеров (гастарбайтеров) , милитаринтерьерте (интернированных военнослужащих) , гражданских рабочих ,Восточные рабочие и военнопленные "добровольцы" .
  • Период с 1942 года до конца войны, около 1,4 миллиона рабочих были на службе у Организации Тодта. В целом, 1% были немцами, отклоненными от военной службы, и 1,5% были узниками концлагерей; остальные были военнопленными и подневольными работниками из оккупированных стран. Со всеми фактически обращались как с рабами, и они полностью и произвольно служили тоталитарному государству. Многие не пережили ни работы, ни войны. [2] К концу войны ReichsarbeitsdienstСлужба для немцев была сокращена до шести недель формальной военной подготовки, а вся имеющаяся немецкая армия призывников была направлена ​​в воинские части и организации прямого военного обеспечения. Самое позднее с начала 1942 года их место все чаще занимали военнопленные и подневольные рабочие из оккупированных стран. Иностранных граждан и военнопленных часто, несколько эвфемистически, называли «иностранными рабочими» ( Fremdarbeiter ). В 1943 и 1944 годах к ним добавились концентрационные лагеря и другие заключенные. Начиная с осени 1944 года, от 10 000 до 20 000 полуевреев ( Mischlinge ) и лиц, связанных с евреями по браку, были набраны в специальные подразделения. [22]
Дополнительная информация: Обязательная служба труда.

Структура персонала [ править ]

Все члены Организации Тодта, даже подневольные рабочие, за исключением евреев, считались Wehrmachtsgefolge , то есть комбатантами по закону войны . Из них только немецкий персонал считался вспомогательным подразделением Вермахта (то есть принадлежащим Wehrmachtgefolgschaft ). Frontarbeiter (передние рабочие) были немецкие, фольксдойче , или скандинавские членов ВЗ. Они дали клятву верности Гитлеру, носили форму и были вооружены. Средний возраст этой группы составлял 45-50 лет. An Einssatzarbeiterбыл иностранным рабочим, который принес присягу на верность, носил форму, но обычно не был вооружен. Они не могли включать чехов, поляков, евреев или коммунистов. В конце войны их обозначили как OT-Legionäre. OT-Eigenes Personal был штатным персоналом ОТ, в отличие от OT-Firmenangehörige, сотрудников подрядчиков, работающих на ОТ. [23]

По окончании войны все члены Организации Тодта получили полную амнистию от западных союзников. Многие продолжали служить в послевоенных британских и американских службах труда в оккупированной Германии, а затем эмигрировали в Великобританию, Австралию, Канаду и США. Служба труда США считалась предшественницей новой немецкой армии. Сама Организация Тодта была признана невиновной в военных преступлениях в Нюрнберге, хотя ее лидер Альберт Шпеер отсидел 20 лет в тюрьме Шпандау после того, как признал свои преступления против человечности.

Категории
  1. OT-Eigenes Personal состояла из административного, контролирующего и канцелярского персонала, набранного путем добровольного найма немецких граждан или путем призыва немцев и Volksdeutsche, а также французских граждан, работающих на OT во Франции, включая Frontarbeiter и Einsatzarbeiter.
  2. OT-Firmenangehörige состояла из немецких постоянных сотрудников подрядчиков. а также призывники, служащие в контрактных компаниях. Эти сотрудники получили форму, получили звания и должны были пройти более короткий период военной подготовки. В их число также входили Frontarbeiter и Einsatzarbeiter.
  3. Иностранные рабочие, которые были либо Hilfswillige , либо добровольцами из Восточной Европы, либо подневольными работниками многих национальностей. [24]
Классификация персонала по национальности
  1. Немцы и фольксдойче. Фронтарбайтер в форме ОТ.
  2. Скандинавские страны (англичане, норвежцы, шведы, финны, голландцы, датчане, фламандцы, швейцарцы). Фронтарбайтер в форме ОТ, если добровольцы. Гражданская одежда для местных рабочих в Скандинавии. Хильфсарбайтер, если призван.
  3. Латиняне и словаки. Einsatzarbeiter или Hilfsarbeiter в местной униформе.
  4. Прибалтика и Балканы. Hilfsarbeiter .
  5. Русские, поляки, чехи. Hilfswilliger или Zwangsarbeiter.
  6. Евреи. Zwangsarbeiter. [25]
  7. Говорящие на немецком языке без гражданства. «Ауслендер». Фронтарбайтер в форме ОТ.

