Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Panhard M3
PanhardM3.png
M3 VTT "Bosbok" в Темпской школе брони, Блумфонтейн
ТипБронетранспортер
Место происхожденияФранция
История обслуживания
ИспользованСм. Операторы
ВойныКолониальная война в Португалии
Гражданская война в Анголе Гражданская война в
Ливане Война между
Ираном и Ираком Война в
Персидском заливе
Внутренний конфликт в Бирме
Гражданская война в Ираке (2014–2017)
Гражданская война в Йемене (2015 – настоящее время)
История производства
Разработан1968 [1]
ПроизводительПанара [2]
Себестоимость единицы продукции166 000 долларов США (1986 год) [3]
Произведено1971–1986 [3] [4]
№  построен1,180 [3]
ВариантыПосмотреть варианты
Характеристики
Масса6,1 тонны (6,7 коротких тонн ; 6,0 длинных тонн ) [5]
Длина4,45 м (14 футов 7 дюймов) [1]
Ширина2,4 м (7 футов 10 дюймов) [1]
Высота2 м (6 футов 7 дюймов) (корпус) [1]
Экипаж2 (командир, водитель) + 10 пассажиров [1]
Основное
вооружение
Разные
ДвигательЧетырехцилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением Panhard Model 4HD [1]
90 л.с. (67 кВт) при 4700 об / мин [1]
Мощность / вес14,75 л.с. / тонна (10,9 кВт / тонна) [2]
ПриостановкаНезависимый; пружины винтовые [4]
Дорожный просвет0,35 м [5]
Вместимость топливных баков165 литров [5]
Рабочий
диапазон
600 км [5]
Максимальная скорость 90 км / ч (56 миль / ч) [5]

Panhard M3 VTT ( французский : VEHICULE де Транспорт де Коллективы ) является амфибия бронетранспортер . Разрабатываемый как частное предприятие для экспортного рынка, M3 был построен с использованием тех же механических компонентов и компонентов шасси, что и линейка легких бронированных автомобилей Panhard AML . [6] Для двух типов транспортных средств взаимозаменяемость автомобильных запчастей составляет 95%. [3] M3 - это чрезвычайно универсальная конструкция, которую можно настроить для множества вспомогательных ролей на поле боя. [2] Наиболее популярные варианты базового бронетранспортера включали бронированную машину скорой помощи, мобильный командный пункт и машину внутренней безопасности. [2]Он также мог быть оснащен широким спектром башен и вооружением, начиная от одного универсального пулемета и заканчивая автопушкой среднего калибра. [6]

Сравнительно небольшой вес M3 и расположение воздухозаборников и выхлопных отверстий на крыше корпуса позволили сконструировать его как машину-амфибию. [6] M3 движется со скромной скоростью 4 км / ч по воде всеми четырьмя колесами. [2] Хотя серия M3 никогда не принималась на вооружение французской армией, она в огромных количествах закупалась иностранными армиями и силами безопасности, особенно в Африке и на Ближнем Востоке. [5] К моменту прекращения производства в 1986 году это был самый распространенный колесный БТР, произведенный любой западной страной в мире. [7]

История развития [ править ]

Panhard M3 стал результатом проектного исследования 1959 года, запрошенного Direction des Etudes et Fabrications d'Armement (DEFA) для бронетранспортера-амфибии на базе того же шасси, что и Panhard AML. [3] Однако это предложение не было принято французской армией. [3] В 1967 году все равно начались работы по проектированию единственного прототипа с целью экспортных продаж. [3] В то время как программа амфибии APC была в стадии реализации, концепция была просто известна как Véhicule Transport de Troupes , или VTT. [6]

Первый прототип VTT был завершен в августе 1969 года и имел очень простой коробчатый корпус с вертикальными бортами, плоской линией крыши и одиночный 7,5-мм пулемет AA-52 в башне Creusot-Loire CAFL-38S. [3] Внешний доступ к корпусу был через две большие входные двери с каждой стороны и двойные двери в задней части десантного отделения. [3] Шасси AML и трансмиссия претерпели некоторые детальные модификации, но общая конструкция осталась в основном неизменной, несмотря на добавление нового корпуса. [4] Тот же тип четырехцилиндрового двигателя Panhard, развивающий 97 л.с., был сохранен от AML; однако из-за более тяжелого корпуса он оставался несколько слабым для своего весового класса. [3]Двигатель также был перемещен из задней части шасси в центр, непосредственно за местом водителя, для размещения заднего десантного отделения. [2] Колесная база прототипа также была увеличена с 2,5 до 2,7 м, а колея - с 1,6 до 2 м. [6]

