Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Партридж Уилсон Инжиниринг
Wilson Electric
ПромышленностьАккумуляторные электрические дорожные транспортные средства
СудьбаПриобретенный
ПреемникWestinghouse Brake and Signal Company Ltd
Основан1926 г.
ОсновательКлиффорд Партридж; HGA Росс Уилсон
Несуществующий1974 г.
Штаб-квартираЛестер , Англия
ТоварыПоплавок для молока
Сноски / ссылки
Многие автомобили Wilson Electric были классифицированы по их полезной нагрузке, которая измерялась в центрах , и это использование было сохранено в статье. Центнер - это одна двадцатая от длинной тонны или 51 кг, и сокращается до «cwt».

Partridge Wilson Engineering была компанией, основанной в Лестере , Англия, в 1926 году. Сначала они производили радиоприемники, а затем и зарядные устройства. В 1934 году они начали производить аккумуляторные электрические дорожные транспортные средства, производя как автомобили, так и молочные баки , которые продавались под маркой Wilson Electric. Производство автомобилей прекратилось в 1954 году, но продолжали производить зарядные устройства и выпрямители. В 1974 году они стали частью Westinghouse Davenset Rectifiers Ltd, принадлежащей Westinghouse Brake and Signal Company Ltd., а в 1986 году производство в Лестере было закрыто, а производство было перенесено в Чиппенхэм . Сохранились как минимум один коммерческий транспорт и три автомобиля.

История [ править ]

Компания Partridge Wilson Engineering была основана в 1926 году Клиффордом Партриджем и HGA Россом Уилсоном. Компания располагалась на Лафборо-роуд, Лестер , и производила радиоприемники. [1] Они продавались как Davensets , поскольку были радиоприемниками, которые могли принимать передачи от исторического передатчика 2LO , который находился в Давентри . [2] К 1930 году количество сотрудников увеличилось до 7, и компания переехала на Эвингтон-Вэлли-роуд, где они начали производить зарядные устройства для аккумуляторов. [1] Зарядные устройства автоматически регулируют ток зарядки с помощью газонаполненного сопротивления или лампы Барретера. [3]Обзор их продукции, который появился в разделе гаражного оборудования на автосалоне в 1932 году, отметил, что зарядные устройства можно было использовать, не снимая аккумулятор с транспортного средства, и что если зарядное устройство было размещено под радиатором коммерческого автомобиля, оно не допускать замерзания в холодную погоду. [4] В 1934 году к продуктовой линейке Partridge Wilson были добавлены аккумуляторные электрические дорожные транспортные средства, и компания довольно быстро расширилась, наняв около 500 сотрудников к 1945 году. [1]

После окончания Второй мировой войны Партридж Уилсон применил новую технологию, импортированную из Америки, для быстрой зарядки аккумуляторов. Они продемонстрировали свое быстрое зарядное устройство Davenset на Коммерческом автосалоне 1948 года. В нем использовался селеновый выпрямитель , он был смонтирован на колесном шасси, чтобы облегчить передвижение по гаражу, и мог заряжать стартерную батарею примерно за час. Также они представили новый тестер батарей с пистолетной рукояткой. [5]

Компания стала частью Westinghouse Brake and Signal Company Ltd в 1974 году и торговалась как Westinghouse Davenset Rectifiers. Завод в Лестере закрылся в 1986 году, когда производство переместилось в Чиппенхем , Уилтшир. [1] [2]

Электродорожные транспортные средства [ править ]

В 1934 году Партридж Уилсон выпустил свой первый электрический фургон, подходящий для полезной нагрузки 5-6 центнеров, и назвал его Wilson Electric. Он был оснащен 29-элементной батареей емкостью 129 А · ч производства Exide Ironclad и имел запас хода от 35 до 40 миль (от 56 до 64 км) с максимальной скоростью от 16 до 17 миль в час (от 26 до 27 миль в час). км / ч). Регулировка скорости была организована путем переключения полей двигателя и элементов батареи, так что пусковое сопротивление для ограничения начального тока через двигатель не требовалось. [6] Первыми клиентами были Департамент электричества Вест-Хэма , который в 1934 году купил два стандартных шасси, которые были оснащены обтекаемыми кузовами от Tomlinson (Marylebone) Ltd. Они имели мощность 5-7 центнеров и приводились в движение 24-дюймовым двигателем. аккумуляторная батарея, сделанная DP Kathanode, управляющаяМотор Метрополитен-Виккерс . Такое расположение обеспечивало максимальную скорость около 20 миль в час (32 км / ч) и дальность полета 50 миль (80 км). [7]

