Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Panay Railways Incorporated
РаньшеФилиппинская железнодорожная компания, зарегистрированная
ПромышленностьЖелезная дорога
ОснованХартфорд, Коннектикут , США (5 марта 1906 г. ) ( 1906-03-05 )
Штаб-квартира
Илоило Сити
,
Филиппины
Обслуживаемая площадь
Панай
ВладелецПравительство Филиппин
РодительКорпорация инвестиционного развития филиппинских ветеранов

Панай РЖД Inc. является государственная и контролируется корпорацией на Филиппинах со штаб - квартирой в Ла - Пасе, Илоило на острове Панай . Это дочерняя компания Phividec Railways Inc. Филиппинской корпорации развития инвестиций ветеранов (Philvedec). [1] Железнодорожная компания не управляет никакими поездами, но сдает в аренду собственность, которой владеет, и выручка используется для покрытия расходов на персонал и административных расходов, связанных с уходом за ее активами. [2]

Компания последовательно принадлежала Финансовой корпорации реабилитации, которая стала Банком развития Филиппин (1945–74), а затем была продана Филиппинской корпорации развития инвестиций ветеранов (Philvedec) (1974–79) [2] [ 2] [ 3] В 1979 году управление и операции были переданы Филиппинской сахарной комиссии (Philsucom), которая изменила название компании на нынешнее Panay Railways, Inc. [2] [4] 26 сентября 1995 года PHIVIDEC снова стала владельцем Panay. Железные дороги от Управления по регулированию сахара, преемника Philsucom. [2] По состоянию на март 2016 года президентом и генеральным директором железной дороги был Джон Каталан.[5]

История [ править ]

В декабре 1905 года синдикат, состоящий из William Salomon and Company, International Banking Corporation , Heidelbach, Ickelheimer and Company, Корнелиуса Вандербильта III , Чарльза М. Свифта , HR Wilson и JG White and Company, был единственным претендентом на право строительства железных дорог. на Себу, Панай и Негрос . [6] В 1906 году синдикат получил концессию, и 5 марта 1906 года в штате Коннектикут , США, была зарегистрирована компания Philippine Railway Company Inc.

Акции КНР 1913.jpg

. [3] 28 мая 1906 года правительство Филиппин официально приняло закон о предоставлении компании концессии. [6] [7]

Компания стала частью «Манильского синдиката», совокупности филиппинских инфраструктурных компаний, включая Манильскую электрическую железную дорогу и легкую компанию , Манильскую строительную компанию и Манильскую пригородную железнодорожную компанию . [8] Позже была добавлена Строительная компания Филиппинских железных дорог . [8]

Начато строительство железной дороги из Илоило-Сити в Рохас-Сити в Каписе с бригадами, работающими из обоих городов и встречающимися в середине 1907 года. [3] Бригады, работающие с севера и юга, встретились на самой высокой отметке железнодорожного полотна на остановке для флага возле Пасси. граница с Думарао, позже названная Саммитом. [ необходима цитата ] Операции начались сразу после завершения. [3]

В 1937 году, после трех десятилетий эксплуатации, железная дорога еще не приносила прибыли. [9]

В 1939 году трое лиц были осуждены за мошенничество с облигациями тогдашней Филиппинской железнодорожной компании. В 1937 году облигации на «нездоровой, сладкой дороге» продавались примерно по 11 долларов США и были на грани погашения, по-видимому, бесполезными. [10] Цена облигаций затем быстро выросла до 31 доллара за акцию из-за слухов о том, что Содружество Филиппин купит их за 65 долларов. [10] Президент Содружества Филиппин Мануэль Кесон опроверг слухи, и облигации рухнули. [10] Комиссия по ценным бумагам и биржам США начала расследование, и Уильям П. Бакнер-младший и Уильям Дж. Гиллеспи, члены комитета по защите держателей облигаций, были осуждены започтовый мошенничество и сговор. [10] Кроме того, признан виновным в меньшей заряд был филиппинский Фелипе Абреу Buencamino, кнут из филиппинской Ассамблеи и доверенное лицо президента Кесон, который якобы получил $ 50 000 (эквивалент $ 889236 в 2019 году) сотрудничать с планом. [10]

В 1985 году пассажирские перевозки прекратились, а в 1989 году прекратились грузовые перевозки. [11]

Линия Панай [ править ]

Линия Панай
Обзор
ВладелецPanay Railways, Inc.
LocaleПанай
ТерминиИлоило Сити
Рохас Сити
Станции19 постоянных и 10 флагштоков
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Открыт1907 г.
Закрыто1985 (пассажирский)
1989 (грузовой) [11]
Технический
Длина линии117 км (73 миль)
Кол-во треков1
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [3]

