| Пиха трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Трамвай Пиха с двумя бревнами каури и товарным вагоном на эстакаде на пляже Северный Пиха | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута (910 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Piha Трамваи были с 1906 по 1921 г. 3-футовый (910 мм) узкоколейная лесная железная дорога в Новой Зеландии , на крутых участках которой были прооперированы склоняет на паровой тягу лебедки.
Маршрут [ править ]
Во время вырубки лесов каури в регионе Пиха бревна пришлось перевезти на расстояние восьми километров (5,0 миль) к лесопилке в Карекаре, Новая Зеландия , и пиломатериалы пришлось перевезти оттуда еще на восемь километров. километров (5,0 миль) вдоль побережья до Ватипу , где его можно было погрузить на корабли. [1]
До того, как была построена железная дорога, волы или лошади тащили лес на пляже во время отлива до Ватипу. Примерно в 1906 году доктор Рейнор, дантист канадского происхождения, работавший в Окленде, участвовал в лесозаготовительной компании Уильяма Стоукса, которая столкнулась с финансовыми трудностями. Вместе они построили лесопилку и паровую лесную железную дорогу. Древесина доставлялась из долины Пиха на паровую лесопилку по крутому уклону 1: 4,5 (22%), а затем на пляж Карекаре крутым уклоном 1: 2,5 (40%) на общее расстояние около 8 километров. (5,0 миль). [1] [2]
Со временем лесная железная дорога была продлена на север, чтобы привести племена из близлежащей долины Анавхата в Пиху. Позже на юге была построена узкоколейная линия протяженностью около 8 км (5,0 миль) по маршруту другой ранее построенной лесной железной дороги. Он вел из Карекаре вдоль Тасманова моря в Ватипу, где у входа в гавань Манукау на стороне, защищенной островом Паратуат, был построен новый причал. [1]
Для узкоколейной железной дороги с шириной колеи 3 фута (0,91 метра) стальные рельсы массой от 7 до 14 кг / м (от 14 до 28 фунтов / ярд) были уложены на 125 мм × 50 мм (4,9 дюйма × 2,0 дюйма). в) шпалы деревянные. [2] Большая часть железнодорожной линии вдоль Тасманова моря была примитивного качества. Он пересекал мягкие песчаные пляжи всего в нескольких метрах над уровнем моря и пробирался по скалистым обнажениям и часто мимо крутых обрывов. Вдоль обрывов, где не было естественного пути следования линии, в скале были просверлены отверстия, в которые крепились железнодорожные шпалы. [1]
И на строительство, и на эксплуатацию повлияла печально известная погода Западного побережья : штормы, проливной дождь, ветер и песок, дующий на рельсы. Сам переход пляжа Карекаре оказался трудным. В одних местах песок был твердым, в других - мягким. Некоторые примитивные эстакадные мосты высотой до 5 м (16 футов) были построены там, где скалы прерывались устьями или заливами. Был построен туннель, контур которого был настолько узким, что дымоход паровоза приходилось наклонять в горизонтальное положение, чтобы он мог пройти. [1]
Операция [ править ]
В декабре 1910 года наклон уже составлял одну милю (1,6 км) и считался самой крутой железнодорожной линией в мире в то время. На этом участке маршрута веревку нужно было подвесить к лебедке на задней части вагона, прежде чем он спустится по крутому участку, чтобы снизить его скорость. [3]
Когда лесопилка была построена в Каркаре Буш, машины также пришлось транспортировать по наклонной поверхности, что оказалось чрезвычайно трудным. Все части растения нужно было перевезти лесным трамваем, который в нескольких местах имел уклон 1: 1 (45 °). Транспортировка 10-тонного котла по линии была непростой задачей, и это свидетельствует о настойчивости и изобретательности новозеландских бушменов: в декабре 1910 года, не считая незначительного выхода из строя, котел мог быть доставлен на площадку без серьезной поломки. , задача, которая заняла несколько дней. [3]
В 1915 году лесхоз и лесная железная дорога были национализированы. Затем железная дорога была куплена Правительственными железными дорогами Новой Зеландии, которым потребовалась древесина для собственных нужд. Отгрузка древесины закончилась, когда осталось всего несколько деревьев каури, а холмы пострадали от вырубки леса. Лесная железная дорога была заброшена в 1921 году, а ее остатки пришли в упадок. [1]
Локомотивы [ править ]
Небольшой паровоз Bagnall под названием Sandfly использовался на линии от нижнего конца фуникулера около Карекаре до набережной около Ватипу [1], первоначально использовавшейся льняной мельницей на болоте Макеруа в Манавату.
Еще один паровоз был доставлен в 1914 году отдельными частями и собран на пристани для использования на трамвае Пиха. Локомотив A 62 был построен Dubs в 1873 году (изготовитель № 656/73) и введен в эксплуатацию в Крайстчерче и Тимару в январе 1875 года. Он был отправлен в Веллингтон в 1897 году и шесть лет спустя передан Новозеландскому железнодорожному отделу технического обслуживания железных дорог за использовался в карьере Пенкарроу, Веллингтон , и был приобретен отделением технического обслуживания в 1906 году. Он использовался между Пиха и Ватипу в 1914 году, а пять лет спустя он вернулся в мастерские Ньюмаркета для выполнения маневровых работ. Его одолжили лесопилке недалеко от Роторуа.в 1921 году и окончательно выведен из эксплуатации в 1926 году. Затем он был выставлен в мастерских Отахуху . [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г Павла и Ребекка да Rezzo: The Piha Трамвая - Piha, Карекэр и Whatipu. 30 сентября 2016 г. Проверено 22 апреля 2018 г.
- ^ a b Уоллес Бэдхэм: Связанный железом берег: Карекар в ранние годы. ООО «Оратия Медиа», 2009 г., стр. 51-59.
- ^ a b Большое дело: перетащить котел по наклонному трамваю на Пихе. Оклендские еженедельные новости, 29 декабря 1910 г.
- ^ Piha Трамваи двигатель на Отахуху мастерских. Архивировано 23 апреля 2018 года висследовательском центре Wayback Machine в Западном Окленде, Центральная библиотека Вайтакере, JTD-04C-00019-2.