Комитет по электромобилям Великобритании был основан в 1934 году. Его цель заключалась в продвижении, развитии и защите индустрии электромобилей не только в Великобритании, но и по всей Британской империи. В знак признания их вступления в эту область Партриджу Уилсону было разрешено назначить представителя в комитет. [8]

Первая машина оказалась успешной, и в начале 1935 года была представлена ​​модель MW с полезной нагрузкой 15 ц. Установленный по центру тяговый двигатель GEC приводил в движение задние колеса через карданный вал и мост червячного типа Moss. Батареи Exide Ironclad на 60 вольт и 192 ампер-час обеспечивают дальность действия от 56 до 64 км. [9]

В 1935 году они представили вариант модели MW, аналогичный их существующей конструкции мощностью 15 центнеров, но адаптированный для полезной нагрузки 20-25 тонн. Автомобиль питался от аккумуляторов Exide Ironclad с управлением через напольные педали акселератора и тормоза. Нажатие на педаль акселератора вызывало замыкание ряда контактов реле с заранее выбранной скоростью, контролируемой жидкостной крышкой. Несмотря на увеличение полезной нагрузки, им удалось сохранить цену на уровне более легкой модели. [10]

В рамках своего мандата Комитет по электромобилям Великобритании совместно организовал конференцию в Саутпорте , Мерсисайд, с городским инженером-электриком Саутпорта, которая состоялась в декабре 1935 года. Партридж Уилсон продемонстрировал свои автомобили, как и четыре других производителя, а также продемонстрировали свои зарядные устройства, как и компания Westinghouse Brake and Signal. Это была одна из нескольких таких конференций, которые планировалось провести. [11] Компания увеличила свои цены в начале 1937 года, к тому времени она уже предлагала семь автомобилей в своем диапазоне LW и три в своем диапазоне MW. [12]

Развитие [ править ]

В феврале 1937 года они произвели то, что, по их словам, было первым полностью электрическим передвижным салоном для рыбы и жареного картофеля. Под прилавком для сервировки находилась духовка с двумя наборами электрических элементов. Один набор можно было подключить к электрической розетке и использовать для нагрева духовки. Когда стало жарко, второй комплект питался от аккумуляторной батареи транспортного средства, но количество потребляемого тока было несколько ниже, так как он должен был только поддерживать температуру. [13] Два месяца спустя они продемонстрировали мобильный молочный бар с машинами для взбивания яиц, фонтанчиками и холодильником, снова работающим от автомобильного аккумулятора. Емкость для молока вмещала от 16 до 20 британских галлонов (от 73 до 91 л) молока. [14]Позже в этом году они провели конкурс идей по улучшению или развитию своих продуктов. Были предложены призы в 10, 5 и 3 гинеи . [15]

Следующим новым автомобилем стал фургон Bulldog массой 12 центнеров, анонсированный в конце 1937 года и продемонстрированный на съезде в Манчестере, снова организованном Комитетом по электромобилям и проводившемся на заводе Salford Corporation Electricity Works. [16]

В 1939 году журнал Commercial Motor отметил, что было доступно несколько моделей с полезной нагрузкой от 5 до 18-22 центнеров и что в производстве находится Wilson-Scammell Electric Horse. [17] Это было похоже на « Механическую лошадь Скаммелла», которая пользовалась популярностью у железнодорожных компаний для местных поставок. Это был трехколесный тягач, который можно было агрегатировать с двухколесным прицепом, оснащать кузовом-фургоном или платформой. Прицеп мог перевозить 4 тонны, а дальность полета автомобиля составляла 28,5 миль (45,9 км), исходя из пяти остановок на милю. Скорость по дороге составляла около 10 миль в час (16 км / ч) при полной загрузке, а скорость контролировалась механическим контроллером без электромеханических контакторов. [18]