Звания [ править ]

Основная статья: Звания и знаки отличия Организации Тодта

Преступления против человечности и судебное преследование [ править ]

Во время строительства Кровавого пути в Норвегии более 10 000 рабов из Восточной Европы и около сотни немецких политических заключенных были замучены до смерти в рамках « vernichtung durch arbeit » («уничтожение трудом»). Несколько охранников СС и местных сотрудников были приговорены к тюремному заключению и смертной казни после войны на судебных процессах в Белграде и Осло. Глава ответственного подразделения ОТ в Скандинавии Вилли Хенне был экстрадирован в Советский Союз и прослужил 10 лет в качестве военнопленного, прежде чем вернуться в Гессен в Западной Германии. [26]

При строительстве главной военной дороги для вторжения Германии в Советский Союз, так называемой « Дурчгангштрассе IV » или Дороги СС из Лемберга в Донецк , около 20 000 евреев были убиты или застрелены в оккупированной нацистами Польше [ 27] [28] и 25 000 в оккупированной немцами Украине, а также около 50 000 советских военнопленных. [29] Дорога была выдана СС, которые также арендовали рабский труд и полусвободный труд для ОТ. OT заключила субподряд с немецкими строительными компаниями, а немецкие инженеры наблюдали за работой дороги протяженностью более 2000 км.

Выживший Арнольд Дагани опубликовал свои мемуары 1960 года в немецком переводе, обвинив такие компании, как Dohrmann и другие, в помощи СС, СД и вспомогательным войскам в преднамеренном убийстве рабов. [30] Процесс продолжавшийся два десятилетия против главных виновников с опросом 1500 свидетелей не привел ни к одному обвинительному приговору, в результате чего Дагани назвал процесс «просто фарсом, бессмысленным жестом». [31] Ни один из сотрудников ОТ не был приговорен к тюремному заключению на Нюрнбергском процессе.или другие послевоенные испытания в Германии. Несмотря на отчет британской секретной службы, в котором говорилось, что «контрольные функции в ОТ обычно предназначались для старых партийных бойцов, членов партии с влиятельными связями, а в последнее время - для старых членов СС, число которых быстро увеличивается. [...] В результате [. ..] пропорционально, по крайней мере, в ее постоянном административном аппарате, возможно, более ярых нацистов, чем обычное формирование партии. [32]

См. Также [ править ]

