Пони Экспресс была почта службой доставки сообщений, газету и почты с помощью реле конных всадников, действовавших от 3 апреля 1860 г., 26 октября 1861 года, между Миссури и Калифорнией в Соединенных Штатах Америки .
Пони-экспресс, которым управляют компании Central Overland California и Pikes Peak Express , имел большое финансовое значение для США. За 18 месяцев работы он сократил время доставки сообщений между Атлантическим и Тихим побережьями примерно до 10 дней. [1] Он стал самым прямым средством связи между Востоком и Западом до того, как был установлен трансконтинентальный телеграф (24 октября 1861 г.), и имел жизненно важное значение для связывания нового американского штата Калифорния с остальной частью Соединенных Штатов .
Несмотря на большие субсидии, «Пони Экспресс» не имел финансового успеха и обанкротился через 18 месяцев, когда была создана более быстрая телеграфная служба. Тем не менее, он продемонстрировал возможность создания и круглогодичного функционирования единой трансконтинентальной системы связи. Когда на смену телеграфу пришел телеграф, Пони-экспресс быстро стал романтизированным и стал частью преданий американского Запада . Его зависимость от способностей и выносливости отдельных молодых, выносливых наездников и быстрых лошадей рассматривалась как свидетельство сурового американского индивидуализма пограничных времен.
Начало и основание [ править ]
Идея иметь быстрый почтовый маршрут на Тихоокеанское побережье во многом была продиктована новообретенной известностью Калифорнии и ее быстро растущим населением. После того, как в 1848 году здесь было обнаружено золото , тысячи старателей , инвесторов и бизнесменов направились в Калифорнию, в то время новую территорию США. К 1850 году Калифорния вошла в Союз как свободный штат. К 1860 году население выросло до 380 000 человек. [2] Спрос на более быстрый способ доставки почты и других средств связи в этот самый западный штат и обратно стал еще больше по мере приближения Гражданской войны в США .
Уильям Рассел , Александр Мейджорс и Уильям Б. Уодделл были тремя основателями «Пони Экспресс». Они уже занимались грузовыми и водными перевозками . На пике своей деятельности они наняли 6000 человек, владели 75000 волов, тысячами повозок и складов, а также лесопилкой, мясокомбинатом, банком и страховой компанией. [3]
Рассел был известным бизнесменом, пользующимся уважением среди своих сверстников и в обществе. [4] Уодделл был совладельцем фирмы Morehead, Waddell & Co. После того, как Морхед был выкуплен и ушел на пенсию, Уодделл объединил свою компанию с Russell's, изменив название на Waddell & Russell. В 1855 году они наняли нового партнера, Александра Мейджора, и основали компанию Russell, Majors & Waddell. [5] У них были правительственные контракты на доставку армейских грузов к западной границе, и Рассел высказал аналогичную идею относительно контрактов с правительством США на быструю доставку почты. [6]
Используя короткий маршрут и конных всадников вместо традиционных дилижансов , они предложили установить быстрое почтовое сообщение между Сент-Джозефом, штат Миссури, и Сакраменто, Калифорния, с доставкой писем за 10 дней, что, по мнению многих, невозможно. Первоначальная цена была установлена на уровне 5 долларов за 1 ⁄ 2 унции (14 г), затем 2,50 доллара, а к июлю 1861 года - 1 доллар. Начальная цена была на 25000% выше, чем стоимость пересылки через обычную почтовую службу, которая составляла 0,02 доллара. [7] Основатели Pony Express надеялись выиграть эксклюзивный контракт с правительственной почтой, но этого не произошло.
Рассел, Мейджоры и Уодделл организовали и соорудили Пони-экспресс за два месяца зимой 1860 года. Предприятие собрало 80 всадников, 184 станции, 400 лошадей и несколько сотен людей в течение января и февраля 1861 года [8].
Майорс был религиозным человеком и решил «с Божьей помощью» преодолеть все трудности. Он вручил каждому всаднику специальную Библию и потребовал эту клятву [9] [10], которую они также должны были подписать. [11]
Я ... , настоящим клянусь перед Великим и Живым Богом, что во время моей помолвки и пока я работаю в компаниях Russell, Majors и Waddell, я ни при каких обстоятельствах не буду использовать грубые выражения, что я буду не пью опьяняющих напитков, что я не буду ссориться или драться с любым другим сотрудником фирмы, и что во всех отношениях я буду вести себя честно, буду верен своим обязанностям и направлять все свои действия так, чтобы завоевать доверие моих сотрудников. работодатели, да поможет мне Бог ".
- Присяга, принесенная всадниками на пони-экспрессе [12] [13]
Операция [ править ]
В 1860 году примерно 186 станций Пони-экспресса находились примерно в 10 милях (16 км) друг от друга по маршруту Пони-экспресс. [8] На каждой остановке на станции всадник-экспресс пересаживался на свежую лошадь, беря с собой только почтовую сумку, называемую мочила (от испанского означает сумка или рюкзак).
Работодатели подчеркнули важность сумки. Они часто говорили, что, если это произойдет, лошадь и всадник должны погибнуть раньше, чем мочила . Mochila был выброшен через седло и удерживается на месте весом всадника , сидящего на нем. В каждом углу была кантина или карман. Связки почты помещали в эти кантины , которые для безопасности закрывались на висячие замки . Mochila может держать 20 фунтов (9 кг) почтовых отправлений , а также 20 фунтов (9 кг) материала , перевозимого на лошади. [15]В конце концов, все, кроме одного револьвера и мешка с водой, было снято, что позволяло в общей сложности 165 фунтов (75 кг) на спине лошади. Всадники, которые не могли весить более 125 фунтов (57 кг), менялись примерно каждые 75–100 миль (120–160 км) и ехали днем и ночью. В чрезвычайных ситуациях всадник может проехать два этапа подряд, более 20 часов, на быстро движущейся лошади.
Неизвестно, пробовали ли гонщики пересечь Сьерра-Неваду зимой, но они, безусловно, пересекли центральную Неваду. К 1860 году телеграфная станция была в Карсон-Сити , Территория Невада . Гонщики получали 125 долларов в месяц в качестве оплаты. Для сравнения: оплата неквалифицированного труда в то время составляла около 0,43–1 доллара в день, а для полуквалифицированных рабочих, таких как каменщики и плотники, обычно менее 2 долларов в день. [16]
Александр Майорс, один из основателей «Пони Экспресс», приобрел для этого проекта более 400 лошадей. Он выбрал лошадей со всего запада, заплатив в среднем 200 долларов. [17] В среднем они составляли около 14,2 рук (58 дюймов, 147 см) в высоту и 900 фунтов (410 кг) [18] каждая; таким образом, название пони было уместным, даже если не во всех случаях строго правильным.
