 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Пики Parkway является частью северной части A16 дороги, в Гримсби , Северо - восточный Линкольншир , Англия. Он был задуман в 1970-х годах и следует за частью железнодорожного полотна бывшей железной дороги Восточного Линкольншира между Гримсби и Лаутом .
Под давлением общественности в течение 2014 года Совет Северо-Восточного Линкольншира согласился увеличить ограничение скорости на Пикс-Паркуэй до 40 миль в час с 30 миль в час, которые действовали ранее, несмотря на то, что компания Safer Roads Humber посоветовала совету оставить 30 миль в час в силе. Более безопасные дороги Хамбер был обвинен в использовании Peaks Parkway в качестве дойной коровы для финансирования, а также в использовании камер средней скорости SPECS в качестве источника дохода. Любой, кто не знаком с Peaks Parkway на первый взгляд, не может представить себе, что на главной дороге этого стандарта будет ограничение скорости 30 миль в час. Например, пешеходам запрещено движение по Peaks Parkway.
Фон [ править ]
Когда British Rail больше не могла оправдывать содержание линии Лаут, городской совет Гримсби согласился исследовать этот маршрут как главную транспортную артерию в центр города и через него. Были назначены инженерные консультанты, которые быстро подтвердили, что маршрут будет иметь стратегическое значение для города и обеспечит связь с юга с трассой A180, которая строилась к северу от городской зоны. Как ни странно, маршрут не требует сноса какой-либо собственности. Этот план был хорошо принят советниками, которые ранее одобрили план движения в этом районе, который предполагал строительство кольцевой дороги и дороги, идущей вдоль маршрута бывшей железной дороги в центр города ( Отчет Скотта Уилсона Киркпатрика1972 г.). Маршрут вдоль железной дороги потребовал бы сноса 480 объектов собственности, но это было оправдано выгодами, которые эта схема принесет жителям города в целом за счет улучшения коммуникационных линий. Советники стремились поддержать дорогу, которая могла быть построена полностью на территории бывшей железной дороги вдоль большей части ее маршрута и не требовала сноса какой-либо собственности.
Группа энтузиастов железной дороги получила от British Rail возможность повторно активировать эту линию как частную общественную железную дорогу между Гримсби и Лаутом. Эта возможность была предоставлена до публикации предложений по дорогам. Однако сторонники железной дороги столкнулись с невыполнимой задачей: собрать достаточно средств для замены многих тонн балласта, которые были проданы British Rail после закрытия линии в качестве действующего предприятия, и в конце концов признали, что их план не будет реализован. Группа продолжила формирование железной дороги Линкольншир-Уолдс на меньшем участке железнодорожного полотна к югу от Гримсби. [1]
Формирование Совета графства Хамберсайд [ править ]
После образования Совета графства Хамберсайд в 1974 году бывший округ графства оказал давление на округ, чтобы он включил схему строительства дороги вдоль бывшей железнодорожной линии в Программу капитальных дорог. Совет графства удовлетворил просьбу, и вместе с новой дорогой, соединяющей Бакстергейт, недалеко от Риверхеда, до площади Хайнтон, была включена в программу.