  • Аккумулятор Мольтке
  • Оборонный подрядчик Deutsche Ausrüstungswerke (DAW), принадлежащий и управляемый Schutzstaffel (SS)
  • Принудительный труд под властью Германии во время Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ Verordnung цур Sicherstellung де Kräftebedarfs für Aufgaben фон besonderer staatspolitischer Bedeutung от 15 октября 1938 года ( Notdienstverordnung ), RGBl . 1938 I, № 170, S. 1441–43; Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung от 13 февраля 1939 г., RGBl . 1939 I, № 25, S. 206f .; Gesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) от 1 сентября 1939 г., RGBl . 1939 I, № 166, S. 1645–54. [ RGBl = Reichsgesetzblatt , официальный орган по публикации законов.] Для получения дополнительной информации см.Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus Архивировано 27 ноября 2005 г. в Wayback Machine (на немецком языке) , рабочий документ Forschungsprojekt Gemeinschaften , Университет Гумбольдта, Берлин, 1996–99.
  2. ^ a b c HBC (25 сентября 2009 г.). «Организация Тодта» . Вторая мировая война: немецкие военные организации . Историческая одежда HBC . Проверено 16 октября 2014 года . Источники: 1. Грюнер, Вольф. Еврейский принудительный труд при нацистах. Экономические потребности и расовые цели, 1938–1944 (Нью-Йорк: Cambridge University Press, 2006), опубликовано совместно с Мемориальным музеем Холокоста США. 2. Военное министерство США, «Организация Тодта и связанные с ней службы», тактические и технические тенденции № 30 (29 июля 1943 г.).
  3. ^ Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen Verfassungen.de, nd (на немецком языке) . Обратите внимание, что «закон» - это дословный перевод немецкого термина « Gesetz », использованного в тексте этого и других законов того периода. Однако с учетом того, что к этому времени законодательная власть уже была передана исполнительной власти (то есть Гитлеру), в первую очередь посредством «закона о разрешении» от 23 марта 1933 года ( Gesetz zur Behebung der Not von Volk und Reich ), это и все другие законодательные акты Третьего рейха были, по сути, чисто исполнительными указами , то есть декретами ( Erlass ).
  4. ^ Reichsarbeitsdienstgesetz (на немецком языке)
  5. ^ Walter Brummer Zur Geschichte der Autobahn. Архивировано 22 декабря 2006 г. на сайте Wayback Machine members.a1.net. для дополнительного общего фона (на немецком языке)
  6. ^ Шоуэлл, Джек П. Маллманн. Базы подводных лодок Гитлера . Sutton Publishing, 2002. ISBN 0-7509-2606-6 
  7. ^ Одним из квази-гражданских проектов, связанных с проектом Westwall, было строительство Hunsrück Highway ( Hunsrückhöhenstraße , в значительной степени совпадающего с B327 и B407 в современной Германии). Его южный конец находился недалеко от Трира , на границе с Францией, на стене. Строительство шоссе Хунсрюк легло в основу пятой главы фильма Эдгара Рейца « Хеймат» (1984), а один из главных героев - (вымышленный) инженер проекта.
  8. ↑ Stefan Kuhn Fritz Todt Deutsches Historisches Museum онлайн, 17 сентября 2015 г. (немецкий)
  9. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 1., №54, 62.
  10. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 1., №55, 58.
  11. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 1., №63, 64.
  12. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 1., с. 8.
  13. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 2., с. 184.
  14. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 2., графики 4а, 4б.
  15. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 2., диаграмма 5б.
  16. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 1., с. 9.
  17. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 2., диаграмма 6а.
  18. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 1., №80.
  19. ^ Отдел исследований военной разведки (1945). Справочник Организации Тодта . Лондон, стр. 77–80.
  20. ↑ Christian Streit: Keine Kameraden: Die Wehrmacht und die Sowjetischen Kriegsgefangenen, 1941-1945 , Бонн: Dietz (3. Aufl., 1. Aufl. 1978), ISBN 3-8012-5016-4 - «Между 22 июня 1941 и К концу войны примерно 5,7 миллиона военнослужащих Красной армии попали в руки немцев. В течение января 1945 года 930 000 человек все еще находились в немецких лагерях. Максимум миллион был освобожден, большинство из которых были так называемыми «добровольцами» (Hilfswillige) для вспомогательной службы (часто обязательной) в вермахте. Еще 500 000 человек, по оценке Верховного командования армии, либо бежали, либо были освобождены. Остальные 3 300 000 (57,5 процента от общего числа) погибли ». 
  21. ^ Verordnung цур Sicherstellung де Kräftebedarfs für Aufgaben фон besonderer staatspolitischer Bedeutung от 15 октября 1938 года ( Notdienstverordnung ), RGBl . 1938 I, № 170, S. 1441–1443; Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung от 13 февраля 1939 г., RGBl . 1939 I, № 25, S. 206f .; Gesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) от 1 сентября 1939 г., RGBl . 1939 I, № 166, S. 1645–1654. [ RGBl = Reichsgesetzblatt , официальный орган по публикации законов.] Для получения дополнительной информации см.Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus Архивировано 27 ноября 2005 г. в Wayback Machine (на немецком языке) , рабочий документ Forschungsprojekt Gemeinschaften , Университет Гумбольдта, Берлин, 1996–1999.
  22. Перейти ↑ Gruner, Wolf (2006). Еврейский принудительный труд при нацистах. Экономические потребности и расовые цели, 1938–1944. Институт современной истории, Мюнхен и Берлин. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. Опубликовано совместно с Мемориальным музеем Холокоста США. ISBN 978-0-521-83875-7 
  23. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 1., №115, 129.
  24. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 2., таблица 1, стр. 1-5.
  25. ^ Справочник Организации Тодта (1945). Лондон: МИРС, т. 2., Таблица V.
  26. ^ Gogl, Саймон (2020) «закладывает основы занятий: Организация Тодт и немецкая строительная промышленность в оккупированной Норвегии» в Jahrbuch für Wirtschaftsgeschichte ( «Ежегодник экономической истории») Мюнхен. буклет 27, стр.178, №88. Цитата: «После войны Хенне был арестован и отправлен в Советский Союз, где он был приговорен к 25 годам тюремного заключения. Он вернулся в Германию в 1955 году как один из последних немецких военнопленных, вернувшихся из советского плена».
  27. ^ "Bericht des SSPF Friedrich Katzmann, во Львове / Lemberg 30.6..1943, auch bekannt als" Katzmannbericht "(" Отчет SSPF Friedrich Katzmann, во Львове / Lemberg 30.6.1943, также известный как "Отчет Кацмана")
  28. ^ Sandkühler, Томас (1994) Endlösung»в Галичина: дер Judenmord в Ostpolen унд умереть Rettungsinitiativen фон Berthold Beitz; 1941-1944 („Окончательное решение“в Галичине: Убийство евреев в Восточной Польше и спасательных инициатив Бертольд Beitz; 1941 -1944 ") Берлин
  29. ^ Kaienburg, Hermann (1996) «Jüdische Arbeitslager - ан - дер 'Strasse дер СС» ( «Еврейские трудовые лагеря в„SSS пути“) в Zeitschrift für Sozialgeschichte дез 20. унд 21. Jahrhunderts (» Журнал для социальной истории 20-й и 21-й века ») т. 11, № 1, с. 13–39.
  30. ^ Дагани, Арнольд (1960) [1946] Lasst mich Leben («Могила в вишневом саду») Тель-Авив: Weg und Zil Verlag
  31. ↑ Bennett, GH (2012) Нацист, художник и забытая история дороги СС , Лондон: Reaktion Books. стр.147-162
  32. ^ Британская секретная служба (1945) "Справочник Организации Тодта" стр.1

