План Бернема Чикаго

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «План Бернхэма Чикаго»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Титульный лист 1-го издания
Автор	Дэниел Хадсон Бернхэм Эдвард Х. Беннетт
Иллюстратор	Жюль Герэн
Предмет	Городское планирование
Опубликовано	1909 (Коммерческий клуб Чикаго)
Страницы	164
OCLC	2630602
Лимитированная серия 1650 экземпляров

План Бёрнхэма - популярное название Чикагского плана 1909 года , соавторами которого являются Дэниел Бёрнхэм и Эдвард Х. Беннетт . Он рекомендовал комплексную серию проектов, включая новые и расширенные улицы, парки, новые железные дороги и портовые сооружения, а также общественные здания. Хотя были реализованы только части плана, документ изменил форму центральной части Чикаго и оказал большое влияние на новую область городского планирования .

Проект был начат в 1906 году Клубом купцов , который объединился с Коммерческим клубом Чикаго , группой видных бизнесменов, осознавших необходимость улучшения быстрорастущего города. Они наняли Дэниела Х. Бернхэма, архитектора, который руководил строительством Всемирной Колумбийской выставки 1893 года в Чикаго. После ярмарки он представил идеи по улучшению набережной Чикаго и работал над городскими планами Вашингтона, округ Колумбия , Кливленда и Сан-Франциско , а также Манилы и Багио на Филиппинах . Бернем оставил Эдварда Беннетав качестве соавтора и небольшой персонал, который поможет подготовить план. Чарльз Мур отредактировал законченную рукопись, а визуализатор Жюль Герен создал несколько видов с высоты птичьего полета для полноцветного документа, который был напечатан в виде роскошной книги и представлен городу в июле 1909 года.

Аспекты плана [ править ]

План центра Чикаго

План Бернхема сосредоточен на шести основных элементах:

Благоустройство набережной [ править ]

Первоочередной задачей плана было восстановление берега озера для населения. «Лейкфронт по праву принадлежит народу», - писал Бернхэм. «Ни один фут от его берегов не должен использоваться в ущерб людям». План рекомендовал расширить парки вдоль береговой линии озера Мичиган за счет свалки, что было сделано в начале 20 века. Из 29 миль (47 км) городской набережной озера все, кроме четырех миль (шести километров), сегодня являются общественными парками. План также предусматривал обширные сооружения гавани на берегу озера, которые стали ненужными с развитием городских сооружений в регионах озера Калумет.

Региональная система автомагистралей [ править ]

План рассматривал Чикаго как центр региона, простирающегося на 75 миль (120 км) от центра города. На заре автомобильной эры на плане были обозначены как радиальные, так и кольцевые дороги региона. Однако агентства, которые строили и улучшали шоссе в 1910-х и 1920-х годах, похоже, не руководствовались указаниями по строительству конкретных маршрутов, рекомендованных в плане.

Улучшение железнодорожных вокзалов [ править ]

План основывался на технических исследованиях, ранее выполненных другими, включая план конкурирующих железных дорог по объединению использования путей для повышения эффективности обработки грузов. Кроме того, в плане детализировалось объединение шести междугородных пассажирских вокзалов Чикаго в новые комплексы к западу от Петли и к югу от Рузвельт-роуд . Это, в свою очередь, позволило бы расширить деловой район на юг. Строительство новой станции Chicago Union Station было завершено в 1925 году, но никакие другие станции не были объединены или перемещены. В 1929 году Южное отделение реки Чикаго было перестроено между Полк и 18-й улицами, чтобы распутать железнодорожные подходы, как это рекомендовалось планом.

Новые внешние парки [ править ]

Движение за приобретение и сохранение природных территорий, которые стали лесными заповедниками округа Кук, шло полным ходом, когда составлялся план. План включает эти предложения, а также призывает к расширению системы городских парков и бульваров, которая была впервые создана в 1870-х годах.