Уилсон-спаниель был продемонстрирован на встрече в Ванстеде, Лондон, в апреле 1939 года. [19] Шасси, основанное на их модели SLW, имело мощность 8-9 центнеров, и Wilson's предлагал их только во флоте из шести машин. Батареи Exide Ironclad заряжались с помощью трехфазного группового зарядного устройства Davenset. [20] В начале 1940 года они были на четвертой ежегодной выставке аккумуляторных электромобилей в Манчестере. Автомобиль, который они продемонстрировали, представлял собой обтекаемый фургон, в котором можно было перевозить легкие посылки. Они разработали новый тип контроллера, названный Wilson Monopac, который давал хорошее ускорение, без рывков при трогании с места. Отсутствие тяжелой полезной нагрузки дало ему дальность полета от 40 до 50 миль (от 64 до 80 км). [21]

Годы войны [ править ]

К 1943 году Partridge Wilson производила машины с грузоподъемностью 7/10 центнеров, 15 центнеров, 18/25 центнеров и 40 центнеров. Первые три были нацелены на розничный рынок доставки, поэтому в основном поставлялись в виде хлебных фургонов и молоковозов., в то время как модель 40 центнеров проектировалась как грузовик. Все модели были оснащены серийными тяговыми двигателями и тормозами Bendix. Модель 7/10 cwt включала барабанный контроллер с постоянной задержкой между ступенями. В более крупных транспортных средствах для регулирования скорости автомобиля использовался плавный ножной контроллер. К этому времени они использовали пусковые сопротивления, которые были отключены от цепи при вращении распределительного вала на контроллере. Мощность передавалась на задний мост через карданный вал с упругими муфтами Hardy-Spicer и спирально-конической передачей. На более крупных моделях карданный вал имел игольчатые шарниры Hardy-Spicer и был соединен с подвесным червячным приводом на задней оси. [22]Также был доступен грузовик с опрокидывающимся кузовом на 30 центнеров, хотя Хиллс в своем обзоре электромобилей не приводит никаких дополнительных подробностей [23], а электрическая лошадь Wilson-Scammell все еще производилась. [18]

Годы войны принесли ряд вызовов. Ряд компаний работали вместе через Подкомитет по стандартизации Ассоциации электромобилей над разработкой спецификации для стандартного транспортного средства в соответствии с рекомендацией Министерства снабжения . В результате получился автомобиль, в котором каждая деталь была стандартизирована и могла быть изготовлена ​​любым производителем. Конструкция включала в себя четырехскоростной контроллер с задержкой действия, управляемый гидравлически с помощью ножной педали, который был произведен Партриджем Уилсоном. Другие компании, участвовавшие в консультации, включали Brush , Metropolitan-Vickers , Midland Electric Vehicles , Morrison-Electricar и Victor Electrics.. Однако к 1943 году ограничения означали, что новые аккумуляторные электромобили могли поставляться только основным потребителям, а квота на 1943 год составляла всего 500 автомобилей. Было дано специальное разрешение на строительство трех прототипов стандартной машины [24], которая дебютировала в январе 1944 года. Она могла нести полезную нагрузку 20 центнеров, и испытания показали, что она имеет дальность полета 42 мили (68 км). После демонстрации сэр Феликс Поул , президент Ассоциации электромобилей, и ряд других, включая г-на Х. Г. Уилсона из Партриджа Уилсона, который возглавлял подкомитет по стандартизации, встретились с лордом Лезерсом , министром военного транспорта . [25]

Хотя явного конца войне не предвиделось, Партридж Уилсон уже рассчитывал, когда она закончится, и в 1944 году разослал анкету большинству крупных морских курортов, чтобы оценить поддержку идеи, которую они предлагали. Они предположили, что можно использовать парк одноэтажных пассажирских транспортных средств с аккумуляторной батареей, чтобы дать туристам возможность осмотреть достопримечательности или совершить поездку по городу, в котором они остановились. Был получен ряд положительных отзывов, и предполагалось, что наличие таких транспортных средств будет способствовать продажам электромобилей. [26]

Послевоенная кончина [ править ]

