Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост принца Альфреда
Виадук принца Альфреда, смотрящий на юг в сторону Южного Гундагая (1) .jpg
Деревянный виадук, смотрящий на юг, октябрь 2019 г.
Координаты35 ° 04′28 ″ ю.ш. 148 ° 06′25 ″ в.д. / 35,0744 ° ю.ш. 148,1069 ° в. / -35,0744; 148,1069 Координаты: 35 ° 04′28 ″ ю.ш. 148 ° 06′25 ″ в.д.  / 35,0744 ° ю.ш. 148,1069 ° в. / -35,0744; 148,1069
КрестыРека Меррамбиджи
LocaleМиддлтон Драйв, Гундагай , Региональный совет Кутамундра-Гундагай , Новый Южный Уэльс , Австралия
ВладелецДороги и морские услуги
Характеристики
ДизайнФерма Уоррена
МатериалКованое железо
Строительство желобаПодходы из деревянных балок
Строительство пирсаЧугун цилиндрический
Общая длина922 метра (3025 футов)
Ширина6 метров (21 фут)
Самый длинный промежуток3 x 31 метр (103 футов)
Кол- во пролетов4
Пирсы в воде2
Оформление ниже12 метров (40 футов)
История
АрхитекторУильям Кристофер Беннетт
ПостроенФрэнсис Белл [1]
Построено1864–1867 гг.
Открыт17 октября 1867 г. (взимается пошлина) [2]
Закрытоnd (к дорожному и пешеходному движению)
Заменен наМост Шеахан (1977)
Статистика
Официальное названиеМост Принца Альфреда - Мост Железной дороги; Железный мост через реку Маррамбиджи в Гундагае
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен5 июля 2019 г.
Номер ссылки2022 год
ТипАвтомобильный мост
КатегорияТранспорт - Земля
СтроителиФрэнсис Белл
Место расположения

Мост принца Альфреда - это частично вышедший из употребления автомобильный мост из кованых железных ферм и деревянных балок через реку Маррамбиджи и ее пойму на Миддлтон Драйв, Гундагай , Региональный совет Кутамундра-Гундагай , Новый Южный Уэльс , Австралия. [3] Дорожный мост, внесенный в список наследия, был спроектирован Уильямом Кристофером Беннетом и построен с 1864 по 1867 год Фрэнсисом Беллом . Он также известен как мост принца Альфреда - мост железной дороги и железный мост через реку Маррамбиджи в Гундагае. Имущество находится в собственности дорог и морских служб , агентства изПравительство Нового Южного Уэльса . Мост был внесен в реестр государственного наследия штата Новый Южный Уэльс 5 июля 2019 года [4] и в (ныне несуществующий) реестр национального поместья 21 марта 1978 года [5].

В 1977 году мост Шеахан длиной 1143 метра (3750 футов) заменил мост Принца Альфреда в качестве пересечения шоссе Хьюм через реку Маррамбиджи. [6] Мост Шеахан был продублирован в 2010 году. [7] С момента открытия моста Шеахан мост принца Альфреда обслуживал только местное движение. Деревянные пролеты на мосту принца Альфреда обветшали до такой степени, что пришлось восстанавливать боковой пандус 1896 года, так что большая часть северного подъезда вышла из употребления и изношена до такой степени, что становится закрытой для движения транспортных средств и пешеходов. . Часть, которая остается в эксплуатации, состоит из пролетов фермы из кованого железа и небольшого количества пролетов из дерева на каждом конце,

Этимология [ править ]

Мост был назван в честь сына тогдашней правящей королевы Виктории , принца Альфреда, герцога Саксен-Кобургского и Готского , и был построен для того, чтобы провести Великую Южную дорогу (ныне шоссе Хьюм) через Маррамбиджи. Он существовал в трех формах, и только основные пролеты через реку были общими для всех трех.