Под руководством Джона Бордса, директора по развитию городского совета Гримсби, были разработаны предложения по обновлению торгового центра Riverhead в центре города Гримсби, которые включали покрытие существующего торгового центра под открытым небом в стиле 1960-х годов и пристройку к окружающим автостоянкам. В состав команды входили офицеры Совета; Кейт Арчер, главный специалист по планированию, Терри Турогуд, старший сотрудник по планированию, Аллан Томпсон, главный инженер, Грэм Стаффорд, главный архитектор, и Джонатан Сворн, Hammerson UK Ltd., их архитекторы, партнерство по проектированию зданий и представители Donaldson, управляющие агенты центра . [2]
В 1992 году Королевский институт градостроительства наградил обновленный и переименованный торговый центр Freshney Place почетной наградой. [2] [3]
Схема Баргейта [ править ]
Бакстергейт был двухполосной дорогой, которая находилась между Риверхед-центром и окружающими автостоянками и была оставлена после того, как амбициозные планы объезда центра города были сорваны общественным расследованием по схеме, которая требовала расширения Баргейта рядом с перекрестком. с Дадли-стрит, Гросвенор-стрит и Картергейт. Первоначально планировалось, что Baxtergate будет проходить в одном направлении вокруг задней части торгового центра, где будут автобусные остановки, чтобы пассажиры могли выходить прямо из автобусов в торговый центр. После прекращения действия схемы обхода после общественного расследования,Бакстергейт был сохранен как улица с односторонним движением в направлении, противоположном запланированному, и были спешно построены четыре подземных пешеходных перехода, чтобы пешеходы могли переходить от наземных автостоянок к торговому центру, не пересекая движение транспорта и автобусные остановки, которые были построены на улице. автостоянка на обочине дороги.
Метро были постоянной проблемой для Совета, поскольку они были подвержены наводнениям и были местом физических нападений на неосторожных покупателей и пассажиров автобусов.
Бакстергейт [ править ]
Команда разработчиков предложила перестроить Baxtergate на берег реки Фрешни, и Хаммерсону было предложено расширить торговый центр до нового участка дороги, построив две многоэтажные автостоянки , по одной на каждом конце застройки. , для замены наземной парковки. Сделка, которая была в конечном итоге одобрена Советом, предусматривала передачу многоэтажных автостоянок Совету для эксплуатации после завершения, чтобы можно было координировать предоставление общественной автостоянки в центре города. Впоследствии, в то время, когда должна была выплачиваться оплата за площадь, Хаммерсон договорилась о сохранении парковки автомобилей под их контролем.
Совет округа Хамберсайд, как дорожный орган , был убежден, что перемещение Бакстергейта было необходимо для развития центра города, и, поскольку они извлекли выгоду из продажи земли, на которой находился Бакстергейт, они в принципе согласились со схемой. В то время в проекте участвовали главные должностные лица Департамента технического обслуживания Совета округа Хамберсайд: Дэйв Ренни, Роджер Уильямс и Боб Келд.
Этапы строительства [ править ]
Решающее значение для плана по расширению торгового центра было связано с перестройкой Baxtergate с железнодорожным маршрутом. Перестройка Бакстергейта и ее расширение через Риверхед до Виктория-стрит стало первым этапом. Строительство нового маршрута от перекрестка Бакстергейт / Виктория-стрит под железной дорогой Гримсби к Клитхорпсу, заканчивающейся на Хейнтон-сквер, стало вторым этапом, а железнодорожный маршрут от перекрестка Виктория-стрит до новой кольцевой развязки к северу от Нью- Уолтэма стал третьим .
Фаза 1 [ править ]
Совет графства Хамберсайд в тесном взаимодействии с советом города построил новую дорогу, чтобы позволить расширение торгового центра, и в честь высоко оцененного бывшего городского служащего городка графства Гримсби назвал дорогу Frederick Ward Way. Часть схемы предусматривала создание прибрежной дорожки, примыкающей к реке Фрешни. Новый пешеходный мост, воздвигнутый муниципальным советом, соединил центр города с недавно созданным Национальным центром рыболовного наследия. Проект включал новый мост через Риверхед (позже названный мостом «Симвайт» в честь более раннего моста в городе, а также дорогу через бывшую наземную автостоянку Dial Square до Victoria Street North.