Одним из основных критических замечаний по поводу раннего VTT было то, что военнослужащие не могли вести огонь из личного оружия изнутри машины, что потребовало незначительной переделки корпуса. [3] Новый корпус имел наклонные, а не идеально вертикальные стороны, расположенные под углом для баллистического рикошета; В верхней части каждого борта корпуса также было по три люка в крыше. [2] Крышки люков можно было поднимать для наблюдения и стрельбы из личного оружия по внешним целям. [1] Две большие двери в задней части десантного отделения также были снабжены огневыми портами. [1] Именно эта версия VTT была одобрена для серийного производства как Panhard M3 в апреле 1971 г. [3]В то время двумя крупнейшими иностранными клиентами для военных машин Panhard были Саудовская Аравия и Ирак, оба из которых вложили значительные средства в серию AML и были убеждены приобрести большое количество M3 для дополнения своего уже существующего парка. [8] Первые серийные M3 были изготовлены для Королевской армии Саудовской Аравии , которая заказала 150 машин. [8] Еще 60 были заказаны Ираком вскоре после этого. [8] К 1972 году больше экспортных заказов было размещено национальными армиями Португалии, Испании, Ирландии, Ливана и Заира. [8] Объединенные Арабские Эмираты армия пошла дальше стать крупнейшим оператором М3, заказав 198 в 1978. [8] The иракской армиибыл близким вторым со 156 в эксплуатации. [8] Последние серийные автомобили были завершены для Ирака и Алжира и поставлены к 1985 году. [8] В то время было произведено 1180 M3. [3] Этот тип машины находился на вооружении в 26 странах мира. [4]

Конструкция M3 оставалась идентичной на протяжении более двух десятилетий серийного производства, и Panhard признал, что его базовая технология сильно устарела к 1980-м. [4] В 1983 году компания начала работу над модернизированной производной M3, известной как Panhard Buffalo. [4] Buffalo имел увеличенную колесную базу и мог быть оснащен дизельным или бензиновым двигателем. [4] Его корпус был оснащен внешними ящиками для хранения вещей, которые придавали ему более громоздкий вид, чем его предшественник; Эти ящики также предназначались для отсоединения во время взрыва фугаса и, таким образом, для сохранения целостности корпуса. [4] Внутренняя компоновка новой машины была идентична M3, а совместимость частей была сохранена с M3 и AML. [4]Panhard Buffalo не имел такого же экспортного успеха, как M3, и серийное производство осуществлялось только по мере необходимости. [3] Очень небольшое количество было куплено Колумбией и несколькими франкоязычными африканскими государствами. [3]

Описание [ править ]

Panhard M3 был построен на базе трансмиссии и шасси Panhard AML, хотя и с некоторыми модификациями деталей, такими как удлиненная колесная база и более широкая колея. [6] Почти все его механические компоненты взаимозаменяемы с компонентами AML. [6] Автомобиль является полностью амфибийным и может заходить в воду с минимальной подготовкой. [3] Он приводится в движение и управляется в воде своими колесами, но был разработан для пересечения озер и малых рек, а не для развертывания в море. [3] M3 не имеет специального оборудования ночного видения и обычно не оснащается системой избыточного давления NBC , хотя это было предложено Panhard в качестве опции. [2]

Корпус M3 представляет собой цельносварную стальную конструкцию толщиной от 8 мм до 12 мм. [1] Корпус имеет горизонтальную линию крыши и заостренную, сужающуюся переднюю часть с хорошо наклонной лобовой пластиной, как у AML. [2] Обе стороны корпуса до некоторой точки вертикальны, а затем наклонены внутрь для размещения дополнительных люков для экипажа. [2] Нижняя часть корпуса приварена к неглубокой V-образной балке для частичного отражения силы взрыва фугаса. [3]

