Поль Сежурне (21 декабря 1851 г .; Орлеан - 19 января 1939 г .; Париж ) был французским инженером, который специализировался на строительстве больших мостов из каменной кладки , области, в которой он сделал несколько важных нововведений. [1] [2]
биография
Пол Сехорн окончил Политехническую École в 1873 году и гражданского строительство гранд école Ecole Nationale де Пон и др Chaussé (ENPC) в 1876 году, он был назначен Ingenieur деза мостов и chaussées в Менде в 1877 году, затем в Тулузе в 1890. В этих двух положениях , Сежурне отвечал за планирование и строительство нескольких железнодорожных линий. Он заработал себе репутацию с помощью новаторских методов, и 1886 год был награжден Почетным легионом с отметкой «спроектировал и построил несколько железнодорожных линий при планировании или строительстве длиннопролетных мостов, которые следует рассматривать как основу для проектирования». Между 1890 и 1893 годами Сежурне взял отпуск на государственной службе, чтобы поработать в компании Fives-Lille в Испании. В 1896 году он оставил государственную службу и присоединился к Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) в качестве главного инженера в Дижоне , продолжая при этом руководить другими важными проектами, такими как мост Адольфа в Люксембурге . [2] Он стал начальником строительного отдела PLM в 1909 году. В 1916 году маршал Лиоти назначил его директором марокканских железных дорог. Затем он вернулся в PLM в качестве заместителя директора в 1919 году, прежде чем уйти на пенсию в 76 лет с титулом почетного директора.
Между 1901 и 1922 годами Сежурне преподавал строительство больших каменных мостов в ENPC и опубликовал 6-томное руководство Grandes Voûtes («Великие арки»), в котором собраны все его знания по этому предмету. После выигрыша премии Камере в 1918 году он был избран членом Французской академии наук в 1924 году. [2] В 1926 году он был повышен до «великого офицера Почетного легиона». [2]
В его честь названа улица 6-го округа Парижа, где когда-то жил Поль Сежурне. [3]
Технический вклад
Поль Сежурне разработал некоторые технические новшества: Дизайн и расчет центрирования : Сежурне продемонстрировал ценность построения арок из параллельных секций, так что центрирование должно было выдерживать только вес строящейся секции. Когда одна секция была завершена, она несла свой собственный вес, и центрирование могло выдержать вес следующей секции. Римляне использовали эту технику, чтобы ограничить стоимость центрирования, но с эпохи Возрождения стало стандартом делать центрирование, которое могло выдерживать полную нагрузку на арку, и строить арку за один раз. Сежурне показал, что старая техника была вполне жизнеспособной и могла снизить вес и стоимость центрирования до 70%.
Затем он ввел двойные арки для поддержки единственной палубы на мосту Адольфа. Вес арок значительно ниже, что снижает нагрузку на контрфорсы. Он повторил эту технику на мосту Амидонье в Тулузе. Эта техника получила широкое распространение за пределами Франции и была известна как «дизайн Сежурне».
В то время как его современники, такие как Густав Эйфель, систематически прибегали к металлическим работам, Сежурне продолжал проектировать и строить арочные мосты с большими пролетами в кирпичной кладке до конца 1920-х годов. После этого стало дешевле строить из бетона.
Работает
Поль Сежурне участвовал в следующих работах как:
Дизайнер
1884 год: мост Антуанетты (известный как мост Л'Эгийо) в Семаленсе, железнодорожный мост Лавур, мост Сен-Вааст в Куффуле, все три на линии Монтобан- Вилль-Бурбон - Ла-Кремад.
1884: Пон-де-Кастле ( Арьеж ), на линии Порт-Сен-Симон - Пучсерда .
1904: Пон Адольфом в Люксембурге (дорожный мост через Pétrusse , с пролетом 84м в центре).
1907: Мост Сежурне, ведущий к авеню Сежурне через канал де Бриен в Тулузе.
1908: Пон-де-Фонпедруз (известный как мост Сежурне ) и виадук-де-ла-Кабанасс (1910) на линии Сердань.
1909: Виадук-де-Шантелуб на линии Убайе от Шоржа до Барселонетты. Линия так и не была завершена, и виадук теперь погружен в водохранилище Сер-Понсон , но становится видимым, когда уровень воды падает.
1911: Пон-де-Амидонье , известный как мост Каталонии , автомобильный мост через Гаронну в Тулузе.
1912: Виадуки Мореза в Юре на линии Андело-ан-Монтань - Ла Клюз и Пон-Сиди-Ракед , Константин (Алжир).
1914 г .: Виадук-де-ла-каланк-де-Сале, виадук- де-Корбьер , виадук-де-ла-каланк-де-ла-Весс , на железнодорожной линии Кот-Блю.
1915: туннель Мон-д'Ор между Франом и Валлорбом на линии Лозанна-Париж.
1922 год: Виадук-де-Саорге (Приморские Альпы), на линии Тенда, соединяющей Ниццу и Кунео. Этот путепровод был разрушен в 1940 году французской армией.
1925: Виадук Лоссон и Виадук де ла Рекумен на линии Ле Пюи - Обена, которая так и не была открыта.
1926: Виадук д'Эрбоссерия , Пей, Виадук де Л'Эскарен , Виадук дю Кай (над Беверой), Виадук дю Скарассуи над Ройей (разрушен немецкой армией в 1944 году), Виадук де Сен-Дальмас-де-Тенд , на железнодорожной линии Тенда. Также автомобильный мост в Компьене через Уазу (разрушен французской армией в июне 1940 года).
1928: Виадук-де-ла-Руазон и Виадук- де-ла-Бонн на железнодорожной линии Ла-Мур - Корпус сегодня являются автомобильными мостами.
Инженер
1888: Проект Транскаспийской железной дороги , Самарканд (Узбекистан).
1912 год: железнодорожная линия Андело-ан-Монтань - Ла-Клюз (Юра).
Главный инженер
1908: железнодорожная ветка от Бор-ле-Орг до Нойсарга в Центральном массиве ,
1920–1934 годы: в Марокко строительство линий Касабланка - Уэд-Зем, в Рабате и Марракеше, а также перекресток Фес - Уджда, завершающий «имперский путь» между Марракешем и Тунисом.
1926: Линия Тенда (Ницца - Кунео).
Библиография
Марк, Жиро; Паскаль Бежуи (октябрь 2010 г.). Поль Сежурне: Génie des Grand Viaducs (на французском языке). 63670 Ла-Рош-Бланш, Франция: Ла-Регордан. п. 208. ISBN 978-2-906984-89-9.CS1 maint: location ( ссылка )
Рекомендации
- ^ «СЕЖУРН Поль» (на французском языке). Planète TP . Проверено 23 июля 2012 года .
- ^ а б в г Журе, Огюст (май 1946 г.). "Поль Сежурне (1851-1939)". Technica (на французском языке) (76).
- ^ «rue Paul Séjourné» (на французском языке). Ville de Paris . Проверено 23 июля 2012 года .
Галерея
Виадуки Morez на линии Andelot-en-Montagne - La Cluse, Юра (1912 г.)
Виадук Шантелуб, недалеко от Шоржа, Верхние Альпы (1909-1935)
Viaduc des Eaux-salées , Буш-дю-Рон (1914)
Виадук Корбьер, Марсель-Л'Эстак (1915 г.)
Рекуменский виадук в Монастье-сюр-Газель (1925 г.)
Виадук L'Escarène на линии Tenda (1927 г.)
Виадук Бевера на линии Тенда (1927/1962)
Боннский виадук, Вальбонне, Изер (1928)
Виадук Руазон, Ла Мюр, Изер (1928)