Фаза 2 [ править ]
Связь с Ист-Марш-стрит обеспечивала прямое сообщение с Хэйнтон-сквер и торговым районом Фримен-стрит, а также направляла движение в сторону от существующего обходного маршрута, который использовал Виктория-стрит, Пастур-стрит, Робинсон-стрит Восток и Ист-Марш-стрит. Эта схема требовала строительства метро под действующей железнодорожной линией в очень плохом грунте и была завершена незадолго до упадка Совета графства Хамберсайд. Новый перекресток с Железнодорожной улицей был спроектирован для обеспечения движения от нового розничного магазина ( Asda), которых привлекли перспективы улучшения транспортного доступа в этот район. На площади Хайнтон был построен новый светофор с пешеходными переходами. завершение строительства этой части схемы сопровождалось значительными изменениями в транспортном потоке вдоль улиц в этом районе, и на улице Элеонора было произведено серьезное изменение, которое превратилось в улицу с односторонним движением с восточным потоком между Фримен-стрит и Конвамор-роуд. .
Фаза 3 [ править ]
Основная часть схемы Peaks Parkway заключалась в строительстве дороги вдоль части бывшей железнодорожной линии Гримсби - Лаут, и это было предпринято новым Советом Северо-Восточного Линкольншира, который был объединением бывших районных советов Гримсби и Клитхорпса. К счастью, те же офицеры, которые работали над схемой до роспуска Совета графства, были доступны для реализации схемы, которая была завершена в октябре 1998 года. На этапе 3 был создан новый перекресток светофоров на Виктория-стрит, Фредерик Уорд-Уэй и Эллис-Уэй (названный в честь престижного советника Гримсби Питера Эллиса). Новый подземный переход был построен под Пастер-стрит и железной дорогой Гримсби-Таун-Клитхорпс, в течение которой несколько ночных железнодорожных линий от British Rail могли сдвинуть мостовую настилу под железнодорожные пути.
Строительство Фазы 3 Peaks Parkway привлекло разработчиков, которые обдумывали, как использовать новые маршруты движения, и к северу от пешеходной дорожки между Даути-роуд и Кэтрин-стрит был построен новый перекресток для обслуживания нового торгового центра, включая Halfords и B&Q . Тропинка между Даути-роуд и Кэтрин-стрит была поддержана строительством пешеходного метро, которое было оформлено общественной группой под названием «Artlandish». [4] В это время были внесены значительные изменения в транспортные потоки вокруг центра города, и система «одностороннего движения» на Вифлеем-стрит, Южных воротах Святой Марии и Осборн-стрит была переведена на двустороннее движение. Протяженность улицы Виктория между Восточными воротами Святой Марии и Старой рыночной площадью и самой старой рыночной площадью была вымощена и сделана пешеходной, при этом для транспортных средств был предусмотрен доступ с тыльной стороны, чтобы обеспечить доставку в магазины и офисы. На перекрестке с Велхолм-роуд исчезла платформа, которая раньше обслуживала железную дорогу Гримсби-Лаут, и железнодорожный переезд, но дом бывшего начальника станции все еще существует.
Звукоизолирующая стена с геометрическим рисунком выстилает бывший железнодорожный путь.
Жилые дома с террасами на Хайфилд-авеню и Пиксфилд-авеню, которые расположены параллельно железнодорожной линии, ранее были частью поместья лорда Хениджа. «Фрихолд» многих домов был куплен жильцами, но арендатором многих по-прежнему оставалось Heneage Estate, и компенсация в соответствии с Законом о компенсации за землю должна была согласовываться со всеми объектами, которые считались, по крайней мере, частично, в зоне, где прогнозируемые уровни шума должны были быть выше 1 децибел выше базового уровня в 68 децибел. Воздействие дорожного шума должно было быть уменьшено за счет строительства кирпичной стены высотой 2 метра (6 футов 7 дюймов). Было рассмотрено несколько вариантов стен, но архитекторы в конце концов решили использовать геометрический узор из кирпича в двух цветах.