После перерыва в 11 лет коммерческий автосалон снова был проведен в 1948 году, и Партридж Уилсон использовал его для демонстрации шасси Wilson Beavermajor. Это был автомобиль массой 25 центнеров с дальностью полета от 25 до 35 миль (от 40 до 56 км). Аккумуляторы, которые были установлены между рамами, приводили в действие двигатель мощностью 7,25 л.с. (5,41 кВт), который располагался за кабиной. Подвеска обеспечивалась полуэллиптическими рессорами, и автомобиль был первым электромобилем, в котором использовались механико-гидравлические тормоза Girling - система, в которой передние тормоза приводились в действие гидравлически, а задние - механически. Панель управления давала четыре скорости движения вперед и назад, причем задержки между переходом с одной скорости на другую производились автоматически. [27]

В начале 1949 года Э. Грант, проработавший на Партриджа Уилсона 20 лет, перешел в Hindle Smart and Co в Манчестере, чтобы разработать линейку электромобилей. Было заявлено, что это Helecs , собственный продукт Hindle Smart, Jen-Helecs, который они построили для Jensen Motors , и Wilson. Hindle Smart также приобрела доброжелательность электрики Sunbeam . [28] Еще одним свидетельством связей между двумя компаниями было объявление в журнале Commercial Motor от 1 июля 1949 года, в котором упоминалось, что существует клуб водителей Jen-Helecs для водителей транспортных средств Jen-Helecs, Sunbeam и Wilson Electric. Членство дает пользователю право на бесплатный значок. [29]

Wilson Electrics были представлены еще на двух выставках. Это были коммерческий автосалон 1950 года, на котором были представлены два автомобиля Wilson Major 25 cwt, один - молочный, а другой хлебный фургон [30], и Международная выставка пекарей и кондитеров, проходившая в Олимпии в октябре 1951 года. где выставили автомобили 15 и 25 центнеров. Модель мощностью 15 центнеров представляла собой хлебный фургон и направлялась в Совет по электричеству Уганды , где она должна была выступить в качестве демонстратора. [31]

Производство электромобилей Wilson Electric было прекращено в 1954 году. [1]

Аккумуляторно-электрические автомобили [ править ]

Примерно в 1935 году Партридж Уилсон произвел небольшое количество электромобилей с аккумуляторной батареей. Кузов был разработан Артуром Маллинером и выглядел как бензиновый автомобиль по своему стилю. Он был оснащен 64-вольтовой батареей, которая обеспечивала запас хода около 40 миль (64 км) и максимальную скорость 27 миль в час (43 км / ч). Он был сравнительно дорогим, почти вдвое дороже Morris Ten , и было продано всего 40 автомобилей. [32] [33]

Сохранение [ править ]

Электромобиль Wilson выставлен в Музее транспорта в Уайтхолле , недалеко от Бирмингема. Это модель хлебного фургона BMW объемом 10 центнеров, регистрационный номер LBC 136, который был построен в 1954 году для пекарни Frears & Blacks. [34] Более ранний автомобиль, первоначально поставленный в Департамент электричества Coventry Corporation в 1935 году, но преобразованный в фургон для мороженого в 1947 году компанией Cox's Ices, был выставлен в Snibston Discovery Museum до его закрытия в 2015 году. регистрационный номер AWK 230. [35] Сохранились также два электромобиля, оба принадлежат одному и тому же коллекционеру, который живет в Девоне. [36] Уилсон также произвел экспериментальный кабриолет в 1936 году, который также сохранился в Девоне. [37]

Библиография [ править ]

