Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Предварительно зажигание (или преждевременное зажигание ) в двигателе с искровым зажиганием является технически другим явлением от двигателя стучит , и описывает событие , в котором воздух / топливная смесь в цилиндрическом воспламеняешься до того , как свечи зажигания пожаров. Предварительное зажигание инициируется источником воспламенения, отличным от искры, например горячими точками в камере сгорания , свечой зажигания, которая слишком горячая для применения, или углеродистыми отложениями в камере сгорания, нагретыми до накала в результате предыдущих событий сгорания двигателя.

Это явление также называют « инерционным» , или « выбегом» , или иногда дизельным двигателем , когда оно заставляет двигатель продолжать работать после выключения зажигания. Этот эффект легче достигается в карбюраторных бензиновых двигателях, потому что подача топлива в карбюратор обычно регулируется пассивным механическим поплавковым клапаном, и подача топлива может продолжаться до тех пор, пока давление в топливной магистрали не будет сброшено, при условии, что топливо может каким-то образом проходить через дроссельная заслонка . Это редко встречается в современных двигателях с дроссельной заслонкой или электронным впрыском топлива., поскольку форсунки не смогут продолжать подавать топливо после выключения двигателя, и любое событие может указывать на наличие протекающей (неисправной) форсунки. [1]

В случае многоцилиндровых двигателей с сильным наддувом или высокой степенью сжатия, особенно тех, которые используют метанол (или другое топливо, склонное к преждевременному воспламенению), предварительное зажигание может быстро расплавить или сжечь поршни, поскольку мощность, генерируемая другими все еще работающими поршнями, будет вызывать перегретые, независимо от того, как рано зажигается смесь. [ сомнительно - обсудить ] Многие двигатели пострадали от таких отказов при неправильной подаче топлива. Часто одна форсунка может засориться, в то время как другие продолжают нормально работать, допуская легкую детонацию в одном цилиндре, которая приводит к серьезной детонации, а затем к преждевременному воспламенению. [2]

Проблемы, связанные с преждевременным зажиганием, увеличились в последние годы с развитием двигателей с искровым зажиганием с сильным ускорением и с пониженной скоростью. Пониженные обороты двигателя дают больше времени для завершения химического процесса самовоспламенения, тем самым повышая вероятность преждевременного зажигания и так называемого «мега-детонации». В этих условиях до сих пор ведутся серьезные споры об источниках преждевременного возгорания. [3]

Как предварительное зажигание, так и детонация в двигателе резко повышают температуру в камере сгорания. Следовательно, любой эффект увеличивает вероятность возникновения другого эффекта, и оба могут вызывать аналогичные эффекты с точки зрения оператора, такие как грубая работа двигателя или снижение производительности из-за вмешательства в работу компьютера управления трансмиссией. По подобным причинам человек, не знакомый с различием, может описать одного по имени другого. При правильной конструкции камеры сгорания преждевременное зажигание, как правило, можно устранить путем правильного выбора свечи зажигания, правильной регулировки топливно-воздушной смеси и периодической очистки камер сгорания. [4]

Причины преждевременного возгорания [ править ]

Причины преждевременного возгорания включают следующее: [1]

  • Отложения углерода образуют тепловой барьер и могут способствовать преждевременному возгоранию. К другим причинам относятся: Перегретая свеча зажигания (диапазон нагрева слишком высок для данной области применения). Светящийся нагар на горячем выпускном клапане (что может означать, что клапан работает слишком горячо из-за плохой посадки, слабой пружины клапана или недостаточного зазора клапана )
  • Острая кромка в камере сгорания или на верхней части поршня (закругление острых кромок болгаркой может устранить эту причину)
  • Острые края на клапанах, которые были неправильно переточены (на краях осталось мало поля)
  • Бедная топливная смесь или чрезмерное количество кислорода в камере сгорания
  • Двигатель, который работает более горячим, чем обычно, из-за проблемы с системой охлаждения (низкий уровень охлаждающей жидкости, проскальзывающая муфта вентилятора, неработающий электрический вентилятор охлаждения или другая проблема с системой охлаждения)
  • Самовоспламенение капель моторного масла (может быть решено с помощью маслосборника ) [3]
  • Недостаточно масла в двигателе
  • Время зажигания слишком велико

Предварительное зажигание, вызванное детонацией [ править ]

Из-за того, что детонация разрушает пограничный слой защитной смазки, окружающий компоненты в цилиндре, такие как электрод свечи зажигания, эти компоненты могут сильно нагреваться в течение продолжительных периодов детонации и накала. В конце концов это может привести к гораздо более катастрофическому преждевременному воспламенению, как описано выше.

Хотя автомобильный двигатель нередко проезжает тысячи километров с небольшой детонацией, предварительное зажигание может вывести двигатель из строя всего за несколько движений поршня.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Дэниел Холл (2007). Автомобильная техника . Глобальные СМИ. п. 32. ISBN 81-904575-0-0.
  2. ^ Барри Холлембик (2004). Автомобильное топливо и выбросы . Cengage Learning. п. 165. ISBN 1-4018-3904-5.
  3. ^ a b "решения для преждевременного воспламенения (" мега-детонация "), пропусков зажигания, гашения, распространения пламени и обычных" детонаций " (PDF) . cmcl Innovations, UK. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2011 года . июнь +12 2010 .
  4. ^ Джек Erjavec (2005). Автомобильные технологии: системный подход . Cengage Learning. п. 630. ISBN 1-4018-4831-1.