 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Пьер-Доминик Базен | |
|---|---|
 Генерал-лейтенант Пьер-Доминик Базен (1786-1838) | |
| Родившийся | 13 января 1786 г. |
| Умер | 29 сентября 1838 г. (52 года) |
| Национальность |  Французский |
| Гражданство | Франция |
| Альма-матер | École Polytechnique |
| Известен | Каналы, мосты и защита от наводнений в Санкт-Петербурге, Россия, особенно Первый Инженерный мост, который был назван в его честь. |
| Награды | Орден Святого Владимира Большого креста ордена Святого Александра Невского Командор Почетного легиона Прусский орден Красного Орла (I степени) Польский орден Белого Орла Почетный член Санкт-Петербургской Академии Почетный член или Иностранный член Академии наук Турина, Мюнхена, Стокгольма и Санкт-Петербурга. |
| Научная карьера | |
| Поля | Математик и инженер |
| Учреждения | Французская армия |
| Заметки | |
Его старший сын Пьер-Доминик также был инженером-строителем, а его младший сын Ахилл стал маршалом Франции. | |
Пьер-Доминик Базен (Пётр Петрович Базен) (1786–1838) был французским ученым и инженером. Он получил образование в Политехнической школе в Париже по специальности инженер. По просьбе Александра I из России он был отправлен в Россию Наполеоном I в качестве армейского офицера инженерного корпуса для создания института подготовки инженеров-транспортных инженеров, и в 1824 году он стал его директором. Базен оставался в России до 1834 года, организовывая транспортные пути и руководя работой внутреннего судоходства. Он отвечал за многие мосты Санкт-Петербурга и его окраин (в том числе несколько небольших и элегантных легких железных мостов в Летнем саду.), а также другие крупные строительные проекты, включая защиту от наводнений. Он получил множество почетных званий и наград за большой вклад в инфраструктуру России, а также был удостоен звания почетного члена ряда академий наук по всей Европе за свои новаторские математические тезисы. В конце концов он вернулся во Францию в 1834 году и умер в Париже в возрасте 52 лет в 1838 году.
Карьера [ править ]
Он родился 13 января 1786 года в городе Ски-сюр-Мозель , в семье Пьера Базена (1760-1832) и Франсуазы Жильбер. Получил образование в Париже , окончил Политехническую школу и Школу де понтов . Первоначально он работал инженером в Италии и на юге Франции. Его выдающиеся способности привлекли внимание Наполеона I, который впоследствии рекомендовал его российскому императору царю Александру I вместе с инженерами Фабромом, Дестремом и Потье для занятия руководящих постов в российском корпусе инженеров-строителей. Базен прибыл в Санкт-Петербург, Россия, в 1810 году с лейтенантом Фабромом, но из-за войны с Францией не сразу занял свой пост. Вместо этого он был отправлен в Одессу при генерал-губернатореГерцог де Ришелье , где его первая работа была в российском порту Евпатория . Затем он был отправлен в Ярославль , в Пошехону, а затем в 1812 году из-за войны с Францией был депортирован в Восточную Сибирь , где провел более двух лет. Базен полностью посвятил себя науке и аналитике, находясь в Сибири, написав свой великий трактат по дифференциальному исчислению.и несколько воспоминаний о геометрии плоскости и свойствах различной длины в трех измерениях. В 1815 году, с окончанием войны в Европе, он вернулся в Санкт-Петербург, где в новом чине полковника был назначен профессором кафедры высшей аналитики и механики Инженерно-строительного института. В 1820 году он был произведен в генерал-майоры, а в 1823 году он был назначен членом Совета путей и коммуникаций, став генеральным инспектором. В январе 1824 года он стал директором Императорской Российской академии наук в Санкт-Петербурге, а также председателем Комитета по строительству и гидротехническим работам в Санкт-Петербурге. В 1828 году Базен вернулся во Францию, но по возвращении в Россию 1 апреля 1830 года был произведен в генерал-лейтенанты.Строительные инженерные работы были обширными, и многое осталось в исторической инфраструктуре России. Его основные работы:
- канал Обводный в Санкт - Петербурге;
- водоснабжение Ямской слободы и Таврического сада;
- Шлиссельбургские гранитные строительные замки (за что награжден орденом Белого Орла).