История [ править ]

Это место исторически было известно как «место пересечения», и именно здесь Чарльз Стерт впервые пересек реку Маррамбиджи. Он стал известен в середине 19 века как самое безопасное место для перехода через реку. Периодическое наводнение Муррамбиджи уже имело пагубные последствия для новаторского поселения Гундагай, расположенного в пойме. В 1852 году во время сильного наводнения утонуло почти 100 человек. К 1853 году новое место для города было выбрано на возвышенности к северу от поймы, а его главная улица, Шеридан-стрит, стала частью Грейт-Саут-роуд , впоследствии первоначального шоссе Хьюм, пока его не объехали в 1977 г. [4]

30 января 1861 года газета Sydney Morning Herald сообщила, что Законодательное собрание Нового Южного Уэльса отклонило предложение о строительстве автомобильного моста в Гундагае из-за нехватки средств и отсутствия доказательств необходимости. Публичное собрание было проведено в сентябре в здании суда Гундагай, и решения собрания вместе с последующей петицией из округа были отправлены в Сидней для рассмотрения правительством Нового Южного Уэльса . [4]

Переправа через реку стала серьезным препятствием для путешественников и команд, следующих по маршруту Хьюма и Ховелла к Риверине и Виктории , и были регулярные петиции и депутации в Колониальное правительство по поводу моста. Сменявшие друг друга правительства откладывали строительство из-за низкого транспортного потока и высокой стоимости строительства моста через полумильную пойму, но политические и коммерческие факторы вынудили правительство принять меры. Торговцы в Вагга-Вагга предпочитали торговлю с Викторией, поскольку железная дорога этой колонии достигла Эчуки.в 1864 году, и они обвинили далекое сиднейское правительство в пренебрежении. Они образовали акционерное общество и построили трехпролетный деревянный мост через реку Маррамбиджи, чтобы направить движение транспорта из окружающих районов через город. Сообщалось, что мост оказался успешным в качестве финансовой спекуляции. Аналогичный мост был построен через реку Мюррей в Олбери . Правительство Нового Южного Уэльса было вынуждено действовать, чтобы направить поток богатства в Сидней. Был запланирован не только мост, но и дорогостоящая железная конструкция, которая была одобрена как явное указание для юго-западных районов на законные интересы правительства в этих регионах. [4]

В конце 1861 года правительство внесло 24 000 австралийских фунтов в смету скромного проекта с коротким путепроводом, который оставил бы пойму непроходимой во время наводнения. Однако в 1864 году смета была увеличена до 37 000 австралийских фунтов на строительство моста через всю равнину. Мост принца Альфреда через реку Муррамбиджи был открыт 24 октября 1867 года и назван в честь второго сына королевы Виктории, который в том году путешествовал по Австралии. Это был первый мост с металлическими фермами, построенный в Новом Южном Уэльсе. Короткий наклонный виадук спускался, чтобы соединиться с дорогой через речные отмели, пока в 1869 году не был построен длинный деревянный виадук [4].

В 1848 году в Англии Джеймс Уоррен и Уиллоуби Монзани получили британский патент на конфигурацию повторяющихся равносторонних треугольников, которые могли поддерживать дорогу либо на ее верхнем, либо на нижнем поясе. Имя Уоррена стало синонимомс этой формой. Первые крупные пролеты с использованием этой конфигурации были построены в Англии, и английские строительные фирмы построили сборные версии для использования в британских колониях, особенно в Индии. Затем Томас Кеннард применил более подробный анализ распределения напряжений, что позволило дополнительно сэкономить на использовании железа за счет изменения площади поперечного сечения верхней и нижней поясов без отрицательного влияния на прочность. Кеннард запатентовал свое изобретение в 1853 году, и именно патент Уоррена и Кеннарда был использован Беннеттом при проектировании моста принца Альфреда. [4]

По словам Беннета, балка Уоррена была принята, потому что она требовала наименьшего количества обработки на земле и из-за скорости, с которой ее можно было установить, подвергая наименьшему риску сильные наводнения Муррамбиджи во время строительства. Однако Беннетт, как и многие другие инженеры своего времени, считал решетчатую ферму более совершенной. Основное возражение против фермы Уоррена заключалось в том, что все деформации воспринимаются одним штифтом, тогда как в решетчатой ​​системе деформация распределяется между несколькими заклепками. Подрядчик Фрэнсис Белл также предпочел решетку из кованого железа, которую, по его словам, можно было бы импортировать из Англии и очень экономично использовать. По этим (среди прочего) причинам в этот период было построено очень мало мостов с фермами Уоррена. [4]Железо для надстройки было предоставлено господами Ллойдом, Фостерсом и Веднсбери компании, Металлургический завод Олд-Парк в Стаффордшире, и было проверено выдающимся инженером мистером Фаулером. Было проведено испытание кованого железа, и было обнаружено, что его прочность намного превышает спецификацию. Испытания первого пролета моста в Англии также были признаны очень удовлетворительными; прогиб с нагрузкой не превышал дюйма. [4]