Маршрут Пони Экспресс [ править ]
Маршрут длиной примерно 1900 миль (3100 км) [19] примерно следовал по Орегонской и Калифорнийской тропам до форта Бриджер в Вайоминге , а затем по мормонской тропе (известной как Гастингс-Обрезка ) до Солт-Лейк-Сити, штат Юта . Оттуда он следовал по маршруту Центральной Невады до Карсон-Сити, территория Невада, а затем пересек Сьерру в Сакраменто, Калифорния . [20]
году Уильямом Генри Джексоном
~ Предоставлено Библиотекой Конгресса ~
Почтовый маршрут Пони-экспресса, 3 апреля 1860 г. - 24 октября 1861 г .; репродукция иллюстрации Джексона, выпущенной в ознаменование 100-летия основания «Пони Экспресс» 3 апреля 1960 года. Репродукция карты Джексона, выпущенной железнодорожной компанией Union Pacific.
Маршрут начинался в Сент-Джозефе, штат Миссури , на реке Миссури , а затем следовал по современной автомагистрали США 36 (шоссе Пони-Экспресс) до Мерисвилля, штат Канзас, где повернул на северо-запад после Литл-Блю-Ривер в Форт Кирни в Небраске. . Через Небраску он следовал по Грейт-Платт-Ривер-роуд , пересекая Гётеборг, Небраска , обрезая край Колорадо в Джулсбурге, Колорадо , и миновав Кортхаус-Рок , Чимни-Рок и Скоттс-Блафф , прежде чем прибыть сначала в Форт Ларами, а затем в Форт Каспар.(Станция Платт Бридж) в Вайоминге. Оттуда он следовал за рекой Суитуотер , минуя Скалу Независимости , Дьявольские ворота и Сплит-Рок , через Южный перевал в Форт-Бриджер, а затем на юг до Солт-Лейк-Сити. Из Солт-Лейк-Сити он обычно следовал по маршруту Центральной Невады, проложенному капитаном Джеймсом Х. Симпсоном из Корпуса инженеров-топографов в 1859 году. Этот маршрут примерно следует сегодняшним 50 США через Неваду и Юту. Он пересек Большой бассейн , пустыню Юта-Невада и Сьерра-Невада недалеко отОзеро Тахо перед прибытием в Сакраменто. Затем почта была отправлена пароходом по реке Сакраменто в Сан-Франциско . В нескольких случаях, когда пароход пропадал, всадники доставляли почту на лошадях в Окленд, штат Калифорния .
Станции [ править ]
На длинном и трудном маршруте Пони-Экспресс использовалось 190 станций. Станции и их смотрители были важны для успешной, своевременной и бесперебойной работы почтовой системы Pony Express. Станции часто строились из существующих построек, некоторые из которых располагались в военных фортах, а другие строились заново в отдаленных районах, где условия жизни были очень простыми. [21] Маршрут был разделен на пять участков. [22]Для соблюдения жесткого графика 157 ретрансляционных станций были расположены на расстоянии от 5 до 25 миль (от 8 до 40 км) друг от друга, насколько позволяла местность. На каждой «качели» райдеры обменивали усталые скакуны на свежие, а «домашние» давали место и доску для райдеров между заездами. Этот метод позволял перемещать почту по континенту в рекордно короткие сроки. Каждый гонщик проезжал около 75 миль (120 км) в день. [23]
Первый дивизион: станции между Сент-Джозеф и Форт Кирни Миссури: Канзас: Небраска:
Небраска (продолжение): Маркер Pony Express вдоль реки Саут-Платт в западной части Небраски на шоссе US 30 (Lincoln Hwy) 40. Станция Даймонд-Спрингс Колорадо: Nebraska (продолжение): Вайоминг:
Вайоминг (продолжение): Юта:
Юта (продолжение): Невада:
Невада (продолжение): 136. Станция Camp, станция Grub (b) s Well, Калифорния: |
Первые путешествия [ править ]
Западное направление [ править ]
Первая поездка на «Пони-экспресс» в западном направлении покинула Сент-Джозеф 3 апреля 1860 года и прибыла через 10 дней в Сакраменто, штат Калифорния, 14 апреля. Эти письма были отправлены под прикрытием с востока в Сент-Джозеф и никогда напрямую не попадали в США. почтовая система. Сегодня известно, что существует только одно письмо от первого путешествия на запад из Сент-Джозефа в Сакраменто. [25] Он был доставлен в конверте с тиснением почтовой оплаты (изображенном ниже), который был впервые выпущен почтовым отделением США в 1855 году. [26]
Посыльный, доставлявший мочилу из Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия , пропустил стыковку в Детройте и прибыл в Ганнибал, штат Миссури , с опозданием на два часа. Железная дорога расчистила рельсы и отправила специальный локомотив под названием Миссури с поездом из одного вагона, чтобы преодолеть 206-мильный (332 км) путь через Миссури за рекордные 4 часа 51 минуту, в среднем 40 миль в час (64 км). /час). [27] Он прибыл на Олив и 8-ю улицу, в нескольких кварталах от новой штаб-квартиры компании в отеле Patee House.на 12-й и Пенн-стрит, Сент-Джозеф, а также в соседних конюшнях компании на Пенн-стрит. В первой сумке было 49 писем, пять частных телеграмм и несколько бумаг для Сан-Франциско и промежуточных пунктов. [28]
Сент - Джозеф мэр М. Джефф Томпсон , Уильям Х. Рассел и Александр Майоров выступили с речью перед Mochila был передан. Поездка началась около 19:15. The St. Joseph Gazette была единственной газетой, включенной в пакет.
Личность первого гонщика давно вызывает споры. Газета St. Joseph Weekly West (4 апреля 1860 г.) сообщила, что первым наездником был Джонсон Уильям Ричардсон . [29] Джонни Фрай упоминается в некоторых источниках как всадник. Тем не менее, первый гонщик, летевший на запад, перевез сумку через паром через реку Миссури в Элвуд, штат Канзас . Первая лошадь охваченной нога Экспресса лишь около 1 / +2 мили (800 м) от экспресса конюшен / железнодорожной области на паром реки Миссури , у подножия Жюль - стрит. Сообщается, что лошадь и всадник переправились через реку. В более поздних поездках курьер пересек реку без лошади и подобрал своего коня у конюшни на другой стороне.
Первая мочила, двигавшаяся на запад, достигла Сакраменто 14 апреля в час ночи. [30]
На восток [ править ]
Первая поездка на «Пони-экспресс» в восточном направлении покинула Сакраменто 3 апреля 1860 года и прибыла в пункт назначения через 10 дней в Сент-Джозеф, штат Миссури. Из Сент-Джозефа письма были отправлены в почту США для доставки в восточные направления. Известно, что существуют только две буквы из первого путешествия на восток. [31]
Почта [ править ]
Поскольку почтовая служба Pony Express просуществовала недолго в 1860 и 1861 годах, сохранилось лишь несколько примеров почты Pony Express. Содействие дефицита Пони Экспресс почты является то , что стоимость , чтобы отправить 1 / 2 -ounce (14 г) письмо составила $ 5,00 [32] в начале (эквивалент $ 140 в 2019 году [33] , или 2 1 / 2 дней полуквалифицированной рабочей силы [34] ). К концу Pony Express, цена снизилась до $ 1,00 за 1 / 2 унции , но даже это считается дорогим по почте одно письмо. Осталось всего 250 известных экземпляров почты Pony Express. [25]
Штемпели [ править ]
Различные почтовые штемпели были добавлены к почте, которую «Пони Экспресс» доставил в пункт отправления.