Водитель сидит в передней части автомобиля и имеет единственную крышку люка в проеме лобовой панели справа. [1] Крышка люка оборудована тремя встроенными перископами для управления автомобилем в закрытом состоянии. [1] Двигатель и трансмиссия размещены в отсеке непосредственно позади водителя. [1] Воздух забирается через воздухозаборники в крыше корпуса, а выхлопные трубы проходят по обе стороны от линии крыши. [1] Все внутреннее пространство за двигателем и трансмиссией - это десантное отделение. [1] Помимо водителя, M3 может перевозить одиннадцать пассажиров. [5]Два сидят в центре корпуса, три по бокам корпуса обращены наружу, а еще три обращены назад. [1] По обе стороны корпуса есть три люка, которые поднимаются вверх для наблюдения или поражения целей на окружающей местности с помощью личного оружия. [1] Есть также два вспомогательных люка в линии крыши, один непосредственно в задней части корпуса водителя, а другой в самой задней части десантного отделения. [1] Пехотная секция высаживается через две входные двери с обеих сторон корпуса или через две входные двери в задней части корпуса. [1] При необходимости десантное отделение можно перенастроить для перевозки до тонны груза. [6]

M3 приводится в движение четырехцилиндровым бензиновым двигателем Panhard 4HD с воздушным охлаждением, унаследованным от AML. [9] Этот двигатель имеет небольшой рабочий объем 2 литра и степень сжатия 7: 1, что позволяет ему работать на низкооктановом топливе. [3] Он имел надежную репутацию и был рассчитан на пробег в 26 000 километров, прежде чем потребовался капитальный ремонт. [3] Однако двигатель также считался несколько недостаточно мощным для конструкции M3 и непригодным для движения БТР на более высоких скоростях по бездорожью. [3]

Варианты [ править ]

  • M3 VTT : Стандартная серийная модель. Обычно он был вооружен одним универсальным пулеметом, установленным снаружи перед командирским люком. [3] На пулемет устанавливались различные оружейные щиты в зависимости от указанного типа, хотя наиболее распространенными вариантами были FN MAG , Rheinmetall MG3 , AA-52 и Browning M1919 . [3] Также могли быть установлены спаренные пулеметные установки. [1]
  • НДС М3 : Ремонтно-восстановительный вариант. [5] В нем находились генератор, контрольные лампы, буксировочные устройства, кабели и сварочное оборудование. [3] Количество пассажиров сократилось до трех. [5]
  • M3 VDA : вариант ПВО, вооруженный спаренной 20-мм автоматической пушкой Hispano-Suiza 820 SL в одноместной башне. [5] Оружие имеет максимальный угол возвышения + 85 ° и депрессию -5 °, а также скорострельность до 200 выстрелов в минуту или до 1000 выстрелов в минуту, если машина стабилизируется четырьмя гидравлическими домкратами. [3] На борту находится 650 боеприпасов калибра 20 мм. [1] Револьвер полностью заряжен и может быть повернут на 360 ° за три секунды или поднят на максимальную высоту за две секунды. [1] Он также оснащен доплеровским радаром ESD RA-20, способным отслеживать четыре приближающиеся цели одновременно [3] на дальности 8 км. [1]Это был самый тяжелый вариант M3, который когда-либо производился, и весил более 7 тонн. [5]
  • M3 VLA : инженерный вариант с бульдозерным отвалом шириной 2,2 м для преодоления препятствий. [3] Он может перевозить пять пассажиров, но большая часть десантного отделения была переконфигурирована для размещения внутри. [3]
  • M3 VPC : вариант мобильного командного пункта с картографическими досками и дополнительным радиооборудованием. [5] Десантное отделение было переконфигурировано для размещения телетайпов и аппаратуры ближней и дальней связи. [3] В VPC было четыре батареи вместо обычных двух и шести антенн. [1]
  • M3 VTS : вариант бронированной машины скорой помощи переконфигурирован для перевозки четырех носилок в десантном отделении. [3] У него необычно большая цельная задняя дверь, а не двойные задние двери меньшего размера на VTT. [1]
  • M3 Toucan : вариант ПВО, вооруженный 20-мм автоматической пушкой M963 с двойной подачей или M621 с одинарной подачей и спаренным пулеметом в башенной установке. [3] Автопушка имеет угол наклона + 50 ° и угол наклона -13 °. [3]
  • M3 VTM : минометный вариант трактора. Это был модифицированный БТР с переконфигурированным боевым отделением для размещения боеприпасов и навеской для буксировки тяжелого миномета. [3]
  • M3 VPM : вариант мортирщика с 81-мм орудием с башней. [1] Это был VTT с сильно измененной линией крыши, в которой было исключено большинство люков для экипажа и добавлено большое кольцо башни, необходимое для размещения башни с минометом. [1] VPM был наиболее тяжеловооруженным вариантом M3 из когда-либо предложенных. [1] Он имел экипаж из четырех человек и мог нести в корпусе 60 минометных снарядов. [1]
  • M3 VTT 60 B : вариант миномета с 60-мм орудием с башней. [1] Это был VTT, модифицированный для установки на нем того же миномета Brandt Mle CM60A1, что и Panhard AML-60, хотя и в башне меньшего размера, в которой отсутствовали спаренные пулеметы. [1] Скорее всего, один пулемет был установлен снаружи над самым задним люком в крыше. [1]
  • M3 VTT TH : вариант истребителя танков с установкой для четырех противотанковых управляемых ракет HOT . [1] Ракетная установка имеет максимальный угол наклона + 22 ° и угол наклона -10 °. [3] Десять дополнительных ракет размещены внутри корпуса. [3] Команда VTT TH состоит из трех человек. [1] Как и M3 VTS, VTT TH имеет цельную заднюю дверь, а не двойные двери меньшего размера, которые обычно встречаются на стандартном VTT. [3]
  • M3 Internal Security : вариант внутренней безопасности. У него было немного измененное боевое отделение, способное вместить десять пассажиров, а также сдвоенные гранатометы, установленные снаружи у самого заднего люка для стрельбы агентами по борьбе с беспорядками. [3]
  • Bosbok : M3 VTT производится в ЮАР по лицензии. [10] Bosbok был почти полностью идентичен базовому VTT, но был оснащен южноафриканским шестицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. [10] Только 3 были произведены, так как южноафриканские военные отложили программу, чтобы сосредоточить внимание на разработке боевой машины пехоты Ratel . [10]