В 1848 году трое сиднейских бизнесменов присоединились к местному жителю в попытке освоить запасы железа в районе Наттай , который стал металлургическим заводом Фицроя. Металлургический завод Фицроя был первым металлургическим заводом в Австралии, но его история - это история упорных неудач на протяжении более полувека, несмотря на многочисленные и неоднократные амбициозные, предпринимательские и оптимистичные попытки. Для готовой продукции (литой или катаной) наземный или водный транспорт до английского порта плюс морской фрахт до Сиднея были меньше, чем стоимость перевозки между Миттагонгом и Сиднеем. Чугун также не мог конкурировать с британским железом, в основном используемым в качестве балласта на шерстяных кораблях. [4]

Мост принца Альфреда и мост Денисон в Батерсте выделяются тем , что являются одним из двух первых австралийских мостов, в которых использовалось австралийское железо. В то время как чугун для опор моста Денисон в Батерсте был отлит на литейном заводе PN Russell & Co в Сиднее из чугуна, полученного на заводе Фицрой, чугунные опоры в Гундагае были отлиты на заводе Фицрой из местного железа. Таким образом, опоры являются редким примером солидного готового продукта, полностью произведенного на заводе Fitzroy Ironworks в Миттагонге. [4]

Четыре пары чугунных цилиндрических колонн для опор были изготовлены на заводе Fitzroy Iron Works в 56 секциях. Каждый имел длину два метра (шесть футов), диаметр два метра (шесть футов), толщину стенок 29 миллиметров (1,125 дюйма) и каждый весил приблизительно одну целую восемь десятых тонны; одна целая восемь десятых длинных тонны (две короткие тонны). Они были доставлены вола телег, хотя задержки произошли в картинг цилиндры с Gundagai из - за нехватки корма и воды между Ясс и Gundagai удержаны носителей от проведения работ. [4]

Когда 2-метровая секция цилиндра была помещена в требуемое положение, материал внутри и под режущей кромкой выкапывался вручную, в результате чего цилиндр тонул под собственным весом. По мере того, как цилиндр опускался, добавлялись дополнительные длины с внутренними болтовыми соединениями, пока не была достигнута необходимая глубина или фундамент. Затем полый цилиндр был заполнен щебнем, состоящим из красной песчаной почвы с лишним камнем. Вначале возникли огромные трудности в достижении необходимой глубины; Пришлось проделывать бурение на большую глубину через огромные массы древесины, обрушенные наводнениями в прошлые века, но неукротимая энергия главного инженера Фредерика Августа Франклина преодолевала все препятствия. Франклин, который работал на Фрэнсиса Белла,был хорошо оценен и снискал сердечные добрые пожелания и уважение народа Гундагая своей работой.[4]

Конструкция трех железных пролетов фермы моста Принца Альфреда основана на британских шарнирных фермах Уоррена и Кеннарда и имеет уникальную особенность: фермы подвешиваются к непрерывному горизонтальному верхнему поясу и опираются на роликовые подшипники на вертикальных стойках. на каждой пристани. Концевой роликовый элемент имеет пять роликов, расположенных между расширенным верхним поясом и опорой, которая поднимается от вершины сваи. Аналогичная деталь предусмотрена на центральной опоре, где каждый верхний пояс продолжается от одного пролета к другому через гнездо роликов. Ферма Уоррена, как первоначально запатентовано, состояла из конфигурации повторяющихся равносторонних треугольников, но у моста Принца Альфреда есть дополнительные вертикали в каждом месте расположения поперечной балки, предназначенные для обеспечения боковой поддержки верхнего пояса.Он и железнодорожная ферма ниже по течению (построенная более 30 лет спустя) - две из трех металлических ферм с штифтовым соединением, оставшихся в Новом Южном Уэльсе. Другой - автодорожный мост с фермами Уиппл вНовра . [4]