Самый быстрый почтовый сервис [ править ]
Уильям Рассел, старший партнер Russell, Majors и Waddell и один из крупнейших инвесторов Pony Express, использовал президентские выборы 1860 года Авраама Линкольна как способ продвижения Pony Express и того, насколько быстро он может доставить США Почта. Это было важным событием, потому что всего четыре года назад, на предыдущих выборах, потребовались месяцы, чтобы узнать о победе Джеймса Бьюкенена. [36] [37] Выборы Линкольна были важны, потому что недавно назначенный президент должен был втянуть страну в гражданскую войну. [36] Перед выборами Рассел нанял дополнительных наездников, чтобы обеспечить наличие новых наездников и эстафетных лошадей на маршруте. 7 ноября 1860 года всадник на Пони-экспрессе покинул Форт Кирни., Территория Небраска (конец восточной телеграфной линии) с результатами выборов. Всадники быстро пересекли маршрут по заснеженным тропам к форту Черчилль, территория Невада (конец западной телеграфной линии). Газеты Калифорнии узнали об избрании Линкольна всего через 7 дней и 17 часов после газет Восточного побережья, что было «непревзойденным достижением в то время». [38]
Атаки [ править ]
Война с пайутами представляла собой небольшую серию набегов и засад, инициированных американской экспансией на территорию индейского племени пайутов в Неваде, что привело к нарушению работы почтовых служб Пони-экспресса. Это происходило с мая по июнь 1860 года, хотя спорадические вспышки насилия продолжались еще некоторое время. В краткой истории Пони-экспресса почта не проходила только однажды. Совершив восемь еженедельных рейсов из Сакраменто и Сент-Джозефа, Pony Express был вынужден приостановить почтовые услуги из-за начала войны с индейцами пайуте в мае 1860 года.
Около 6000 пайутов в Неваде пострадали во время сильной снежной бури того года. К весне все племя было готово к войне, за исключением вождя пайутов по имени Нумага . Три дня Нумага постился и выступал за мир. [40] Между тем, группа рейдов атаковала станцию Уильямс, станцию Пони-Экспресс [41], расположенную на тогдашней реке Карсон под современным озером Лахонтан.. В одном аккаунте говорится, что рейд был преднамеренной попыткой спровоцировать войну. Другой говорит, что налетчики слышали, что мужчины на станции похитили двух женщин-пайютов, и началась драка, когда они пошли расследовать и освободить женщин. Так или иначе, военный отряд убил пятерых человек, а станция была сожжена. [42]
В течение следующих недель произошли и другие отдельные инциденты, когда белые в стране Пайуте попали в засаду и были убиты. Пони-экспресс был особой целью. Были атакованы семь других экспресс-станций; 16 сотрудников погибли, около 150 экспрессов были угнаны или угнаны. У тех, кто работал на станциях, не было никого, возможно, на многие мили, чтобы помочь в атаках, что делало работу на станциях одной из самых смертоносных работ во всей операции. [43]Война в Пайуте обошлась компании Pony Express примерно в 75 000 долларов в виде скота и оборудования для станций, не говоря уже о человеческих жертвах. В июне того же года восстание пайютов было остановлено вмешательством правительственных войск США, после чего 25 июня 1860 года четыре отложенных почтовых отправления с Востока были наконец доставлены в Сан-Франциско [44].
Во время этой короткой войны одно почтовое отправление «Пони-экспресс», отправившееся из Сан-Франциско 21 июля 1860 года, не сразу достигло места назначения. Этот почтовый пакет ( мочила ) дошел до Сент-Джозефа, а затем и до Нью-Йорка, почти два года спустя.
Известные гонщики [ править ]
В 1860 году езда на Пони-экспрессе была сложной задачей - гонщики должны были быть выносливыми и легкими. В рекламе якобы говорилось: «Разыскиваются: молодые, тощие, жилистые парни не старше восемнадцати лет. Должны быть опытные наездники, готовые ежедневно рисковать смертью. Предпочитают сироты», но один историк, Джозеф Нардоне, утверждает, что это розыгрыш (датированный не ранее чем в 1902 г.), поскольку никто не нашел объявления в архивах современных газет. [45]
В «Пони-экспрессе» было около 80 всадников, путешествующих на восток или запад по маршруту в любой момент времени. Кроме того, было задействовано около 400 других сотрудников, включая смотрителей станций, торговцев запасами и начальников маршрутов. Подали заявки многие молодые люди; Уодделл и Мейджорс могли легко нанять гонщиков по низким ценам, но вместо этого предлагали 100 долларов в месяц - приличную сумму для того времени. [46] Автор Марк Твен в своих путевых мемуарах « Roughing It » описал всадников как «… обычно немножко человека». Хотя всадники были маленькими, легкими, обычно подростками, их стали считать героями американского Запада. [23] Систематического списка гонщиков в компании не существовало, [47]но частичный список был составлен Раймондом и Нэнси Сеттл в их книге «Седла и шпоры» (1972). [48]
Первые всадники [ править ]
Личность первого гонщика, отправившегося на запад, вылетевшего из Сент-Джозефа, оспаривается, но в настоящее время большинство историков сужают его до Джонни Фрая или Билли Ричардсона . [29] [14] [49] [8] Оба экспресса были наняты в Сент-Джозефе для отдела А. Э. Льюиса, который бежал от Сент-Джозефа до Сенека, штат Канзас, на расстояние 80 миль (130 км). Они покрыты при средней скорости 12 1 / 2 миль в час (20 км / ч), в том числе всех остановок. [50]Прежде чем почтовый пакет был доставлен первому всаднику 3 апреля 1860 года, было выделено время для церемоний и нескольких речей. Сначала мэр М. Джефф Томпсон выступил с краткой речью о значении этого события для Сент-Джозефа. Затем Уильям Х. Рассел и Александр Майорс обратились к собравшимся с речью о том, что Пони-экспресс был лишь «предшественником» строительства трансконтинентальной железной дороги. По окончании всех выступлений, около 19:15, Рассел передал почтовую сумку первому всаднику. Выстрелила пушка, большая собравшаяся толпа закричала, и всадник кинулся к пристани у подножия Жюль-стрит, где паром « Денвер» под полным напором пара, предупрежденный сигнальной пушкой, ждал, чтобы нести лошадь и всадника. через реку Миссури в Элвуд, территория Канзас.[52] 9 апреля в 18:45 первый всадник с востока достиг Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Затем, 12 апреля, в 14:30 почтовый ящик был доставлен в Карсон-Сити, Территория Невада. Гонщики проехали через Сьерра-Невада, через Пласервиль, штат Калифорния, и затем в Сакраменто. Около полуночи 14 апреля 1860 года первый почтовый пакет был доставлен Пони-экспрессом в Сан-Франциско. К нему прилагалось поздравительное письмо от президента Бьюкенена губернатору Калифорнии Дауни, а также другие официальные правительственные сообщения, газеты из Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, а также другая важная почта в банки и коммерческие дома Сан-Франциско. Всего в эту первую поездку было доставлено 85 почтовых отправлений. [53]