Для последних построек он написал замечательный трактат, в котором аргументировал возможность огромной экономии воды в Ладожском канале за счет судов, проходящих через его шлюзы: Mémoire sur les bassins d'épargne (напеч. В Записках Акад. Наук. ). С 1820 по 1832 год основные работы Базена включают: восстановление Исаакиевского собора и строительство по тому же проекту нескольких других церквей; первый в России цепной мост в Екатерининском парке; реструктуризация под его личным руководством Охтенского порохового завода; углубление устья реки Невы и ее протоков; возведение зданий Сената и Синода; восстановление университета; замечательное сооружение купола над собором Святой Троицы (со стороны Петербурга) диаметром 87 футов. Некоторые из мостов в Санкт-Петербурге.Петербург, за который он отвечает, включаетДемидов мост и Первый Инженерный мост . Эти и многие другие постройки принесли Базину несколько наград: помимо вышеперечисленных, он был награжден орденом Святого Владимира, Большим крестом Святого Александра Невского; Командир французского Почетного легиона, прусского ордена Красного Орла (1-й степени). Он был избран почетным членом Санкт-Петербургской Академии и Академий наук Турина, Мюнхена, Стокгольма и Санкт-Петербурга. Он задумал конструкции полов Зимнего дворца, Александринского театра и собора Святого Тринидада. Руководил работами по строительству Обводного канала., здания Сената и Синода шлюзов Шлиссельбурга, гидротехнических сооружений Охтинского завода. Он также был автором первого проекта по защите Санкт-Петербурга от наводнения. Он написал несколько договоров по математике, транспорту и гражданскому гению, включая монографию о пароходах и их использовании для навигации по каналам и рекам. В 1834 году его сделали членом Минералогического общества Санкт-Петербургского университета. Ухудшение здоровья побудило Базена уйти в отставку, и в 1834 году его перевели в корпус военных инженеров, но болезнь сердца вынудила Базена вернуться в Париж, где он скончался 18 декабря. 29 сентября 1838 г. похоронен на кладбище Монмартр .
Семья [ править ]
Он женился на Мари-Мадлен Вассер, и у них было 3 ребенка, 2 сына и дочь. Его дочь Мелани (1808-1852) вышла замуж за инженера Бенуа Поля Эмиля Клапейрона в 1834 году. Его старший сын, также Пьер-Доминик Базен (известный как Адольф) (1809-1893), также был инженером-строителем и важным железнодорожным инженером в 1840-х годах. . Он женился на англичанке Элизабет Хейтер, старшей дочери английского придворного художника сэра Джорджа Хейтера . Его вторым сыном был Франсуа Ахилл Базен , выдающийся солдат, ставший маршалом Франции. Он покинул свою семью незадолго до рождения Ахилла, оставив ее без финансовой поддержки.
Работает [ править ]
- «Исходные основы дифференциального исчисления» (Первое французское издание 1817 г. и русское 1819 г.)
- «Исходные основы интегрального исчисления» (Первое французское издание 1825 г. и русское 1827 г.)
- «Доказательство начала умозрительных скоростей, считающееся основой механики» (пер. Завадского, 1832 г.)
- "Mémoire sur l'état actuel du système de Vychni-Volotchok, ou de la Principale communication artificielle établie entre la mer Caspienne et la Baltique"
- "Mémoire sur la théorie du mouvement des barques à vapeur et sur leur application à la navigation des canaux, des fleuves et des rivières", Санкт-Петербург, 1817 г.
- "Mémoire sur l'impossibilité de ramener par un simple approfondissement le niveau du canal de Ladoga, à la même hauteur, que celui du lac du même nom"
- "Notice sur un nouvel artifice propre à diminuer la dépense d'eau des canaux en général et sur un nouveau système de petite navigation"
- "Mémoires sur les méthodes de raccordement à работодателя для выравнивания маршрутов"
- "Notice sur la construction des paratonnerres"
- "Notice sur un nouvel appareil gazogène"
- "Mémoire sur la construction des Chaussées, et sur la détermination des des myennes pour le transport des matériaux"
- "Introduction à l'etude de la statique synthétique, à l'usage des élèves de l'institut des voies de communication"
- "Démonstration du principe des vitesses virtuelles, considérécom base de la mecanique"
- "Извещения о композиции рельефов"
- "Memoire sur un nouveau système relatif à l'établissement d'un chantier général destiné à la construction, au radoub et à laservation des vaisseaux"
- "Mémoire sur les machines à vapeurs en général"
- "Mémoire sur la détermination de la force expansive de la vapeur, et des avantages qu'on en peut retirer sous le rapport Industriel"
- "Mémoire sur les moyens de preserver les machines à vapeur des exploisions auxquelles elles sont exposées"
- "Mémoire sur la fabrication, et en specific sur le séchage de la poudre à canon"
Источники [ править ]
- "Журн. Главн. Управл. Дорожки сообщений. И реклама. Здания", 1858 г., т. HH VIII.
- Морис Бомон: Bazaine: Les secrets d'un Maréchal (1811–1888) , Париж: Imprimerie Nationale, 1978.
