Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порт Нгкура
Portofngquraimage.jpg
Место расположения
СтранаЮжная Африка
Место расположенияСтоличный муниципалитет Нельсона Манделы
Координаты33 ° 46′00 ″ ю.ш. 25 ° 40′00 ″ в.д. / 33,76667 ° ю.ш. 25,66667 ° в. / -33.76667; 25,66667 Координаты: 33 ° 46′00 ″ ю.ш. 25 ° 40′00 ″ в.д.  / 33,76667 ° ю.ш. 25,66667 ° в. / -33.76667; 25,66667
ООН / ЛОКОДZACNGQ [1]
Подробности
Открыт2009 (коммерчески) 2012 (официально, бывший президент Джейкоб Зума)
УправляетсяНациональное управление портов Transnet
ПринадлежитНациональное управление портов Transnet
Тип гаваниИскусственный
Доступные причалы4 контейнерных причала на глубине -16 м, 2 причала для генеральных грузов на глубине -16 м и 1 причал для генеральных грузов на отметке -18 м.
Статистика
Годовой объем контейнера2,0 млн TEU в год (проектная мощность)
Датум портовой картыНа 1,026 м ниже среднего уровня моря в Южной Африке

Порт Ngqura является глубоководный порт на восточном побережье ( в Индийском океане ) из Южной Африки, 20 км северо - востоку от Порт - Элизабет . Он был санкционирован парламентским актом в 2002 году, строительство началось в сентябре 2002 года, а порт начал свою работу в октябре 2009 года, когда в порт пришвартовалось судно MSC  Catania . [2] [3]

Обзор [ править ]

Порт Нгкура - новейший порт Южной Африки и самый глубокий контейнерный порт в стране. У него есть входной канал глубиной 18 м, разворотный бассейн диаметром 600 м, а также глубиной 18 м, 1 причал для генеральных грузов на уровне 18 м, 4 причала для контейнеров и 2 причала. причал для генеральных грузов на глубине -16 м.

Датум портовой карты в порту Нгкура находится на 1,026 м ниже среднего уровня моря в Южной Африке .

Крупнейшие контейнеровозы, обработанные в порту, - это суда MSC на 12 500 TEU.

Порт Нгкура дополняет существующие порты Южной Африки (в основном порт-близнец Порт-Элизабет) и глубоководные порты в Ричардс-Бей и Салданья . [4]

Строительство первой фазы проекта Port of Ngqura Greenfields началось в сентябре 2002 года. MSC Catania было первым коммерческим судном, пришвартовавшимся в порту. 4 октября 2009 года было выгружено 275 контейнеров.

Порт Нгкура является частью зоны промышленного развития Coega, но находится под юрисдикцией Национального управления портов Transnet.

Основная предполагаемая функция порта Нгкура - удовлетворять потребности в промышленных сыпучих товарах в региональной и национальной глубинке. Планировалось, что порт будет служить контейнерным терминалом, который уменьшит заторы в других портах и ​​будет служить перевалочным узлом, обслуживающим, в основном, движение на восточном и западном побережье Африки, а также между линиями движения из Южной Америки в Азию.

Порт Нгкура является глубоководным портом, и в среднесрочной и долгосрочной перспективе ожидается следующее:

  • Порт будет привлекать новые объемы перевалки по принципу контейнерного хаба, а также обрабатывать все большее количество контейнеров Gauteng.
  • Порт будет служить оптовым портом для перевалки таких товаров, как марганец, химикаты, нефть и очищенные углеводороды.
  • Грузы, произведенные в зоне промышленного развития Coega, будут обрабатываться через порт (ни один из этих потенциальных грузов не был завершен).

Порт Нгкура - единственный порт в Южной Африке, имеющий экологическое разрешение (Протокол решения или RoD) на его строительство и эксплуатацию.

Соображения по охране окружающей среды [ править ]

Двумя физическими характеристиками, которые оказали наиболее значительное влияние на планировку порта, были палеоканал, который проходит через участок, и остров Джахлил , расположенный в 1 км от берега. Палеоканал позволил создать глубоководный порт без необходимости выемки больших объемов консолидированного материала. Это резко снизило капитальные затраты, связанные с дноуглубительными работами. Птицы в заливе, в которых проживает значительная популяция африканских пингвинов, считались экологически уязвимыми, поэтому строительство в пределах 500 м от острова было запрещено. Главный волнорез был спроектирован и построен в соответствии с требованиями зоны отчуждения острова Джахлил.

Система обхода песка [ править ]

Одним из прибрежных процессов, которые считались актуальными при проектировании порта, был перенос наносов. Прибрежный транспорт поддерживается стационарным встроенным байпасом для песка струйным насосом, который был впервые в мире. [5] Это имитирует естественный длинный береговой занос песка вдоль побережья Южной Африки. Это достигается перекачкой песка с восходящей (западной) части побережья на нисходящую (восточную) часть побережья. Песок улавливается в песколовке, и песок перекачивается по трубопроводам к точке разгрузки на противоположном конце порта. И захват, и разряд происходит в волновых зонах. Система служит для предотвращения нарастания и эрозии на западной и восточной сторонах соответственно.