Джеймс Рэндалл считается «первым гонщиком, летевшим на восток» телеграфной службой Сан-Франциско, Альта, поскольку он был на пароходе « Антилопа», направлявшимся в Сакраменто. [54] Почта для «Пони-экспресса» отправилась из Сан-Франциско в 16:00, доставлена на лошади и наездником к набережной, а затем на пароходе в Сакраменто, где ее забрал наездник «Пони-экспресс». В 2:45 Уильям (Сэм) Гамильтон первым из гонщиков Пони-экспресса отправился в путь из Сакраменто. Он проехал весь путь до станции Sportsman Hall Station, где отдал свою мочилу с почтой Уоррену Апсону. [55] Мемориальная доска зарегистрированного исторического памятника Калифорнии на этом месте гласит:
Это было место спортивного зала, также известного как Двенадцатимильный дом. Отель управлялся в конце 1850-х и 1860-х годах Джоном и Джеймсом Блэрами. Место остановки этапов и команд Комстока, он стал ретрансляционной станцией центрального сухопутного Пони-экспресса. Здесь, в 7:40 утра 4 апреля 1860 года, всадник на пони Уильям (Сэм) Гамильтон, ехавший из Плейсервилля, вручил экспресс-почту Уоррену Апсону, который двумя минутами позже помчался на восток.
- Мемориальная доска в спортивном зале
Уильям Коди [ править ]
Уильям Коди (более известный как Буффало Билл ), вероятно, больше, чем любой другой гонщик Пони-экспресса, олицетворяет легенды и фольклор, будь то факты или вымыслы, о Пони-экспрессе. [56] [57]Было рассказано множество историй о приключениях юного Коди в качестве наездника на Пони-экспрессе. В возрасте 15 лет Коди был на пути на запад в Калифорнию, когда по пути встретил агентов Pony Express и подписал контракт с компанией. Коуди помогал в строительстве нескольких путевых станций. После этого он был нанят в качестве наездника и получил небольшой пробег на 45 миль (72 км) от городка Джулесбург, который лежал на западе. Через несколько месяцев его перевели в Подразделение Слейда в Вайоминге, где он совершил самый длинный беспосадочный перелет от станции Ред-Баттс до станции Роки-Ридж и обратно, когда обнаружил, что его наездник-помощник погиб. Расстояние в 322 мили (518 км) по одному из самых опасных участков трассы было преодолено за 21 час 40 минут, и для прохождения этого участка потребовалась 21 лошадь. Однажды, неся почту, он непреднамеренно столкнулся с индийским военным отрядом, но сумел сбежать. Коди участвовал во многих важных главах ранней западной истории, включая «золотую лихорадку», строительство железных дорог и скотоводство на Великих равнинах. Карьера военного разведчика под командованием генерала Филиппа Шеридана после Гражданской войны принесла ему прозвище и принесло ему известность как пограничника. [58] [59] [60]
Роберт Хаслам [ править ]
«Пони Боб» Хаслам был одним из самых смелых, находчивых и самых известных гонщиков Пони-экспресса. Он родился в январе 1840 года в Лондоне, Англия, и приехал в Соединенные Штаты в подростковом возрасте. Хаслама нанял Боливар Робертс, он помогал строить станции и отправлял почту от станции Friday's Station на озере Тахо до станции Buckland возле форта Черчилль, в 75 милях (121 км) к востоку.
Его лучшая поездка, 120 миль (190 км) за 8 часов 20 минут, когда он был ранен, стала важным вкладом в самую быструю поездку, которую когда-либо совершал Пони-экспресс. Письмо содержало инаугурационную речь Линкольна. Проблемы с Индией в 1860 году привели Хаслама к рекордной поездке. Он получил почту, идущую на восток (вероятно, письмо от 10 мая из Сан-Франциско) на станции Friday's. Когда он добрался до станции Бакленда, его наездник был так напуган угрозой индейцев, что отказался принять почту. Хаслам согласился доставить почту до Смитс-Крик на расстояние 190 миль (310 км) без отдыха. После отдыха в 9 часов он вернулся своим маршрутом с почтой, идущей на запад, где в Колд-Спрингс он обнаружил, что индейцы совершили набег на это место, убив смотрителя станции и сбежав со всех запасов. В пути,[61] Наконец, он добрался до станции Бакленда, что сделало путешествие туда и обратно на 380 миль (610 км) самым длинным за всю историю наблюдений. [23]
Пони Боб продолжал работать всадником в Wells Fargo and Company после Гражданской войны, разыскивал армию США далеко за 50, а позже сопровождал своего хорошего друга «Буффало Билла» Коди в дипломатической миссии по переговорам о сдаче Сидящего вождя. Бык в декабре 1890 года. Его то и дело постоянно не упоминали, но он умер в Чикаго зимой 1912 года (72 года) в глубокой нищете после перенесенного инсульта. Буффало Билл заплатил за надгробие своего друга на кладбище Маунт-Гринвуд (111-стрит и Сакраменто) на южной стороне Чикаго. [62]
Джек Китли [ править ]
Джек Китли был нанят А. Э. Льюисом в свое подразделение в возрасте 19 лет и бежал от Мэрисвилля до Биг-Сэнди. Он был одним из тех, кто ездил на Пони-экспрессе все 19 месяцев его существования.
Самая длинная поездка Джека Китли, после которой он вернулся к другому всаднику, закончилась в Сенеке, где его сняли с седла крепким сном. Он проехал 340 миль (550 км) за 31 час, не останавливаясь, чтобы отдохнуть и поесть. [63] [64] После того, как «Пони Экспресс» был расформирован, Китли отправился в Солт-Лейк-Сити , где занялся добычей полезных ископаемых. Он умер там 12 октября 1912 года, где и был похоронен. [65]
В 1907 году Китли написал следующее письмо (отрывок):
Алекс Карлайл был первым человеком, выехавшим на Пони-экспресс из Сент-Джо. Он был племянником суперинтенданта линии сцены в Денвер, называемой «Экспресс Пика Пика». Суперинтенданта звали Бен Фиклин. Карлайл болел чахоткой и не выдержал испытаний, вышел на пенсию примерно через два месяца испытания и умер примерно через шесть месяцев после выхода на пенсию. Джон Фрай был вторым гонщиком, я был третьим, а Гас Клифф был четвертым.