Обновления [ править ]

Ряд оборонных подрядчиков предлагают капитальный ремонт шасси и корпуса M3, чтобы продлить срок службы машины и повысить ее полезность на современных полях сражений. [3] Одна особенно амбициозная реконструкция была предложена израильской фирмой Saymar для M3 VTT, а также вариантов VLA и VPC. [11] Это повлекло за собой замену устаревшего бензинового двигателя Model 4HD на более экономичный дизельный двигатель Toyota 2LT. [11] Другие обновления включали модифицированную электрическую систему с новым регулятором напряжения и стартером, установку блока кондиционирования воздуха, замену барабанных тормозов M3 на новые дисковые тормоза, рулевое управление с усилителем, а также новую систему внутренней связи и телекоммуникаций. [11]Реконструкция VLA включает добавление 2-тонного подъемного крана к базовому автомобилю, а реконструкция VPC включает новые картографические доски и увеличенное внутреннее освещение. [11]

Еще одна программа модернизации M3 реализуется дочерней компанией Saudi Military Industries Corporation . [12] В рамках реконструкции в Саудовской Аравии бензиновый двигатель Model 4HD заменяется новым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом с жидкостным охлаждением и мощностью 102 л.с. (75 кВт). [13] Другие усовершенствования включают усилитель руля, вакуумные тормоза и замену электромагнитной муфты Панара на более обычную муфту с гидравлическим прижимным диском. [13]

История сражений [ править ]

Ближний Восток [ править ]

По крайней мере, 60 танков M3 VTT были поставлены ливанской армии в 1970-73 годах [14] [15] и участвовали в значительных боевых действиях во время гражданской войны в Ливане (1975–1990), а некоторые были переданы в аренду силам внутренней безопасности (ISF) в 1976 году. . После распада Ливанских вооруженных сил (ЛВС) в январе того же года значительное количество этих машин попало в руки соперничающих вооруженных формирований, в частности Ливанской арабской армии (ЛАА), Армии свободного Ливана (ВСЛ), [16] Аль-Мурабитун , [17] Регулирующие силы Катаиба (KRF), [18] и Ополчение тигров. [19] [20] Несколько танков M3 были снова захвачены ополчением Ливанских вооруженных сил (LF) у ливанской армии во время войны на уничтожение в 1988-90 гг. И оставались на вооружении корпуса военной полиции LF до конца гражданской войны. Война в октябре 1990 года. [21]

Список операторов [ править ]

Операторы M3 VTT, прошлые и настоящие. Синий обозначает современных операторов, красный - бывших.
Ирландский Panhard M3 в цветах ООН.