  • Георгано, Ник (1996). Электромобили . Публикации Шира. ISBN 978-0-7478-0316-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Холмы, Стэнли М (1943). Аккумуляторные электромобили . Джордж Ньюнес.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Записки инженерной компании Партридж Уилсон" . Национальный архив . Проверено 8 сентября 2016 года .
  2. ^ а б "Дэвенсет / Партридж Уилсон" . Polunnio. Архивировано 9 мая 2018 года . Дата обращения 10 июля 2016 .
  3. ^ «Гаражное оборудование» . Коммерческий мотор . 27 октября 1931 г. с. 89.
  4. ^ «Сервисное и гаражное оборудование на автосалоне» . Коммерческий мотор . 7 октября 1932 г. с. 106.
  5. ^ «Что нового в сервисном оборудовании» . Коммерческий мотор . 8 октября 1948 г. с. 72.
  6. ^ "Новый электромобиль на малой батарее" . Коммерческий мотор . 4 мая 1934 г. с. 52.
  7. ^ "Обтекаемые электрические фургоны" . Коммерческий мотор . 26 октября 1934 г. с. 38.
  8. ^ «Важное развитие электромобиля» . Коммерческий мотор . 17 августа 1934 г. с. 34.
  9. ^ "Новое и большее электрическое шасси Wilson" . Коммерческий мотор . 22 марта 1935 г. с. 59.
  10. ^ "Новый и больший Wilson Electric" . Коммерческий мотор . 30 августа 1935 г. с. 29.
  11. ^ "Национальные конференции по популяризации электричества" . Коммерческий мотор . 20 декабря 1935 г. с. 27.
  12. ^ "Повышение цен Wilson-Electrics" . Коммерческий мотор . 29 января 1937 г. с. 32.
  13. ^ "Полностью электрический передвижной рыбный салон" . Коммерческий мотор . 12 февраля 1937 г. с. 70.
  14. ^ "Полностью электрический мобильный молочный бар" . Коммерческий мотор . 30 апреля 1937 г. с. 76.
  15. ^ «Передача комментариев» . Коммерческий мотор . 23 июля 1937 г. с. 33.
  16. ^ "Электромобили в Limelight" . Коммерческий мотор . 4 февраля 1938 г. с. 15.
  17. ^ «Указатели для потенциальных покупателей электромобилей» . Коммерческий мотор . 21 апреля 1939 г. с. 50.
  18. ^ a b Hills 1943 , стр. 72.
  19. ^ "Лондонская демонстрация по увеличению мощности аккумуляторных батарей" . Коммерческий мотор . 28 апреля 1939 г. с. 28.
  20. ^ "Лондонские этапы отображения электромобиля" . Коммерческий мотор . 21 апреля 1939 г. с. 88.
  21. ^ «Поощрение электрификации автомобильного транспорта» . Коммерческий мотор . 17 февраля 1940 г. с. 33.
  22. Перейти ↑ Hills 1943 , pp. 47-48.
  23. Перейти ↑ Hills 1943 , p. 48.
  24. ^ "Производители объединяются для производства стандартных электромобилей" . Коммерческий мотор . 7 мая 1943 г. с. 23.
  25. ^ "Электромобиль национального стандарта делает свой лук" . Коммерческий мотор . 7 января 1944 г. с. 24.
  26. ^ "Пассажирское электричество для курортов" . Коммерческий мотор . 3 ноября 1944 г. с. 34.
  27. ^ "Спустя 11 лет шоу снова" . Коммерческий мотор . 1 октября 1948 г. с. 82.
  28. ^ "Мужчины в новостях" . Коммерческий мотор . 4 февраля 1949 г. с. 15.
  29. ^ "Hindle Smart Jen Helecs" . Аланс Меккано. Архивировано 6 марта 2017 года . Дата обращения 9 сентября 2016 .
  30. ^ «Экспонаты автомобилей стоят за стойкой» . Коммерческий мотор . 22 сентября 1950 г. с. 118.
  31. ^ "Аккумуляторная электрика не продаётся по рынку" . Коммерческий мотор . 5 октября 1951 г. с. 63.
  32. ^ Georgano 1996 , стр. 15.
  33. ^ "Wilson Electric Coupe" . Саутгемптонский университет . Проверено 12 сентября +2016 .
  34. ^ "Наша коллекция электрических батарей" . Транспортный музей Уайтхолла. Архивировано 7 июля 2018 года . Проверено 11 сентября 2016 года .
  35. ^ "1935 Партридж Уилсон AWK230" . Классические коммерческие автомобили. Архивировано 14 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 года .
  36. ^ "Электромобиль Уилсона" . Классические и винтажные автомобили . Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 12 сентября +2016 .
  37. ^ "Электромобиль Уилсона" . Общество аккумуляторных транспортных средств. Архивировано 7 июня 2016 года . Проверено 12 сентября +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Уголок молочного поплавка