Палуба на пролетах фермы первоначально состояла из двух слоев диагонального настила толщиной 5 сантиметров (2 дюйма), причем верхний слой располагался примерно под прямым углом к ​​нижнему слою. Палуба была отделана легким изогнутым железным бордюром, похожим на бордюр, который все еще существует на мосту Денисон (см. Фото). Такое расположение настилов для пролетов фермы было сохранено, когда Перси Аллан спроектировал новый северный виадук, который был построен в 1898 году, но к 1932 году на пролете фермы оставался только один слой поперечного настила, аналогичный подходам к виадуку, и деревянное перекрытие. бордюр, а не оригинальный железный бордюр. [4]

К 1932 году считалось, что «железные пролеты, которым тогда было шестьдесят пять лет, вряд ли могли рассчитывать на дальнейший срок службы, намного превышающий тридцать лет (средний ожидаемый срок службы деревянных балок в том виде, в котором они использовались. на виадуках), что привело бы их к возрасту практически 100 лет. Помимо того, что они не были достаточно тяжелыми, чтобы выдерживать современную стандартную нагрузку моста, старость, вероятно, повлияла на железо и вызвала некоторую потерю прочности ». Однако после рассмотрения ряда вариантов нового моста было признано, что «было ясно, что существующие железные фермы, хотя и легкие и необычной конструкции, если смотреть с точки зрения современной структурной практики, находятся в хорошем состоянии и могут по оказанию эффективных услуг в течение хотя бы одного лесного подъезда ». [4]

С того времени деревянный настил несколько раз менял расположение, а металлические конструкции окрашивались разными системами (первоначально в белый цвет, а теперь в серый). В начале 1960-х годов к одной стороне моста была пристроена пешеходная дорожка, которая остается и по сей день. Хороший дизайн и качественная конструкция позволили создать прочный мост, способный выдерживать гораздо более тяжелые нагрузки, которые изначально предполагались или предполагались, и в течение гораздо большего времени, чем предполагалось. [4]

Мост принца Альфреда, расположенный на главном маршруте из Сиднея в Мельбурн , нес огромные объемы движения до 1977 года, когда шоссе Хьюм было перестроено для обхода Гундагай со строительством моста Шихан. Мост принца Альфреда продолжал нести местное движение через реку Маррамбиджи между Северным и Южным Гундагаем; [4], пока он не был признан небезопасным для автомобильного и пешеходного движения.

Описание [ править ]

Мост принца Альфреда через реку Маррамбиджи

Принц Альфред Мост через реку Меррамбиджи это три диапазона , кованое железо , контактный сочлененной Уоррен ферму на чугунных цилиндрических пирсах . Ферма Уоррена, как первоначально запатентовано, состоит из конфигурации повторяющихся равносторонних треугольников, которые поддерживают дорогу либо на верхнем, либо на нижнем поясе. В стропилахмоста Принца Альфреда имеют дополнительные вертикали в каждом месте расположения поперечной балки, предназначенные для обеспечения боковой поддержки верхнего пояса. Фермы подвешены на непрерывном горизонтальном верхнем поясе, опирающемся на гнездо из пяти роликов, расположенных на вертикальных столбах, прикрепленных к вершине каждой опоры. Четыре цилиндрических чугунных опоры засыпаны грунтом и камнями. Фермы поддерживают деревянный настил, по которому проходят две полосы движения. Продольные деревянные листы были добавлены к настилу в 1959 году, а пешеходная дорожка была добавлена ​​на внешней стороне фермы в начале 1960-х годов. [4]

Открытый в 1867 году, мост имел общую длину 314 метров (1030 футов), состоящий из трех пролетов из кованых железных ферм, каждый по 31 метру (103 фута) через реку, двух деревянных пролетов южных пролетов каждый по 9 метров (30 футов). и двадцать три деревянных участка подъезда к северу, каждый из которых пролетает по 9 метров (30 футов), поднимаясь с уклоном 1 к 30 от уровня поймы. [8] [9]

