Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Из позиции (ООП) , в краш - тестов и автомобильной аварии медицинской литературы, указывает на пассажирское место , которое не является нормальным в вертикальном положении и фронтальная положение. [1] Например, частый случай, наблюдаемый при авариях, - это положение пассажира, когда он тянется к автомобильному радио , [2] или паническое торможение у не пристегнутых пассажиров. [3] Эта концепция представляет интерес, поскольку небольшие изменения в положении пассажира могут иметь сильное влияние на фактическую кинематическую реакцию, особенно при ударах сзади, как показано как в практических испытаниях, так и в теоретических моделях. [1]

Два манекена для краш-теста внутри Jeep Cherokee после испытания боковой подушки безопасности в смещенном положении.

Риск травмы [ править ]

Люди, находящиеся вне рабочего места, подвергаются повышенному риску травм. Даже удары на низкой скорости могут вызвать грыжу диска и перелом поясницы у пассажиров без движения . [2] Подушки безопасности могут оказаться смертельными для пассажиров, находящихся вне игры: [4] [5] [6] изменение схемы складывания подушки безопасности было предложено в качестве метода уменьшения травм. [7] Краш-тесты показали повышенные силы, действующие на шею и туловище, когда манекены наклонялись вперед, а не вертикально; наблюдалась частичная корреляция с жесткостью сиденья, при этом более жесткие седла увеличивали силовые нагрузки на верхнюю часть шеи. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Стивен М. Форман; Артур К. Крофт (2002). Хлыстовые травмы: синдром шейного ускорения / замедления . Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. С. 104–. ISBN 978-0-7817-2681-8. Проверено 8 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b Ларри С. Нордхофф (2005). Травмы в результате дорожно-транспортных происшествий: биомеханика, диагностика и лечение . Джонс и Бартлетт Обучение. стр. 513–. ISBN 978-0-7637-3335-3. Проверено 8 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Общество автомобильных инженеров (1 марта 2004 г.). Подушки безопасности и ремни безопасности . Общество Автомобильных Инженеров. ISBN 978-0-7680-1412-9. Проверено 8 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Майкл Грибель; Марк А. Швейцер (2003). Бессеточные методы для уравнений с частными и разными частями . Springer. С. 249–. ISBN 978-3-540-43891-5. Проверено 8 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Ханс-Иоахим Бунгарц; Михаэль Шефер (14 сентября 2006 г.). Взаимодействие жидкости и конструкции: моделирование, симуляция, оптимизация . Springer. С. 101–. ISBN 978-3-540-34595-4. Проверено 12 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ↑ Мэри Роуч (17 мая 2004 г.). Жесткий: любопытные жизни человеческих трупов . WW Norton & Company. С. 93–. ISBN 978-0-393-32482-2. Проверено 12 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Мальчик, А; Адомейт, HD (1995). «СКЛАДЫВАЮЩАЯСЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ КАК СРЕДСТВО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТРАВМ, ПРИНИМАЮЩИХСЯ НЕПОЗИЦИИ» . Материалы 39-й конференции по автокатастрофам Stapp, 8-10 ноября 1995 г., Сан-Диего, Калифорния, США (Технический документ SAE 952704) : 19035 . Проверено 7 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Бенсон, BR; Smith GC; Kent RW; Монсон CR (ноябрь 1996 г.). «ВЛИЯНИЕ ЖЕСТКОСТИ СИДЕНЬЯ ПРИ РЕАГИРОВАНИИ ВНЕПОЗИЦИОННЫХ РАБОТНИКОВ ПРИ ЗАДНИХ СТОЛКНОВЕНИЯХ» . Материалы 40-й конференции по автокатастрофам Stapp, 4-6 ноября 1996 г., Альбукерке, Нью-Мексико, США (технический документ SAE 962434) : 331–44.
  • v
  • т
  • е

Внешние веб-ссылки [ править ]

  • Тестовые конфигурации US FMVSS 208