Текущие операторы [ править ]

  •  Абу-Даби : 246 [8]
  •  Алжир : 55; [8] 50 в рабочем состоянии. [22]
  •  Бахрейн : 110 [8]
  •  Босния и Герцеговина : 11 пожертвованы Абу-Даби. [23]
  •  Буркина-Фасо : 13 [8]
  •  Бурунди : 9 [8]
  •  Чад : 15 [8]
  •  Республика Конго : 9 [8]
  •  Демократическая Республика Конго : 60 [8]
  •  Габон : 7 [8]
  •  Ирак : 244; [8] 44 действовали в 2012 году. [24]
  •  Кот-д'Ивуар : 16 [8]
  •  Кения : 12 [8]
  •  Ливан : 30; [8] 15 в рабочем состоянии. [25]
  •  Мьянма : 10 M3VTT; все модернизированы в Израиле в 2010 году. [8]
  •  Мавритания : 12 [8]
  •  Марокко : 54 [8]
  •  Нигер : 32 [8]
  •  Нигерия : 18 [8]
  •  Парагвай [9]
  •  Руанда [2] [9]
  •  Республика Сахара : 5; [26] захвачен из Марокко во время войны в Западной Сахаре . [27]
  •  Саудовская Аравия : 150; [8] все модернизированы Корпорацией военной промышленности . [12]
  •  Сенегал : 16 [8]
  •  Судан : 16 [8]
  •  Того : 5 [8]
  •  Йемен [9]

Бывшие операторы [ править ]

  •  Ангола : 8; досталось от Португалии. [8]
  •  Ирландия : 44 [8]
  •  Малайзия : 37 [8]
  •  Португалия : от 6 до 8 закуплено у Франции в 1970 году; все заброшены в Анголе после Алворского соглашения . [8]
  •  Испания : 23 [8]
  • Фронт национального освобождения Анголы : 1 [28]
  •  Южная Африка : обозначается как босбок . Как минимум 3 были построены по лицензии. [10]

См. Также [ править ]