Это был первый мост с железной фермой, построенный в Новом Южном Уэльсе. [3] Штифтовая секция фермы Уоррена является вторым по возрасту мостом с металлическими фермами в Австралии. Он был разработан Уильямом Беннеттом , инженером и комиссаром по дорогам [10] и построен Фрэнсисом Беллом . [11] Фермы были собраны из металлических конструкций, импортированных из Англии. Цилиндрические кожухи для опорных колонн были отлиты на заводе Fitzroy Iron Works в Миттагонге с использованием чугуна, выплавленного из местной руды в их доменных печах. [12] [13]Всего было отлито 56 цилиндрических отливок весом от 2,04 до 2,27 тонны; 2,01 и 2,23 длинных тонны (2,25 и 2,5 коротких тонны) каждый - с одним цилиндром длиной три метра (девять футов), диаметром два метра (шесть футов) и толщиной стенок 3 сантиметра (1,125 дюйма). [14] Колонны были погружены через аллювиальные отложения в фундамент из крупного гравия и отдельных кусков породы, самая глубокая из которых была заложена примерно на 9 метров (30 футов) ниже низкого уровня воды. [15]

После открытия были продолжены работы по возведению остальной части моста высокого уровня, которое, как ожидается, будет завершено в течение восьми месяцев. [16] Вторая конфигурация моста была построена путем замены двадцати трех северных пролетов подхода на гораздо более длинную конструкцию, которая охватывала всю ширину поймы. [17] [18] Он состоял из 105 деревянных пролетов длиной от 5 до 9 метров (от 15 до 30 футов), но еще в 1932 году детали этой конфигурации моста были утеряны, и дальнейшие подробности неизвестны. , кроме того факта, что он был на 12,2 метра (40 футов) длиннее моста, который его заменил. [8] [19] [20]

В 1896 году была завершена третья конфигурация моста. Были заменены все северные и южные подходные пролеты. Северные пролеты были заменены семьюдесятью пятью пролетами по 11 метров (35 футов) и одним из 9 метров (28 футов), одним из самых длинных мостов из деревянных балок в Австралии. [21] Расположение этого нового подхода было немного западнее предыдущего (второго) северного подхода. Два южных пролета длиной 9 метров (30 футов), датируемые 1865 годом, были заменены одним пролетом длиной 11 метров (35 футов) и одним пролетом длиной 9 метров (28 футов) на том же уровне, что и предыдущие южные пролеты подхода.

Кроме того, в 1896 году на западной стороне был построен боковой пандус, ведущий вниз от моста через шесть пролетов к северу от основных пролетов до уровня земли поймы под пролетами подхода, поскольку это уже стало необходимым для уменьшения износа. пролеты подъезда древесины. [22] [23] После реконструкции 1896 года мост имел общую длину 922 метра (3025 футов) и оставался самым длинным мостом в Новом Южном Уэльсе до открытия Сиднейского моста Харбор-Бридж в 1932 году. [3] [5]

Состояние [ править ]

По состоянию на 13 апреля 2016 года кованое железо находится в отличном состоянии с учетом своего возраста. Из-за коррозии потери сечения незначительны, но они не оказывают существенного влияния на несущую способность моста. Некоторые чугунные отливки, поддерживающие поперечные балки, сломаны. Части чугунных опор, которые находятся под водой, подвергаются графитизации (форма коррозии, приводящая к потере прочности), как это обычно бывает в чугунных речных опорах. Это влияет на пропускную способность, но еще не вызывает признаков неисправности для этого моста. Археологический потенциал низкий. [4]

Дополнительная информация [ править ]

Целостность мостов принца Альфреда превосходна. Хорошо видны оригинальные чугунные опоры и кованые фермы. Несмотря на то, что конструкция палубы изменилась с годами, она по-прежнему деревянная, как и была изначально. Тротуар, добавленный в 1960-х годах, ограничивает вид на фермы с некоторых углов обзора. Деревянный настил меняется на протяжении всего срока службы моста (как ткань, так и форма), добавление пешеходных дорожек в начале 1960-х годов, перекраска на протяжении всего срока службы моста. [4]

Список наследия [ править ]

