 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Панда переход был тип сигнала контролируемого пешеходного перехода используется в Соединенном Королевстве с 1962 по 1967 год .
Фон [ править ]
В начале 1960-х годов министерство транспорта Великобритании , возглавляемое Эрнестом Марплсом , искало способ сделать пешеходные переходы более безопасными в условиях все более интенсивного движения. Удачная конструкция перехода «зебра» не считалась достаточно безопасной для дорог с интенсивным движением и могла приводить к задержкам движения, поскольку пешеходы переходили дорогу в любой момент. Стандартные системы управления освещением были доступны, но были слишком дороги для широкого использования. Некоторые города внедрили инновации с собственными одноразовыми переходами, но отсутствие стандартизации было сочтено проблемой безопасности. Кроме того, все существующие сигнальные переходы, как правило, имели два основных недостатка: остановка движения на длительные периоды времени и нарушение современного права проезда.закон, сигнализируя пешеходам «Не переходить» (на самом деле: указание «Не переходить» не было юридически обязательной инструкцией). [1]
Скрещивание панд было введено в 1962 году как попытка объединить лучшие черты существующих и экспериментальных систем скрещивания. Первый публичный образец был открыт 2 апреля того же года возле лондонского железнодорожного вокзала Ватерлоо . Большинство начальных участков, использованных для этого эксперимента, находились в Гилфорде, где были преобразованы все тринадцать существующих переходов, и в Линкольне, где были преобразованы десять переходов. Дальнейшие сайты по всей Англии и Уэльсу увеличили размер эксперимента до более чем сорока сайтов. [2]
Устройство и работа [ править ]
Планировка была внешне похожа на традиционный переход «зебра» с окрашенной зоной на дороге, обозначенной маяками Белиши . Для отличия рисунок дороги панды был другим (треугольники, а не полосы), а маяки были полосатыми, а не однотонными. Основными дополнениями стали световые сигналы на опорах маяков. Светофоры состояли из двух фонарей, красного и желтого, а у пешеходов был один сигнал с надписью «Крест», когда это было необходимо. [3]
В состоянии покоя лампочки не горели. Пешеход, желающий перейти, нажимает кнопку на маяке, и световой знак возле кнопки указывает ему ждать. Система позволяла делать паузы между переходами, чтобы избежать задержек движения транспорта, и поэтому пешеход мог немного подождать, прежде чем что-нибудь произойдет. Желтый светофор мигал в течение нескольких секунд, информируя автомобилистов о том, что кто-то собирается перейти дорогу; красный свет был тогда сигналом к остановке. В этот момент загорелся сигнал пешехода «Крест». Через несколько секунд свет «Креста» начал мигать быстрее, а красный светофор был изменен на мигающий желтый (эта фаза «мигания» считалась отличной от первоначального «пульсирующего» желтого света). [2]По мере того, как время перехода истекло, световой сигнал «Крест» мигал все чаще, и транспортным средствам разрешалось продолжать движение во время мигающей желтой фазы, если переход был свободен. В конце концов, все огни были погашены, когда переход был сброшен.
На переходе для панд сознательно пропущено какое-либо сообщение «Не переходить» для пешеходов, чтобы избежать нарушения вышеупомянутых законов о проезде. Размеренная пауза между переездами позволила сохранить движение транспорта. Последовательность световых сигналов также предотвращала длительные задержки, позволяя транспортным средствам двигаться через несколько секунд, если никто не переходил дорогу. Однако, несмотря на кажущуюся рациональность, конструкция не имела успеха. В частности, различие между мигающей и пульсирующей янтарной фазами было тонким, но весьма значительным. [3]
Преемники [ править ]
К 1967 году пересечение панд стало предметом заботы Министерства транспорта, и поэтому был введен новый тип перехода - X-way . Новая система не вводилась постепенно путем замены, скорее, панды были удалены, по-видимому, в срочном порядке. Замена была настолько срочной, что, хотя огни X-way заменили огни пересечения панды, дорога изначально сохранила черно-белую треугольную разметку, пока ее не убрали позже. [4] Икс-путь вскоре исчез, когда в 1969 году было введено современное скрещивание пеликанов .
Ссылки [ править ]
- ^ Крис Маршалл. «Пешеходные переходы: Урок терпения» . Roads.org.uk . Проверено 30 августа 2018 .
- ^ a b Associated Press (2 апреля 1962 г.). «1962 год: новые пешеходные переходы вызывают хаос» . BBC News . Проверено 4 мая 2012 года .
- ^ а б Крис Маршалл. «Пешеходные переходы: нелепые и самые опасные» . Roads.org.uk . Проверено 30 августа 2018 .
- ↑ Современная (и защищенная авторским правом) фотография Гилфорд-Хай-стрит показывает X-way огни от Tunsgate Arch с треугольными отметками.
Внешние ссылки [ править ]
- Panda Crossings: работа и сигналы - буклет, выпущенный Министерством транспорта через Центральное управление информации
- Интерактивная последовательность световых сигналов, пересекающих панду (Flash) - из Британского дорожного справочника Криса
