Переход воздушной линии

В этой статье не процитировать какие - либо источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . Найти источники:  «Пересечение линии электропередачи»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Переход над воздушной ЛЭП

Переходная вышка 330 кВ, Украина
Тип	воздушная линия электропередачи
Первое производство	20 век

Воздушная линия пересечение является пересечением какого-либо препятствия , таких как маршрут движения, река, долина или смирительный с помощью воздушной линии электропередачи . Тип перехода зависит от местных условий и правил на момент прокладки линии электропередачи. Переходы воздушных линий иногда могут потребовать обширного строительства, а также могут иметь эксплуатационные проблемы. В таких случаях лицам, ответственным за строительство, следует подумать, лучше ли преодолеть препятствие с помощью подземного или подводного кабеля.

Пересечения автомобильных и железнодорожных путей [ править ]

Переходы воздушных линий через дороги, железнодорожные пути, малые и средние водотоки обычно не требуют специального строительства. Однако в первые годы строительства ВЛ подмости под линией требовались при переходе железной дороги или дороги. Позже в Германии и некоторых других странах на каждом конце пересечения линий электропередач государственной железной дороги потребовалась тупиковая вышка , которую до сих пор можно увидеть на некоторых старых линиях электропередачи. На пересечениях воздушных линий с автомагистралями опоры должны быть восстановлены до их износа, так как они требуют дополнительного обслуживания. Если местные условия являются подходящими, воздушная линия может быть реализована в виде долинного моста. Например, мост через долину Керш возле Эсслингена., Германия проводит трехфазную линию 110 кВ EnBW AG с 2 цепями. Из-за опасности короткого замыкания из-за падающих предметов обычно избегают пересечений.

Переходы ВЛ через госграницу [ править ]

ЛЭП 380 кВ, пересекающая государственную границу между Баварией, Германией и Чехией, недалеко от Вайдхауса. Пилон на переднем плане стоит в Баварии, остальные - в Чехии.

Часто есть якорные опоры с каждой стороны границы, особенно если линии по обе стороны границы эксплуатируются разными компаниями. Такая установка сокращает объем работ по техническому обслуживанию, которые в противном случае потребовали бы прямой координации рабочих по обе стороны границы, и в максимально возможной степени избегает возможных проблем с полномочиями, связанных с пересечением границы.

Переходы других ВЛ [ править ]

При пересечении воздушных линий другими воздушными линиями две линии должны находиться на необходимых безопасных расстояниях между линиями и землей. Как правило, линия с более низким напряжением проходит под линией с более высоким напряжением. Строители стараются спланировать эти переходы так, чтобы их строительство было максимально экономичным. Обычно это делается путем оставления пересекаемой линии неизменной, если это возможно. Подземные пересечения существующих линий часто строятся в непосредственной близости от опор линии, поскольку это часто может быть достигнуто без подъема существующих опор и при сохранении необходимых безопасных расстояний между землей и другой линией.

В ходе переходов изображение пилона часто меняется, и из-за его небольшой высоты предпочтительнее располагать проводники на одном уровне. Иногда на таких переходах могут возникнуть проблемы из-за максимальной высоты пилона, разрешенной по соображениям безопасности полетов. Если в данном месте невозможно построить опоры верхней линии на необходимой высоте, линия, идущая под ней, будет перестроена на меньших опорах или заменена подземным кабелем.

Уникальные ^{[ править ]} пересечение реки трубопровода, подводное из двух линий электропередач можно найти к северу от Кинкардина в Шотландии при 56 ° 5'17 «N 3 ° 43'11» W. Здесь пересекает линия электропередачи Кинкардин-Тилинг двумя другими линиями. Один из двух контуров линии электропередачи Kincardine-Tealing пересекает эти линии на двух небольших опорах, а другой контур - через подземный кабель.

Специальные переходы с ВЛ других ВЛ [ править ]

Между двумя воздушными линиями электропередач есть несколько пересечений, которые уникальны, поскольку обе линии имеют особый тип или уникальный способ реализации.