Первоначальный маршрут был 117 километров (73 миль) в длину, включал 19 постоянных и 10 флаговых станций и соединял тогдашние города Ла-Пас , Харо , Павия , Санта-Барбара , Новая Лусена , Пототан , Дингл , Дуэньяс и Пасси в Илоило и Думарао. , Dao , Panitan , Куартеро и Loctugan в Capiz. [3] Он достиг Роксас-Сити . Всего было 46 мостов. [11] В городе Илоило поезда заканчивались у пассажирского терминала вдоль пристани рядом с таможней и рядом с нынешним терминалом скоростных паромов и мэрией Илоило. [12] Поезда шли через Дрилонский мост из Ла-Паса и вниз по берегу реки Илоило до Муэлле Лони в порту Илоило . [11] [13] В 1980-х годах была построена 12-километровая ветка от Дуэнаса до Калинога, Илоило, для обслуживания сахарного завода в Илоило. Деятельность прекратилась в 1983 году. [3]

Линия Панай в 1917 году

Фидель В. Рамос , который в конечном итоге стал президентом Филиппин , был вице-председателем Philvidec Railway, Inc.

После прекращения деятельности компания продолжала существовать и периодически объявляла о планах по восстановлению железной дороги [1] либо по первоначальному маршруту, либо с изменениями, включающими соединение с международным аэропортом Илоило . Некоторые планы включают в себя второй этап по продлению линии от Рохас-Сити до порта Катиклан , откуда отправляются паромы на курортный остров Боракай . [1] По состоянию на 2014 год национальное правительство Филиппин возражало против любого восстановления линии, потому что это дорого и экономически нецелесообразно. [14]

3 марта 2005 г. начался снос 44 мостов из 46. [11] Мост в Пасси-Сити был сохранен из-за его исторической ценности как место казни филиппинских партизан японскими оккупационными войсками во время Второй мировой войны . [11] Мост Дрилон также был исключен, так как он был подарен городу Илоило. [11] Снос мостов был произведен как первая часть запланированного восстановления железнодорожной линии. [11] Восстановление не состоялось. В 2015 году мэр Илоило Джед Патрик Э. Мабилог заявил: «Мы ведем переговоры с Центром государственно-частного партнерства о соединении Илоило с остальной частью острова Панай по железной дороге».[15]

Как и многие железные дороги, Panay Railways владеет собственностью. Железная дорога право проезда , простирающейся от Илоило Сити Роксаса составляет 30 метров в ширину. [16] Кроме того, ему принадлежат земли, используемые под вокзалы, терминалы и железнодорожные станции. В настоящее время он сдает в аренду свою собственность безземельным домохозяйствам (среди прочих), из которых получает доход для покрытия расходов на персонал и административных расходов по уходу за своим имуществом. [2] По состоянию на 2012 год у них было более 4000 арендаторов, всем из которых разрешено строить здания только из легких материалов, и они должны освободить собственность, если необходимо восстановить железную дорогу. [17] В апреле 2014 года правительство города Илоило согласилось приобрести участок площадью 2 000 кв. М, расположенный вдоль Муэлле Лони рядом с мэрией Илоило, принадлежащий Panay Railways, за 24 446 250 филиппинских песо . [14] Статуя Николаса Лони , стоящая на участке, не будет перемещена, но станция Бюро пожарной охраны также может быть перемещена на участке. [14] На этом участке раньше находился терминал железнодорожной линии. [14]

Линия Себу [ править ]

Линия Себу
Обзор
ВладелецPanay Railways, Inc.
LocaleСебу
ТерминиАргао, Себу
Данао, Себу
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Открыт1911 г.
Закрыто1942 г.
Технический
Длина линии57 миль (92 км)
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

Филиппинская железнодорожная компания вместе с линией Панай управляла линией в Себу около 30 лет с 1911 по 1942 год, когда операции прекратились из-за японской оккупации Филиппин во время Второй мировой войны. [2] Линия проходила от Аргао на юге через город Себу , а затем до Данао на севере. [18] Линия была построена связанной Строительной компанией Филиппинских железных дорог. [19]

Центральный вокзал находился на углу улиц Леон Килат и П. дель Росарио. [19] Отсюда до порта был небольшой подъезд. [19] От Аргао (где станция теперь находится пожарная часть города), рельсы уходили на север и тянулись к Сабангу , Сибонга (станция теперь является библиотекой начальной школы Симала); Вальядолид, Каркар (на вокзале сейчас ресторан); Себу; затем заканчивается в Ситио Эстасьонан, Данао , название ситио происходит от «станции». [19] Ротонда в Poblacion из Danao был где поезд будет разворачиваться, давая этому месту свое название. [19]

Во время Второй мировой войны мосты, пути и Центральный вокзал были поражены бомбами, причинившие настолько большие повреждения, что железная дорога так и не восстановилась. Линия Себу была исторической и новаторской железной дорогой, которую сторонники наследия настаивали на ее реконструкции с конца 1970-х до 21-го века. [19]

Галерея [ править ]

  • Этот двигатель выставлен на площади Либертад в городе Илоило, который принадлежал не Panay Railways, а компании Bacolod-Murcia Milling Company.

  • Остатки следов в Павии, Илоило , 2012 г.