  • Panhard AML
  • Видеомагнитофон Panhard
  • Список ББМ

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Кристофер Ф. Фосс (1976). Мир боевых бронированных машин Джейн (изд., 1976). Макдональд и Publishers Ltd. с Джейн.  209 -213. ISBN 0-354-01022-0.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Кристофер Ф. Фосс (16 мая 2000 г.). Руководство по распознаванию танков и боевых машин Джейн (изд. 2000 г.). Издательство Харпер Коллинз. С.  250–251 . ISBN 978-0-00-472452-2.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления аи аф ага ах ая а ^ ак аль Данстаны, Саймон (2019). Бронеавтомобиль Panhard: AML 60, AML 90, Eland . Руководства Haynes . С. 33, 85–97. ISBN 978-1-78521-194-2.
  4. ^ Б с д е е г ч я O'Malley, TJ (1996). Боевые машины: бронетранспортеры и боевые машины пехоты . Механиксберг: Книги Стэкпола. стр.  74 -77. ISBN 978-1-85367-211-8.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l Chant, Christopher (1987). Сборник вооружений и военной техники . Нью-Йорк: Рутледж и Кеган Пол. С. 47–48. ISBN 0-7102-0720-4. OCLC  14965544 .
  6. ^ a b c d e f g h Огоркевич, RM Профиль вооружения ББМ 039 Panhard Armoured Cars (Windsor, Berks: Profile Publications).
  7. ^ Брэдфорд, Джеймс. Международная энциклопедия военной истории (изд. 2006 г.). Книги Рутледжа. С. 97–98. ISBN 978-0415936613.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah "Торговые регистры" . Armstrade.sipri.org . Проверено 20 июня 2013 года .
  9. ^ a b c d "М3 и Баффало" . Ньютаун, Коннектикут, США: Forecast International, Incorporated. Август 2006. Архивировано из оригинала 26 июня 2017 года . Проверено 25 июня 2017 года .
  10. ^ a b c d "Лесакенг" . Южноафриканский музей брони. 6 декабря 2012 года Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Проверено 18 июня 2013 года .
  11. ^ a b c d "БТР M3" . Петах-Тиква: Saymar Ltd. 2005. Архивировано из оригинала 4 января 2008 . Проверено 29 сентября 2016 года .
  12. ^ a b «Eurosatory 2016 - Региональный фокус: Ближний Восток и Африка [ES2016D1]» . Лондон: Информационная группа Джейн. 13 июня 2016 года Архивировано из оригинала 14 июня 2016 . Проверено 29 сентября 2016 года .
  13. ^ a b "Бронетранспортер Панара" . Даммам: Корпорация военной промышленности (Завод бронетехники и тяжелого оборудования). 2010. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 года . Проверено 20 сентября 2016 года .
  14. ^ http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php
  15. ^ Залог, танковые сражения срединно-Восточная война (2003), стр. 52.
  16. ^ Кассис, VEHICULES Militaires хозяйству Liban / Military Vehicles в Ливане (2012), стр. 57.
  17. ^ Кассис, VEHICULES Militaires хозяйству Liban / Military Vehicles в Ливане (2012), стр. 44.
  18. ^ Кассис, VEHICULES Militaires Au Liban / Военные автомобиль в Ливане (2012 г.), стр 57. 59.
  19. ^ Кассис, 30 лет военной техники в Ливане (2003), стр. 24.
  20. ^ Кассис, VEHICULES Militaires хозяйству Liban / Military Vehicles в Ливане (2012), стр. 56.
  21. ^ Кассис, 30 лет военной техники в Ливане (2003), стр. 47.
  22. ^ Нергизиан, Арам; Кордесман, Энтони (2009). Военный баланс Северной Африки: развитие сил в Магрибе . Вашингтон, округ Колумбия: Пресс-центр стратегических и международных исследований. С. 25–27. ISBN 978-089206-552-3.
  23. ^ Боснийский мирный процесс: темпы реализации Дейтонского соглашения ускорились по мере увеличения международного участия (PDF) (Отчет) (Первое издание). Вашингтон, округ Колумбия : Счетная палата правительства . Июнь 1998. с. 170. Архивировано из оригинального (PDF) 11 декабря 2008 года . Проверено 28 июня 2017 года .
  24. ^ "Ирак" (PDF) . Тель-Авив: Институт исследований национальной безопасности. 11 мая 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2017 . Проверено 25 июня +2016 .
  25. ^ «Ливан» (PDF) . Тель-Авив: Институт исследований национальной безопасности. 30 августа 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2017 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  26. ^ "Марокко" (PDF) . Тель-Авив: Институт исследований национальной безопасности. 1 марта 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2017 года . Проверено 25 июня +2016 .
  27. ^ Кордесман, Энтони (2001). Трагедия оружия: события в военной сфере и безопасности в Магрибе . Вестпорт: Praeger Books. п. 62. ISBN 978-0275969363.
  28. ^ Фитцсиммонс, Скотт (2013). Наемники в асимметричных конфликтах . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 157–160. ISBN 978-1107-02691-9.

Ссылки [ править ]

  • Кристофер Ф. Фосс, «Руководство Джейн по распознаванию танков и боевых машин» , издательство HarperCollins, Лондон, 2002 г. ISBN 0-00-712759-6 
  • Самер Кассис, 30 лет военной техники в Ливане , Бейрут: Elite Group, 2003. ISBN 9953-0-0705-5 
  • Самер Кассис, Véhicules Militaires au Liban / Military Vehicles in Lebanon 1975-1981 , Trebia Publishing, Chyah 2012. ISBN 978-9953-0-2372-4 
  • Стивен Дж. Залога, Танковые сражения Средневосточных войн (2): войны с 1973 по настоящее время , Concord Publications, Гонконг 2003. ISBN 962-361-613-9