• Единственное пересечение двух разных воздушных линий электропередачи HVDC в Западном полушарии, CU (малые опоры) и Square Butte (большие опоры) в Северной Дакоте.

• Пересечение однофазной линии электропередачи переменного тока Fulda-Gemünden (башня справа) с однофазной линией электропередачи переменного тока Flieden-Bebra (башня слева)

• Пересечение однофазной линии электропередачи переменного тока Боркен-Бебра (башня справа) с однофазной линией электропередачи переменного тока Fulda-Körle (башня слева)

• Пересечение однофазной линии электропередачи переменного тока Оршайд-Монтабаур (нижняя линия) с однофазной линией электропередачи переменного тока Оршайд-Кельн (верхняя линия)

• Пересечение однофазной линии электропередачи переменного тока Мангейм-Неккарельц (башня справа) с однофазной линией электропередачи переменного тока Мангейм-Визенталь (башня слева)

Воздушные переходы канатных дорог [ править ]

Воздушные линии должны пересекать маршрут канатной дороги только над ней, если вообще пересекают ее.

Необходимые защитные расстояния от воздушных линий до канатов канатной дороги регулируются правилами, касающимися строительства канатных дорог и воздушных линий. В случае пересечения канатной дороги недопустимым движением необходимо строго соблюдать максимальные безопасные расстояния между воздушной линией и полом кабины канатной дороги.

В принципе, пересечение и пересечение канатных дорог полностью регулируются. Однако нередко на участке перехода принимаются специальные меры предосторожности. Так, на пересечениях воздушных линий, на которых воздушная линия проходит над канатом канатной дороги, время от времени устанавливают два захватных каната, чтобы кондуктор не упал с каната трамвая в случае разрыва пилона или изолятора. Как вариант, на опорах ВЛ под токопроводы могут быть установлены вспомогательные поперечины, которые предотвращают падение токопроводящих кабелей в случае выхода из строя изолятора на канатной дороге. Иногда область пролета канатной дороги над канатной дорогой может иметь жесткую конструкцию по всей ее длине или, по крайней мере, на участке, пересекающем канатную дорогу.

На переходах, на которых канатная дорога проходит над линией электропередачи, линия часто устанавливается на специальных мачтах в зоне перехода, которые обрамляют ее в районе перехода канатной дороги. Такая мера не является обязательной в соответствии с правилами, касающимися линий электропередач, но это часто делается потому, что в случае выхода из строя канатной дороги можно спасти людей из трамвая, не отключая воздушную линию. Такие конструкции можно увидеть на пересечениях линий электропередачи 110 кВ Пенкенбан в Майрхофене , Пачеркофельбан в Инсбруке и к югу от Церматта .

Переходы воздушных линий через широкие реки и проливы [ править ]

Переходы воздушных линий через широкие реки и проливы, если местность с обеих сторон относительно ровная, часто состоят из четырех пилонов: двух особо прочных якорных пилонов для крепления проводников на участке перехода и двух высоких несущих мачт для удержания линии на высоте. над водой. Эти пилоны имеют более широкие поперечины и большие расстояния между поперечинами, чем другие пилоны линии, для предотвращения ударов токопроводящих кабелей друг о друга во время сильного ветра. В отличие от обычных пилонов, две несущие мачты на обоих концах перехода часто оборудованы фонарями безопасности полета и имеют лестницы для легкого доступа к вершине.

Переходы воздушных линий через реки и проливы с пролетами более 2 км часто являются чрезмерно дорогими в строительстве и эксплуатации; из-за опасности вызываемых ветром колебательных движений токопроводящих кабелей необходимо либо устанавливать очень большие расстояния лидера, либо устанавливать изоляторы между проводниками в области пролета. Жгуты проводов, которые используются почти во всех линиях сверхвысокого напряжения, более восприимчивы к колебаниям от сил ветра, чем одиночные проводники. Следовательно, для пересекающего участка необходимо использовать одиночные проводники, а это означает, что поперечное сечение линии электропередачи определяет максимальную передаваемую мощность.