Самую длинную поездку я совершил без остановок, только чтобы сменить лошадей. Было сказано, что это было 300 миль, и это было сделано за несколько минут в течение двадцати четырех часов. Я не ручаюсь за правильность расстояния, так как получил его только от суперинтенданта дивизии А. Э. Льюиса, который сказал, что указанное расстояние было измерено его английским роудометром, прикрепленным к переднему колесу его багги, на котором он ездил. над его разделением с, и который был от Сент-Джо до Форта Кирни. [64]
- Джек Китли
Билли Тейт [ править ]
Билли Тейт был 14-летним наездником Пони-экспресса, который ехал по экспресс-трассе в Неваде возле Рубиновой долины. Во время восстания пайютов 1860 года его преследовала группа индейцев пайютов на лошадях, и он был вынужден отступить в холмы за большими камнями, где он убил семерых нападавших в перестрелке, прежде чем был убит сам. Его тело было изрешечено стрелами, но не было скальпировано - это знак того, что пайуты уважали своего врага. [66]
Лошади [ править ]
На западном конце маршрута Пони-Экспресс в Калифорнии У. В. Финни приобрел 100 голов короткозубых лошадей под названием «Калифорнийские лошади», в то время как А. Б. Миллер приобрел еще 200 местных пони в долине Большого Соленого озера и вокруг нее. Лошадей быстро перегоняли между станциями, в среднем на расстояние 15 миль (24 км), а затем их заменяли свежей лошадью на ту, которая только что прибыла после напряженного бега. [ необходима цитата ]
Во время своего маршрута от 80 до 100 миль (от 130 до 160 км) всадник на Пони-экспрессе менял лошадей от 8 до 10 раз. Лошади ехали быстрой рысью, галопом или галопом со скоростью от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км / ч), а иногда их заставляли полный галоп со скоростью до 25 миль в час (40 км / ч). час). Лошади Pony Express были куплены в Миссури, Айове, Калифорнии и на некоторых западных территориях США. [ необходима цитата ]
Различные типы лошадей, на которых ездили всадники Пони-экспресса, включали морганов и чистокровных лошадей, которые часто использовались на восточном конце тропы. Мустанги часто использовались на западном (более пересеченном) конце почтового маршрута. [67]
Седло [ править ]
В 1844 году, за много лет до того, как «Пони-экспресс» прибыл в Сент-Джозеф, Исраэль Ландис открыл там небольшой магазин седел и сбруи. Его бизнес расширялся по мере роста города, и когда в город приехал Пони-экспресс, Лэндис стал идеальным кандидатом на производство седел для недавно основанного Пони-экспресса. Поскольку всадники Pony Express ехали на своих лошадях в быстром темпе на расстояние 10 миль (16 км) между станциями, были приняты все меры для уменьшения общего веса лошади. Чтобы уменьшить эту нагрузку, были разработаны и изготовлены специальные легкие седла . Используя меньше кожи и меньше металлических и деревянных компонентов, они создали седло, которое по дизайну было похоже на обычное стандартное седло, обычно используемое на Западе в то время. [68]
Почтовый ящик был отдельным элементом седла, что делало Pony Express уникальным. Стандартные почтовые сумки для лошадей никогда не использовались из-за их размера и формы, так как отсоединение и прикрепление их от одного седла к другому занимало много времени, что приводило к неоправданной задержке при смене верховых животных. При большом количестве остановок время задержки на каждой станции будет увеличиваться до заметных размеров. Чтобы обойти эту трудность, на седло накинули мочилу (кожаное покрытие). Седельный рог и канат проходили через отверстия, специально вырезанные в мочиле по размеру . Прикрепленные к широкой кожаной юбке Mochila четыре cantinas или коробчатые жестким кожаные отсеки, где буквы были проведены на пути.[68]
Закрытие [ править ]
За короткое время работы «Пони Экспресс» доставил около 35 000 писем между Сент-Джозефом и Сакраменто. [69] Хотя «Пони Экспресс» доказал, что центральный / северный почтовый маршрут был жизнеспособным, Рассел, Майорс и Уодделл не получили контракт на доставку почты по этому маршруту. Вместо этого контракт был присужден Джереми Дехуту в марте 1861 года, который взял на себя южную, одобряемую Конгрессом линию наземной почты Баттерфилда . Так называемый «король дилижансов» Бен Холладей приобрел станции Russell, Majors и Waddell для своих дилижансов.
Вскоре после присуждения контракта из-за начала Гражданской войны в США работа сцены прекратилась. С марта 1861 года «Пони-экспресс» отправлял почту только между Солт-Лейк-Сити и Сакраменто. «Пони Экспресс» объявил о своем закрытии 26 октября 1861 года, через два дня после того, как трансконтинентальный телеграф достиг Солт-Лейк-Сити и соединил Омаху, Небраску и Сакраменто. Другие телеграфные линии соединяли точки вдоль линии и другие города на восточном и западном побережьях. [70]
Несмотря на субсидию, «Пони Экспресс» потерпел финансовую неудачу. Он собрал 90 000 долларов и проиграл 200 000 долларов. [71]
В 1866 году, после окончания Гражданской войны, Холладей продал активы Пони-Экспресс вместе с остатками сцены Баттерфилд компании Wells Fargo за 1,5 миллиона долларов.
Наследие [ править ]
Почтовые марки [ править ]
В 1869 году почтовое отделение Соединенных Штатов выпустило первую почтовую марку США, изображающую реальное историческое событие, и в качестве темы был выбран «Пони-экспресс». До этого на почтовых отправлениях США были обнаружены только лица Джорджа Вашингтона , Бенджамина Франклина , Томаса Джефферсона и Эндрю Джексона . [72]Марка «Пони-экспресс», которую иногда ошибочно принимают за настоящую марку, используемую Пони-экспрессом, была выпущена в 1869 году (через 8 лет после того, как служба Пони-экспресса закончилась) в честь мужчин, совершивших долгие и иногда опасные путешествия, и в ознаменование услуги, которые они оказали народу. В 1940 и 1960 годах были выпущены памятные марки к 80-летию и 100-летию Пони-экспресса соответственно.
Пони Экспресс Райдер, выпуск 1869 г. | 80-летие Пони Экспресс, выпуск 1940 года | Пони Экспресс, 100-летний выпуск 1960 года. |
Историческое исследование [ править ]
Фундамент подотчетной истории Пони Экспресс лежит в немногих материальных областях, где записи, бумаги, письма и почтовые отправления являются наиболее историческими свидетельствами. До 1950-х годов большая часть того, что было известно о недолговечном Пони-экспрессе, была продуктом нескольких рассказов, слухов и фольклора, в целом верных в их общих аспектах, но не получивших подтверждения во многих областях для тех, кто хотел исследовать история, окружающая основателей, всадников и смотрителей станций, или тех, кто интересовался станциями или фортами на маршруте Пони-Экспресс.