Административное здание eMendi [ править ]

Новое административное здание порта было запущенно Транснут национальные порты Authority (TNPA) в порту 23 июня 2017. Пятиэтажный, 10 000 м 2 здания было названо eMendi со ссылкой на СС Менди войск корабля , который затонул в английском Канал за сто лет до этого, в 1917 году, перевозил более 800 военнослужащих, большинство из которых были чернокожими южноафриканцами. Название было обнародовано генеральным директором TNPA Ричардом Валлиху, главным операционным директором Филлис Дифето и управляющим порта Нгкура Танди Лебакенгом на мероприятии, на котором присутствовали сотрудники порта. Здание имеет 4-звездочный экологический рейтинг., включая в свою конструкцию сбор дождевой воды, солнечные батареи и датчики движения света в определенных областях. Большие окна в здании позволяют использовать панорамный вид на порт и естественное освещение, проникающее в здание, тем самым снижая потребность в электрическом освещении. [6] Это инвестиции в размере 255 миллионов рандов в экономику провинции Восточный Кейп , Южная Африка . [7]

Печь для обжига извести , датируемые около 65 лет находится за пределами стороны порта предсердия и был объявлен объектом наследия и защищены от повреждений во время строительства. Здание рассчитано на 205 сотрудников и разделено на восточное и западное крыло, разделенное атриумом, занимающим всю высоту здания и обслуживаемым двумя круговыми живописными лифтами. Порт-Cochere у входа приветствует как персонал и посетитель. Помимо офисов, к другим объектам относятся спортзал, столовая, залы заседаний, учебные комнаты, портовый операционный центр и зоны отдыха персонала. В здании есть подвал с парковочными площадками, а также складские и производственные помещения. Существует также открытая парковка снаружи. [7]

Строительство [ править ]

Новые технологические достижения в строительстве порта были достигнуты во время строительства причалов (построенных в сухом виде), строительства волноломов, использования 30-тонного долосса и внедрения системы обхода песка (одна из трех в мире). и уникальна сама по себе).

Волнорезы [ править ]

Порт защищен двумя волнорезами. Длина западного мола - 1,3 км, а восточного - 2,7 км. Волнорезы представляют собой насыпные сооружения из щебня, броневой защитой которых служат долоссы . Главный (восточный) волнорез - самый длинный в ЮАР. Волнорезы и долоссы были построены и размещены с сентября 2002 года по февраль 2006 года.

Вершина волноломов в порту Нгкура образована 26 500 30-тонными долоссами. Долоссы, используемые в порту Нгкура, весили 30 тонн каждая, и на момент постройки они были самыми большими в мире. [8] Они были спроектированы и разработаны национальным управлением портов Transnet. Было размещено около 26 500 единиц, каждая объемом 13 м 3 . В совокупности этих конструкций использовалось около 344 500 м 3 бетона (или 826 800 тонн).

Крановщик, использующий глобальную систему позиционирования (GPS), установленную на конце своего крана, обеспечил, чтобы каждая из двухэтажных высоких конструкций была точно размещена в соответствии с расчетными координатами модельных исследований. [9]

Долосс защищает волнорезы, рассеивая, а не блокируя энергию набегающих волн. Большая часть энергии волнового воздействия отклоняется в сторону их угловатой конструкцией. Со временем структуры оседают и фиксируются на месте, когда волны слегка смещают их. Вместе они образуют взаимосвязанную, но пористую стену, которая со временем становится прочнее.

Двойной слой 30-тонных долоссов был размещен вдоль открытой стороны волноломов, а одинарный слой был размещен вдоль подветренной стороны основного волнолома.

Строительство восточного волнолома длилось 24 часа, при этом камни опрокидывались с максимальной скоростью 40-тонного грузовика каждые три минуты. Гусеничные краны грузоподъемностью 800 тонн, смонтированные на портальных гусеницах, использовались для установки долосса на волнорезах насыпей. Портальные гусеницы были сконструированы достаточно высоко, чтобы позволить самосвалам добраться до забоя, где в 24-часовом цикле выполнялись опрокидывание и укладка скальных пород.

Железнодорожное сообщение [ править ]

Transnet модернизирует железнодорожный коридор, который соединит Нгкуру с марганцевыми рудниками вокруг Хотазеля в Северном мысе . Коридор будет иметь протяженность 1 003 км и в основном будет включать модернизацию существующих железнодорожных линий; Ожидается, что мощность увеличится с 5,5 млн тонн в год до 16 млн тонн в год. [10]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в ЮАР
  • Coega

Ссылки [ править ]

  1. ^ "UNLOCODE (ZA) - ЮЖНАЯ АФРИКА" . service.unece.org . Проверено 28 апреля 2020 .
  2. ↑ Смит, Петронель (11 декабря 2009 г.). «Спущен на воду глубоководный порт Нгкура» . Технические новости (Creamer Media) . Проверено 9 марта 2010 года .
  3. ^ "Первые корабли пришвартовываются в порту Нгкура" . SouthAfrica.info. 2009-10-13. Архивировано из оригинала на 2009-10-16 . Проверено 9 марта 2010 года .
  4. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2006 года . Проверено 3 ноября 2007 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2006 года . Проверено 3 ноября 2007 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ Ван Wyngaardt, Меган (2017-06-27). «TNPA представляет административное здание R255m в Нгкуре» . Технические новости Creamer Media . Проверено 22 июля 2017 .
  7. ^ a b myportelizabeth (27.06.2017). «eMendi приветствовал Nqura» . Мой Порт-Элизабет . Проверено 22 июля 2017 .
  8. ^ http://educators.cup.co.za/?m=1&idkey=55 . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  9. ^ "Блог преподавателя Африки издательства Кембриджского университета" . 2011-08-07. Архивировано из оригинала на 2011-08-07 . Проверено 23 апреля 2020 .
  10. ^ "Transnet для расширения операций по перевозке тяжелых грузов" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 10 июня 2013 года .