См. Также [ править ]

  • Филиппинские национальные железные дороги
  • Железнодорожные перевозки на Филиппинах
  • Сахарная промышленность Филиппин

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Возрождение проекта железнодорожной системы острова Панай - потенциальный стимул для развития туризма» . Бюллетень Манилы . 26 марта 2013 . Проверено 10 мая 2014 года .
  2. ^ a b c d e f "Ang kasaysayan ng Panay Railways Incorporated" . Департамент торговли и коммуникаций через блог филиппинских железных дорог (информационно-пропагандистский веб-сайт). 5 июня 2012 . Проверено 12 мая 2014 года .
  3. ^ a b c d e f g Сальвилла, Рекс С. (28 июля 2006 г.). «Панайская железная дорога» . Новости сегодня . Проверено 10 мая 2014 года .
  4. ↑ Валенсия, Линда (30 января 2000 г.). «DOTC возродит Панайскую железную дорогу на сумму в 3 миллиарда песо» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 10 мая 2014 года .
  5. ↑ Анджело, Ф. Аллан Л. (29 марта 2016 г.). «При продаже лота беспроигрышная сделка» . The Daily Guardian . Проверено 29 марта 2016 года .
  6. ^ a b Макинтайр, капитан Франк (июль 1907 г.). «Железные дороги на Филиппинских островах» . Летопись Американской академии политических и социальных наук . XXX (Американская колониальная политика и администрация): 52–61. DOI : 10,1177 / 000271620703000106 . JSTOR 1010633 . S2CID 143192158 .  
  7. ^ "GR № L-10045 25 марта 1916 г. (решение Верховного суда)" . Виртуальная юридическая библиотека Чана Роблеса . Проверено 19 мая 2014 года .
  8. ^ a b Суэйн, Роберт Т. (2005). Фирма Cravath и ее предшественники, 1819–1947 гг . Кларк, Нью-Джерси: Обмен юридической книги. ISBN 9781584777137.
  9. ^ "ФИЛИППИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОБЪЯВЛЯЕТСЯ ПРИЕМНИКОМ; Сообщается, что правительство Манилы планирует принудить к банкротству, поскольку облигации созревают, не оплачиваются" . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1937 . Проверено 25 апреля 2017 года .
  10. ^ a b c d e "СКАНДАЛЫ: Веселость и честность" . Журнал Тайм. 10 июля 1939 . Проверено 17 марта 2016 года .
  11. ^ a b c d e f g h Анджело, Фрэнсис Аллан Л. (30 октября 2005 г.). «ПАНАЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ» . The Daily Guardian . Проверено 12 мая 2014 года .
  12. ^ Funtecha, доктор философии, Генри Ф. (12 декабря 2008). «Общественный наземный транспорт в Илоило в 1930-е годы» . Новости сегодня . Проверено 19 мая 2014 года .
  13. ^ "Панайские железные дороги Incorporated" . Проверено 17 мая 2014 года .Есть карта, показывающая маршрут через Ла-Пас и собственно город. На японском языке
  14. ^ a b c d Матео, Венсеслао Э. (5 апреля 2014 г.). «Город готовится к очередной закупке лота П24-М» . The Daily Guardian . Проверено 12 мая 2014 года .
  15. ^ http://newsinfo.inquirer.net/707528/mayor-pashes-rail-system-for-entire-panay-island Мэр продвигает железнодорожную систему для всего острова Панай
  16. ↑ Бургос-младший, Нестор П. (16 апреля 2012 г.). «Рохас говорит нет возрождению поездов Панай, но да - новой платной автостраде» . Philippine Daily Inquirer . Проверено 26 февраля 2015 года .
  17. ^ "Panay Railways, чтобы изменить договор с арендаторами" . PNA и Philippine Times из Южной Невады. 26 марта 2012 . Проверено 26 февраля 2015 года .
  18. ^ "Себу. ФИЛИППИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Co" . Проверено 17 мая 2014 года .Имеет карту, показывающую примерно маршрут. На японском языке.
  19. ^ a b c d e f Пальмера, Эрика Джин (15 мая 2014 г.). «Старая железная дорога Себу» . Филиппинская звезда . Проверено 19 мая 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Panay Railways 1980-х годов с сайта Flickriver
  • Статьи и фотографии Panay Railway от Филиппинского исторического общества железных дорог
  • Другие фотографии Panay Railway с Flickr
  • История и карты трех филиппинских железных дорог от историка-любителя
  • Видео на YouTube Видео фотографий с железнодорожной линии Себу

Несколько страниц с одного сайта железнодорожных фанатов с фотографиями, картами и дополнительной информацией:

  • http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/siraipanai.htm - фотографии железных дорог Панай на японском языке.
  • http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/panayrail.htm - фотографии железных дорог Панай, включая мосты, за 2002 год, на японском языке.
  • http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/panay_2004.htm - карта и фотографии линии Panay Railways через город Илоило, в том числе вдоль Muelle Loney, на японском языке
  • http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/Philippines_r_cebu.htm - карта и фотографии, показывающие железнодорожную линию Себу, на японском языке