Самыми полными книгами о Пони-экспрессе являются «История пони-экспресса » Раймонда и Мэри Сеттл и « Сэддлс и шпоры».пользователя Roy Bloss. Отчет Сеттла уникален, так как он был первым писателем и историческим исследователем, который использовал документы основателя Pony Express Уильяма Б. Уодделла, которые сейчас находятся в коллекции Хантингтонской библиотеки в Сан-Марино, Калифорния. Мистер Сеттл писал в середине 1950-х годов. Мистер Блосс был автором «Столетия Пони Экспресс». Хотя работа Сеттла публиковалась, как правило, без его аннотаций и заметок, опыт автора здесь уникален, и у Сеттла действительно есть отличная библиография. Когда Сеттл готовился опубликовать свой хорошо проработанный отчет, у него было подготовлено большое количество сносок и цитат, но редакторы предпочли не использовать большинство из них. Вместо этого они выбрали менее затратный подход к печати и публикации и выпустили точную, но упрощенную учетную запись. Сеттл не был доволен этим новым и внезапным развитием событий. поскольку он потратил много времени и сил на аннотации. Тем не менее, отчет Сеттла был и остается окончательным и считается лучшим отчетом по истории Пони-экспресса среди многих историков.[73]
Национальная историческая тропа [ править ]
| Национальная историческая тропа Пони-Экспресс | |
|---|---|
Карта маршрута Пони-Экспресс | |
| Место расположения | Калифорния , Колорадо , Канзас , Миссури , Небраска , Невада , Юта , Вайоминг , США |
| Правление | Национальная система трасс |
| Интернет сайт | www .nps .gov / poex / index .htm |
Маршрут Пони-экспресса был обозначен как Национальная историческая тропа Пони-экспресса 3 августа 1992 года актом Конгресса. Его маршрут проходит через восемь штатов и включает значительные участки земли, находящиеся в ведении Бюро землеустройства в Калифорнии , Колорадо , Неваде , Юте и Вайоминге .
Публика может совершить автопутешествие по маршруту, посетить памятные места и музеи, а также совершить пешую, велосипедную или конную прогулку по различным сегментам маршрута. [74] Места, открытые для посещения публикой по маршруту, включают Зону отдыха Сэнд-Маунтин в Неваде; автомобильный доступ к бездорожью (Национальная дорога «Пони-Экспресс-Трейл») вдоль самого маршрута, к станции Бойд и к лагерю Симпсон-Спрингс в Юте; и Литл-Сэнди-Кроссинг в Вайоминге. В общей сложности около 120 исторических мест вдоль тропы могут в конечном итоге стать открытыми для публики, в том числе 50 станций или руины станций. [75]
Национальный Пони Экспресс Ассоциация является некоммерческой, доброволец под руководством исторической организации. Его цель состоит в том, чтобы сохранить оригинальный Пони Экспресс след и продолжить память и важность Пони Экспресс в американской истории в партнерстве с Национальной парковой службы , Пони Экспресс Trail ассоциации и Орегон Калифорнии Трассы ассоциации .
Другие памятные даты [ править ]
С 1866 по 1889 год логотип Pony Express использовался дилижансом и транспортной компанией Wells Fargo , которая обеспечивала безопасную почтовую службу. Wells Fargo использовал логотип Pony Express для своих охранных и бронированных автомобилей . Логотип продолжал использоваться, когда в 1990-х годах бизнес по безопасности заняли другие компании. С 2001 года логотип Pony Express больше не используется для предприятий безопасности, так как бизнес был продан. [76]
3 апреля 2010 года «Пони Экспресс» исполнилось 150 лет. Расположенный в Сент-Джозефе, штат Миссури, музей Patee House , который был штаб-квартирой Pony Express, проводил мероприятия, посвященные годовщине. [77]
В июне 2006 года Почтовая служба Соединенных Штатов объявила, что вместе с « Воздушной почтой » у нее есть товарный знак «Пони Экспресс ». [78] [79]
14 апреля 2015 года Google выпустила игровую игру в стиле каракули, отметив свое 155-летие. [80]
В популярной культуре [ править ]
Постоянная память и популярность Пони-экспресса могут быть связаны с Буффало Биллом Коди , его автобиографиями и его Шоу Дикого Запада . Первая книга, посвященная исключительно Пони-экспрессу, не была опубликована до 1900 года. [81] Однако в своей первой автобиографии, опубликованной в 1879 году, Коди утверждает, что был наездником экспресса. [82] [83] Хотя это утверждение недавно стало предметом споров, [81] его шоу стало «главным хранителем легенды о пони», когда оно было впервые показано в качестве сцены в Шоу Дикого Запада. [81]
Фильм [ править ]
- Пони-экспресс (1925) [84]
- Ветры пустоши (1936) [85]
- Пограничный пони-экспресс (1939) [86]
- «Пони Экспресс Дни» (короткометражный) (1940) [87]
- Пони Пост (1940) [88]
- Равнин и леди (1946) [89]
- Пони Экспресс (1953) [90]
- Последний из наездников на пони (1953) [91]
- Наездник на пони-экспрессе (1976) [92]
- Дни Пони-экспресса (2008)
- Дух Пони-экспресса (2012) [93]
Телевидение [ править ]
- Range Rider (1951–1953), эпизод первого сезона «Последний из пони-экспресса» [94]
- Мститель на перекрестке (1953)
- Пони Экспресс (1959–1960) [95]
- Bonanza (1959–1973), седьмой сезон, двухсерийный эпизод "Ride the Wind" [96] [97]
- Молодые наездники (1989–1992)
- На Запад (2005)
См. Также [ править ]
- Джозеф Альфред Слейд
- Örtöö
- Музей Пони Экспресс
- Пони Экспресс мочила
- Почтовые марки и история почты США
- Королевская дорога
Ссылки [ править ]
- ^ Брэдли (1913) , стр. 47.
- ^ Брэдли (1913) , стр. 9.
- Перейти ↑ Peters 1996 , pp. 147–148.
- ^ "Уильям Хепберн Рассел | Американский бизнесмен" . Британская энциклопедия . Проверено 3 мая 2019 года .
- ↑ Settle & Settle (1972) , стр. 4–5.
- ^ Чепмен (1932) , стр. 76.