Библиография

  • Херф, Джеффри. «Инженер как идеолог: реакционные модернисты в Веймаре и нацистской Германии». Журнал современной истории (1984): 631–648.
  • Хейл, Джон Д. «Строительство Вестволла, 1938: образец национал-социалистической политики». История Центральной Европы (1981) 14 № 1 стр: 63–78. 0
  • Кроенер, Бернхард Р., Рольф-Дитер Мюллер и Ханс Амбрайт, ред. Германия и Вторая мировая война: Том 5: Организация и мобилизация германской сферы власти. Часть I. Администрация военного времени, экономика и трудовые ресурсы, 1939–1941 (Oxford University Press, 2000)
  • Овери, Ричард Дж. «Мобилизация для тотальной войны в Германии 1939–1941». Английский исторический обзор (1988): 613–639.
  • Овери, Ричард Дж. «Автомобили, дороги и восстановление экономики в Германии, 1932–198». Обзор экономической истории (1975) 28 № 3 стр: 466–483.
  • Зайдлер, Франц В. "Die Organization Todt. Bauen für Staat und Wehrmacht 1938-1945". 301 с.
  • Шанд, Джеймс Д. «Рейхсавтобан: символ Третьего рейха». Журнал современной истории (1984): 189–200.
  • Тейлор, Блейн. Инженеры Гитлера: Фриц Тодт и Альберт Шпеер - мастера-строители Третьего рейха (Casemate Publishers, 2010)
  • Целлер, Томас. За рулем Германии: пейзаж немецких автобанов, 1930–1970 (Berghahn Books, 2007)

Внешние ссылки [ править ]

  • Ralf Blank Einsatz der Organization Todt (на немецком языке) 2013 ( Historisches Centrum Hagen )
  • Фриц Тодт (на немецком языке) ( Немецкий исторический музей )
  • Der Reichsarbeitsdienst (на немецком языке) (Немецкий исторический музей)
  • Организация Todt histclo.com
  • Военное министерство США, "Организация Тодта и связанные с ней службы" Тактические и технические тенденции № 30 (29 июля 1943 г.).
  • Монохромное изображение военного времени
  • Малогабаритная модель охранника Организации Тодта в униформе осеннего 1942 года в тылу фронта в России.