 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Паоло Станцани | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 20 июля 1936 г. Болонья , Италия |
| Умер | 18 января 2017 г. (80 лет) |
| Альма-матер | Болонский университет |
| Род занятий | Инженер-механик |
Паоло Станцани (20 июля 1936 - 18 января 2017) был итальянским инженером-механиком и автомобильным дизайнером .
Биография [ править ]
.jpg/440px-Countach_Trio_(4363881920).jpg)
.jpg){kind=link}
В 1962 году он окончил Болонский университет по специальности машиностроение. 30 сентября 1963 года он был принят на работу в компанию Automobili Ferruccio Lamborghini SpA в качестве помощника инженера Даллара, в то время технического директора компании. Он работал в Lamborghini много лет. [2] До 1967 года Паоло Станцани занимался, в частности, размерно-структурными расчетами с отделом опыта (испытательные помещения для двигателей, дорожные испытания, омологация) и связями с кузовными цехами (Touring, Bertone, Marazzi, Zagato, Silat). Это эпоха 350 GT, 400 GT, Islero и, прежде всего, Miura. Считается одним из отцов Miura в области технического развития, с середины 1968 года он занял должности генерального директора и технического директора. Это годы, когда легендарные модели, такие как Espada, Jarama, Miura S, Miura SV,Началось производство Urraco и Countach. Еще работая в Lamborghini, Паоло Станцани разрабатывает концепт BMW Turbo, разработанный Полом Браком (формы будут приняты более чем через шесть лет суперкаром M1) и созданный в честь Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене. Кузов позаимствован у Urraco, а двигатель - четырехцилиндровый двигатель 2.0, заимствованный у модели 2002tii. [1]
После продажи компании основателем в начале 1975 года он решил покинуть ее и посвятить себя другим проектам, в том числе плотине Ридраколи (FO). В период с 1979 по 1986 год он работал над контрактным дизайном для некоторых производителей автомобилей (Renault, Alfa Romeo, Suzuki) и основал студию проектирования и управления бизнесом в Болонье. Эта студия со временем выросла, превратившись в PRO Group, работающую в сфере информационных технологий как глобальный партнер компаний, предлагающих программное обеспечение для управления бизнесом и управления организационными и технологическими проектами. [1]
В 1987 году вместе с дилером Романо Артиоли он возродил бренд Bugatti, основав Bugatti Automobili SpA в Кампогальяно (Миссури). Он был генеральным директором и техническим директором Bugatti до середины 1990-х годов, когда он покинул компанию из-за непримиримых конфликтов с основным акционером за несколько месяцев до презентации своего последнего суперкара EB110.
Покинув Bugatti, он был вызван в Формулу 1 из Scuderia Italia Беппе Луккини. Здесь он снова нашел в 1991 г. англ. Даллара, поставщик рам для команды Брешии. Он проработает в Scuderia Italia до 1996 года и был инициатором слияния команды с Minardi в 1994 году.
Он считается одним из «благородных отцов» первого производства Lamborghini, в частности, он сыграл важную техническую роль в создании известных моделей, таких как «Миура», и был отцом «Эспады», «Эспада». Urraco »,« Countach »[2] в дополнение к Bugatti EB 110.
Ссылки [ править ]