Кроме того, невозможно построить пилоны произвольно высокой высоты на обоих концах секции пересечения, и обычно существует значительная минимальная высота из-за того, что корабли пересекают линию, поэтому часто возникает высокое механическое напряжение в проводниках на больших пролетах. Для этого натяжения требуются проводники, сделанные в основном из стали, которые имеют худшую электропроводность, чем обычные проводники воздушных линий, состоящие из меди, стали Олдри или стали в алюминиевом корпусе, а также ограничивают количество передаваемой электроэнергии. По этой причине для переходов с шириной пролета более 2 км лицам, ответственным за строительство, следует рассмотреть возможность прокладки подводного кабеля как более практичного решения.

В качестве альтернативы можно было бы установить один или несколько пилонов в воде, которую необходимо пересечь. Такие переходы изредка можно увидеть в Северной Америке. Однако они используются только тогда, когда это более экономично и практично, чем прокладка кабеля под водой, например, когда вода не очень глубокая и для судов не требуется большая высота прохода. Кроме того, такое строительство может быть очень проблематичным с точки зрения получения законного разрешения на строительство, потому что стоящие в воде пилоны могут считаться опасными препятствиями для судов, особенно в условиях тумана.

В некоторых случаях на мостах малых переходов могут устанавливаться более широкие водные пути пилоны или перекладины для проводов. Такое решение, которое может привести к проблемам с безопасностью при обслуживании моста, было реализовано, например, на датском мосту Сторстрём .

Вполне вероятно, что воздушные переходы через широкую акваторию могут быть заменены подводными кабелями. Воздушная линия, пересекающая Мессинский пролив, протяженностью 3646 метров являвшаяся одним из самых длинных переходов воздушных линий в мире, с 200-метровыми опорами, одними из самых высоких в мире, была заменена подводным кабелем, потому что его небольшой максимальной передаваемой электрической мощности.

Пересечение долин воздушной линией [ править ]

Пересечения долин воздушными линиями электропередачи состоят из двух якорных опор, по одной на каждом конце долины. Если топография долины подходит, они не должны быть очень высокими. В очень широких впадинах лучше использовать пилон для каждой фазы, чтобы обеспечить достаточное расстояние между проводниками. В этих случаях часто за перекрестком имеется еще одна анкерная опора, используемая для изменения угла расположения токопроводящих кабелей за ней. Проблемы, связанные с большими пролетами, также существуют в этих случаях, но их можно легко и экономично уменьшить, если топография не требует пилонов с высоким пересечением, путем использования отдельных пилонов для каждого проводника.

Структуры [ править ]

Пилон скрещивания используются для перехода через водоем или долину. Из-за большого пролета пилоны, пересекающие реки и морские проливы, часто выше стандартных пилонов. Они могут иметь маркировочные лампы и, в отличие от стандартных пилонов, часто имеют лестницы для легкого доступа к вершине. Во многих случаях их высота делает их идеальными для проведения радио антенн и передающей аппаратуры.

Пилоны для пересечения долин, в зависимости от местной топографии, не обязательно должны быть высокими, но расстояние между проводящими кабелями должно быть достаточным, чтобы сильный ветер не сбивал проводники друг с другом; эти пилоны имеют широкие перекладины для предотвращения этого. Для очень длинных пролетов каждая фаза имеет отдельный пилон, особенно если пилоны короткие.

В местах пересечения канатными дорогами линий электропередачи часто используются специальные перекрестные пилоны. Эти пилоны спроектированы со встроенными лесами, поэтому к трамвайным вагонам можно подъехать, не касаясь линии электропередачи. Это позволяет спасти пассажиров от трамвая в случае его выхода из строя без отключения электроэнергии от линии электропередачи. Такие установки можно найти, например, к югу от Церматта , Швейцария ; на Пачеркофельбан недалеко от Инсбрука , Австрия ; и на Пенкенбан в Майрхофене , Австрия .

См. Также [ править ]

• Список пролетов

Ссылки [ править ]

Эта статья в значительной степени основана на соответствующей статье в немецкоязычной Википедии .