- ^ Почтовая служба, США. [about.usps.com/who-we-are/postal-history/universal-service-postal-monopoly-history.pdf#:~:text=While%20newspaper%20postage%20cost%20less%20than%202%20cents, ,% 20a% 20laborer% E2% 80% 99s% 20daily% 20wage% 20of% 2072% 20cents «Универсальная служба и почтовая монополия: краткая история»] Проверить значение ( справка ) (PDF) . USPS . USPS . Проверено 2 марта 2021 года .
|url= - ^ a b c «Национальный музей Пони-Экспресс» . Город Святого Иосифа. Архивировано из оригинального 12 марта 2013 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ Settle & Settle (1955) , стр. 42.
- ^ Брэдли (1913) , стр. 27.
- ^ Settle & Settle (1972) , стр. 52.
- ^ Бертон, Ричард (1862). Город Святых . Нью-Йорк: Харпер и братья.
- ^ Брэдли (1913) , стр. 52.
- ^ a b «Конюшня Пони Экспресс - Национальная историческая тропа Пони Экспресс» . Служба национальных парков . Проверено 23 февраля 2020 года .
- ↑ Всадникам выдали Библию, звуковой сигнал, предупреждающий сотрудников на станциях об их приближении, винтовку, два револьвера Кольта и боеприпасы для самообороны. Однако каждая унция веса замедляла доставку, поэтому всадникам в конечном итоге выдали только один револьвер."История дней Буффало Билла" . Центр наследия Шеридана. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2013 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.32106007458745&view=1up&seq=174
- ^ Брэдли (1913) , стр. 25.
- ↑ Папа, Нэнси (апрель – июнь 1992 г.). «История Пони-экспресса» . EnRoute . Национальный почтовый музей . 1 (2). Архивировано из оригинального 21 октября 2012 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ Служба национальных парков (nd). Национальные живописные и исторические маршруты (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Служба национальных парков . Проверено 10 декабря 2012 года .
- Перейти ↑ Peters 1996 , pp. 153.
- ^ Settle & Settle (1972) , стр. 113.
- ^ Годфри (1994) .
- ^ a b c d Settle & Settle (1972) , стр. 162.
- ^ "Станции Пони-Экспресс через американский Запад" . Легенды Америки . Проверено 1 апреля 2018 года .
- ^ a b Frajola, Kramer & Walske (2005) .
- ^ Скоттс Специализированный каталог почтовых марок / конвертов США
- ^ «Ганнибал и Джозеф Рейлроуд» . Домашняя станция XP . Архивировано из оригинального 22 июля 2012 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ↑ Годфри (1994) , глава 2 .
- ^ a b Рут и Хикман (1946) , примечание 358.
- ^ "Westbound" . Домашняя станция XP . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ Peters 1996 , стр. 160-162.
- ^ Settle & Settle (1955) , стр. 61.
- ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.32106007458745&view=1up&seq=174
- ^ «Ричард Фрайола, филателист (почтовые марки улучшены)» . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2013 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ↑ a b Уорролл, Саймон (13 июня 2018 г.). «Книжный разговор: почему нас до сих пор очаровывает недолговечный пони-экспресс» . National Geographic .
- ^ "Президентские выборы 1856 г." . 270 (победа) .
- ^ «Пони Экспресс: Романтика против реальности » . Национальный почтовый музей . Архивировано из оригинального 21 октября 2012 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ a b Специализированный каталог марок США Скоттс
- ^ Ангел (1881) , стр. 151.
- ^ «Пони Экспресс NHT: Историческое исследование ресурсов (Глава 8)» . Служба национальных парков . Проверено 7 февраля 2021 года .
- ^ Михно (2007) , стр. 89-90.
- ^ «Пони Экспресс сражается с пайутами» . Путешествие в историю . 23 апреля 2013 . Проверено 8 марта 2021 года .
- ^ Frajola, Kramer & Walske (2005) , стр. 18.
- ^ Томпсон (2005) .
- Перейти ↑ Reinfeld (1973) , p. 49 .
- ↑ Settle & Settle (1972) , стр. 73–74.
- ↑ Settle & Settle (1972) , стр. 74–76.
- ↑ Годфри (1994) , глава 2 стр. 5 .
- ^ Брэдли, Глен (1913). История Пони-экспресса . AC McClurg & Company . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ Settle & Settle (1955) , стр. 58.
- ^ Брэдли (1913) , стр. 31.
- ↑ Брэдли (1913) , стр. 46–47.
- ^ Джин Уильямс (2002). Пони-экспресс . Книги по компасу. п. 27. ISBN 978-0756503017.
- ↑ Годфри (1994) , глава 8 стр. 3 .
- ^ Брэдли (1913) , стр. 127.
- ^ Settle & Settle (1972) , стр. 83.
- ^ Буффало Билла Дикий Запад, RL Уилсон
- ^ Settle & Settle (1972) , стр. 84.
- ^ Джонс, Джошуа. «История Пони Экспресс» . Университет Вирджинии. Архивировано из оригинального 21 января 2013 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ "Сказки и тропы Вайоминга" . Проверено 10 декабря 2012 года .
- Перейти ↑ Corbett (2003) , pp. 198–199.
- ^ Брэдли (1913) , стр. 109.
- ^ a b Visscher, Уильям Лайтфут (1980). Пони-экспресс, захватывающая и правдивая история . Vistabooks.
- ^ Settle & Settle (1972) , стр. 100.
- ^ McNesse (2009) , стр. 105.
- ^ Стонг, Фил (1939). Лошади и американцы . Нью-Йорк: Фредерик А. Стоукс. История лошадей в Америке с момента появления лошадей Арабских равнин примерно в 1600 году до колониального периода, включая Войну за независимость, западную миграцию и ковбоев, Пони-экспресс, Гражданскую войну, кавалерию США, чистокровные скачки и так до начала 1930-х годов.
- ^ а б Чепмен (1932) .
- ^ "Копия мочилы Пони Экспресс" . Смитсоновский национальный почтовый музей. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Проверено 21 июля 2014 года .
- ^ «Первая трансконтинентальная телеграфная система была завершена 24 октября 1861 года» . AmericasLibrary.gov: История Америки из библиотеки Америки . Библиотека Конгресса . Проверено 14 сентября 2012 года .
- ^ «Финансовые проблемы» . Домашняя станция XP . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ Scotts Соединенные Штаты Stamp Каталог.
- ^ "Рассел, Уильям Хепберн" . Американская национальная биография . Издательство Оксфордского университета . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ "Программы: Национальные заповедники: Национальные живописные и исторические маршруты: Национальная историческая тропа Пони-Экспресс" . www.blm.gov . 6 октября 2016 . Проверено 12 апреля 2018 года .
- ^ "Пони Экспресс Национальная историческая тропа: история и культура" . Служба национальных парков . Проверено 31 августа 2013 года .