Недвижимость на Хайфилд и Пиксфилд-авеню была построена на некотором расстоянии от бывшей железнодорожной линии в качестве меры безопасности, поскольку паровые локомотивы были известны своим искрообразованием. Тропинка перед домами находилась в частном порядке, и территория между пешеходной дорожкой и дном насыпи, по которой была проложена железная дорога, также принадлежала отдельным домам. Некоторые из этих частных территорий находились в плохом состоянии, и совет предложил в обязательном порядке выкупить землю и пешеходную дорожку, чтобы лучше обеспечить их обслуживание в будущем. Был назначен консультант по ландшафтному архитектору для разработки комплексной схемы, которая в конечном итоге была согласована и реализована.
SA является ответвлением основных работ, некоторые работы по размещению были проведены в парке отдыха на улице Эйнсли, чтобы установить уличное освещение на извилистых пешеходных дорожках и довести покрытие до безопасного состояния. Это было место бывшего кладбища, и инженеры, разработавшие схему, и подрядчики должны были проявить должную осторожность при установке улучшений.
На Велсби-роуд ранее существовало метро под железной дорогой Гримсби-Лаут, и чтобы обеспечить доступ к новой дороге, метро было засыпано и создано новое светофорное соединение. [5] Некоторая жилая недвижимость была куплена по соглашению, и это позволило построить переходные полосы от Уилсби-роуд к новому Пикс-Паркуэй и самому Пикс-Паркуэй, чтобы быть расширенными, чтобы позволить 2 полосы движения в каждом направлении непосредственно на перекрестке.
Чтобы уменьшить проблемы, вызванные движением в очереди, светофоры на перекрестке Хайнтон-авеню и Велсби-роуд были соединены для работы вместе с новым перекрестком на Велсби-роуд / Пикс-Паркуэй. Пешеходные объекты были включены во все новые светофоры. Пожарная бригада с находящейся поблизости пожарной части Пикс-Лейн может переключать сигналы на полностью красный, чтобы позволить участникам тендера покинуть станцию в чрезвычайной ситуации, тем самым сокращая время реагирования.
Звукоизолирующая стена с геометрическим рисунком обрамляет бывший железнодорожный путь.
Стена для снижения шума была продолжена к югу от перекрестка с Уилсби-роуд, чтобы защитить всю жилую собственность, примыкающую к бывшей железной дороге. Новая дорога на этом участке занимала меньше земли, чем бывшая железная дорога, построенная на насыпи. После завершения проекта земля между границами жилой собственности и стеной для снижения шума была передана владельцам в аренду на условиях «перчинки», чтобы позволить им включить ее в ограждение своей собственности. При проектировании дороги предполагалось, что не будет доступа к новой дороге с фасада на всем протяжении между кольцевой развязкой Нью-Уолтем и улицей Виктория. Бывший мост подъезда к ферме, известный как туннель Пикс, который также использовался как часть общественной пешеходной дорожки, был реконструирован на существующем месте.На полпути вдоль длинного прямого участка к югу от Уилсби-роуд, вдоль южной границыНа территории YMCA была построена общественная пешеходная дорожка, соединяющая с Peaks Lane и продолжавшаяся на юг по Peaks Parkway до новой кольцевой развязки к северу от New Waltham. Отсюда пешеходная дорожка продолжалась в Нью-Уолтем по маршруту бывшей железной дороги, чтобы выйти на Стейшн-роуд, Нью-Уолтем на бывшем железнодорожном переезде. К югу от этого железнодорожного переезда находилась бывшая станция в Уолтеме, которая позже была снесена, а земля продана под строительство жилья.
Ссылки [ править ]
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- ^ «История линии» . Железная дорога Линкольншир-Уолдс. Архивировано из оригинального 24 июня 2013 года . Проверено 27 мая 2013 года .
- ^ a b «Места для покупок» (PDF) . БДП . Проверено 27 мая 2013 года .
- ^ «Предыдущие награды: 1990-е годы» . Золотые награды BCSC . BCSC . Проверено 27 мая 2013 года .
- ^ "Artlandish" .
- ^ «Удаление железнодорожного моста через бывший подземный переход» . Пикс-Бульвар . Посетите Гримсби . Проверено 27 мая 2013 года .