По состоянию на 13 апреля 2016 года мост принца Альфреда имеет значение государственного наследия из-за его исторических ценностей, поскольку он является первым мостом с железными фермами, который будет построен в Новом Южном Уэльсе, и вторым по возрасту мостом с металлическими фермами, оставшимся в Австралии. Кроме того, это редкость, так как это одна из трех металлических ферм с штифтовым соединением, оставшихся в Новом Южном Уэльсе. Его исторические ценности включают тот факт, что чугунные опоры были отлиты на заводе Fitzroy Iron Works, первом металлургическом заводе в Австралии, в основном из местных руд. Таким образом, мост и пирсы являются незаменимым источником информации о качестве и технологиях, используемых на первых металлургических заводах Австралии, и демонстрируют технические достижения колонии Новый Южный Уэльс в производстве собственного железа.Строительство моста стало значительным событием в истории и развитии Нового Южного Уэльса, поскольку оно обеспечивало легкий доступ к Сиднею, тем самым направляя ресурсы и богатство района Риверина на север в Сидней на благо Нового Южного Уэльса, а не на юг в Мельбурн и Викторию.[4]

Значение моста принца Альфреда как культурного наследия на государственном уровне усиливается благодаря его важной связи с внутренним автомобильным транспортом и сообщениями между Сиднеем и Мельбурном. Мост также связан с визитом в Австралию герцога Эдинбургского в 1867 году, в честь которого был назван мост. Кроме того, мост связан с двумя выдающимися инженерами, дизайнером Уильямом Кристофером Беннеттом и подрядчиком Фрэнсисом Беллом. [4]

Технически мост имеет значение государственного наследия, поскольку он демонстрирует некоторые уникальные инженерные элементы, такие как опорные конструкции, состоящие из вертикальных столбов на каждой опоре, с фермами, подвешенными к верхним поясам, опирающимся на гнездо из роликовых подшипников. Мост принца Альфреда имеет значение государственного наследия благодаря своим знаковым качествам как неотъемлемая часть общей исторической перспективы, которая включает в себя железный мост, длинный деревянный виадук и прилегающий железнодорожный мост. Это широко узнаваемая часть архитектурной среды в Гундагае, и они остались в памяти путешественников между Сиднеем и Мельбурном с момента его открытия в 1867 году до его закрытия в 1977 году. [4]

Мост принца Альфреда имеет значение государственного наследия из-за его особой ценности для инженеров, особенно для истории проектирования и строительства металлических мостов в Новом Южном Уэльсе. [4]

Мост принца Альфреда был внесен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 5 июля 2019 года, отвечая следующим критериям. [4]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мост принца Альфреда - железный автомобильный мост имеет большое значение государственного наследия, поскольку это второй по возрасту мост с металлическими фермами в Австралии и самый старый в Новом Южном Уэльсе. Он являлся частью самого длинного моста в Новом Южном Уэльсе (922 метра (3025 футов)) до завершения строительства моста через гавань в Сиднее в 1932 году. Мост принца Альфреда важен в истории развития внутреннего автомобильного транспорта и свидетельствует о том, что значительная ранняя инженерная деятельность в Риверине. Это также демонстрирует раннюю важность маршрута Сидней-Мельбурн. [4]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Значение моста как государственного наследия усиливается благодаря тому, что он связан с двумя выдающимися инженерами Уильямом Кристофером Беннетом и Фрэнсисом Беллом. [4]

Уильям Кристофер Беннет, инженер ирландского происхождения, спроектировал железный мост. После прибытия в Австралию Беннет быстро поднялся до должности комиссара и главного инженера в дорожном департаменте (назначен в 1860 году), и эту должность он удерживал до 1889 года. Беннетт и его департамент построили 16 000 км дорог и 64 км мостов. В дополнение к его огромной работе над дорогами и мостами в Новом Южном Уэльсе, Беннетт также внес значительный вклад в судоходство, водоснабжение и канализацию. В 1872 году сэр Генри Паркс похвалил Беннета и его работу с департаментом, заявив, что он был «одним из лучших». наиболее способных офицеров государственной службы » [4]