- ^ «Уэллс Фарго вновь приобретает права на имя у Борг-Уорнера» (пресс-релиз). Уэлс Фарго. 4 мая 1999 года Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года . Проверено 11 декабря 2012 года .[ неудачная проверка ]
- ^ "Пони Экспресс Sesquicentennial Banquet" (PDF) . Сент-Джозеф, Миссури Путешествия и туризм . Проверено 9 февраля 2010 года . [ мертвая ссылка ]
- ^ Почтовая служба США расширяет программу лицензирования Выпуска новости # 06-043 Archived 6 июля 2008, в Wayback Machine 20 июня 2006
- ^ Почтовая служба Соединенных Штатов: американская история . Отношения с государством . Почтовая служба Соединенных Штатов. 2007. с. 85.
- ^ «Когда была доставлена первая почта Пони Экспресс» .
- ^ a b c Уоррен, Луи С. (2005). Америка Буффало Билла: Уильям Коди и шоу Дикого Запада (1-е изд.). Кнопф. ISBN 978-0-375-41216-5.
- ^ Коди, Уильям Ф (июнь 2004 г.). Жизнь достопочтенного Уильяма Ф. Коди . ISBN 9781419169601. Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ Коди, Уильям Ф (1917). Жизнь и приключения "Буффало Билла" полковника Уильяма Ф. Коди . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ↑ Пони Экспресс в IMDb
- ↑ Райт, Мак В. (6 июля 1936 г.), Winds of the Wasteland (комедия, романтика, вестерн), Джон Уэйн, Филлис Фрейзер, Лью Келли, Дуглас Косгроув, Paul Malvern Productions , получено 1 сентября 2020 г.
- ^ Frontier Pony Express в IMDb
- ^ http://www.tcm.com/tcmdb/title/400526/pony-Express-Days/
- ^ Pony Post на IMDb
- ^ Plainsman и леди в IMDb
- ^ Пони Экспресс в IMDb
- ↑ Последний из наездников на пони в IMDb
- ↑ Pony Express Rider в IMDb
- ↑ Дух пони-экспресса на IMDb
- ^ The Range Rider в IMDb
- ^ Пони Экспресс в IMDb
- ^ Bonanza "Ride the Wind" pt. 1 в IMDb
- ^ Bonanza "Ride the Wind" pt. 2 в IMDb
Библиография [ править ]
- Ангел, Майрон, изд. (1881). История Невады . Окленд, Калифорния: Томпсон и Уэст . Проверено 14 сентября 2012 года .
- Бизли, Далила Леонтий (1919). Негритянские первопроходцы Калифорнии . Дом печати и переплета Times Mirror.
- Брэдли, Гленн Дэнфорд (1913). История Пони-экспресса . AC Макклерг & Co . Проверено 15 июня 2014 года .
- Чепмен, Артур (1932). Пони-экспресс: рекорд романтического приключения в бизнесе . Сыновья Г.П. Патнэма.
- Журнал Century . Нью-Йорк. XXXIV . 1898 г. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - Коди, Уильям Ф. и Вишер, Уильям Лайтфут (1917). Жизнь и приключения полковника «Буффало Билла» Уильяма Ф. Коди . Стэнтон и Ван Влит.
- Корбетт, Кристофер (2003). Предпочитаемые сироты: искаженная правда и прочная легенда о Пони-экспрессе . Нью-Йорк: Бродвейские книги. ISBN 9780767906920.
- Иган, Ферол (1972). Пони Экспресс: Рекорд романтического приключения в бизнесе . Университет Невады Press. п. 316. ISBN. 0-87417-097-4.[ требуется разъяснение ]
- Frajola, Richard C .; Крамер, Джордж Дж. И Уолске, Стивен К. (2005). Пони Экспресс, История почты (PDF) . Филателистический фонд. ISBN 0-911989-03-X.
- Годфри, Энтони (1994). «Изучение исторических ресурсов национальной исторической тропы Пони-Экспресс» . Служба национальных парков . Проверено 20 февраля 2012 года .
- Майоры, Александр и Коди, Уильям (1873). Пони Экспресс: доставка почты на американский Запад . Западный горняк и финансист. ISBN 9781604130287.[ требуется разъяснение ]
- Макнесс, Тим (2009). Пони Экспресс: доставка почты на американский Запад . Издание информационной базы. п. 138. ISBN 9781438119847.
- Мично, Грегори (2007). Самая смертоносная индейская война на Западе: Змеиный конфликт, 1864–1868 гг . Caxton Press. п. 157 . ISBN 978-0-87004-460-1. Проверено 15 сентября 2012 года .
- Питерс, Артур К. (1996). Семь троп на запад . Abbeville Press. ISBN 1-55859-782-4.
- Райнфельд, Фред (1973). Пони Экспресс . Macmillan / Bison Books. ISBN 9780803257863.
- Рут, Джордж А. и Хикман, Рассел К. (февраль 1946 г.). «Часть IV - Маршрут Платта - Завершена. Пони Экспресс и Пасифик телеграф» . Kansas Historical Quarterly . 14 (1): 36–92 . Проверено 10 декабря 2012 года .
- Сеттл, Раймонд и Сеттл, Мэри (1949). Империя на колесах . Издательство Стэнфордского университета. п. 153.
- Сеттл, Раймонд и Сеттл, Мэри (1955). Седла и шпоры: Сага о Пони-экспрессе . Стэкпол.
- Сеттл, Раймонд и Сеттл, Мэри (1972). Седла и шпоры: Сага о Пони-экспрессе . Книги Бизона. ISBN 9780803257658. Проверено 10 декабря 2012 года .
- Томпсон, Дон (20 марта 2005 г.). «Историк находит рекламу Пони Экспресс» . UT Сан-Диего . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинального 13 марта 2012 года . Проверено 16 сентября 2012 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Файк, Ричард Э. и Хедли, Дж. У. (1979). Станции Пони-Экспресс штата Юта в исторической перспективе . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро землепользования, Юта.
- Лафф, Джон Николас (1902). Почтовые марки США . Скотт Stamp & Coin Company.
- Вишер, Уильям Лайтфут (1908). Захватывающая и правдивая история Пони-экспресса: Или, прокладывая путь на запад . Рэнд МакНелли.
Внешние ссылки [ править ]
Определения из Викисловаря- СМИ из Wikimedia Commons
- Новости из Викиновостей
- Цитаты из Викицитатника
- Тексты из Wikisource
- Учебники из Викиучебников
- Ресурсы из Викиверситета
- Дух пони-экспресса (документальный)
- Национальная историческая тропа Пони-Экспресс (Служба национальных парков)
- Национальная историческая тропа Пони-Экспресс (Бюро землеустройства)
- «Инвентарь документов Уодделла Ф. Смита, 1939–1976» . Интернет-архив Калифорнии .
- Хартнагл, Эрни и Хартнагл, Элейн. «Правильная личность Билли Ричардсона, всадника на пони-экспрессе» . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года.
- "Холленберг Пони Экспресс" . kansastravel.org.
- Правдивая история Билли Тейта наездника на пони-экспрессе, умершего в 14 лет
- Посетите США
СМИ, связанные с Pony Express, на Викискладе?