Систематическое расположение улиц [ править ]

Были предписаны новые широкие магистрали, чтобы уменьшить заторы на дорогах и украсить быстрорастущий город, включая сеть новых диагональных улиц. Была построена одна из этих диагоналей: продолжение проспекта Огден и несколько других диагональных улиц по всему городу. Многие из уличных рекомендаций плана были выполнены. Город отремонтировал, расширил и расширил Мичиган-авеню , расширил Рузвельт-роуд и создал Вакер-Драйв и Ида Б. Уэллс-Драйв (ранее Конгресс-Парквей). С ростом использования автомобилей после Первой мировой войны планировщики Чикаго начали радикально изменять или отходить от предложений Бернхэма по уличной системе. ^[1]Примерно 108 миль (174 км) магистральных улиц были расширены между 1915 и 1931 годами, чему способствовал колоссальный рост использования автомобилей. В 1908 году Бернхэм рассматривал автомобиль как средство передвижения, позволяющее горожанам посещать сельскую местность; он не предвидел, как это сокрушит и преобразит сам город.

Общественные и культурные центры [ править ]

Самым знаковым изображением плана был новый общественный центр, предложенный для района вокруг улиц Конгресса и Холстед. Однако городские власти, которые предпочли удобство расположения Loop, никогда серьезно не поддержали это предложение. В восточном конце Конгресс-стрит, которая станет центральной осью преобразованного города, Бернхэм предложил создать культурный центр в Грант-парке, состоящий из нового Филдского музея естественной истории и новых домов для Института искусств Чикаго и библиотеки Крерара . Это предложение, однако, поставило Бернхэма и других гражданских лидеров в конфликт с решением верховного суда штата, запрещающим любые новые постройки в Грант-парке.

Реализация [ править ]

Хотя Бернхэм умер в 1912 году, Чикагский план продвигался членами Коммерческого клуба и Чикагской плановой комиссией . Они убедили мэра Чикаго назначить соавтора Эдварда Х. Беннета , выпускника Школы изящных искусств , и он консультировал различные государственные агентства при разработке проектов, рекомендованных планом, используя терминологию дизайна, напоминающую 19 век. Париж . Мэр Уильям Хейл Томпсон , избранный в 1915 году, использовал проекты «План Чикаго» для продвижения своего имиджа как бустера Чикаго и в качестве богатого источника государственных контрактов.

План подвергся критике за его упор на улучшение физического состояния, попытку создать «Париж в прерии». Рукописный черновик плана Бернхэма содержал обширное обсуждение социальных потребностей, но окончательная публикация этого не сделала. ^[2] Список значительных улучшений инфраструктуры плана был крайне необходим быстрорастущему городу в то время, когда расширяющаяся налоговая база позволяла осуществлять крупные проекты.

Энтузиазм по поводу конкретных предложений плана Бернхэма угас с началом Великой депрессии , но аспекты плана продолжали направлять планировщиков, поскольку они расширяли парки, строили новые мосты и прокладывали сеть городских магистралей. Гражданские лидеры до сих пор часто ссылаются на видение города Бёрнемом и на афоризм, посмертно приписываемый ему, часто цитируемый призыв «строить немалые планы».

• План парка

• Схема системы обработки грузов

• Предлагаемые доки в устье реки Чикаго

• Предлагаемое расположение и расположение железнодорожных пассажирских вокзалов

• Теоретическая схема уличного движения

• Пересечение трех рукавов реки Чикаго

См. Также [ править ]

• Дороги и скоростные автомагистрали в Чикаго

Заметки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Джеймс Р. Гроссман, Энн Дуркин Китинг, Дженис Л. Рейфф. Энциклопедия Чикаго (University of Chicago Press 2005) ISBN 0-226-31015-9 ; Энциклопедия Чикаго (онлайн-версия) 
• План Чикаго (переиздание ред.). Princeton Architectural Press. 1993. ISBN 978-1-878271-41-9.
• Смит, Карл (2006). План Чикаго: Дэниел Бернхэм и переделка американского города . Издательство Чикагского университета. ISBN 0-226-76471-0.
• План Чикаго: региональное наследие

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с планом Бернхэма .

• План Бернхэма Чикаго в Интернет-архиве
• План Бернхема Чикаго в библиотеках ( каталог WorldCat )
• Образовательный сайт, созданный к столетию Плана
• Энциклопедия чикагских статей 1 2 3
• Фотографии, хранящиеся в библиотеке колледжа Лейк-Форест, на которых запечатлены Бернхэм, Беннет, члены комитета и сотрудники за работой.
• Интернет-копия