Фрэнсис Белл был еще одним инженером, который родился в Ирландии. К 1853 году Белл эмигрировал в Австралию и впервые участвовал в ряде значительных инженерных проектов в Виктории. Его опыт был таков, что его часто просили дать свидетельские показания перед Королевскими комиссиями штата Виктория по трасту реки и гавани, избранным комитетам Департамента железных дорог и Центрального железнодорожного вокзала . Он участвовал в строительстве ряда мостов с железными фермами, включая самый ранний в Австралии мост Хоторн через Ярру в Мельбурне. Белл был городским инженером Сиднея с 1871 по 1879 год и был членом Совета по канализации и здоровью. [4]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Мост принца Альфреда имеет значение государственного наследия, как и важная работа выдающегося дизайнера Уильяма Кристофера Беннета, который использовал технологию проектирования, запатентованную в Англии менее чем за 15 лет до открытия моста (1853 г. Кеннарда). Нововведения Беннета включают в себя опорные устройства для ферм, состоящие из вертикальных столбов на каждой опоре для поддержки ферм от верхнего пояса, и введение дополнительных вертикальных элементов, предназначенных для обеспечения боковой поддержки верхнего пояса. Мост принца Альфреда также демонстрирует технические достижения колонии Новый Южный Уэльс в обнаружении, добыче, плавке и производстве чугунных опор. [4]

Мост принца Альфреда имеет значение государственного наследия благодаря своим знаковым качествам как неотъемлемая часть общей исторической перспективы, которая включает в себя железный мост, длинный деревянный виадук и прилегающий железнодорожный мост. Это широко узнаваемая часть архитектурной среды в Гундагае, и они остались в памяти путешественников между Сиднеем и Мельбурном с момента его открытия в 1867 году до его закрытия в 1977 году. [4]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Этот предмет имеет значение государственного наследия, так как он имеет особую ценность для инженеров всего штата, о чем свидетельствует маркер инженерной истории Австралии Engineers Australia. Он также имеет особую ассоциацию с путешественниками между Сиднеем и Мельбурном, поскольку они перевозят трафик по шоссе Хьюм более 100 лет. После перестройки шоссе в 1977 году исторические особенности моста с виадуком были успешно продвинуты, так что он вместе с железнодорожным мостом и его виадуком стал известной туристической достопримечательностью. [4]

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.

Он отвечает этому критерию государственного значения, потому что чугунные цилиндры для опор были изготовлены из самого раннего австралийского чугуна, отлитого на заводе Fitzroy Ironworks, который был первым металлургическим заводом в Австралии. Таким образом, опорные цилиндры являются незаменимым источником информации о качестве и технологиях первого металлургического завода в Австралии. [4]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост имеет значение государственного наследия, так как это один из двух ранних австралийских мостов, построенных из австралийского железа (другой мост Денисон в Батерсте). Это также одна из трех металлических ферм с штыревыми соединениями, которые все еще существуют в Новом Южном Уэльсе (другими являются автодорожный мост Уиппл в Новре и железнодорожный мост Гундагай, который больше не используется). Это британская ферма с штифтовым соединением типа, который не появлялся в США до 1880-х годов, и имеет уникальную особенность: фермы подвешиваются к непрерывному горизонтальному элементу верхнего пояса, опирающемуся на роликовые подшипники на вертикальных столбах на каждой опоре. . [4]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Принц Альфред Бридж имеет значение государственного наследия, поскольку представляет собой образец инженерного мастерства дизайнера Уильяма Кристофера Беннета и подрядчика Фрэнсиса Белла. В то время как Уильям Кристофер Беннетт отвечал за проектирование многих сотен мостов в середине-конце 1800-х годов, осталось очень мало. Мост - выдающийся пример конструкции Уильяма Кристофера Беннета, демонстрирующий его способности в надежном структурном анализе, а также его готовность использовать относительно новые методы и практики в проектировании мостов. [4]

См. Также [ править ]

  • Список мостов в Австралии
  • Исторические мосты Нового Южного Уэльса

Галерея [ править ]

  • Офорт нового моста, 1867 г.

  • Мост принца Альфреда пересекает реку Маррамбиджи в Гундагае, фото c.  1885 .

  • Мост принца Альфреда, бывшее шоссе Хьюм .

  • Железные пролеты моста принца Альфреда, вид с южного берега (октябрь 2019 г.).

