Павел Петрович Мельников ( русский : Павел Петрович Мельников, 3 августа [ OS 22 июля] 1804 - 3 августа [ OS 22 июля] 1880 в Любани ) был русский инженер и администратор , который, в качестве министра транспорта, был в значительной степени ответственный за введение строительства железных дорог в Императорской России .
В 1825 году Мельников окончил во главе своего класса Институт инженеров транспорта при Школе путей сообщения в звании лейтенанта Корпуса инженеров транспорта . Он остался преподавателем в институте, став профессором прикладной механики в 1833 году. Он также принимал участие в нескольких строительных проектах по улучшению русской сети рек и каналов. В 1833 году поступил в Петербургское артиллерийское училище. он также отвечал за ремонт деревянного купола Троицкого собора в Санкт-Петербурге. [1] Летом 1839 г. Мельников и другой полковник, Николай Осипович Крафт.(1798-1857), были отправлены в Соединенные Штаты, чтобы проверить их железнодорожную систему и рекомендовать технологию для использования в России. Путешественники вернулись осенью 1840 года.
Отчет о железных дорогах США, который Мельников составил по возвращении его и Крафта на родину для представления российским властям Российской империи, является огромным вкладом в историю американской промышленности и транспорта. Написанная в 1841 году в обычном письме и сейчас находится в форме рукописи в библиотеке Санкт - Петербургского государственного университета транспорта, этот 3-часть, 664-страничная работа под названием Техническое описание железных дорог Северо - Американских Штатов ( Opisanie v tekhnicheskom otnoshenii Железных Дорог Североамериканских Штатов ). В 1842 году журнал Журнал Putei Soobshcheniya ( Transport Journal ) , при условии читателей с обширным доступом к выводам Мельникова, публикуя их в последовательной форме в объеме (Том ) II, книга ( Книга ) 1, стр. 19–85; и в книге 2, страницы 95–197. Другая отдельная статья, озаглавленная «Основы железных дорог», находится в книге 3 за 1842 год, страницы 209–265. Еще одна статья, «Относительно операций по оснащению ( устройству ) железных дорог в североамериканских штатах», находится в томе II, книга 4, страницы 285-374 (в основном, в основном, посвящены землеройным работам), и в томе III, книга 1, страницы 1. –70. Взятые вместе, эти работы качественно не уступают работам Франца Антона фон Герстнера, который в то же время посетил Соединенные Штаты с той же целью и также подготовил многотомный сборник по транспорту США того времени, доступный на английском языке под названием РАННЕЕ АМЕРИКАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ .
Мельников был достаточно наблюдателен в отношении Америки, чтобы отметить на странице 65 статьи журнала, том I, книга I, что Соединенные Штаты были страной, которая «мало склонна подвергаться влиянию рутины», то есть обладала ощутимым динамизмом.
Основываясь на своем опыте, Мельников предложил принять 5-футовую ширину колеи на планируемой площади Москва – Санкт-Петербург. Петербургская железная дорога . (Ранее в 1836–1837 гг. При Франце Антоне фон Герстнере была построена только короткая линия, соединяющая Санкт-Петербург и Царское Село .) Ширина колеи была утверждена в качестве нового стандарта 12 сентября 1842 года.
При строительстве трассы Москва – ул. Петербургская железная дорога началась в 1842 г. Мельников был назначен руководителем строительства ее северной части. С 1862 года он был главным управляющим железной дороги, занимал пост министра транспорта с 1866 по 1869 год и был членом Комитета железных дорог с 1870 по 1875 год.
Мельников также участвовал в создании систем водного транспорта и других инженерных проектах. Он является автором первых книг о строительстве железных дорог, написанных на русском языке.
Ссылки [ править ]
- М.И. Воронин: Павел Мельников и создание системы железных дорог в России, 1804-1880 », 1995 перевод на английский язык. Русское издание: Воронин М. И., Воронина М. М .: Павел Петрович Мельников, 1804-1880 , 1977.
- Р. М. Хейвуд: Вопрос о стандартной ширине колеи для российских железных дорог, 1836-1860 гг., Slavic Review, Vol. 28, № 1 (март 1969 г.), стр. 72–80. [1]
- ^ Россия вступает в эпоху железных дорог, 1842-1855 , Ричард Хейвуд, Восточноевропейские монографии, 1998p20
Внешние ссылки [ править ]
| Политические офисы | ||
|---|---|---|
| Предшественник Константин Чевкин | Министр транспорта (Россия) 1862–1869 гг. | Преемник Владимира Бобринского |