  • Мост принца Альфреда, ролики, несущие верхний пояс фермы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "СТРАНА РАБОТАЕТ" . Сидней Морнинг Геральд . L (8283). 21 декабря 1864 г. с. 8 - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  2. ^ "ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ГАЗЕТА" . Сидней Морнинг Геральд . LVI (9150). 18 сентября 1867 г. с. 5 - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  3. ^ a b c "Мост принца Альфреда через реку Маррамбиджи" . Реестр наследия и сохранения . Управление дорог и дорожного движения (NSW). 2004 г.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления аи аф ага ах ая «Принц Альфред мост - Железный автомобильный мост» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H02022 . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  5. ^ a b «Мост принца Альфреда, Гундагай, Новый Южный Уэльс, Австралия (ID места 703)» . База данных австралийского наследия . Департамент окружающей среды . 21 марта 1978 . Проверено 8 марта 2020 .
  6. ^ Новый Южный Уэльс. Департамент главных дорог (1977), мост Шихан через реку Меррамбиджи на шоссе Хьюм в Гундагае: официальное открытие достопочтенным. Н.К. Вран, королевский адвокат, MLA, премьер Нового Южного Уэльса, в 11:30 в пятницу, 25 марта 1977 г. , Департамент главных дорог штата Новый Южный Уэльс.
  7. ^ "Мост Шеахан" . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления . Программа строительства нации. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2009 года . Проверено 29 июня 2009 года .
  8. ^ a b «Мост через реку Маррамбиджи в Гундагае, 1865-1932 гг.» . Открытое правительство Нового Южного Уэльса . Департамент магистралей. 3 (6): 86–89. Февраль 1932 г.
  9. ^ "НОВЫЙ МОСТ НАД МУРРАМБИДЖИ, В ГУНДАГАЕ, НОВЫЙ ЮЖНЫЙ УЭЛЬС" . Иллюстрированные австралийские новости для домашних читателей (125). Виктория, Австралия. 26 ноября 1867 г. с. 12 - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  10. ^ "МОСТ ГУНДАГАЙ" . Аргус . Мельбурн. 24 мая 1867 г. с. 5 - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  11. ^ "Редактору Вестника" . Сидней Морнинг Геральд . 16 декабря 1868 г. с. 6 - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  12. ^ «МЕСТНЫЕ НОВОСТИ» . Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River . XXII (2619). Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 февраля 1865 г. с. 3 - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  13. ^ "МОСТОВЫЕ ДОГОВОРЫ Г-Н ФРЭНСИС БЕЛЛ" . Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River . XXII (2599). Новый Южный Уэльс, Австралия. 12 января 1865 г. с. 2 - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  14. ^ "СИДНЕЙСКАЯ ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ПОЧТА" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 21 марта 1865 г. с. 5 . Проверено 22 апреля 2019 г. - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  15. ^ "НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ НАШЕГО МОСТА (1867-1932) - СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ЗА 65 ЛЕТ Пунц, Высокий Дом, Официальное открытие, Ремонт моста с течением времени" . The Gundagai Independent . 12 мая 1932 . Проверено 22 апреля 2019 г. - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  16. ^ "ГУНДАГАЙ" . The Tumut и Adelong Times . Х (824). Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 октября 1867 г. с. 3 - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  17. ^ "ГУНДАГАЙ" . Австралийский городской и деревенский журнал . XIV (356). Новый Южный Уэльс. 28 октября 1876 г. с. 8 - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  18. ^ "Мост между севером и югом Гундагай" . Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса . XXII (849). 7 октября 1876 г. с. 1 (ИЛЛЮСТРИРОВАННОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ К СИДНЕЙСКОЙ ПОЧТЕ) - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  19. ^ Кендалл, Джордж Генри. «Мост через Муррамбиджи, Гундагай» . Государственная библиотека Виктории .
  20. ^ Керри, Чарльз Генри (1875). «Мост Принца Альберта 1867 года, мост через реку Маррамбиджи в Гундагае, Новый Южный Уэльс, около 1886 года» - через Trove, Национальная библиотека Австралии . позже с домами позади
  21. ^ "Исторические мосты Гундагай" (PDF) . Институт инженеров Австралии . Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2012 года. Исторический инженерный маркер
  22. ^ «Строительство моста в Новом Южном Уэльсе - Ранние деревянные и железные мосты». Главные дороги . OpenGov NSW . XVII . Департамент магистралей. Сентябрь 1951. С. 14–16.
  23. ^ Габриэль, Чарльз Луи (1900). «Мост принца Альфреда во время наводнения, Гундагай, Новый Южный Уэльс, 1900» .